铁道工程学报

研究方法:本文通过对投影变形的基本原理、主要特征以及满足客运专线2.5 cm/km投影变形要求的区域变化趋势分析，研讨了以铁路线路变坡点的国家统一3°带坐标和路肩设计高程为基本参数，设计客运专线施工坐标系的方法。

研究结果:研究得出了在铁路线路ym-Hm断面趋势不同的条件下，客运专线线路施工坐标直接采用国家统一3°带高斯正形投影平面直角坐标系，或设计采用抵偿投影面的3°带高斯正形投影平面直角坐标系、任意带高斯正形投影平面直角坐标系、具有抵偿高程面的任意带高斯正形投影平面直角坐标系四种设计方案。

研究结论:研究得出的客运专线线路施工坐标系方案，达到了有效控制了投影变形对客运专线工程影响的目的。

研究方法:在与舒适度相关的多个因素中，从振动舒适度这一特殊而重要的参数着手，由一系列正矢来表不整条线路的纵、平面几何状态，根据铁路线路纵、平面设计参数与列车响应之间的关系，得到列车响应的垂直和横向转换函数，通过计算加权加速度均方根值并结合ISO 2631国际标准在狭义的动力学范畴内[1]进行乘坐舒适性的评价。

研究结果:对于我国客运专线线路设计方案比选、优化等方面具有重要意义。

研究结论:直接根据线路纵、平断面的状况进行舒适性评价只考虑到了设计线路处于理想状态的条件下。而本质上，线路轨道的不平顺也是引起机车车辆振动的主要根源。严重的轨道不平顺不仅会引起机车车辆剧烈振动，影响乘坐舒适性，而且使轮轨作用力加大，甚至会导致列车脱轨，危及行车安全。因此，本文所提之理论方法还需要与运动、动力仿真和实测、类比分析方法相结合。

研究方法:系统分析埋设在青藏铁路清水河地区路基中2个断面内的共8个地温测试孔3年来采集的地温观测资料，研究该地区铁路路基下伏高原多年冻土融化特征。

研究结论:由于受到填筑路基时赋存在路基填料内的热量的影响，铁路路基下伏多年冻土近地表的地温变化特征与天然地面下的多年冻土的地温变化特征有明显的不同，目_向阳面与被阴面差别较大。多年冻土的上限在施工初期会有一个明显的下移沉降，随着时间的推移，虽然残存在路基中的热量逐渐消散，多年冻土上限下降会逐渐稳定，但由于受到太阳辐射和路基边坡形状及融化夹层的影响，多年冻土上限会逐渐稳定，但不会在短时期内上升到天然地面下多年冻土的上限水平。

研究方法:针对无缝线路上铁路桥梁的传力特点，采用将桥梁结构、台后部分路基以及上面的轨道结构作为一个整体系统共同承受列车制动力的整体计算模型(即线-桥系统)，运用有限元程序进行分析、计算。

研究结果:在对等跨度、桥墩等刚度的铁路多跨简支梁桥的墩、台顶制动力进行大量计算的基础上，找出了影响多跨简支梁桥墩、台顶制动力分配的因素及其变化规律，提出了制动力的实用计算公式。

研究结论:通过对无缝线路上铁路桥梁的墩台顶制动力分配的影响因素分析，提出了铁路桥梁墩台顶制动力的实用计算方法，经过分析该制动力实用计算方法，使用方便，操作简单，使制动力的计算更接近于实际。

研究方法:通过整理我国的不同类型梁柱节点试验实测的抗剪承载力数据，对该抗剪通用分析模型进行了检验和修正。另外对节点的配箍率、梁纵筋配筋率、轴压比等参数对于节点抗剪强度的影响趋势进行了分析。

研究结果:检验结果表明，虽然这个节点抗剪通用分析模型的预测结果与我国梁柱节点的试验数据相比基本上符合，但也存在着根据该抗剪通用分析模型估算的节点抗剪承载力结果有时会明显偏于不安全。

研究结论:根据我国梁柱节点研究组的不同类型梁柱节点的检验结果，对该分析模型中几个系数提出了改进的建议，修改后公式的计算结果与试验结果比较接近，且便于安全。

研究方法:本文详细介绍了在津浦线第六次提速改造施工中对3-20 m简支T梁的整体移梁施工技术，施工中针对桥梁钢支座需埋设锚栓固定下摆的特点，根据现场实际情况，巧妙利用钢板固定既有钢桥支座，采用竖向千斤顶和横向千斤顶相结合的普通施工方法，在不中断铁路交通运输，利用夜间列车运营“天窗点”的时间，结合铁路线路拨道，安全正点地完成了大吨位桥梁的横向移设施工任务。

研究结果:使既有线满足了200 km/h运营速度的要求。

研究结论:移梁后通过后期观察，梁体在铁路运营中结构稳定，质量可靠，收到了预期的效果，实践证明此项移梁施工技术是成功的，是安全可行的。

研究方法:隧道水压力受地下水水头损失和地下水与衬砌接触面积的双重影响，据此在调整岩溶隧道水头折减系数的基础上，分析隧道水压力模式。

研究结果:给出了用渗流水量确定隧道水压力的公式，继而讨论了基于水环境平衡的适度排水和围岩注浆的防治原则，并给出了注浆圈和其内衬砌的水压力的计算公式。

研究结论:引用锦屏二级水电站探洞和渝怀铁路圆梁山隧道的实测资料对上述水压力公式进行检验，其计算的隧道水压力较符合实际。

研究方法:本文采用三维粘性、不等熵、可压缩、非定常流的Navier-Stokes方程，用有限体积法进行区域离散，对高速列车通过隧道时隧道内和列车内外瞬变压力的变化进行了三维数值模拟。

研究结果:将隧道内瞬变压力的波动情况与列车的运行情况相结合，对此过程进行了详细的描述和解释。

研究结论:计算过程中，Fluent的命令流能灵活地实现CFD分析中的众多相关功能，为工程设计和研究提供了有力的开发平台和分析工具。Fluent不仅具有完备的系统开放性，还可利用C语言编制自己的程序模块来丰富其功能，在工程上有着非常广阔的应用前景。

研究方法:(1)新风量按CO2浓度进行控制，新风单独处理;(2 )空调负担由2组空调机分别控制，一组负担固定的冷负荷，一组负担变动的冷负荷;(3)推荐有条件车站可采用冰蓄冷及地源热泵。

研究结论:（1）调节新风量降低了新风负荷;（2）对可变空调冷负荷进行调节，节约了能耗;(3)地下站采用冰蓄冷系统可减少电容量40 %，高架车站采用地源热泵机组比变冷媒流量多联机可减少电耗30 %。

研究方法:在2#溶洞下导坑施工中，采用普通水泥-水玻璃双液浆和超细水泥-水玻璃双液浆注浆，十分艰难地通过了溶洞。随后，平导又遇到溶洞后，采用双液浆未达到良好的注浆效果，调整注浆材料，引人普通水泥单液浆和超细水泥单液浆，形成组合式注浆材料。组合式注浆材料提高了平导的注浆效果，但在地表降雨后，注浆固结体仍被高压水“击穿”，造成注浆失效。经过认真总结注浆的经验与教训，又引人TGRM浆和HSC浆，形成6种注浆材料配套体系及选择模式。

研究结果:6种注浆材料配套体系较好地解决了随后圆梁山隧道2#高压动水粉细砂层充填型溶洞平导与正洞的注浆难题。

研究结论:采用普通水泥单液浆、超细水泥单液浆、普通水泥-水玻璃双液浆、超细水泥-水玻璃双液浆、 TGRM浆、HSC浆6种注浆材料组合体系，采取合理的工艺模式，能较好地加固高压动水粉细砂层充填型溶洞，确保工程的安全顺利施工。

研究方法:文献综合分析和研究。

研究结果:扼要分析了隧道掘进机盘形滚刀破岩的基本原理、滚刀的截面形式及几何参数，并就滚刀与岩石相互作用机理、滚刀破岩力、掘进性能预测等方面，对国内外具有代表性的研究成果进行了综述。

研究结论:指出影响盘形滚刀与岩石相互作用的因素主要有机械因素和地质因素。

研究方法:(1)通过原桩位试桩，确定本工程施工的咬合庄工艺参数，验证实用性。（2)通过咬合桩在邯郸路地道工程中的应用，验证其优越性、总结成孔及成桩控制质量标准。

研究结果:成功利用咬合桩作为围护结构，保证了深基坑的安全;确定的咬合桩施工参数能有效控制咬合桩施工;咬合桩机能在较小的空间灵活施工，实用性强。

研究结论:（1）咬合桩适于在上海地区软土及富水土层中施工。（2)咬合桩在不同地质条件下施工，科学地确定施工技术参数至关重要。(3)钻孔咬合桩施工速度快，效率高，噪音低、震动小、无泥浆作业、成桩质量高、防渗性能好、施工安全有保障、文明施工程度高、能很好地满足环保要求，利于创造良好的外部形象。(4)钻孔咬合桩垂直度高，外型标准，防渗能力强，无需泥浆护壁，扩孔系数小，配筋率低，减少混凝土用量。在穿过软弱富水地层时无需增加其它辅助措施，施工速度快，造价低，具有良好的经济效益。

研究方法:有针对性收集与总承包企业有关的市场环境、国家政策和国际知名企业等相关资料，采用定量和定性分析相结合的办法，推论制度创新思维的产生。

研究结果:总承包企业能够在现有市场和体制下，通过作业层市场化运作，逐步消除经营风险，实现员工投资创业和有序流动，达到与企业互利双赢目标。

研究结论:总承包企业应自主促进基于产品分工下游阶段的、非隶属性法人企业的产生，以扩展可控资源总量，催化个性竞争优势，逐步完成国际接轨。

研究方法:本文采用比较分析的方法，分析了实施两层分离的必要性和必然性;通过分析目前施工企业的劳务使用状况，指出了大量使用农民工存在的一些问题，以及和国家对规范建筑劳务市场采取的措施。

研究结果和结论:通过分析，发现建立劳务公司能给大型施工企业带来益处:有稳定的熟练劳动力供给来源，为工程质量提供保障;为大型施工企业真正实现“两层分离”，创造条件;有利于大型工程企业资源的合理调配，提高生产能力;降低项目成本;有利于减少劳动纠纷。两层分离后，管理层与劳务公司共同组建项目部，通过劳务分包协议进行管理，可以实现有效的协作、配合。

研究方法:本文从资本运营的角度出发，结合目前国家政策环境的变化和集团公司的实际情况，遵循“管理层国有化、作业层民营化”的“一企两制”基本运作原则，对工程分包和作业层管理问题提出了一些初步的见解和看法，对具体的解决思路进行了整理和归纳，并就解决思路的优点做了简要概括。

研究结果和结论:采用资本运营方式解决问题可确保对作业层的绝对控制，规避法律风险;有利于打破地方保护主义，开拓属地市场;顺应形势要求，促进企业迅速做大做强。

研究方法:通过对我国工程承包企业跨国经营的发展历程的回顾和分析，指出我国对外工程承包事业所处的阶段和存在的问题。针对制约跨国经营因素之一的风险进行了分析，并提出了防范风险的对策。

研究结论:改革开放以来，我国对外工程承包稳步发展，取得了不俗的业绩。但整体上还处于起步阶段，发展的空间很大。制约工程承包企业跨国经营快速发展的因素很多，其中，对跨国经营风险的认识与处置态度是重要因素之一。要十分重视跨国经营中的风险问题，正确处理风险与经营开发的关系，采取有效措施努力化解风险。