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2016年 33卷 3期刊出日期：2016-03-15

城市轨道工程地质与路基线路与轨道桥梁工程隧道工程工程经济与管理

地质与路基

	1	隧道-滑坡正交体系受力模式的试验研究 ^Hot!
		吴红刚，陈小云，艾挥
		研究目的：随着我国近年来高速铁路的快速发展，特别是在地形复杂的西部，隧道在线路总长度中占有的比例越来越大，造成大量隧道需要穿越滑坡的情况时有发生，对隧道的施工、运营都造成了严重的威胁。目前我国对穿越滑坡的隧道设计和施工还没有形成统一的认识和标准，没有完整的计算理论。本文以隧道-滑坡正交体系为研究对象，通过三组模型试验，分别将隧道设置于滑面以下、滑面处、滑面以上三种工况进行模型试验，利用滑坡后部加载、坡脚开挖等方式迫使滑坡体发生向下滑动，在隧道周围分别布置微型土压力盒对隧道的应力进行监测和分析研究。研究结论：( 1)随着加载和开挖的进行，隧道断面四周的压力不断增大，并有逐渐稳定的趋势；（2)第一组试验中河侧压力明显小于山侧，第二组试验中山侧也大于河侧压力，但是与第一组试验中相同位置的压力相比要小，第三组试验中山侧和河侧的压力分布较相似；（3)隧道顶部的压力从山侧到河侧逐渐降低，底部压力从河侧到山侧逐渐降低，均呈梯形分布；（4)本研究成果可为高速铁路穿越滑坡地区的设计和施工提供一定参考。
		2016 Vol. 33 (3): 1-5 [摘要] ( 2885 ) HTML (1 KB) PDF (1242 KB) ( 2499 )

	6	长短桩复合地基变形及承载特性研究
		马学宁，李善珍，田兆斌，王博林
		研究目的：路堤荷载下长短桩复合地基的工作机理十分复杂，有关设计、计算的研究成果较少，为更好地推广这种复合地基，须深入研究该复合地基的工作性状。本文通过现场试验，分析长短桩复合地基沉降特性，并采用数值模拟的方法探讨桩长变化对复合地基沉降和承载特性的影响。经对比分析，验证模型的正确性和参数的合理性。研究结论：(1)路堤荷载下长短桩复合地基沉降过程分为三个阶段：快速发展阶段的沉降占总沉降的 59.2% ~62. 5%;缓慢发展阶段为静置期前45 d，沉降占总沉降的28. 1% ~ 33. 3%;稳定阶段为静置期45 d 之后的沉降，约占总沉降的7.5% ~9.45% ；(2)路基基底沉降沿横断面呈近似盆状分布，中心线处最大，坡脚处最小;长桩设计时应综合考虑短桩长度、下卧层刚度等因素，短桩设计时在满足沉降及承载力的前提下可依据工程造价选取最经济的桩长；（3)长短桩的桩身应力随着深度的增加先增大后减小，峰值出现在桩顶下一定深度，长桩桩身应力随短桩长度的增加而减小，且能全桩长发挥承载作用；（4)长桩桩土应力比和荷载分担比随长桩长度的增加先迅速增加然后趋于平稳，随短桩长度的增加逐渐减小；（5)该研究成果可为路堤荷载下长短桩复合地基的设计提供一定的理论依据。
		2016 Vol. 33 (3): 6-10 [摘要] ( 2783 ) HTML (1 KB) PDF (1115 KB) ( 2494 )

	11	不同工法下高含盐细砂区路基沉降规律研究 ^Hot!
		吴亚平，潘高峰，刘路，王军，王釭，周勇，李涛
		研究目的:为了探究不同工法对高含盐饱和细砂地区路基沉降规律的影响，为这类地区的地基处理、路基填筑和路基病害防治提供理论依据和应用指导，基于实际工程，通过现场试验测试和数值模拟计算，对该类地区路基在不同工法下的沉降规律和变形机理进行对比分析。研究结论：( 1)对路基的预压处理能够加速路基的沉降变形过程，使路基提前进人稳定状态；（2)对路基的处理采取不挖掉盐壳，而是直接在盐壳上进行碾压处理，达到相关压实标准后，继而进行路基填筑的方式可以减小工后沉降量；（3)以路基沉降基本稳定后再进行铺轨为原则，推荐线路上部结构铺设的合理时间为竣工后180 d;(4)该研究成果可为盐渍土地区的路基设计与施工提供参考依据。
		2016 Vol. 33 (3): 11-15 [摘要] ( 2749 ) HTML (1 KB) PDF (953 KB) ( 2445 )

	16	大轴重重载铁路基床结构及强化措施 ^Hot!
		蒋楚生,罗强,李庆海,兰小平,李飞,邓天棋
		研究目的：增大列车轴重是提高铁路运输效率的有效途径，已成为世界各国铁路货运的的发展方向。为完善我国重载铁路路基设计技术、优化基床结构强化措施，配合我国铁路技术“走出去”的发展战略，本文在分析阿曼、澳大利亚重载铁路路基结构型式的基础上，基于强度和变形控制准则，进行大轴重条件下重载铁路基床结构的计算分析，并对基床表层强化措施进行探讨。研究结论：(1)阿曼、澳大利亚重载铁路的路基结构能满足当前列车荷载条件下的强度和变形要求，但随着轴重的增大，基床的结构强度及抗变形能力需进一步提高；(2)针对40 t大轴重荷载和不利水环境下基床结构可能出现的服役性能劣化问题，提出了采用高强且具有良好阻水性的沥青混凝土与级配碎石组合作为基床强化表层的优化措施建议；( 3)建立的大轴重重载铁路基床结构强度和变形联合计算分析方法，对我国重铁路路计技的完有重要意义。
		2016 Vol. 33 (3): 16-20 [摘要] ( 2775 ) HTML (1 KB) PDF (1322 KB) ( 2524 )

线路与轨道

	21	成绵乐铁路无砟轨道结构设计与思考 ^Hot!
		田春香,熊维
		研究目的:高速铁路经过近几年的建设，无砟轨道设计与施工技术已相对成熟，但无砟轨道设计可结合现场施工情况不断进行优化。基于此，本文就成绵乐铁路无砟轨道的设计概况，从布板设计、桥上轨道结构设计、岔区轨道结构设计等方面介绍其设计细节及注意事项，并结合现场施工情况提出相关建议，以期为其他高速铁路无砟轨道设计和施工提供参考。研究结论：( 1)桥上扣件选型依据充分，选型恰当，梁端及岔区无砟轨道结构设计合理，梁缝处扣件间距控制措施可行;（2)无砟轨道设计应注重系统工程的整体性和衔接性，做好细节设计与接口设计，加强防排水设计;（3)无砟轨道施工应从细节控制上体现设计理念，从原材料控制、过程控制、质量控制等方面确保轨道结构的施工质量;（4)该研究成果可应用于高速铁路无砟轨道设计中。
		2016 Vol. 33 (3): 21-24 [摘要] ( 2798 ) HTML (1 KB) PDF (1456 KB) ( 2536 )

	25	CRTS Ⅱ型板式无砟轨道温度场特征研究
		吴斌,刘参，曾志平，魏炜
		研究目的：为得到CRTS Ⅱ型板式无砟轨道结构温度场分布及变化规律，以沪昆高速铁路CRTS Ⅱ型板式无砟轨道为研究对象，沿轨道结构深度方向布置传感器，对各结构层的温度进行连续测试。研究结论：( 1)轨道结构温度以日为周期往复变化；(2)测试期间内，轨道板顶部最高温度较气温高10 F 以上，轨道板最大正、负温度梯度分别为48.0 F/m、-33.6 F/m;(3)随着轨道结构深度的增加，顶部温度和温度梯度的波动幅度逐渐衰减且相位差逐渐增大，CA砂浆层处温度曲线出现突变，底座板的温度梯度变化较小；（4)基于最小二乘法对轨道结构温度和温度梯度进行回归分析，建立了适用于高温条件下纵连板式无砟轨道温度场荷载模式，以及轨道板最大温度梯度与对应轨道板顶部温度的预估模型，其相关系数为0. 82 - 0. 93，预估模型精度较高;（5)该研究成果可为CRTS Ⅱ型板式无砟轨道温度荷载模式的选择提供参考。
		2016 Vol. 33 (3): 25-27 [摘要] ( 2731 ) HTML (1 KB) PDF (905 KB) ( 2511 )

	28	界面离缝对CRTSⅡ型板式轨道动力特性的影响
		曾志平,罗俊,刘斌,刘付山,魏炜
		研究目的:轨道板与自密实混凝土层之间的界面离缝是CRTS Ⅱ型板式无砟轨道常见的伤损之一。本文基于车辆-轨道耦合动力学，建立高速列车- CRTS Ⅱ型板式无砟轨道空间振动分析模型，通过未离缝工况和板边离缝工况的对比分析，揭示板边离缝对CRTS Ⅱ型板式无砟轨道结构动力特性的影响规律。研究结论：( 1)无砟轨道结构各项动力响应指标随着列车速度、离缝深度的增加而增大，扣件垂向拉力、各部件（轨道板、自密实混凝土层、底座板）动力响应，以及各部件界面相互作用效应的增幅尤为明显;与未离缝工况相比，离缝深度为0. 25 b和0. 50 b时，扣件垂向拉力增幅分别可达5%和25%，轨道板加速度增幅分别可达30%和70%，底座板加速度增幅分别可达35%和60% ；(2)离缝长度贯通板边时，轨道板与自密实混凝土层之间垂向向下相对加速度可达轨道板加速度的2倍以上，显著增加轨道板、自密实混凝土层、底座板之间的拍击作用，加快轨道各部件及其界面的损伤破坏速度；（3) CRTS Ⅱ型板式无砟轨道养护维修过程中，应严格控制离缝的深度和长度；(4)本研究成果对于指导CRTS Ⅱ型板式无砟轨道养护维修具有参考价值。
		2016 Vol. 33 (3): 28-33 [摘要] ( 3111 ) HTML (1 KB) PDF (1256 KB) ( 2523 )

	34	不锯轨更换桥上CRTS I型轨道板研究与实践
		王涛,邵丕彦,李海燕,刘子科
		研究目的：在温度应力、列车动载、风化等综合作用下，个别CRTS I型轨道板出现裂纹、掉块等病害，存在更换轨道板的可能。本文依托未开通运营的新建线路裂损轨道板的更换实例，研究不锯轨条件下更换 CRTS I型轨道板的可行性，以期为我国运营线路天窗时间内更换轨道板提供参考。研究结论：(1)采用抬轨方案，依靠常规工装，能克服轨道吊调度不便、桥下便道不通等实际困难，从而避免无缝钢轨切割；（2)主要更换过程为:先松扣件、凿凸台和抬钢轨后，通过板底安放滚轴，侧向抽拉裂损轨道板至线间，顶升后用双向牵引平板车转运至吊装点，经接触网中间吊出，新轨道板按此程序反向操作复位，完成轨道板更换；(3)采用特制工装和相应快硬材料，可大幅缩短作业时间，有望在无砟轨道天窗时间内完成轨道板的更换。
		2016 Vol. 33 (3): 34-36 [摘要] ( 2705 ) HTML (1 KB) PDF (1054 KB) ( 2444 )

	37	减振CRTS Ⅱ型板式无砟轨道结构谐响应分析
		任娟娟,赵华卫,李潇,徐坤
		研究目的：高速列车运行引起的振动噪声问题日益受到广泛关注，采用减振型无砟轨道结构可在一定程度上减少该问题。本文以减振CRTS Ⅱ型板式无砟轨道为研究对象，基于振动理论和有限元方法，建立二维轨道结构频域分析模型，以传递函数和隔振效率为评价指标，研究其在频域内的振动传递特性和隔振性能，分析轨道结构参数对轨道系统隔振效率的影响，并提出相应轨道结构参数的建议值。研究结论：( 1)减振CRTS Ⅱ型板式无砟轨道对中高频有较好的隔振效果；( 2)增大轨道板厚度和密度都能提高轨道系统的隔振效率，其中增大轨道板密度的措施更优；(3)建议减振垫层面阻尼的取值范围为0.1 ~ 0.25 MN ? S/m3,面刚度在轨道结构变形及受力允许的范围内尽量选取较低值；(4)该研究成果可为减振 CRTS Ⅱ型板式无砟轨道结构的设计与施工提供理论参考。
		2016 Vol. 33 (3): 37-42 [摘要] ( 2652 ) HTML (1 KB) PDF (1603 KB) ( 2451 )

桥梁工程

	43	客运专线高架站咽喉区道岔梁结构设计与研究 ^Hot!
		陈新
		研究目的：随着国内客运专线的建设，一些车站布置在高架桥上，无缝道岔对桥梁提出了特殊要求，桥式布置需结合道岔进行(车站咽喉区宽度变化大，桥梁结构适应困难(无缝道岔对桥梁产生较大线路纵向力，使桥梁下部结构设计困难。因此，有必要专题研究其桥式布置、上下部结构形式、梁轨相互作用、咽喉区桥梁动力仿真分析。研究结论：( 1)在咽喉区采用跨度基本为32. 7 B的梁式桥是合适的；（2)咽喉区桥梁宽度变化较大，横向采用多种结构形式，能适应桥宽变化大的特点（（3)渡线区长联连续梁无设置多个固定墩的必要，仍采用单个固定墩(（4)咽喉区道岔梁的纵向固定支座位置决定了桥墩无缝线路纵向力的大小，边梁承受的线路伸缩力较大;（5)咽喉区道岔梁变化较多，需合理布置横向固定支座位置;（6)动力仿真分析验证了行车的安全性和乘坐舒适性(（7)本文研究成果对客运专线高架站咽喉区道岔梁结构设计具有推广价值。
		2016 Vol. 33 (3): 43-47 [摘要] ( 2810 ) HTML (1 KB) PDF (559 KB) ( 2501 )

	48	基于极限状态设计的结构预应力加固研究
		强士中,邢兵,肖军,唐堂
		研究目的:为克服桥梁加固中因分阶段受力导致的新老材料应力差，提出一种新型的结构预应力综合加固方法。基于极限状态设计的理念，定义最佳卸载率的概念，在此基础上推导最佳卸载率下的承载力计算公式，以不同卸载率加固3片结构尺寸相同的试验梁，分别测试加固后组合截面梁的极限承载力，评价结构预应力加固法的效果。研究结论：(1)该加固方法充分考虑了结构带载加固的特点，能够有效改变加固后新旧材料的应力差；卸载率的大小对正常使用极限状态对应的承载力影响更为显著，而对承载力极限状态下的承载力影响不大:当卸载率为46%时，试验梁的正常使用极限状态承载力和承载能力极限状态承载力分别增大45%和约 4% ;当卸载率为213A (反向卸载）时，正常使用极限状态承载力降低了约14%，承载能力极限状态承载力增大约10% ;(3)该研究成果可用于加固设计、对卸载率及加固参数的优化等方面。
		2016 Vol. 33 (3): 48-53 [摘要] ( 2809 ) HTML (1 KB) PDF (776 KB) ( 2459 )

	54	变截面波形钢腹板PC箱梁桥的动力特性分析
		冀伟,邓露,刘世忠,蔺鹏臻
		研究目的：为研究变截面波形钢腹板PC连续箱梁桥的动力特性的特点，选择已建的变截面波形钢腹板 PC箱梁桥——鄄城黄河公路大桥的两跨，按1 : 10的比例缩尺制作（3 +3)m变截面波形钢腹板PC室内模型试验梁，采用模型试验及ANSYS有限元仿真分析的方法对模型试验梁的动力特性进行研究。研究结论:通过研究得出如下结论：( 1)横隔板数量的改变对变截面波形钢腹板PC连续箱梁桥扭转振动频率的影响较大，对其弯曲振动频率的影响较小;（2)采用《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2015)中连续梁基频的估算公式对室内试验梁的竖向基频进行了计算，并与实测值及有限元值对比后发现现行规范中连续梁竖向基频的估算公式不适用于该类型桥梁竖向基频的计算；（3)在现行规范估算公式中考虑波形钢腹板剪切变形的影响后，得到了适用于变截面波形钢腹板PC连续箱梁桥竖向基频计算的修正估算公式；（4)该研究成果可为公路桥梁工程中变截面波形钢腹板PC连续箱梁桥动力特性的分析提供参考。
		2016 Vol. 33 (3): 54-58 [摘要] ( 2758 ) HTML (1 KB) PDF (882 KB) ( 2507 )

	59	寒冷地区预应力混凝土 T梁裂缝形成机理研究
		向敏,冯洋洋,张艳梅
		研究目的：北方寒冷地区某高速公路建设阶段，该线路上的装配式预应力混凝土 T梁出现大范围的裂缝，裂缝主要形态为沿纵向预应力管道方向的纵向裂缝。为探究该类裂缝的形成机理，通过现场调研、T梁剖析量测试验和预应力管道注水静爆试验、运用lane解和高等混凝土理论知识推导出预应力混凝土结构预应力管道浆体和冰体冻胀引起预应力管道外侧混凝土的应力场及位移场解析式，利用有限元分析预应力混凝土 T梁在施工中可能出现的预应力管道偏差情况的梁体应力场分布，并分析多孔预应力管道浆体和冰体冻胀情况下的梁体截面应力场的存在状态。研究结论：( 1)裂缝形成机理:注浆浆体质量差和施工工艺达不到要求，预应力管道存在游离水和空气，气温降至零下，水泥浆体和游离水冻胀静爆引起预应力管道和管道外混凝土应力场发生变化，引起的拉应力大于混凝土的抗拉强度，梁体内外混凝土开裂并会循环冻融，管道内液体会沿不同裂缝路径流出混凝土； (2)梁体中部区段的预应力筋布置集中，马蹄处和腹板的预应力管道混凝土保护层薄，混凝土法向拉应力在该区段容易产生叠加，引起预应力管道之间的混凝土、马蹄四面混凝土和腹板混凝土开裂；（3 )出现裂缝的梁体大大影响梁体的承载力、耐久性，且难以评估；（4)本研究成果可为类似工程预防裂缝病害提供借鉴和参。
		2016 Vol. 33 (3): 59-63 [摘要] ( 3020 ) HTML (1 KB) PDF (1550 KB) ( 2545 )

	64	落石冲击对山区桥墩的损伤研究
		顾乡,赵雷,余志祥,徐洪弟
		研究目的:为探明我国西部山区落石对桥梁墩柱冲击造成的损伤，运用非线性显示动力分析软件LS- DYNA，基于HJC损伤本构有限元模型，以都汶公路线上的典型桥梁墩柱为参考，研究落石冲击双柱式桥墩的损伤，以及对比分析落石冲击的高度、速度、偏心距、冲击角度、冲击面以及直径因素对墩柱的损伤破坏程度。研究结论：(1)落石的直径和冲击速度对桥梁墩柱体积损伤率的影响最大，说明落石的能量越大，对墩柱破坏程度越深，建议采用包含直径和速度的能量参数￡作为撞击破坏的参考量；(2)建议都汶路沿线桥采取外套钢板或增加混凝土保护层等保护措施来降低落石对墩柱的冲击，当落石潜在撞击能量过大时，建议进一步采取主动防护措施，如防护网或防护栏等，以避免造成构件的整体破坏；(3)该研究成果可用于指导桥梁墩柱抗落石冲击设计。
		2016 Vol. 33 (3): 64-69 [摘要] ( 2711 ) HTML (1 KB) PDF (930 KB) ( 2444 )

	70	少筋混凝土重力式桥墩抗震设计方法研究
		陈兴冲,张永亮,丁明波,李晓钟
		研究目的：对于我国高速铁路广泛采用的少筋混凝土重力式桥墩（配筋率P <0.5% )；《铁路工程抗震设计规范》仅给出多遇地震下的一阶段强度设计方法，因而缺乏罕遇地震下的抗震验算方法。为此，本文首先采用拟静力试验探讨少筋混凝土桥墩的抗震性能与纵筋配筋率的关系，然后提出罕遇地震下的抗震验算指标及验算方法。研究结论：( 1)少筋混凝土桥墩的抗震性能与纵筋配筋率密切相关，随着配筋率的增加，延性逐步向钢筋混凝土桥墩过渡；（2)对于配筋率在0.1% ~ 0. 5%之间的混凝土桥墩，抗震设计中应合理考虑其耗能能力，位移延性系数限值可在1.0 ~4. 8之间线性内插；（3)提出了罕遇地震下少筋混凝土桥墩的单墩非线性分析模型及简化分析法，为便于设计人员使用，建议采用简化分析法；（4)本研究结果可为罕遇地震下少筋混凝土重力式桥墩的抗震设计方法提供参考。
		2016 Vol. 33 (3): 70-74 [摘要] ( 2734 ) HTML (1 KB) PDF (1149 KB) ( 2440 )

	75	汽车与轻轨车通过斜拉桥时的相互影响分析
		陈淮,朱小青,陈代海
		研究目的:用多刚体结构模拟车辆，空间杆系单元模拟桥梁，将车辆、桥梁作为一个相互作用的系统，建立桥梁-轻轨车-汽车耦合系统的空间振动方程，并编制相应程序。以某大跨度公轨两用斜拉桥方案为例，采用动力时程分析方法，进行大跨度斜拉桥-轻轨车-汽车耦合系统的车桥振动分析，探讨轻轨车与汽车同时通过大跨度斜拉桥时的相互影响问题。研究结论:通过研究得出如下结论：( 1)轻轨车与汽车二者之间的影响在桥梁竖向比横向明显；（2)在一个车队中，位于车队中间位置的车辆受到其余车辆的影响最大；（3)轻轨车与汽车的相互作用对车体位移响应的影响比加速度响应明显，说明桥梁的整体刚度较大；（4)相关结论可为同类型桥梁的设计与运营管理提供参考。
		2016 Vol. 33 (3): 75-79 [摘要] ( 2774 ) HTML (1 KB) PDF (694 KB) ( 2530 )

隧道工程

	80	西秦岭隧道洞内拆机方案设计与探讨
		冯欢欢,陈馈
		研究目的：兰渝铁路西秦岭隧道全长约28. 23 km,具有线路长、难度大、施工技术新等特点，隧道采用钻爆法和TBM联合施工。为更好解决西秦林隧道TBM洞内拆机所遇到的重难点问题，针对前人关于TBM洞内拆机技术研究不够系统深人的现状，充分研究西秦岭隧道工程特点，从拆机准备方案设计到主机系统及部件拆卸方法展开研究，全面分析与论述TBM洞内拆机关键技术，为本工程及今后类似工程施工提供参考。研究结论：( 1)进行TBM洞内拆机准备方案设计时，需要充分考虑拆卸洞室设计、施工设备配置、设备清理及步进机构安装等方面;（2)进行主机部分拆卸工作时，需严格按照1：桥架、支撑系统、盾体、刀盘、主轴承及安装架的顺序；（3)总结并提出了机械部件、电器系统及液压系统的标识方法；(4)建议原拆卸洞室每边多增加0:0 m的余量，且在刀盘拆卸清理完成后进行一次全面的探伤检查，并对主轴承的保养与存放制定专项方案;（5)该研究成果能够为本工程及类似工程的TBM洞内拆机作业提供指导，以确保工程施工的安全和高。
		2016 Vol. 33 (3): 80-84 [摘要] ( 2740 ) HTML (1 KB) PDF (954 KB) ( 2504 )

	85	某浅埋箱型地铁隧道病害成因分析及治理 ^Hot!
		刘庭金,夏文宇,周书扬,蔡仁贤
		研究目的：受侧方深基坑施工扰动影响，某浅埋明挖箱型地铁隧道出现了变形缝部位漏水漏砂、道床脱空与横向开裂、道床冒水涌砂等严重病害。本文通过研究该地铁隧道病害的事故概况，归纳整理主要的隧道病害及分布情况，分析探讨病害产生的原因，为其后的病害治理提供依据。研究结论：( 1)隧道纵向不均匀沉降是导致漏水漏砂的主要原因，也是造成道床脱空、道床横向开裂及道床冒水涌砂的重要原因；（2)水位下降诱发隧道下方软弱土层的压缩是导致隧道过大沉降和不均匀沉降的主要原因；（3)隧道的浅埋敷设不利于抵抗侧方基坑施工扰动，基坑施工诱发的地层侧移与隧道结构的侧移不协调导致隧道上方地面裂开，加剧隧道渗漏；（4)针对性地提出了外部跟踪补偿注浆与道床注浆治理方案；该研究成果可为类似箱型地铁隧道工程提供参考。
		2016 Vol. 33 (3): 85-90 [摘要] ( 3239 ) HTML (1 KB) PDF (1218 KB) ( 2519 )

城市轨道工程

	91	地铁越江泥水盾构到达接收渗漏风险控制技术
		周诚,余群舟,杨俊
		研究目的：本文以某实际工程盾构到达接收为背景，针对在高承压水、强透水地层条件下盾构到达站点时发生的盾构接收渗漏存在的风险，从注浆加固、降水、管片监控、环境监控、管片修复等方面，提出一种盾构到达接收渗漏风险控制技术，为类似地下工程施工风险控制提供参考。研究结论：通过实际工程中盾构到达接收渗漏风险的控制，得出以下结论：( 1)严格管理，做到精细化施工可以大大降低接收渗漏风险；（2)盾构接收风险控制可通过洞内注浆加固、端头降水加固、盾构管片结构监控、周边环境监控、盾构管片修复来实现;（3)现场对渗漏水进行统计，如有渗漏，须立即采用聚氨酯进行封堵且应控制好压力；（4)盾构管片发生破损、错台、变形等损害后，可利用内层修补方法和外层修补方法对管片进行修复;(5)施工过程中应加强对盾构管片结构、周边地表及房屋等的监测，监测频率及监测点布设应适当加密；（6)地铁盾构进洞施工方案的选择应通过专家讨论，通过比选最终选择制定相对安全的施工方案；本研究成果可应用于类似工程的盾构到达接收渗漏风险控制。
		2016 Vol. 33 (3): 91-95 [摘要] ( 2644 ) HTML (1 KB) PDF (1095 KB) ( 2492 )

工程经济与管理

	96	投资项目WLCS的Hopfield预测模型研究 ^Hot!
		段晓晨,吕倩,张小平
		研究目的：当前我国土木工程基础设施正处于大规模建设时期，但相应的投资估算却出现一些不相适应的现象，这与传统的造价估算模式不无关系，传统的造价估算模式大多采用线性方法，较为简单直接地对造价和估算方法建立模型，但实际中项目造价因存在种种影响因素和差异，不可能归为简单线性的性质。因此本文将全生命周期显著性造价理论与人工神经网络相结合，研究和探索非线性工程造价估算模型的可建立性和准确性。研究结论：( 1)在全生命周期造价中采用显著性造价方法，能够快速准确的找出实际数据，大大提高效率和精度；（2)将上述方法与传统预测方法进行对比，可以发现运用Hopfield神经网络提高了计算精度，简化了计算过程，减少了计算时间，Hopfield预测模型能够快速实现工程显著性项目的联想记忆，从而可以准确估算拟建工程的预算造价;（3 )本文提出的投资项目估算方法和评价体系，可应用于基础建设项目领域的建设项目成本估算和控制等工作。
		2016 Vol. 33 (3): 96-101 [摘要] ( 2754 ) HTML (1 KB) PDF (518 KB) ( 2528 )

	102	铁路工程项目物资信息系统互联网+建设研究
		赵莉琴,刘敬严
		研究目的：随着国家“十三五”铁路施工项目的大力开展，施工企业对物资供应提出更高要求。计算机物联网系统可为施工企业物资管理提供广阔的信息平台。为了实现施工企业物资供应链系统的高度集成和动态管理，本文对中铁十八局有限公司的项目物资供应进行分析，构建公司物资信息系统互联网+设想，为施工企业物资供应链拓展到更大市场空间提供决策意见和建议。研究结论：(1)施工企业物资管理信息系统与互联网+融合，可以充分实现企业物资采购、运输、仓储功能的社会化，能够更好地向社会资源借力；（2)施工企业物资管理经过互联网+的构建，在物资成本降低、管理效率、数据安全三个方面会有更大的提升；（3)本文所采用的梯形模糊数相似度评价法，对于施工企业在不确定条件下的质量、风险、效益评价具有一定的实践指导意义；（4)论文所设定的物资管理互联网+系统可以广泛应用于建筑施工企业。
		2016 Vol. 33 (3): 102-105 [摘要] ( 2769 ) HTML (1 KB) PDF (911 KB) ( 2442 )

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