研究结论：(1) 砂性土中孔隙比与渗透系数在半对数坐标中的线性关系; (2) 上海某抽水试验场水位降深计算值与实测值的比较证明了所提出模型的有效性; (3) 随着抽水层深度的不断加深，砂土压缩性不断增大，在抽水地面沉降计算中采用渗流 －变形耦合模型势在必行。

研究结论：实验表明根系能够提高土体的粘聚力 c，但一般不改变土体的内摩擦角 φ，类似于加筋土的试验发现; 根系对土体延展性有一定的改善作用，多年生植被长的根系更加有利于边坡防护。

研究结论：试验研究表明: 在西北干旱湿陷黄土区直接进行15000 kN·m 高能级强夯、增湿联合15000 kN·m 高能级强夯消除湿陷的深度分别可达 9.5 m、15.5 m，其强度参数均有近2倍以上的提高。通过这一试验，探索出一条适宜于西北干旱湿陷性黄土区增湿联合高能级强夯地基处理的施工工艺，可以为类似工程的地基处理提供借鉴。

研究结论：基坑隆起、围护墙位移、锚索施工、降水及坑中坑未及时支护等是引起周边地表沉降变形过大的原因，其中，锚索施工影响较大，同时提出 SMW 工法桩加预应力锚索支护体系在杭州地区合理可行，但在基坑周边邻近有被保护建筑时，应严格控制锚索施工的影响，减少对土体扰动，较好地控制变形。

研究结论：本文采用公路边坡工程算例证明了随机响应面法的有效性，并与传统响应面法及蒙特卡罗模拟方法的计算结果进行了比较。结果表明，随机响应面法的计算精度和计算效率均优于传统响应面法，且计算效率远远高于蒙特卡罗模拟方法。基于线性无关原则的概率配点法求解 Hermite 多项式展开的待定系数时，不仅可以消除系数矩阵的奇异性问题，而且大大地提高了计算效率; 潜在滑体的可靠指标随着黏聚力和内摩擦角间负相关性增加而增大，不考虑这种负相关性得出的结果偏于保守。

研究结论：推导出的解析计算方法计算过程简单、明确，容易为工程设计人员所掌握，且计算参数都是工程设计常用参数、容易获取，有较好的普适性。采用文中的计算方法既可以分析桩板中板的挠曲变形及受力情况，又能求得作用在桩顶的荷载大小; 计算结果能够反映桩板荷载分担与传递的一般力学性状规律，同时可为桩板结构理论研究和工程设计提供理论指导。

研究结论：从我国岩土工程高边坡的复杂性及学科的发展角度出发，应倡导地质过程机制分析; 强调地质与工程的结合、定性分析与定量评价的结合、系统思维与不确定思维的结合。对以下几方面的问题尚需进一步研究和探索: (1) 地下排水效果的定量评价; (2) 多排桩的推力分配，高悬臂桩和埋入式桩; (3) 特殊地层大型滑坡的发生发展机理; (4) 微型桩的结构形式和计算方法; (5) 有限元计算和填方中锚索次应力监测、施工。

研究结论：陡倾顺层岩石滑坡是不常见的、规模巨大、发生机理复杂的滑坡类型之一。对滑坡的研究重点是在滑坡坡体结构的调查基础上对扰动因素的影响进行全面分析，对滑坡的治理工程要和主体结构物的相互作用关系进行研究，最大限度地减少滑坡对主体结构物的危害。

研究结论：通过对格萨尔宾馆加固方案研究、设计和施工，总结出地震遗址加固保护工作的要点为: 在加固工程施工前，首先对现场仔细调查评估，合理安排工序。先施工防止建筑物倾覆的工程，后实施对建筑物结构补强加固的工程; 要根据对现场最新的实际调查和认识，要不断对加固设计进行调整和优化，以有效地做好施工安全和遗址的保护工作; 加固施工期间和完成后，对建筑物主要部位设置监测点，通过动态监测，确切掌握建筑物的变形变化情况，以保证建筑物和施工人员的安和评价加固保护效果。

研究结论：该系统在测量精度和可靠性方面优于引进技术，并且能大幅提高工效和降低成本。通过京沪高速铁路实际应用，其轨道精调工作的综合工效大约提高 50%，成本降低了40%，轨道扣件更换量约为引进技术的60%，经济效益非常明显。

研究结论：(1) 为便利国际道路交通和提高道路的安全性，法国道路标志系统的建立遵循联合国制定的《道路交通公约》与《道路交通标志与信号公约》; (2) 非洲公路交通工程体系一般采用欧洲国家标准; (3) 我国交通工程体系与国外存在一定差异，但正在逐步与国际接轨; (4) 我国标线施工机械与材料研制起步晚，与发达国家有一定的差距，应加大开发力度。

研究结论：本文通过对目前国内悬索桥散索鞍座的分析研究，首创了底座式散索鞍座新型结构，因为其结构构造简单，功能完善，养护维修方便，因而从根本上改善了现有鞍座笨重、锚跨主缆束股受力不均匀、安装运输不便等缺点。

研究结论：本文得到了新形势下铁路钢桥抗力统计参数，校准了铁路钢桥承载能力极限状态的目标可靠指标，得到了抗力、恒载和活载的分项系数，通过验证，满足由容许应力法向极限状态设计法转轨中安全度继承性的要求; 通过对抗力和荷载参数的灵敏度分析，表明抗力和活载的统计参数对可靠指标影响权重大，而恒载的统计参数和恒载与活载标准值效应比影响权重较小。

研究结论：根据理论分析，在实际生产过程中，采取确定滚轮合理的支撑位置及适当配置平衡重物这两种措施，克服了不利因素，摸索出了一套在滚轮架上用自动埋弧焊工艺焊接折线管对接环焊缝的方法，实现了工厂内加工环焊缝100%的自动化焊接，占全桥所有管对接环焊缝的 90%以上，焊缝缺陷频率低、质量稳定、提高了工效。

研究结论：通过现场实践证明浅埋大跨隧道下穿城市楼群施工过程中，采用超前小导坑分部开挖控制爆破技术在保护地表建筑物安全方面效果是比较理想的; 开挖过程中的爆破监测数据分析结果表明，爆破最大振速和主振频率均在允许控制范围内，爆破参数选择合理。采用三重复合式掏槽方式能够有效提高工效，控制单段最大装药量，降低爆破振速，有利于地面建筑物的保护。

研究结论：研究表明，不同灌浆圈厚度及渗透性对围岩渗流特性影响较小，运行期施工排水洞及 A，B 线辅助洞封堵会引水隧洞围岩渗压增加明显; 成果可为锦屏二级深埋隧洞的设计及施工提供参考依据。

研究结论：齐岳山隧道在穿越F11断层高压富水带时，在该段钻孔过程中，单孔最大涌水量达到1800 m3/h，水压高达3.2 MPa，给施工带来巨大风险。在施工过程中，按照“以堵为主，限量排放”的原则，采用硫铝酸盐水泥单液浆、普通水泥单液浆、普通水泥－水玻璃双液浆，通过合理匹配注浆参数，精心组织施工，对掌子面前方的高压富水地段进行了注浆封堵，形成一道截水帷幕，同时对前方破碎围岩进行了有效加固，为施工创造了条件，确保了隧道施工安全及周边生态环境不被破坏，对今后类似工程具有重要的指导意义。

研究结论：在室内理论配合比的基础上，结合施工现场操作和使用，确定了满足施工技术要求的准厚浆配合比，根据现场地面监测数据每环注入3.75 m3准厚浆和1.2 m3双液浆，能控制地面沉降在10 mm 内。根据现场监测数据显示，管片刚拖出盾尾时地面变化值最大，同步注浆量要足，二次注浆能有效控制后期沉降。建(构)筑物隆沉在－16～+4 mm 范围基本没有影响。

研究结论：软弱围岩隧道可用分步开挖方法，及早初期支护，及早封闭成环，改善围岩受力结构; 加强设计与施工的配合协调，在隧道施工过程中进行位移监控量测，掌握位移变化规律，动态调整设计参数，调整二衬等施工工序施作时间，必要时仰拱、二衬紧跟，保证隧道施工安全。

研究结论：将无人机影像数据应用于高铁环保验收工作具有可行性，建立的无人机信息分类体系，最大程度地提取高铁环保验收工程信息，同时，建立的信息解译数据库及制图符号，有利于分类体系的推广应用。

研究结论：本文提出了“联络线建设影响范围”、“加权平均成本等级”和“虚拟建设成本等级”的概念及其确定方法，使建设成本优化法更完善。并以北京市2010 年底城市轨道交通线网的联络线规划为案例，介绍建设成本优化法的具体操作过程，并阐述该方法的优缺点。

研究结论：本文结合施工企业项目管理的特征，提出了施工企业项目管理系统的功能定位和应用目标。根据施工项目过程中各项管理工作的实际情况，提出了基于企业日常管理需要的设计构想，形成先进的施工企业项目管理系统。

研究结论：本文从铁路施工企业的工作特点和新员工需求特征分析入手，深入探讨了影响新员工流失的组织因素和员工因素，然后，根据心理契约动态过程管理的思路，从招聘、培训发展和激励三方面提出了铁路施工企业的新员工保留策略，即企业在招聘过程中应坦诚相待并注重员工价值观; 员工入职后，应推行导师责任制并拓宽晋升渠道; 在激励方面，应物质激励、感情激励和荣誉激励并重。