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2017年 34卷 3期刊出日期：2017-04-15

城市轨道工程枢纽，站场与房建线路与轨道桥梁工程隧道工程工程地质与路基

工程地质与路基

	1	横向荷载作用下锚索变形及受力机理研究
		李金华,朱海西,宋涛
		摘要:研究目的：随着西部地区高速铁路的快速发展，由于受到地形和线型的制约，不可避免地遇到大量的边坡锚索加固工程。由于锚索穿越边坡滑移面时锚固段的受力情况较为复杂，还需进一步完善。本文基于 Patemk双参数地基理论，考虑岩土体之间的相互剪切作用，建立横向荷载作用下锚固段的力学模型，并以某黄土边坡锚索加固工程为算例，分析不同参数下锚固段的变形规律和受力特征。研究结论:( 1)给出了锚索锚固段穿越滑移面时锚索变形、弯矩、剪力及岩土体反力计算公式，给出了土体松动区范围的计算方法;（2)分析表明，剪切荷载和抗弯刚度对锚索的变形和受力影响较大，锚索变形和受力主要集中在滑移面附近;（3)在抗弯刚度达到一定值后，剪切位移、土体反力分别与抗弯刚度呈线性减小，锚索的剪切位移随剪切荷载呈线性增加；（4)该研究结果可为高速铁路边坡锚索加固工程的设计和施工提供借鉴。
		2017 Vol. 34 (3): 1-5 [摘要] ( 2722 ) HTML (1 KB) PDF (713 KB) ( 2567 )

	6	微型桩在路堑边坡加固中的应用及机理分析 ^Hot!
		孙书伟1,朱本珍2,谭冬生3
		摘要:研究目的:传统抗滑桩采用人工挖孔施工，工期长并且混凝土圬工量大，难以用于路堑边坡快速加固，为此采用钻孔微型桩对广(元）~巴（中）高速公路K51路堑边坡病害进行治理，本文介绍微型桩加固工程概况及设计参数，并采用数值分析手段对带承台微型抗滑桩加固单元的加固机理进行分析。研究结论:( 1)作用在微型抗滑桩上的推力近似呈三角形分布，并且微型抗滑桩加固单元内各排桩受力具有不均匀性；（2)侧向挤压作用下各排桩的受力机制差别不大，剪力和弯矩峰值随边界位移不同位置略有差异，模型试验与计算结果均表明，微型抗滑桩加固边坡的破坏模式为沿潜在滑面所产生的整体滑移；（3)承载力分析结果表明，微型抗滑桩加固单元的极限抗滑力大于设计下滑力，表明K51工点边坡选用微型抗滑桩加固方案代替原重力式挡墙是可行的，能够确保被加固边坡的安全；（4)该研究成果可为微型桩在山区边坡 (滑坡）加固中的工程应用提供理论指导。
		2017 Vol. 34 (3): 6-10 [摘要] ( 2829 ) HTML (1 KB) PDF (1317 KB) ( 2541 )

	11	兰新高铁沿线不同挡沙墙防护效果评价
		李凯崇,石龙,孔令伟,蒋富强
		摘要:研究目的:兰新高铁作为我国穿越大风戈壁荒漠区的第一条高速铁路，在运营过程中不可避免地会遇到风沙问题。为保障列车的安全运营，在线路两侧布设了多种防沙措施，取得了一定的效果。但由于铁路具有运距长、地域跨度大等特点，在一些区段，虽然布设了风沙防护措施，依然出现了风沙灾害。本文主要利用现场实测等研究手段，探讨兰新高铁戈壁大风区不同挡沙墙的风沙防护效果，以期为后期的工程维养和补充设计提供一定的技术支持。研究结论:(1)受挡沙墙影响，墙体前后会出现明显的气流扰动，3种挡沙墙中斜插板挡沙墙的消能效果最高，高立式PE网沙障次之，直插板挡沙墙最弱；（2)挡沙墙的阻沙率随高度的增加显现降低的趋势，在4 D 高度内，高立式PE网沙障的阻沙率最高，可达85. 82;，斜插板和直插板挡沙墙的阻沙率则分别为60. 34;和 52.92; ;(3)挡沙墙前后的风沙流结构存在一定的差别，迎风侧积沙中粗颗粒组分的含量明显要高于背风侧，但整体依然以0.1 ~0.25 mm和0.25 ~0.5 mm粒径段的沙粒为主；（4)该研究结论对于戈壁大风区高速铁路风沙灾害防治具有一定的借鉴指导意义。
		2017 Vol. 34 (3): 11-14 [摘要] ( 2882 ) HTML (1 KB) PDF (738 KB) ( 2480 )

线路与轨道

	15	温度荷载下纵连式无砟轨道梁轨耦合作用规律
		陈嵘1,邢俊1,谢铠泽1,田春香2,王平1
		摘要:研究目的:温度荷载下梁轨耦合作用规律是桥上铺设CRTS !型板式无砟轨道的基础，本文针对简支梁和连续梁，建立多钢轨、整桥系统的计算模型，对其梁轨耦合作用规律及其影响因素进行较为全面、细致的分析，以期为桥上纵连板式无砟轨道无缝线路的设计、施工及后期养护维修提供参考。研究结论:( 1)纵连板的钢轨伸缩力与梁跨布置没有明显的映射关系，近似呈对称分布，这主要是由轨道板的位移分布特点所决定的；（2)底座板是梁轨系统中的关键部件，其伸缩影响着系统其他部件的受力与变形，端刺为底座板的锚固装置，其刚度直接决定着底座板的伸缩位移大小；（3)受梁板相对位移的影响，滑动层、“两布”隔离层、端刺产生的纵向力均会引起底座板纵向力的变化，变化幅度近似为其摩阻力或纵向力；降温工况下，钢轨、轨道板、底座板三层纵连结构受桥梁伸缩的影响不大，但在剪力齿槽处波动较大；滑动层摩擦系数是轨道结构中极其重要而又难以监控的参数;增大CA砂浆粘结力对轨道结构受力有利，建议严控施工质量；（6)该研究结论对纵连板式无砟轨道设计优化理论和工程实践具有一定的指导意义。
		2017 Vol. 34 (3): 15-21 [摘要] ( 3246 ) HTML (1 KB) PDF (1227 KB) ( 2533 )

	22	轨道板与砂浆粘结试验及内聚力模型参数研究 ^Hot!
		刘学毅,苏成光,刘丹,向芬,龚闯,赵坪锐
		摘要:研究目的：目前轨道板与CA砂浆层离缝损伤是我国CRTS 1型板式无砟轨道主要损伤形式，本文为研究砂浆层离缝损伤机理，制作混凝土和砂浆复合试件进行劈拉和剪切模型试验，采用数字图像相关（DIC)技术得到加载过程的层间应变场分布，分析得到内聚力模型参数，并采用有限元软件计算内聚力模型参数且与试验结果进行对比验证，得到轨道板与砂浆层间力学特性及其破坏模式。研究结论:( 1) DIC技术能较好地描述复合试件的层间应变场分布，以及层间损伤、裂纹萌生、扩展及破坏的全过程；（2)轨道板与砂浆层间粘结破坏属脆性破坏，层间法向和切向张力-位移关系均表现为双线性关系；（3)轨道板与砂浆层间参数可取法向内聚强度1.792 MPa、界面刚度708. 485 MPa/mm、临界断裂能 0.025 2 “/1111^，切向内聚强度0.956 7?8、界面刚度63.039 7?8/11^、临界断裂能0.018“/1111^;(4)本研究成果可用于分析轨道板与砂浆层间损伤开裂行为，可为！型板式轨道结构的设计及维修提供理论依据。
		2017 Vol. 34 (3): 22-28 [摘要] ( 3611 ) HTML (1 KB) PDF (2494 KB) ( 2594 )

桥梁工程

	29	单箱双室波形钢腹板PC箱梁剪力滞效应分析
		卫星,杨世玉
		摘要:研究目的：由于不同的刚度分布，波形钢腹板预应力混凝土箱梁截面剪力滞效应与普通预应力混凝土箱梁截面存在较大差异，为研究单箱双室波形钢腹板预应力混凝土箱梁的剪力滞效应，借助有限元分析软件 ANSYS建立单箱双室波形钢腹板预应力混凝土箱梁空间模型，分析两种典型荷载工况下典型截面的应力分布，得到典型截面的剪力滞系数，并与普通预应力混凝土箱形梁作比较，分析讨论7种几何参数变化条件下箱梁剪力滞系数的变化情况。研究结论:( 1)采用波形钢腹板略增大了各断面的最大剪力滞系数;（2)对于顶板而言，中腹板的剪力滞系数大于边腹板，底板反之;（3)剪力滞系数的主要影响参数是宽跨比、承托长度、顶板厚度，横隔板数量对剪力滞系数的影响甚小;（4)该研究成果对波形钢腹板预应力混凝土箱梁设计及计算分析具有参考借鉴价值。
		2017 Vol. 34 (3): 29-33 [摘要] ( 3322 ) HTML (1 KB) PDF (707 KB) ( 2517 )

隧道工程

	34	基于颗粒流的围岩注浆动态过程模拟研究
		耿萍1,卢志楷1, 丁梯1,权乾龙2,晏启祥1
		摘要:研究目的：富水地层隧道开挖易发生突水突泥，注浆为一种有效防范措施。本文基于颗粒流离散元方法，研究围岩注浆对富水地层隧道开挖的影响，通过对岩体注浆过程进行细观动态模拟，研究不同注浆压力和注浆孔布设方式下的注浆效果，从而为优化注浆方案提供参考。研究结论:( 1)注浆压力的大小决定了最终浆液扩散形式，即注浆压力增大，注浆形式由渗透注浆变成劈裂注浆;（2)通过颗粒流软件模拟出的动态效果及数据分析，验证了劈裂注浆是压密—劈裂—压密"劈裂的动态过程，直至浆液的扩散压力不足以再劈裂围岩颗粒时趋于稳定；（3)多孔同时注浆时浆体很难进人到中心位置;（4)基于本文的研究对象，劈裂注浆的效果优于渗透注浆，考虑过大注浆压力对岩土体的冲击作用，工程应用时可尽量采用起劈压力进行劈裂注浆，且注浆时并不是较多的注浆孔同时注浆就能得到更好的效果，要针对实际地质情况，合理安排注浆孔以及注浆顺序，避免地层薄弱点出现在多孔同时注浆的中心点处； (5)本研究成果可为软弱地层注浆孔的布置原则及注浆质量控制提供参考。
		2017 Vol. 34 (3): 34-40 [摘要] ( 3404 ) HTML (1 KB) PDF (2019 KB) ( 2581 )

	41	铁路隧道地表垂直注浆技术研究与应用 ^Hot!
		张民庆1,孙国庆2,彭峰2
		摘要:研究目的:注浆是地下工程施工中处理软弱围岩及地下水的重要辅助措施，隧道施工中多以洞内超前注浆为主，该方法耗时长、费用高，对其他正常工序影响较大。通过研究地表垂直注浆的设计、材料、工艺、检查评定方法与标准等，并应用于工程实践，取得良好的效果。研究结论:(1)地表垂直注浆与洞内超前全断面注浆相比，成孔难度低、注浆工艺可操作性强、注浆可靠度更高、注浆对洞内开挖基本不形成影响，同时，隧道开挖过程中出现异常时，可以通过地表注浆进行跟踪补强，综合来看，在地面条件允许情况下，采取地表垂直注浆与洞内全断面注浆相比更有优势，推广价值高; (2)—般情况下，隧道埋深30 ~40 c以下时，地表垂直注浆成本比洞内超前全断面注浆成本低，注浆扩散半径（注浆孔间距)对注浆成本影响较大，结合不同工程，可优化注浆设计参数，采取地表垂直注浆施工，降低成本;（3)该研究成果可应用于隧道注浆工程。
		2017 Vol. 34 (3): 41-45 [摘要] ( 2736 ) HTML (1 KB) PDF (881 KB) ( 2501 )

	46	深埋软岩隧洞围岩变形破坏分区规律反演分析
		于远祥1,陈宝平1,张涛2,张杰1
		摘要:研究目的:榴桐寨隧道是新建成都至兰州铁路线的关键性控制工程，其围岩大变形问题十分突出，而目前对深埋隧洞围岩流变条件下的变形预测尚无成熟的计算方法。本文在总结现有围岩变形研究成果的基础上，将隧洞围岩简化为理想弹塑性介质并布设全长锚固锚杆，基于锚杆-围岩协调变形原理，分析杆体表面摩阻力及其轴力的分布规律，由静力平衡条件推导锚杆中性点处的最大轴力值，进而建立变形稳定后围岩的塑性区及松动区半径公式，从理论上确定榴桐寨隧道围岩的松动区及塑性区范围，为优化围岩支护方案及参数提供重要的技术支撑。研究结论:( 1)工程实际中，围岩流变是导致深埋隧洞出现大变形的根本原因，隧洞围岩变形通常在初期锚杆支护一段时间后才趋于稳定;（2)隧洞围岩与锚杆协调变形，杆体所受正、负摩阻力的分界面即为杆体中性点，该点杆体与其周围岩体的相对位移及表面摩阻力为零，但其所受轴向拉力达到最大值;（3)通过锚杆所受最大轴力可对变形稳定后的隧洞围岩塑性区及松动区范围进行反演分析，围岩塑性区及松动区范围的大小随岩体黏聚力和内摩擦角的增加而减小，随隧洞半径的增加而增大，但受支护阻力的影响不大;（4)现场应用结果表明，基于锚杆轴力反分析隧洞围岩分区规律的方法是合理可行的，该研究成果对于类似隧洞工程的安全快速施工具有一定的借鉴意义。
		2017 Vol. 34 (3): 46-52 [摘要] ( 2861 ) HTML (1 KB) PDF (1451 KB) ( 2448 )

	53	瓦斯突出隧道防突安全岩盘厚度计算方法研究 ^Hot!
		谢衔光,苟德强,陈成军
		摘要:研究目的:在煤与瓦斯突出危险地段进行隧道施工时，安全风险极高，其安全岩盘的设置方法业已成为规避施工风险和提高施工工效的一大关键技术问题。而目前瓦斯突出工区防突安全岩盘的留置多依赖于经验，存在较大的随意性，急需运用岩土理论并结合施工实践予以进一步研究和完善。研究结论:( 1)本文借鉴类似工点的岩土理论分析、数值模拟研究成果，结合所收集的已有瓦斯突出隧道的防突实践总结，选择瓦斯压力和工程地质条件作为代表性基础研究指标，提出了防突安全岩盘最小厚度的简便计算办法;（2)利用多个典型工程实例，对比验证了计算方法的可行性；（3)该研究成果将对保障瓦斯隧道突出危险区的施工安全和提高隧道施工进度发挥直接指导作用，可为瓦斯突出地段安全岩盘的科学设置提供指导。
		2017 Vol. 34 (3): 53-57 [摘要] ( 3384 ) HTML (1 KB) PDF (745 KB) ( 2443 )

	58	跨断层隧道震害特性的能量分析方法
		曲宏略1,罗浩1,刘辉2,刘颖1,赵涵彬1
		摘要:研究目的:跨断层隧道在地震中容易产生破坏，在变形直至破坏的过程中都伴随着能量的吸收和释放。鉴于此，为了解跨断层隧道的震害特性，本文采用基于能量释放率的分析方法对断层影响下的隧道震害进行研究。此外，利用FLAC3D软件对隧道进行数值模拟，以验证该方法的适用性。研究结论:(1)在断层错动与地震耦合作用下，隧道拱肩、拱腰和拱脚的动力响应最大，而拱顶和拱底的动力响应稍弱；（2)在断层错动与地震耦合作用下，应力集中的位置不随断层宽度而改变，随着断层宽度的增加，能量释放和应力集中的范围逐渐扩大，而地震作用在断层处逐渐减弱；（3)依据动力响应曲线，可以确定隧道的塑性屈服区以及核心设防的长度；（4)能量分析方法可用于隧道的震害特性分析，为隧道抗震设防提。
		2017 Vol. 34 (3): 58-62 [摘要] ( 2786 ) HTML (1 KB) PDF (1216 KB) ( 2462 )

枢纽，站场与房建

	63	基于OSG的铁路站场三维场景层次细节建模研究 ^Hot!
		蒲浩1,罗诗潇2,李伟1,罗宏伟3
		摘要:研究目的：BIM建模的重要环节是实现三维可视化模型的创建。在铁路站场的设计工作中，实时生成的三维场景模型可为设计成果提供参照，增加设计的准确性。但站场设备众多且庞杂，如何组织数据，快速生成适应站场设计阶段方案修改要求、调度流畅的实时三维可视化模型是创建三维场景模型的难点。研究结论:(1)提出层次细节三维站场模型构建方法，解决了大数据量模型加载时间长、硬件要求高的问题;（2)提出合理的数据管理结构，创建设计数据独立于建模过程的建模方法；（3)基于本文方法完成站场三维场景平台搭建，可实现站场三维快速建模、动态加载和交互式浏览，显著提高工作效率；（4)该研究成果可广泛应用于公路、隧道、水利等其他工程领域的三维层次细节建模及三维场景管理中。
		2017 Vol. 34 (3): 63-67 [摘要] ( 2862 ) HTML (1 KB) PDF (746 KB) ( 2509 )

	68	基于某城市地铁激励的邻近建筑振动响应预测
		郑国琛1,祁皑2
		摘要:研究目的:某城市地铁正在建设，为取得较为可靠的地铁运行对邻近建筑振动影响的预测精度，有必要对地质条件较为特殊的该城市地铁沿线开展特定研究。本文针对该城市中软！类场地土，建立地铁列车-轨道垂向耦合振动数值模型及隧道-土体-建筑有限元模型，参考该城市地铁参数，对邻近地铁的一般建筑在地铁运行时的振动响应作出理论预测。研究结论:( 1)地铁邻近建筑的振动主频体现为结构的自振频率，且建筑低层存在地铁激励的中高频反弹区;（2)列车车速和单双线运行将显著干预邻近建筑的振动响应峰值，但对建筑的振动形态无明显影响； (3)多层建筑至隧道中心水平距离在5 m范围内，小高层与高层建筑在10 m范围内或30 ~40 m的振动放大区内，车速超过60 km/h时，邻近建筑全部或部分楼层振动响应可能超越相关振动限值，需进一步考虑减振控制；（4 )该研究结论可为地质条件相似地区的地铁设计施工及未来的振动控制提供理论和技术支持。
		2017 Vol. 34 (3): 68-73 [摘要] ( 3382 ) HTML (1 KB) PDF (918 KB) ( 2519 )

城市轨道工程

	74	地铁施工地表沉降的空间规律与统计特征研究
		李炜明1,柳雨叶1,石旭东2,丁敬文2,吴政2,姜艺3
		摘要:研究目的:地铁施工造成的周边地表沉降影响因素众多，经典理论难以精确计算，施工监测已成为重要工程决策的重要依据之一。因此，有必要基于现场施工监测数据，来研究复杂施工体系所造成地表沉降的空间规律及其统计特征，以期为类似工程提供理论依据与实践基础。研究结论:( 1)地铁车站施工期间，基坑周边附属设施施工（如搅拌桩）可能引起基坑周边土体显著隆起，隆起值可达到[10 mm，25 mm];(2)地铁车站主体开挖期间，周边土体会产生显著沉降，在垂直于基坑边缘方向，各组测点沉降的最大值，发生在距离基坑边缘0.3 ~0. 9倍开挖深度的区域，与文献全局最大值的结果整体吻合，呈现一定的区域性与离散性;（3)从观测数据统计特征的角度，可以认为沉降最大值发生位置分布在 [0.5，0.73 ]开挖深度的区间，其均值约为0. 65，中位数约为0. 64，均方差约为0. 11;在此区域应重点监控，加强防护；（4)车站基坑平面形状较为复杂区域的地表沉降最大值，有可能偏离已有研究与监测数据的统计区间，建议工程中对局部施工方案进行针对性优化;（5)本研究成果可为我国城市地铁建设的相关设计与施工提供参考依据。
		2017 Vol. 34 (3): 74-79 [摘要] ( 2861 ) HTML (1 KB) PDF (1083 KB) ( 2545 )

	80	基于复杂网络的盾构施工参数时间序列研究 ^Hot!
		周诚,张涵涛
		摘要:研究目的:地铁盾构施工是一个复杂过程，地质条件对盾构参数有重要影响。为研究地质条件对盾构参数的影响，本文以某市地铁过江隧道为例，对砂性、岩性两种地质条件下的贯人度等4种参数构建复杂网络，分别从微观和宏观两个维度对其进行研究，分析不同地质条件下各种盾构参数的演化规律。研究结论:( 1)验证了将地铁盾构参数时间序列转化为复杂网络进行研究的可行性；（2)在不同地质条件交汇处，各参数网络的节点度明显增大，说明盾构系统在此处有较大波动;（3)砂性地质条件下的网络相较于岩质地质条件下更不稳定，且气仓压力对外界变化更为敏感，可用于监测盾构系统的稳定性；（4)本研究可为地层识别提供支持。
		2017 Vol. 34 (3): 80-86 [摘要] ( 2754 ) HTML (1 KB) PDF (1759 KB) ( 2445 )

	87	复杂环境下洞桩法地铁车站设计关键技术研究
		王明胜
		摘要:研究目的:本文依据北京地区的环境特点及洞桩法的工艺特征，对洞桩法设计中施工竖井设置方式、横通道设置方式、导洞设计、钢管桩设计、扣拱设计等进行系统研究，从设计方面进一步总结探讨洞桩法的应用边界条件，在设计及施工中进一步研究发掘关键技术及重点措施，总结出一套洞桩法的综合技术，以便为今后类似的地铁工程建设提供参考。研究结论:( 1)洞桩法的核心思想在于尽快形成竖向承重结构，整体工法理念优势明显；（2)洞桩法施工灵活，施工基本不受层数、跨数的影响，且对周边环境具有良好的适应能力，特别适合于复杂环境下暗挖地铁车站的施工，目前已经成为软土地区暗挖地铁车站的主流工法；（3)目前关于洞桩法的设计及施工方面的系统研究仍然滞后，同类工程参数的选取差异较大，需要进行深人研究；（4)本研究成果可为今后复杂环境下洞桩法地铁车站的设计与施工提供借鉴。
		2017 Vol. 34 (3): 87-92 [摘要] ( 3763 ) HTML (1 KB) PDF (838 KB) ( 2542 )

	93	软基场地地铁车站地震响应及参数敏感性分析
		崔春义1,程学磊1,孙宗光1,许成顺2
		摘要:研究目的:为更加全面地探讨软土场地中地铁车站结构地震动力响应特性和灾变机理，分析软基土性参数变化对土体特征点处动孔压比、地铁车站结构特征位置处内力等动力响应指标变化影响规律，本文采用两相介质动力分析方法和多指标综合平衡法对饱和软土地基-地铁车站结构动力相互作用体系进行数值分析与参数敏感性分析，旨在为认识地铁车站结构地震动力灾变机理提供参考。研究结论:( 1)结构底板附近存在环状动孔压比峰值区域，引起两侧远场土体向内部侧向流动，对结构底部产生挤压上抬作用；（2)结构体系中底板、剪力墙下端和中柱为受力破坏薄弱部位；（3)软基土性因素中黏聚力对典型动力响应指标影响最为显著，参考体积模量次之；（4)该研究成果可用于指导软土地基地铁车站结构抗震设计。
		2017 Vol. 34 (3): 93-98 [摘要] ( 2927 ) HTML (1 KB) PDF (1748 KB) ( 2514 )

	99	中低速磁浮交通的技术经济性分析 ^Hot!
		肖飞
		摘要:研究目的：于2016年5月6日建成通车的长沙磁浮快线是我国第一条也是全世界第三条投人商业运营的中低速磁浮线路，其成功开通不仅引起了全社会的广泛关注，也使中低速磁浮交通在城市轨道交通领域内成为投资热点。如何确保投资决策的科学性，需要相关从业者慎重对待。本文通过对中低速磁浮交通与传统轮轨式交通的对比分析，全面研究中低速磁浮交通的技术特点和经济性，进而分析其适用环境、判断其未来发展如景，以供相关决策者参考。研究结论:通过中低速磁浮交通的技术特点和经济性分析得出:( 1)中低速磁浮交通具有舒适环保、线路适应性强、安全性高、维护维修简单等显著优点；（2)中低速磁浮交通存在运量低、互联互通性较差、超载能力小、能耗偏高、单位运能下的建设成本较高等不足;（3)相对于传统轮轨式交通，其市场空间极小；（4)本研究成果可为涉及中低速磁浮交通产业或项目投资决策或技术经济比选的相关从业者提供借鉴指导意义。
		2017 Vol. 34 (3): 99-105 [摘要] ( 2809 ) HTML (1 KB) PDF (1031 KB) ( 2553 )

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