研究结论:剪切强度折减法能合理分析填砂路基的边坡稳定性;填砂与地基、包边土的抗剪强度指标(主要指枯聚力c值)数值大小的匹配关系将直接影响到路堤安全系数值，可采取放缓路堤边坡、加强填砂一包边土界面的施工处理与路堤的压实等办法来提高高速公路填砂路基的边坡稳定性。

研究结论:有限元数值模拟结果与实测值吻合较好;挡墙面板侧向变形及试验墙顶部沉降受土体和筋材 的蠕变特性影响明显;筋材应力在开始阶段变化明显，且有不同程度的增加，随着载荷持续时间的增加，筋材 应力开始变小，筋材处于应力松弛状态。

研究结论:以武广客运专线工程实例为背景，通过大量的室内三轴试验，固结试验，胀缩实验等，研究了红 黏土的应力-应变特性、固结变形特性和胀缩变形特性，发现红黏土具有超固结性、固而不密，固结反剖面特 性，中等压缩性，其膨胀性较小而收缩性较强等变形特性。对红黏土路段，可通过优化红黏土的粒径分布来减 小红黏土的变形;采用足够大的荷载抑制红黏土地基的膨胀。在红黏土路段施工时，可采用CFG桩加固地 基，采用桩板墙和锚杆加固边坡等措施，这对于客运专线实体工程的修建具有十分重要的指导意义，并可为类 似工程提供借鉴作用。

研究结论:提出了利用前期CPⅢ平面和高程控制网平差后提供的资料，和无砟轨道精调时由全站仪自由 设站实测数据计算的每2个CP Ⅲ 网点间的实测距离和实测高差，与已知距离和已知高差比较，进行CP Ⅲ 网 点稳定性检测的方法，理论分析与试验结果证明，该方法是正确的和可行的，可在工程中推广应用。

研究结果:分析研究和试验表明，疲劳裂纹从应力集中点首先开始萌生，其中主剪切应力占有重要影响; 静载作用时裂纹扩展方向会发生大角度改向，而动态加载过程中疲劳裂纹扩展方向稳定;相同加载速率条件 下，PD3钢轨疲劳裂纹较U71 Mn钢轨更易萌生与扩展。为了防止和减缓钢轨的疲劳损伤，应根据线路的类型 和钢轨的实际工作环境选择适合材料的钢轨，货运重载线路，选择较高机械强度的PD3钢轨;高速线路，选择U71Mn钢轨。

研究结论:热轧钢轨室温抗拉强度为1 080 MPa,轨顶面硬度达到 300 HB;成品钢轨中的氢含量为0. 5 x10-4%，氧含量为12. 3 x 10 -4%;轨头踏面及轨角处的显微组织为片状珠光体及少量铁素体;轨底最大残余拉应 力为200.2 MPa; -20℃断裂韧性K1C为32. 5MPa?m1/2， 裂纹尖端强度因子?K=10 MPa?m1/2及13.5 MPa?m1/2时 疲劳裂纹扩展速率da/dN分别为9.55 m/Gc和31.98 m/Gc。由以上试验研究结果可知，我国68 kg/m热轧 钢轨的各项性能指标均达到了《68 kg/m钢轨暂行技术条件》的要求，可以上道试铺。

研究结论:通过对比研究不同焊接接头轨面不平顺条件下的轮轨作用力和轨遭结构的振动加速度大小 现场动测试验，表明钢轨焊接接头的平顺性对轮轨作用力的影响较大，特别是当轨面平顺性大小波长不一致 时，对P1和P2力的影响也不一致。由理论分析可知，P1力只对钢轨表面伤损产生较大影响，而P2力则对轨 道结构所有的部件都有较大影响。研究表明，提高钢轨焊接接头的轨面平顺性，可有效降低P2力，从而达到 降低轨道结构部件的应力水平的目的。

研究结果:“高栈桥龙门吊拱下支顶法”保护性拆除拱桥的方法，较好地解决了在保障跨下通航、安全要 求高、工期短、不可预见因素多等复杂施工环境下安全、高效、无污染地解决保护性拆除拱桥的难题;研究出同 步均衡、多支顶及水平约束索控制系统，实现了保证结构体系稳定及保护桥墩的目的;形成的整套保护性拆桥 工艺开辟了拱桥拆除施工的新方法和新途径。

研究结果:桥梁健康监测与状态评估系统的研究尚处于基础性的探索阶段，距离实用性的系统目标尚有 很大的差距。目前仅能准确测量低频响应，而低频响应多为结构的整体模态，对整体响应贡献小的局部，即使 在整体模态中有所反映，但由于量值过小，往往也容易淹没在噪声、误差和不确定因素引起的扰动之中。今后 桥梁健康监测的发展方向一是降低噪声和不确定性因素的影响，二是提高桥梁损伤诊断方法的灵敏度，通过 技术优化可以达到对损伤程度的量化。

研究结论:基于灰色理论和层次分析法，将该体系划分为上部结构、传力结构和下部结构3个子体系，根 据现场量测和专家经验给出各子体系所包含的构件的健康状态指标的量化值，并以此评判子体系的健康状 态，进而得出整个桥梁结构的健康状态评判值。

研究结论:万州长江大桥的顺利建成证明了:(1)通过调整前后支点的高差及一侧钢析梁整体位移以消 除悬臂端转角的影响，达到合龙杆件无应力状态合龙的方案是完全可行的;(2)合龙点变位分析计算与合龙 时刻微调措施同样十分重要;(3)应根据各桥的实际情况，优选析拱安装的顺序;(4)拱合龙后需通过计算分 析决定是否采取拉设临时系杆的技术措施;(5)降低主墩临时支座高度是确保安全的重要措施之一。

研究结论:框架结构的自重会显著增大地表沉降值及其范围，其刚度会显著限制地表侧向位移;隧道施工 对框架结构的竖向位移影响较大，对其侧向变形影响较小;中梁弯矩变化较小，边梁的的最大负弯矩有较大幅 度的增加。中柱的轴向压力降低，边柱的轴向压力增加。在实际工程中，应加强对边梁弯矩和边柱轴力的 监控。

研究结论:根据隧道所处路网、隧道内防灾救援设施的设置及交通状况、通风系统设置等实际情况，分析 隧道不同路段灾害发生概率及造成损失的可接受程度，吸收性能化消防设计理念，对重点防灾地段采用横向 重点排烟方案、对一般地段采用纵向综合排烟方案。并将民用建筑的防排烟设计理论引人到隧道防排烟设计 中，完善了隧道防排烟设计理念。通过分析服务隧道和气流、人流组织情况，取消了服务隧道的正压设计，使 隧道防排烟方案技术经济上更加合理。

研究结论:针对F1高压富水断层，采取“超前预报、帷幕注浆、管棚支护、结构加强”的施工方案是可行 的。对于主断层，注浆帷幕厚度应为隧道开挖轮廓线外8m，对于断层影响带，当水压力大于1.5 MPa、单孔涌 水量大于40 m3/h时，帷幕厚度应加强到隧道开挖轮廓线外8m，反之，可优化帷幕厚度。通过优化方案、合理 配置机械设备、加强组织管理，实现了F1断层帷幕注浆平均生产能力为1个循环/32 d，完成“钻探-注浆=开挖”进度指标为22 m/月，可为类似工程的施工提供借鉴作用。

研究结论:研究得出隧道涌水是引起水土流失的主要工程因素;从现行隧道设计及施工技术上分析了防 止水土流失的关键环节和难度;提出了超前地质探测与水文监测是制定治水方案的基础，超前预注浆减压，限 量、限时排放的治水施工技术是隧道治水施工的关键技术之一;成果应用于某岩溶隧道的治水施工中，取得了 一定的效果。

研究结论:根据页岩(砂质页岩、炭质页岩)的结构特征，提出了相应的施工对策，如对开挖外轮廓进行调 整、增大预留变形量、采用三台阶法施工、设置全环工18工字钢架、调整系统锚杆长度、加强监控量测等，这些措施较好地抑制了初期支护变形。

研究结论:复杂环境下城市地铁换乘站深基坑明挖施工时，现场监测是信息化安全施工的保证，对于形状 复杂的车站基坑应该采用围护桩、钢支撑和锚索等组成的复合维护形式作为基坑的围护结构;土方分层开挖 方式和钢支撑预应力施加是减少空间效应保证安全施工的重要措施;FLAC数值计算是研究基坑变形规律的 重要手段。

研究结论:本文通过铁路车站玻璃幕墙建筑对周围环境构成光污染的成因分析，探讨了玻璃幕墙建筑对 人体构成光污染的危害，提出了解决光污染的方法和建议;对于玻璃幕墙构成的光反射污染，可以通过使用特 殊玻璃、避免采用曲面幕墙、安装玻璃贴膜及特殊幕墙构造等措施，使铁路车站营造出良好的使用环境，以避 免或减少光污染的发生。

研究结论:通过对PPP融资模式的特征、操作程序、可行性分析的探讨，提出铁路建设选择PPP融资模式 的必要性，指出PPP融资模式更易于吸收民间资本及外资参与铁路建设，有利于引人先进技术及管理经验， 对于解决我国铁路建设项目的融资问题具有一定的借鉴作用。

研究结论:(1)经计算表明，在深圳地铁一号线百货广场处桩基主动托换的各风险因素中，施工图设计阶 段的风险、截桩风险及用千斤顶预顶的风险较大.施工场地环境风险和其它不可抗力因素风险相对较小;(2) 得尔菲法与层次分析法相结合可以得到半定量的分析结果，计算精度可以满足《铁路隧道风险评估及管理暂 行规定》和《地铁及地下工程建设风险管理指南》中对风险评估的要求;(3)得尔菲法与层次分析法相结合适 用于简单工程或者复杂工程单个工点的风险评估，同时也适用于复杂工程的风险识别。

研究结论:引进独立董事制度无疑是中央企业的一项重要的制度创新工作，但独立董事制度并非完美无 缺，其设置的最初目的和根本任务还是解决企业“内部人控制”问题，独立董事制度的设置有其必要的条件和 环境要求。在中央企业中建立独立董事制度时，不应为设置而设置，而应有的放矢，对症下药，不能人为设 “景”，走形式。而且在具体运作过程中，应该高度警惕和积极关注独立董事制度本身存在的先天缺陷和不 足，随时有针对性进行调整。

研究结论:在现行的工程项目管理模式中尝试引入工程项目总控，并在项目总控模式下开展工程项目风 险管理，以克服管理和控制能力不足对有效发挥项目风险管理作用产生的不利影响。本文对在项目总控模式 下开展项目风险管理的工作适应性和项目风险管理效能体现进行了针对性的分析和阐述。

研究结论:施工企业应改变当前物资分散管理的现状，有效整合人力资源、资产资源和信息资源，充分发 挥物资集中和资金集中的优势，逐步建立起统一的集中管理平台和合理分布的区域网点，从而实现物资管理 的标准一体化、信息一体化和采购一体化，通过建立的平台实施大宗物资的规模集中采购和区域配送，真正从 源头和过程控制中大幅降低物资成本，提高企业经济效益。