研究结论：采用五次多项式插值可以避免因环境等,带来测量误差,使沉降曲线变得光滑;避免了因观测的不等时性而带来的选点困难;从四种预测方法的结果看,三点法预测效果最好,相关系数也最大,双曲线法预测结果最大。

研究结论：研究结果表明选用流域最大相对高差、泥石流可能发生规模、泥石流发生频率、流域面积、主沟长度、主沟平均比降、影响区人口密度、24 h最大降雨量、泥砂补给段长度比等9个因子作为泥石流危险性评价因子是合理、可行的。利用模型对大水沟泥石流的危险性进行评价，结果为高危险。评价结果与大水沟泥石流的危害现状及活动趋势非常吻合。证明该模型用于泥石流危险性评价是有效和可行的，具有一定的理沦 和现实意义。

研究结论：文章经过计算分析和研究，根据多年冻土区埋地式输油管道的融化圈计算模型，并计算得出融化圈大小；研究得出利用粗粒土换填加保温板形式对多年冻土区埋地式输油管道的进行处理，可以减少输油管道融沉冻胀量，保证管道地基的稳定。

研究结论：反射波的反射振幅与桩端的嵌固程度有关；以采用反射波的反射振幅与入射振幅之比的反射振幅系数n，分析CFG桩端的嵌固程度和单桩极限承载力高低，即n=0．1—0．2桩端嵌固良好、单桩极限承载力QI，=1 000一l 200 kN；TA=0．2—0．5桩端嵌固较好、单桩极限承载力Qu=8 00—1 000 kN；TMA=0．5～0．86桩端嵌固较差、单桩极限承载力Q。=400～800 kN；以及反射振幅系数n大于1时桩端嵌固程度极差，反射振幅系数n为负数时桩端嵌固程度很好；桩端嵌固良好的CFG桩其单桩极限承载力高，反之就低。为使桩端嵌固良好、使单桩极限承载力能提高，CFG桩施工应采用合瓣式长螺旋机施工。

研究结论：在消除地基土中真空度的影响后，真空一堆载联合预压加固区地基土中超静孔隙水压力增加、消散规律与单纯堆载作用基本一致，在加固机理上没有本质区别。真空预压在附加应力及加固影响深度等方面与堆载预压有明显区别，在地基沉降计算时应予以考虑。真空一堆载联合预压工后沉降控制与地基条件、路基填高等因素密切相关，工程应用时应根据技术标准在设计、施工等方面加以考虑。

研究结论：通过对路基冻胀的主要机理、影响因素以及路基A、B组填料冻胀性的试验，浅析了路基特定填料的冻胀特性，得出在路基基床底层用60 cm厚细粒含量小于15％的碎石类土填筑路基可有效防止冻胀的结论，但鉴于土的冻胀性影响因素相当复杂，各种研究成果具有局限性，填料冻胀性还需进一步修正和补充，从而使路基防冻胀填料和结构设计更加合理。

研究结论：本文通过分析武九线实测的轨道不平顺数据，得到武九线线路不平顺功率谱分布函数。根据测得的车体振动加速度，将不种类的轨道不平顺与车辆的振动加速度进行相干分析，得到了引起车辆较大振动加速度的最不利波长

研究结论：通过引进中间法三角高程测量技术构建CP Ⅲ三角高程网，并比对高精度三角高程网测量的前提条件，认为CP Ⅲ三角高程网是可行的；通过对其实际精度指标的大量比较和统计分析，认为可以达到二等水准测量和CP Ⅲ高程网的精度要求，因此是CP Ⅲ高程网建网测量的一种全新方法。

研究结论：(1)CPⅢ控制网网形采用沿线路均匀布设、施测方法采用多方向后方交会，对于控制CPⅢ网点间相对中误差具有重要作用。(2)CPⅢ控制网点位相对中误差及可重复测量误差精度控制，能满足轨道施工高平顺度要求。

研究结论：双块式轨枕的强度检算主要是对堆放状态下轨枕桁架腹筋受力进行分析，使轨枕的桁架钢筋保持正常工作状态。本文对双块式轨枕堆放层数，给出了限制条件以及施工维护指导意见。

研究结论：此方法不易受到钢轨及道床的电气参数影响，可以替代轨道电路完成断轨检测功能，并能通过声波回波时间和幅值估测钢轨断裂位置和裂纹大小，对防止断轨事故的发生具有重要意义。

研究结论：结合试验与计算结果,对钢轨磨损量与摩擦功之间的关系进行了研究,初步得出了利用摩擦功模拟计算钢轨试样磨损量的经验公式: ,结果对实验室研 究钢轨滚动接触磨损有一定的参考价值 。

研究结论：介绍了采用TSM一1M一4型金属磁记忆检测仪在无缝钢轨温度应力检测中的研究。在北京铁路局丰台工务段，对一段总长为1 515 m的无缝钢轨检测过程中磁记忆检测技显示出良好的规律性。试验表明，该技术在铁路突发性胀轨事故的早期诊断检测中具有很大的优势。

研究结论：(1)在浅埋偏压条件下，新建黄土隧道拱部下沉量和净空收敛量均较大；(2)围岩压力分布呈不对称猫耳状；(3)钢拱架远离侧应力大于临近侧应力，在支护体系中作用较大；(4)拱部和边墙喷射混凝土处于受压状态，而底部多为拉应力；(5)拱部系统锚杆受力较小，对结构的稳定性作用不大，而锁脚锚杆对结构的稳定性有一定的作用；(6)既有隧道受新建隧道开挖影响比较明显，新建隧道开挖对既有隧道产生了偏压和拉伸两种效应；(7)两近接隧道之间的问距对既有衬砌的影响较大，当间距一定时，临近侧所受影响大于远离侧所受影响。

研究结论：基于人一盾构一环境系统工程理念，分析了盾构与工程环境适应性的基本概念与内涵，具体针对高水位、浅覆土、复合地层等工程环境特点，分别提出了防止开挖面失稳、江底冒浆、泵吸口堵塞、盾尾漏

研究结论：阐述了客运专线牵引供电系统负荷试验是集成试验阶段不可缺少的一项内 容 , 其试验方法 、 评估内 容等 , 通过在京津城际铁路工程中的验证是可行和可靠的 。 通过规范化的负荷试验 , 是对牵引供电系统设计 、 安装和调试的总检验 , 又是对前期牵引供电系统方案研究 、 仿真计算的验证和优化调整 , 获得的试验数据对今后的运营维护将发挥重要作用 。

研究结论：本文通过对“灰色用地”规划方法的分析研究，结合苏州轨道2号线高铁站点周边的用地规划，提出对轨道交通站点周边影响区域内的土地进行动态的“灰色用地”规划，可以减少规划修改的频率，提高土地的使用价值和利用效率，体现轨道交通的市场属性，实现轨道交通建设的可持续发展。

研究结论：通过对轻轨桥墩在相邻基坑施工下的数值计算，监测数据分析，比照相关规范的要求，认为相邻轻轨桥墩的现有沉降，能达到轻轨运营的要求。

研究结论：终点站站后折返线的设置应根据规划地形条件，以工程难易程度、折返能力、运营灵活性、客运业务组织、运营灵活性、远期路网发展等因素为主要技术指标，进行综合经济技术比较，选择合理的折返方案。

研究结论：发展高速铁路对于我国经济社会可持续发展的意义重大而深远。一方面，它能有效避免发达国家运输以环境污染与数量惊人的交通事故为代价的以汽车为主的发展之路，建立起符合能源和环境发展要求的以铁路尤其是高速铁路为主的最佳运输结构；另一方面，它能充分利用发展中国家的后发优势，迅速建立起现代化的“以人为本”的快速交通运输体系，实现在科学发展观指导下的交通运输与环境资源两者之间和谐而永续的发展。