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2015年 32卷 3期
刊出日期：2015-03-20
城市轨道工程
地质与路基
线路与轨道
桥梁工程
隧道工程
电气化工程
工程经济与管理
爆破技术
 
       地质与路基
1 成贵铁路川南、川西南浅层天然气勘察 Hot!
岳志勤1 丁浩江 1 苏培东2 孙 意1
研究目的：成贵铁路需穿越乐山、宜宾红层地区多个油气田及含油气构造，浅层天然气严重威胁着铁路隧道、深基坑工程的施工及运营安全，本次勘察为查明本区天然气的产、储、运移的基本规律，为铁路工程设计提供依据。
研究结论：(1)成贵铁路位于川南、川西南气田内，四川红层下伏三叠系、二叠系、震旦系地层中共发现9～11个产气层，工业气藏埋深806～2 358 m；(2)油气储集主要为裂隙-孔隙型，油气垂向运移、浸染上部盖层，使得浅表红层砂泥岩中普遍含有天然气，且在垂向上深度与含气量呈正相关关系，部分深大裂隙具有导气功能；(3)地面以下70 m可作为本地区瓦斯风化带界线；(4)通过隧道浅层天然气单位时间最大涌出量估算确定3座高瓦斯隧道、22座低瓦斯隧道；(5)线路选线采用桥梁、路基工程最优，如以隧道形式通过，应采用浅埋、短隧道群并绕避气田核心区，选择矮小丘包、傍山地段通过；(6)本勘察成果适用于天然气地区的线路、地下工程、深基坑（井）勘察施工。
 
2015 Vol. 32 (3): 1- [摘要] ( 2626 ) HTML (1 KB)  PDF  (696 KB)  ( 189 )
6 综合地质分析法在工程滑坡预测整治中的应用
康承磊
研究目的：昆明南连接线高速公路工程五标段在即将交付验收前，一段路基地段出现两处较为严重的滑坡险情，其中一处已经完全滑塌，另一处处于滑溃前的极限状态。本文通过工程案例的现场调查分析及整治处理，试图找到一种能够早期预测工程滑坡隐情并减少甚至避免工程滑坡灾害发生的方法途经，为今后公路、铁路、地铁、水库大坝等工程中类似边坡工程问题的处理提供借鉴。研究结论：（1）现有两处滑坡的性质、状态截然不同，其中K 23+475～550段属于彻底滑溃的浅层顺层岩质滑坡，已基本稳定，K 23+680～800段属于深层牵引式土质滑坡，处于滑溃前蠕变阶段，状态极不稳定；（2）利用综合地质分析法分析预判出，K 23+550～680段边坡属于潜在的浅层顺层岩质滑坡，存在滑塌的极大可能；（3）根据滑坡各自的性质特征，提出了不同的整治方案，依次分别是：彻底清除、预加固、应急抗滑与永久抗滑；（4）本文提出的综合地质分析法可为类似边坡工程的灾害预判、应急抢险、永久整治提供借鉴
2015 Vol. 32 (3): 6- [摘要] ( 2744 ) HTML (1 KB)  PDF  (1212 KB)  ( 145 )
11 高速铁路软土地基的差异沉降试验研究 Hot!
王 祥
研究目的：在软土地基上修建高速铁路时，由于其差异沉降要求非常严格，目前常用的软土地基处理方法能否满足要求是高速铁路建设必须面临的重大课题。本文通过采用粉喷桩、浆喷桩、真空联合堆载预压、塑料排水板超载预压、砂桩超载预压等方法处理高速铁路软土地基及桥梁、涵洞地基的现场试验，对不同方法处理软土地基之间及不同结构物之间的差异沉降进行研究。
研究结论：（1）地基处理方法及结构物类型是影响软土地基剩余纵向差异沉降的主要因素，而荷载对剩余纵向差异沉降的影响较小；（2）在填筑完成后的3个月内，横向差异沉降变化较大，对于需要有较长时间预压期(或放置期)的软土地基，横向差异沉降不会对列车运营造成不良影响；（3）建议在设计时同一工点应尽量避免采用不同地基处理方法，若无法避免时应考虑在不同处理方法和不同结构物之间设置过渡段；（4）本研究结果可为高速铁路设计、施工等提供指导。
2015 Vol. 32 (3): 11- [摘要] ( 2801 ) HTML (1 KB)  PDF  (551 KB)  ( 163 )
16 “人”字形微型桩体系内力计算方法比较研究
安孟康郑 静 孟进宝 苏俊霞
研究目的：工程上一般将顶部连接的微型桩抗滑结构体系简化为单桩受推力作用模型，以计算荷载在滑面处产生的内力，没有将其按照体系结构考虑。本文将 “人”字形微型桩体系滑面以上部分分别简化为独立单桩模型、顶部铰接刚架结构模型和顶部固定连接刚架结构模型，在滑坡推力为矩形分布条件下，推导滑面处内力的计算公式并进行对比研究。
研究结论：（1）简化为独立单桩模型的计算公式同刚架结构模型计算公式比较，存在较大差异；（2）按照刚架结构模型计算，滑面处弯矩和剪力均显著减小，轴向力增大，表明简化模型计算方法不适用于微型桩体系内力计算，该简化模型计算结果对微型桩体系的桩体抗拔力考虑不足，计算也表明刚架结构的顶部连接方式对计算结果影响相对较小；（3）本研究成果可供类似抗滑结构体系设计时参考和借鉴
2015 Vol. 32 (3): 16- [摘要] ( 2609 ) HTML (1 KB)  PDF  (448 KB)  ( 100 )
21 高烈度地震区高路堤桩板墙的动力响应研究
蒋楚生1 李庆海1 曹新文2
研究目的：玉蒙铁路位于云南省境内，地质环境错综复杂并且活跃的新构造运动使得该区域地震多发。对于玉蒙铁路陡坡高路堤工点，设计采用路堤桩板式挡土墙支挡结构加固。为评价路堤桩板结构的抗震性能，研究支挡结构在地震动荷载作用下的稳定、沉降和变形，进行室内振动台模型试验，分析路堤桩板式挡土墙在不同地震加速度作用的动力响应，研究支挡结构的抗震可靠性，并与现行的设计计算方法进行对比分析。
研究结论：(1)桩板式挡土墙的水平位移、桩身弯矩、挡土板的土压力随加速度增大而增大；（2)当地震烈度大于等于8度时，试验得到的桩身弯矩和挡土板土压力均较目前规范的拟静力法的计算设计值大，说明地震烈度小于等于7度时，可以按照传统的拟静力法进行设计，而当烈度大于等于8度时，则应该适当增大结构的安全系数；（3）该研究成果已成功应用于广大新双线铁路等高烈度地震区的路堤支挡加固工程中。
 
2015 Vol. 32 (3): 21- [摘要] ( 2614 ) HTML (1 KB)  PDF  (762 KB)  ( 448 )
       线路与轨道
25 桥梁横向伸缩对无砟轨道的变形影响研究 Hot!
田春香
研究目的：混凝土桥与路基或钢桥相连时，在桥梁温度变化时，由于梁缝两侧横向伸缩位移的差异会对桥上无砟轨道结构受力及轨向不平顺产生影响。本文通过建立线、板、桥、墩一体化空间耦合模型，分析梁缝附近轨道结构受力及轨向不平顺的影响因素，并确定主要影响因素对应的取值范围，从而为后续桥梁支座、线间距等的设计提供理论指导。
研究结论：（1）轨道板温度变化会引起轨距改变，但不会造成轨距超限；（2）CA砂浆层与轨道摩擦阻力在纵向与横向上的分配系数以及桥墩的横向水平刚度对轨向不平顺及凸台受力等影响较小，但钢梁的温度变化幅度及横向固定支座距线路中心线的距离会显著影响凸台受力及轨向不平顺；（3）依据轨向不平顺限值确定了不同桥梁温升幅度及线间距条件下的横向固定支座与活动支座之间的距离限值，为桥梁支座设置提供理论指导；（4）该研究成果可应用于铁路无砟轨道设计中。
2015 Vol. 32 (3): 25- [摘要] ( 2674 ) HTML (1 KB)  PDF  (876 KB)  ( 232 )
       桥梁工程
31 后加预应力拉索加固铁路桥梁的力学性能研究
周长东1 张葆妍2
研究目的：针对铁路桥梁横向刚度不足的问题，提出一种后加预应力拉索快速加固铁路桥梁的方法。该方法不影响列车的正常运行，可以明显缩短加固施工周期，减小运输损失，保障整条线路的安全运营。本文主要研究拉索布置位置、拉索初应力、拉索布置角度对铁路桥梁动力性能的影响，并给出相应的工程建议值。
研究结论：（1）布置的拉索层数越多，桥墩横向一阶频率提高得越多；拉索应优先布置在墩顶到距墩顶1/3墩高范围内；（2）拉索索力不宜过大，保证拉索绷紧即可；（3）当拉索与墩体角度达到50°时，桥墩横向一阶频率达到最大值，为便于施工，可把拉索都固定于同侧较长拉索的地面锚固系统，较长拉索与墩体成45°时加固效果较好；（4）实际工程应用时，应根据桥墩具体特征确定拉索的布置方案；（5）该研究结论可用于铁路桥梁桥墩横向振幅超限加固。
 
2015 Vol. 32 (3): 31- [摘要] ( 2716 ) HTML (1 KB)  PDF  (569 KB)  ( 208 )
37 正交异性板及桥面复合铺装影响面测试试验研究
 
唐细彪
研究目的：正交异性板及桥面复合铺装由多层次结构和多种材料构成，局部受力非常复杂，而目前国内对其研究多偏重于理论计算，缺乏相关的试验验证。为掌握结构真实受力情况，本文在理论计算的基础上，以厦门某桥为工程背景，进行由正交异性板、栓钉和混凝土铺装层组成的桥面复合铺装的影响面加载试验，以验证相关计算理论和计算方法。研究结论：（1）正交异性板及桥面复合铺装影响面试验与有限元计算结果基本吻合，表明本次试验方案能够较好反映出正交异性板及桥面铺装各结构层次的影响面分布规律；（2）桥面铺装结构影响面分布具有强烈的局部效应，三个典型部位横向影响范围基本在1～3个U肋间距长度之间，纵向影响范围约在5个U肋间距长度，但纵、横向影响较大区域基本都在1个U肋间距长度以内；（3）本研究方法及成果可为正交异性板及桥面复合铺装的设计和科研提供借鉴。
2015 Vol. 32 (3): 37- [摘要] ( 2796 ) HTML (1 KB)  PDF  (904 KB)  ( 142 )
41 截面形状对双肢薄壁墩温度场的影响分析 Hot!
张运波 蔡亭亭 刘 洋
研究目的：置于自然环境下的高墩大跨混凝土结构，难免要受到日照温度荷载的作用，在这种荷载作用下，双肢薄壁墩会产生较大的温度应力与变形，严重的会引起墩身工程事故。本文以邢汾高速公路洺水大桥105.09 m高的双肢矩形薄壁空心墩为研究对象，利用ANSYS有限元软件的热分析及耦合分析功能，对不同截面形状的薄壁空心高墩在日照辐射作用下的温差效应进行仿真分析。
  研究结论：计算结果表明：(1) 有限元软件ANSYS的热分析以及耦合分析功能可以很快速方便的计算双肢薄壁墩结构的温度场和温差效应；(2)温度应力随着截面边棱的增加而增加，而结构的变形却随着截面边棱的增加而减小；(3)温度应力的最大值一般在截面的角隅处出现；(4)在设计不同截面的双肢墩时，应综合考虑不同截面形状对温度应力以及变形的影响，选择合适的截面形状，使得高桥墩的温度裂缝控制在最小范围内；（5）该研究成果可以为薄壁高墩的设计和施工提供参考。
2015 Vol. 32 (3): 41- [摘要] ( 2654 ) HTML (1 KB)  PDF  (752 KB)  ( 126 )
46 考虑行波效应的刚架系杆拱桥减隔震分析 Hot!
李小珍1 刘桢杰1 辛莉峰1 雷虎军2
研究目的：以某跨度（24+160+24） m刚架系杆拱连续箱梁组合桥为工程背景，采用大质量法（LMM）实现多点激励以考虑行波效应影响，对比分析减隔震措施采用前后结构的地震响应，并对弹性连接装置、粘滞阻尼器两种减震装置进行合理参数选取，为拱桥合理减隔震措施的选择提供依据。研究结论：(1) 考虑行波效应后，减震装置参数对减震效果有较大影响，对比弹性连接装置和粘滞阻尼器（经合理参数选取）的减震效果可知，对于拱肋轴力减震效果，两种装置差别不大，对于拱肋弯矩减震效果，设置弹性连接装置更佳；(2) 隔震体系的采用，减震装置全桥对称设置可以有效缓解行波效应的不利影响，使拱肋受力趋于均匀；(3) 单纯采用隔震体系虽可有效降低结构的频率，但却引起结构较大的位移幅值，减震装置的施加可以有效降低结构的位移幅值；(4) 该研究成果可应用于指导拱桥抗震设计。
2015 Vol. 32 (3): 46- [摘要] ( 2607 ) HTML (1 KB)  PDF  (956 KB)  ( 347 )
52 多孔径超长晋陕黄河特大桥桥位比选研究
刘建利
研究目的：晋陕黄河特大桥是大西铁路客运专线“三桥一隧”重点工程之一，桥位选址的受控因素众多，特别是水文、环保、军事设施尤为控制，就如何达到各个方面的综合最优，本文从桥梁跨度、主桥桥式及桥位方案等方面进行详尽分析比选，最终确定技术可行、经济合理的桥位方案。
 
研究结论：（1）通过对晋陕黄河特大桥桥位进行多方案比选，最终确定了中桥桥位推荐方案，该方案虽对黄河排洪有一定影响，但所经地区无不良地质，桥隧所占比重最小，对湿地森林公园影响最小，且工程投资最省；（2）该研究成果已在2014年7月1日开通的大西客专晋陕黄河特大桥上得到全面应用，可为今后我国在大江大河上需要修建相似桥梁工程提供设计参考。
2015 Vol. 32 (3): 52- [摘要] ( 2695 ) HTML (1 KB)  PDF  (540 KB)  ( 265 )
57 针形钢塔负角度二次竖转施工技术研究
唐 勇 宋小三
研究目的：运用负角度二次竖转施工技术和计算机网络控制同步提升及下放技术实施对上海蕴藻浜斜拉桥针形钢塔进行竖转施工,总结经验，探索这一新技术在桥梁工程钢结构倾斜高塔拼装施工中的应用和推广价值。
 
研究结论：通过对针形钢塔安装技术的研究比选，结合钢塔的结构特点，得出以下结论：（1）采用负角度二次竖转施工，以钢塔角点处为理论转轴中心，先负角度同步提升，转体75°后再同步下放至设计位置，该项技术先进、可靠，方案合理、可行；（2）负角度二次竖转施工的先进技术在上海蕴藻浜斜拉桥的成功运用，确保了钢塔安装施工的快速、高效、安全和高质量，节省约3个月工期，有效降低了施工成本；（3）该研究成果可用于超高细比、倾斜高塔等钢结构的拼装施工领域
2015 Vol. 32 (3): 57- [摘要] ( 2635 ) HTML (1 KB)  PDF  (932 KB)  ( 239 )
       隧道工程
62 佛莞城际铁路狮子洋隧道的几个关键技术问题 Hot!
肖明清 蒋 超 邓朝辉
研究目的：佛莞城际铁路狮子洋隧道结构外径13.1 m，是国内目前最大直径的铁路盾构隧道。工程具有大直径（13.1 m）、高水压（最大水压7.8 bar）、地质条件复杂（土岩复合地层，穿越三处破碎带和两处水下断层）、行车速度高（时速200 km）、盾构机类型新（土压-泥水双模式盾构）等特点。为保证施工与运营安全，必须妥善解决总体设计、施工组织设计、结构抗灾与防灾疏散设计等关键技术问题。
 
研究结论：（1）复合地层水下隧道宜埋置于基岩中，岩石覆盖厚度可按“满足施工进舱作业安全，且围岩松弛压力与形变压力之和相对较小”的原则确定；（2）隧道长度不大时可采用单孔双线结构，并在隧道底部设置疏散廊道，同时采用中间箱涵预制的方式实现同步施工；（3）为减少局部岩层破碎带对施工的影响，可采用土压-泥水双模式盾构掘进；（4）为提高结构的抗灾性能，在钢筋混凝土管片内双掺钢纤维和聚丙烯纤维是一种可行的方案；（5）该研究成果可应用于复合地层盾构法水下隧道的设计。
2015 Vol. 32 (3): 62- [摘要] ( 3331 ) HTML (1 KB)  PDF  (594 KB)  ( 330 )
       桥梁工程
67 基于改进的支持向量机隧道变形预测模型
周奇才 范思遐 赵炯熊 肖 磊
研究目的：用于消除地铁隧道变形监测数据受环境等因素引起的噪声影响，为提高变形数据的外推预测能力，提出基于离散小波消噪和动态在线滑移窗的支持向量机预测方法。研究结论：（1）利用离散小波变换对地铁隧道变形数据进行消噪处理，提取低频有效工程信息；（2）引入动态滑移窗技术，通过二阶双重滑移窗口的动态调整、更新，确定隧道变形预测模型的最终参训样本和实训样本数据，提高变形数据的有效利用率；（3）利用上海地铁隧道变形数据，从稳态与非稳态两个工况下分别对预测模型进行验证，检测模型的预测效果，结果表明该方法具有消噪效果好、预测精度高等特点，同时该预测模型可转为工程化应用，对隧道预测模型的搭建具有指导意义。
2015 Vol. 32 (3): 67- [摘要] ( 2619 ) HTML (1 KB)  PDF  (857 KB)  ( 421 )
       隧道工程
73 隧道出洞的设计研究与应用
徐加民
研究目的：受地形、工程地质等环境条件的不利影响，隧道工程洞口段的围岩相对稳定性较差，施工难度和风险较大，一般采用由外而内进洞的设计、施工方式，由内而外出洞的设计鲜有资料。本文结合具体工程案例进行隧道工程出洞的设计研究，能较好地实现隧道工程的出洞施工，并提出隧道出洞的设计方法，总结其优势及应用推广价值，供广大设计与施工者参考。 研究结论：（1）隧道出洞设计需要研究洞口位置及洞门设计、施工方案、结构设计、辅助工程措施、洞口坡面处理等方面；（2）应用在工程实例中，验证了隧道出洞设计方案的可行和可靠，取得良好的社会、经济效益；（3）该隧道出洞方案具有优势及应用推广价值，尤其适用于中、短隧道或一端不利于进洞施工的隧道
2015 Vol. 32 (3): 73- [摘要] ( 4894 ) HTML (1 KB)  PDF  (802 KB)  ( 187 )
77 兰新二线大梁隧道突水突泥原因分析与治理
张民庆1 何志军1 黄鸿健2 任少强3 单红雨4
研究目的：兰新二线大梁隧道施工至向斜翼部灰岩与板岩接触带时，多次发生突水突泥灾害，最大涌水量10 000 m3/h，共涌出泥砂及块石约20 000 m3，淤积隧道长度236 m。通过对突水突泥灾害原因分析，采取有效的处理方案，取得良好的处理效果。
 
研究结论：（1）深埋铁路隧道向斜翼部软、硬岩接触带，由于导水性良好，围岩软弱破碎，易发生突水突泥（石），因此，施工中应加强超前地质预测预报，防止灾害发生；（2）隧道突水突泥发生后，应对清淤风险进行必要的评估，清淤到合理位置时应及时施作封堵墙，防止次生灾害发生；（3）针对隧道突水突泥，采取“正面封堵、侧面迂回、高位截排”措施可以形成处理工作面，并开辟新的工作面，形成两端夹击处理局面，同时高位截水可以降低溃口的处理难度，经该工程实践证明，“两端夹击、注浆加固、管棚支护”措施是处理突水突泥的有效方法；（4）本研究成果可以在类似隧道突水突泥处理中推广应用。
2015 Vol. 32 (3): 77- [摘要] ( 3144 ) HTML (1 KB)  PDF  (551 KB)  ( 222 )
       电气化工程
81 电气化接触网零部件在典型环境的腐蚀研究 Hot!
刘莉蓉1 雍兴跃2 郭奉迎1
研究目的：铁道运输在我国经济发展过程中起着十分重要的作用。电气化接触网是沿铁路线架设的特殊电力线路，其金属零部件不可避免地要受到不同大气环境的腐蚀。这样，不但缩短了接触网金属件的使用寿命、增加了维护成本，而且对电气化铁道的安全运行也构成了威胁。因此，有必要系统地研究典型环境对铁路接触网金属构件的腐蚀影响，开发、构建新型涂层防护体系技术，以保障电气化铁路的安全运行，降低电气化铁路接触网维护成本。研究结论：（1）海洋大气环境的特点是空气湿度大，含盐分多，在受到酸性气体污染的海洋大气环境中金属结构腐蚀严重；（2）接触网金属零部件材料具有多样性，但目前仅对Q235材料加工的零部件采用了不同等级的热镀锌防腐处理，基于热镀锌涂层在不同腐蚀环境介质中的耐腐性不同，所以接触网金属零部件采取单一的热镀锌防腐措施很难满足当今电气化铁路的发展要求；（3）采用有机涂层对现役的接触网构件进行防护处理，可以大幅提高接触网构件在典型大气环境中的防腐能力，延长使用寿命，从而节约维护成本，提高接触网零件可靠性；(4)该研究成果可应用于电气化铁路接触网的设计与使用方面。
2015 Vol. 32 (3): 81- [摘要] ( 2783 ) HTML (1 KB)  PDF  (420 KB)  ( 160 )
       爆破技术
86 爆破振动对多层建筑物的安全影响
于 蕾
研究目的：通过现场监测楼房不同层高的振动响应，观测其爆破振动安全效应，分析普通多层建筑对爆破振动产生的高层放大效应现象，并根据居民楼的使用状态提出了符合安全和舒适的振动允许指标，为今后爆破振动安全标准的修改完善提供一定的参考。研究结论：（1）低频爆破振动会导致高层建筑产生顶层振动放大效应，而远大于自振频率的高频振动不易随楼层升高产生振动放大效应；（2）针对多层楼房在不同振源条件下出现振动放大的可能性，提出了距爆源100 m以外的楼房应测试不同层高的爆破振动，而近距离的高频振动可以只监测底层振动；（3）根据楼房结构安全性、普通装修材料的安全性和室内人员舒适性要求，提出了不同建筑物的爆破振动安全控制指标；（4）本研究成果可为铁路石方爆破开挖的安全控制提供借鉴。
2015 Vol. 32 (3): 86- [摘要] ( 2612 ) HTML (1 KB)  PDF  (397 KB)  ( 131 )
       城市轨道工程
90 考虑随机性和状态相关性的地铁宽度设计
蒋阳升 朱娟秀 胡 路 方传武
研究目的：地铁行人通道宽度设计直接决定通道的服务水平和流通效率，为使设计的地铁通道宽度满足给定的服务水平和需求的波动性，本文在考虑客流到达、服务的随机性和状态相关性的基础上，建立描述通道排队现象的状态相关排队模型及基于该模型的服务水平和通道宽度的量化关联模型，以供地铁车站合理设计行人通道宽度。
 
研究结论：（1）通过模型与微观仿真验证，本文以准生灭过程建立的的PH状态相关排队模型，可以准确描述通道排队现象；（2）基于PH状态相关排队模型的通道有效宽度量化值较其他排队模型计算值有所提高；（3）在PH状态相关排队模型设计宽度下得到的真实人均面积与设计服务水平最接近，而其他模型的计算值均无法满足设计服务水平;（4）本研究成果对真实有效描述地铁通道排队现象，地铁车站规划设计与运营管理具有重要意义。
2015 Vol. 32 (3): 90- [摘要] ( 2649 ) HTML (1 KB)  PDF  (511 KB)  ( 225 )
       工程经济与管理
96 转型期铁路建设行业法规体系研究
王淑雨 王莹莹
研究目的：本文分析铁道部撤销、政企分开后原铁道部建设法规文件现状，探讨铁路建设法规体系调整方案，进而提出转型期铁路建设行业法规体系构建建议。研究结论：(1)广义铁路建设法规体系中法律、行政法规文件不存在调整和变动，需要调整的是由原铁道部颁布的有关规章和规范性文件；(2)截至2013年3月政企分开之时，原铁道部有效建设法规文件共112个。按照职能进行分类统计，其中23个属于政府职能文件，62个属于企业职能文件，27个兼有政府和企业职能的文件；(3)建议铁路建设法规文件处理按照职能进行拆分，中国铁路总公司以企业职能文件为主构建企业内部规章制度体系，国家铁路局以政府职能文件为主构建政府建设法规体系；(4)建议国家铁路局构建包含工程建设标准和造价标准在内的建设法规体系新框架，注意强化质量、安全、招标投标、市场管理等法定职责，并考虑投 资主体多元化背景下政策的连续性和适用性；(5)本研究成果应用领域为建设管理领域，可为国家铁路局建立建设法规体系提供参考。
 
2015 Vol. 32 (3): 96- [摘要] ( 2638 ) HTML (1 KB)  PDF  (485 KB)  ( 147 )
101 京津冀铁路安全协同管理模式研究
段晓晨1 王兆雨1 孙有才2 张京波2
研究目的：安全是铁路发展的生命线，京津冀铁路一体化必须重视安全管理。通过梳理我国铁路安全管理法规体系，分析北京、天津、河北铁路安全管理现状，借鉴发达国家优秀的政府管理经验，探讨符合我国国情和京津冀发展实际的铁路安全一体化协同管理模式。 研究结论：(1)北京、天津、河北三地地方铁路的政府监管参差不齐，河北省铁路管理政府职能交叉、难以形成合力，京津两地政府监管相对缺失；(2)美国特别强调铁路安全风险管理，日本则特别关注对从业人员和企业制度建设的监督，欧盟的跨地区铁路管理权责清晰、分工明确，而我国的铁路安全管理在风险管理上相对薄弱，在对企业的监管上还没有实现全程监管；(3)京津冀铁路安全一体化协同管理应健全地方法规、完善组织结构、明确各方权责、提升规制效率；(4)本研究结论可为京津冀交通一体化发展参考。
2015 Vol. 32 (3): 101- [摘要] ( 2595 ) HTML (1 KB)  PDF  (531 KB)  ( 189 )
107 铁路客站工程造价影响因素敏感性研究
魏庆朝 闫松涛
研究目的：铁路客运站结构体系中影响工程造价的因素繁多复杂，对同一结构形式，受面积、柱距、层高等因素的影响，其造价存在较大差异。按照中长期铁路网规划，尚未建设的铁路客运站数量和投资规模较大，在满足安全、功能和建筑要求的前提下，系统地研究影响铁路客运站结构体系工程造价的敏感因素及其敏感关系，对用好铁路客运站建设资金是十分必要和迫切的。研究结论：（1）本文依托大量已建铁路客运站的结构及造价数据，采用主成分分析方法，对影响侧式站房结构体系工程造价的诸多影响因素进行了分析研究，得到了影响工程造价的敏感因素为站房面积、站房结构高度、抗震设防烈度、楼盖结构体系类型、楼盖结构投影面积等。（2）在此基础上，应用多元线性逐步回归分析方法研究得到了主要敏感因素站房面积、楼盖柱结构高度及屋盖钢结构投影面积对工程造价的敏感程度，当站房面积变化+10%和-10%时，结构体系工程造价的变化幅度较大，分别为7.02%和-6.19%；当楼盖柱结构高度变化+10%和-10%时，工程造价的变化幅度分别为2.71%和-2.61%；当屋盖钢结构投影面积变化+10%和-10%时，工程造价的变化幅度分别为3.58%和-3.38%。（3）本研究成果从投资角度为铁路客站站房设计工作提供了优化方向，可为投资控制相关研究领域提供参考。
2015 Vol. 32 (3): 107- [摘要] ( 2694 ) HTML (1 KB)  PDF  (331 KB)  ( 411 )

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