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摘要 京九铁路是国家重点工程, 要求三年铺通一年配套分流, 工程任务艰巨, 时间紧, 再加上勘测设计还没有完成之前, 就要开工, 争取时间。在这种特定的条件下, 铁道部要求打破常规, 强攻硬上, 全线采取多种承包形式, 有铁路局为建设单位的, 有部工程发包公司为建设单位的, 有两大总公司为施工总承包的。中国铁路工程总公司承担阜九段的施工总承包任务。包括武汉联络线全长5 4 k4 m , 经过一年多的施工实践, 这种承包模式是否具有生命力呢? 从工期的保证、工程质量的提高, 投资的控制三个方面进行衡量与分析, 笔者认为是成功的。九三年初战告捷, 提前41 天完成年度计划以及形象进度, 工程质量上了一个新台阶, 京九办质量检查组于 94 年3 月的检查总结与评价表明: 不少已完工程质量已超过八十年代优质工程的水平; 实物形象进度月月、季季超额完成任务, 满足部对京九线提前再提前工期的要求。在京九线的会战当中, 充分发挥了总公司的集团优势, 施工总承包取得初步的成功。以下就工期、质量, 投资三个方面论述本人的看法。
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收稿日期: 1994-10-01
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| 作者简介: 吴信然 中国铁路工程总公司 |
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1994, Vol. 11 
版权所有 © 2014 《铁道工程学报》编辑部