铁道工程学报

研究方法：首先从理论上对冻土及多年冻土进行了阐述，然后联系青藏铁路(二期)工程，从路基工程、涵洞工程、桥梁工程3个方面出现的各种水害类型分析入手，得出结果。

研究结果：路基工程、涵洞工程、桥梁工程3个方面出现的各种水害类型各有不同，但对青藏铁路今后的运营都将产生不同程度的影响，因此必须采取相应的防治措施。

研究结论：多年冻土地区铁路工程设计施工的原则应针对多年冻土各种不同的地质特征，进行科学的分析，做出具体的处理措施，保证青藏铁路建设工程的经济合理性、安全性和可靠性。运营期对路基、涵洞、隧道和桥梁等铁路工程建筑物采取合理防护，从而确保青藏铁路建设工程的质量及正常运营，从根本上抑制变形、裂缝等水害的发生和发展。

研究方法：基于珠江三角洲结构性软粘土物理力学性状、微结构特征，将冲击碾压施工振动对软粘土结构的破坏作用与强夯冲击振动的破坏作用相比较，同时分析珠三角某软粘土路堤受冲击碾压施工振动后失稳的原因。

研究结论：珠江三角洲絮凝结构软粘土的孔隙比大多大于2，灵敏度4~8，属高灵敏性粘土，强度低，内聚力2.36-9.56 kPa，内摩擦角1.4°-7.8°；冲击振动软粘土类似于强夯作用，微结构测试参数表明强夯冲击软粘土时增加的孔隙个数是静力堆载的7倍左右；冲击振动下结构性软粘土路堤失稳的原因是重16t、大功率(200 kJ)冲击式压路机1d内碾压低路堤10遍，其作用类似于连续的强夯夯击，地基4.7 m深度静力触探比贯人阻力值接近于0；建议在结构性软粘土路堤施工稳定设计验算时，对土的抗剪强度参数进行折减或直接采用土的振动强度参数。

研究方法：在分析黏性土的结构特点和液、塑限试验特点的基础上，提出了一种使用刨削器的改进方法，并对低含水率高液限黏性土进行了大量的对比试验。

研究结果：对试验部分所花的时间及试验结果进行统计分析，得出该方法在保证试验数据一致的情况下，大大缩短了土样浸泡时间、调拌时间，缩短了试验周期。

研究结论：使用刨削器可以提高低含水率高液限土液、塑限试验的效率，该方法经济实用，同时可以降低试验工作人员的劳动强度。

研究方法：通过现场实地操作进行组织管理，结合实际不断发生的情况，在多次试验的基础上，取得了相关的施工参数，找出了合理的施工方法。

研究结论：在有病害的高边坡施工时，第一级台阶必须有足够的宽度，锚索施工张拉的各个环节操作必须规范，方能取得良好效果。

研究方法：本文结合合宁铁路路基试验工程，进行膨胀土填料的室内石灰改良试验研究，对比分析膨胀土改良前后的物理力学性质和胀缩性，及膨胀土填料的改良效果。

研究结论：用石灰作为膨胀土的改良剂是可行的；经石灰改良处理后膨胀土的颗粒组成、物理性质、胀缩特性均有明显改善，力学强度及水稳特性得到提高，能满足铁路路基填料的要求；石灰掺灰比中膨胀土为6 %，弱膨胀土为5 %；石灰宜采用三级标准以上的高等级石灰，采用低等级石灰改良时应相应增加石灰的掺入量。

研究方法：根据弹塑性理论，推求得到岩溶地基中土洞周边土体的应力状态。在土体自重应力和基底附加压力的作用下，土洞周围的土体将产生应力集中，利用莫尔-库仑屈服准则，判断土洞洞壁土体是否产生塑性破坏。当按《建筑地基基础设计规范》GB 50007-2002第5.2.5条计算地基承载力时，还应同时确保土洞周围的土体不产生塑性破坏并得到基底容许压力P值，取fa和P的较小值，即为岩溶区土洞地基的地基承载力。

研究结果：推求得到了土洞地基的地基承载力计算方法和计算公式。

研究结论：通过计算分析发现，地下水对地基承载力影响很大，地下水位下降，将降低地基承载力；地基中土洞内存在有充填物，且充满整个土洞时，地基的承载力大大提高。

研究方法：在腹板厚度的各种变化形式下，采用桥梁分析软件对腹板主拉应力进行了计算和分析。同时，针对普通形式竖向预应力筋的缺点，提出了另外两种竖向预应力筋的布置构想；并采用Ansys软件对竖筋各种构造形式下的腹板主应力进行了空间有限元对比分析。

研究结果：得出了腹板厚度不同变化情况下的腹板主应力曲线;竖向预应力筋不同构造形式下腹板主应力变化曲线和局部梁段节点第一主应力云图。

研究结论：(1)腹板厚度变化方式的取用是一个重要的裂缝控制因素，应尽量采用较为缓和的变化方式。(2)与普通型竖筋相比，U型竖筋的优势是可以使U型区域内的腹板混凝土受到整体预压应力作用，限制腹板主拉应力的出现和大小。新型竖筋构造形式对腹板主应力的影响分析，对连续体系箱梁的竖筋合理布置提供了参考意见。

研究方法：通过混凝土离子渗透性试验、硫酸盐腐蚀试验、干湿腐蚀循环试验等对耐腐蚀辅料的性能进行了测试，并对该耐腐蚀混凝土辅料的耐腐蚀机理进行了分析。

研究结果：(1)在硫酸盐腐蚀试验中，掺耐腐蚀辅料的水泥90 d腐蚀中的耐腐蚀系数高于1.0；(2)在100次干湿腐蚀循环后，基准混凝土干湿腐蚀循环系数只有0.79，而掺耐腐蚀辅料的混凝土Kx，达到1.28；(3)在氯离子渗透试验方面，掺耐腐蚀辅料混凝土28 d、90 d渗透系数分别为28 d基准混凝土的43.1%和9. 3%。

研究结论：耐腐蚀辅料能够有效的改善混凝土内部孔隙结构特征和水泥与骨料的界面结构。

研究结果：在青藏铁路开心岭I#特大桥的桩基、承台施工中，应用相应的施工技术，使工程建设顺利且质量可靠，解决了冻土区的桥梁桩基钻孔难等施工难题。

研究结论：在冻土区的桥梁桩基施工中，最好采用大功率旋挖钻机干法快速成孔，混凝土灌注过程不得中断。各项准备要充分，工序衔接要合理，挖土(钻孔)要快速，土体开挖(钻孔)后暴露时间要短，必要时采取防晒措施，尽最快速度灌注混凝土，混凝土养护措施要可靠。

研究方法：荷载作用下高陡边坡岩体力学行为特征是桥基位置确定的基础。利用数值分析方法，分析不同边坡几何状态下荷载对边坡岩体应力的影响。

研究结果：根据荷载作用下边坡岩体应力影响范围的变化特征，提出高陡边坡桥基安全距离的确定原则。边坡岩体应力影响范围主要与荷载强度、桥基宽度、边坡坡度以及桥基水平距离等因素有关。根据坡面岩体应力影响系数最大值与各影响因素的关系，再利用岩体质量对应力影响系数进行限定，提出高陡边坡桥基安全距离的确定公式。

研究结论：工程实践表明，用本文方法来确定高陡边坡桥基位置是方便的、适用的。

研究方法：本文将支撑结构之间的一段悬浮隧道简化为简支梁，利用梁的弯曲振动方程，在考虑结构粘性阻尼和非线性流体阻尼的条件下，采用伽辽金法和数值积分法，对悬浮隧道在波流作用下的动态响应进行了分析估算。

研究结果：1阶模态对隧道的响应位移影响最大；当波浪频率与隧道1阶固有频率相等而发生首阶谐振时，隧道1阶模态响应幅值大幅增加。

研究结论：隧道断面形式、支承跨度及隧道放置深度对隧道的动态响应有显著影响。

研究方法：为研究同一围岩条件下隧道开挖而引起地表变形的特性及机理，借助于计算机技术和数值模拟计算，主要介绍了台阶法、CD法的施工工艺及施工方案、建模及计算成果等。

研究结果：通过对大断面隧道开挖引起地表变形的数值模拟成果的分析，得出了在同一围岩条件下，采用不同的施工方法开挖隧道引起地表变形的特性和机理，在此基础上提出了相关的施工技术措施。

研究结论：客运专线大断面隧道施工工艺繁多，各种工艺在具体应用前必须进行数值模拟计算，使整个隧道过程都处于安全可靠控制范围之内。

研究方法：结合西安南京铁路桃花铺1号隧道的工程实践，研究预防TBM施工事故的措施和施工方法。

研究结论：提出了“超前探测，支护紧跟，调整参数，适速推进，减少扰动”20字方针。对于施工过程中出现的各种坍方如何处理进行了说明，总的处理措施是“及时喷锚，加密钢架，搭焊钢管，网板结合，封闭坍腔，回填密实”。TBM顺利、安全通过不良地质地段的措施和方法在桃花铺1号隧道的掘进后期得到很好的验证。

研究方法：为研究施工引起的沉降变化情况，采取了实验的方法；具体实验时，管幕采用与施工方案完全一样的实物，选取了地质情况相似的地层，管幕顶进采用水平液压干取土螺旋钻机，长支架水平导向，管幕采用的是直径600 mm管棚组合，工字钢咬合，实验前已进行了理论计算，以便实验后进行实际对比。

研究结果：施工方案中提出了大直径超前管幕支护措施，用以控制地层变位。实验过程顺利，测试到了管幕施作对土层的影响，基本达到了预期目的。

研究结论：实验验证了大直径管幕施工对周围土体影响较小，实际测试数据与理论计算结果较接近，大直径管幕超前支护措施可以在实际工程中应用。

研究方法：在分析研究轨道施工运输特点和铁路信号闭塞设备的基础上，通过调度集中控制系统对隧洞内的有轨运输车辆实施远距离集中自动调度控制。确定了特长隧洞采用单线运输轨线，并根据进度目标所需的运输量及运输系统的能力，每隔一定里程设一固定会车站来完成运输作业。

研究结果：总结了特长隧洞施工有轨运输车辆调度控制系统的设备组成、控制原理及车站联锁控制与道岔转换实现区间闭塞的技术；提出了列车进路控制和区间闭塞接发车控制两种控制模式，提出了采用光缆传输、计算机联锁，PLC控制的现场总线式分布控制系统的方案。

研究结论：特长隧洞施工有轨运输车辆调度控制系统可极大地提高单线运输轨线的运输能力和效率。

研究方法：在不拨移既有线路的情况下进出轨料，减少封锁次数，利用人工一次性铺设跨区间无缝线路的方法取代轨排换铺法。

研究结果：解决了既有线提速改造铺架与既有线运营的矛盾。

研究结论：在既有线电气化改造施工中，使用这种人工铺轨代替轨排换铺，是一种利用短暂的运营间歇时间，保证运营安全与施工安全的有效方法。

研究方法：本文通过分析可靠性分配的影响因素，提出了一种基于模糊数学原理的模糊综合评判法对接触网系统可靠性分配进行最优决策，即确定影响接触网各部件可靠性水平的因素集以及因素的权重集，再根据接触网每一类部件对各个因素的隶属度做出模糊综合决策，把接触网规定的可靠性指标合理地分配给组成该系统的每个子系统，既使整个系统的可靠性得到保证又能取得很好的经济效益，并把它的算法编成了程序。

研究结果：结果接触悬挂分配的可靠度最高，其次分别为支持装置、定位装置、支柱与基础。

研究结论：为铁路部门对接触网系统进行可靠性优化设计提供了一种实用可行的方法，有待在设计实践中进一步完善。

研究方法：文中采用对比、分析和论证的方法，将沈阳与其它城市已建成的地铁项目在投资决策和控制方面进行了比较、分析和论证。

研究结果：根据我国目前的经济水平，节约型地铁的单位公里造价应控制在4.5亿元以内较为经济适用。

研究结论：充分做好项目前期研究策划工作，加强土地规划控制，地铁设备立足国产化，采用限额设计，加强地铁建设项目全过程管理等是建设节约型地铁有效措施。

研究方法：从接轨方案选择的模糊性出发，确定影响接轨方案选择的各种因素，运用模糊数学的原理和方法对各种因素从理论上给予模糊综合评判，得出各个方案的优劣性。

研究结果：通过对新建铁路田东至德保线接轨方案的实例验算，提出了推荐接轨方案，证明了本模型的可行性和实用性。

研究结论：模糊综合评判模型在接轨方案的比选中有较强的应用价值，可为设计者提供决策依据；在实际应用中，可从比选方案自身特点出发，对模型的参数进行改进、优化。

研究方法：作者在实地考察的基础上，对德国、英国、美国等国家建筑行业的职业安全健康管理模式进行了系统的介绍、分析与对比，就如何提高我国建筑施工安全生产、劳动卫生管理工作进行探索与思考。

研究结果：我国建筑行业职业安全健康监督管理工作与西方发达国家比，尚存在一定的差距，有待于进一步规范与提高。

研究结论：政府要通过政策引导，强化政府监督职能，弱化管理职能；扶持中介机构发育，发挥其中介服务职能；规范建筑市场，落实职业安全健康专项费用;提高全民素质，加强全社会安全生产意识。

研究方法：对FIDIC《施工合同条件》中雇主和承包商的权利和义务进行对比分析，并主要就财务状况、索赔程序、工程师、履约保函和勘察资料这五个方面进行深人探索。

研究结果：FIDIC《施工合同条件》中雇主与承包商存在某些方面的不平等性，而造成这些不平等的根源在于FIDIC坚持要形成买方市场，从而使雇主处于了有利地位。

研究结论：建立雇主与承包商完全平等的市场及确立工程师始终中立的地位是一种不降低效率前提下的新体制，体现了现代合同的公平原则。