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2015年 32卷 4期
刊出日期：2015-04-30
城市轨道工程
勘测设计
地质与路基
线路与轨道
桥梁工程
隧道工程
工程经济与管理
枢纽、站场与房建
勘测设计
1
金沙江特大桥综合勘察与分析
柴春阳 张广泽 蒋良文 宋 章
研究目的：丽(江)香(格里拉)线金沙江特大桥为国内首座重载铁路悬索桥，桥址位于高山峡谷区，岩体卸荷松弛，断层发育，地震活动频繁，岩堆、危岩落石等不良地质发育。根据大桥地质环境和基础的受力特点，选取适宜的综合勘察方法，分析场地稳定性及岸坡稳定性，查明地基强度，为桥梁的基础设置及计算分析提供科学依据。
研究结论：选取了平硐、垂直钻探、工程物探、地质调绘、现场及室内试验等勘察方法，综合分析得出如下结论：(1)桥址处无全新世活动断裂通过，次生地质灾害较轻，场地较稳定；（2）基础持力层为片理化玄武岩，属硬质岩，地基强度高；（3）岸坡卸荷带较厚，局部发育岩堆、危岩落石、不利结构面,但岸坡整体稳定，采取加固措施后方案可行；（4）本研究成果对高烈度深切峡谷区桥梁工程的地质勘察具有借鉴意义。
2015 Vol. 32 (4): 1- [
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6
地质选线在格鲁吉亚铁路项目某段的作用
王 波
研究目的：格鲁吉亚现代化铁路KM 12+100～KM 13+600段初步设计方案采用隧道穿越Babi村古滑坡中上部，工程建设容易扰动该大型古滑坡，从而造成难以估量的损失。本文主要介绍如何在该地区采用遥感解译、地质调绘、地质勘探等综合地质勘察手段以查明Babi村古滑坡的各地质要素，分析其形成原因，并提出线路绕避建议。
研究结论：
（1）通过应用综合地质勘察方法，查明了该滑坡为主轴长约520 m、宽270 m的“倒梨形”滑坡；（2）确定了该滑坡类型属强震作用下形成的岩质切层滑坡；（3）使用“双管单动”钻探技术查明了滑动面的位置及对工程的影响深度；（4）结合勘察资料分析，初步设计方案存在较大的风险，提出向山内稳定基岩通过的线路绕避方案；（5）本研究成果对滑坡区域的勘察和选线工作有一定指导意义。
2015 Vol. 32 (4): 6- [
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10
高速铁路沉降自动化监测系统SMAIS的研发及应用
禚 一 王 旭 张 军
研究目的：为解决高速铁路自动化沉降监测问题，研发出一套"高速铁路工程结构沉降及变形自动监测分析预警系统SMAIS"，该系统融合传感器、数据采集传输、客户端实时跟踪和远程查询、监测成果后处理、自动预警、人工监测数据管理及监测数据分析、管理与评估等七个子系统，成功在京津城际等高铁部分段落工程上进行长期应用和检验。
研究结论：工程应用结果表明：（1）在高铁工程结构的沉降监测过程中，所研发的SMAIS自动监测系统具有较高的监测精度，具有较强的适用性和稳定性；（2）SMAIS数据实时跟踪和远程网络的动态查询访问平台，可实现实时化、可视化、远程化的监测目标，节约大量的人力；（3）SMAIS监测预警子系统，可实现自动报警和报警后的预警信息分析功能，为信息化施工和科学决策提供指导；（4）本系统可适用于高速铁路路基和桥梁等工程结构的沉降监测。
2015 Vol. 32 (4): 10- [
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线路与轨道
16
拉日铁路主要地质问题及成因分析
张文忠
研究目的：拉日铁路位于雅鲁藏布江缝合带，地质条件复杂，尤其是雅江峡谷区，地形陡峻，垂直通过当雄-羊八井-尼木-多庆错地热活动带，断裂构造发育；地热、危岩落石与风沙是沿线的主要地质问题。通过对地热、危岩落石与风沙的成因、分布范围研究，为线路方案合理选择及工程设计提供依据。 研究结论（1）拉日铁路雅江峡谷段垂直通过当雄-羊八井-尼木-多庆错地热活动带，地热异常明显，隧道洞身范围内地热以低温-中高温带为主，雅江峡谷区地表下约6～8 km分布的岩浆熔融体是峡谷区地热形成的热源，深大断裂为地热的形成提供了良好的储存、运移空间；（2）峡谷区两岸危岩落石发育，地质构造与新构造运动、地层岩性及地形地貌是其发育的主要地质因素，气象条件、卸荷与风化作用是其发育的外部因素；（3）风沙主要分布于拉萨河宽谷区、雅鲁藏布江宽谷区及吉琼垭口越岭段，风沙类型主要有活动沙丘、半固定沙丘、新月型沙丘、沙垄、半固定沙地、流动沙地等，其形成、分布与沿线特殊的气候、环境及人类活动密切相关；（4）本研究成果可用于拉日铁路的地质选线及工程设计中，对类似工程有参考和借鉴意义。
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地质与路基
21
祁连山北麓多年冻土特征及工程处理措施
Hot!
尹鸿远
研究目的：多年冻土的冻胀及融沉对工程建设影响很大，祁连山冷龙岭地势高耸，气候寒冷，相关文献表明，多年冻土分布在海拔3 400 m以上。兰新第二双线首次以隧道群通过冷龙岭，北麓各隧道洞口海拔均低于3 400 m，查明工程范围多年冻土海拔下界、研究区内冻土工程特征，对隧道群的设计及施工安全意义重大。
研究结论：1）通过勘察及施工开挖分析研究，祁连山北麓多年冻土下界海拔为3 170～3 390 m，冻土厚度0～23 m，地温为-0.05 ℃～0.05 ℃，属高温极不稳定型；（2）多年冻土的分布与坡向、岩性、含水量、气温、地温、植被等密切相关，隧道出口段多为阴坡，多分布岛状多年冻土，进口段为阳坡，无冻土分布；（3）根据冻土特征，相关工程采取了针对性的处理方案；（4）多年冻土下界海拔的修正和特征分析结论对祁连山区冻土的研究及类似工程建设具有借鉴意义。
2015 Vol. 32 (4): 21- [
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27
路堑边坡滑坡成因机制浅析及防治对策
宋 章 王 科 崔建宏 王光能
研究目的：针对云桂铁路大菠萝黑路堑边坡滑坡，在现场地质调绘、钻探、物探及工程测试等综合勘探的基础上，从工程地质环境、采空区影响、降水及施工影响等几方面对该滑坡的成因机制进行分析研究，并提出防治对策，为类似工程提供借鉴。 研究结论：1）路堑工程边坡滑坡的产生主要受地层岩性及采空区的影响，特殊沉积环境下形成的砂岩、泥岩等膨胀岩，成岩作用差，力学强度低，受人为洞采影响形成扰动圈进一步降低了该区域地层的力学强度；（2）现场岩土体力学参数较施工图指标降低较多，岩体下滑力大于抗滑桩的抗滑力，造成第一排桩倾覆变形，第一级边坡滑动后，使第二排桩锚固段减小，致使第二排桩倾斜变形，最终形成工程边坡滑坡；（3）该工程边坡滑坡的破坏形式，下部表现为推移式破坏，而上部呈现为拉裂式破坏；（4）对该工程滑坡的整治，应在滑坡体上部清方减载的基础上根据力学指标合理布设抗滑桩，并辅以地表水及地下水的疏排措施的综合方案；（5）本研究结论对类似地质条件下的铁路及公路工程深路堑地段的勘察和施工具有借鉴意义。
2015 Vol. 32 (4): 27- [
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32
埃塞俄比亚铁路火山岩空腔形成机理及处理
王茂靖 赵 平
研究目的：埃塞俄比亚新建铁路Sebeta～Mieso段地处于东非大裂谷之中，在其经过的Fantale休眠火山坡脚平原地区，分布有许多爆炸式小型火山锥，也发育有数条穿越线路的地裂缝，隐伏于地下的火山岩空腔对铁路工程存在危害。通过收集区域地质资料，采用地质测绘、地球物理勘探及机械钻探综合勘察手段，查明本段火山岩空腔的空间分布规律，以正确评估火山岩空腔对铁路工程的影响程度，进而采取相应处理措施，确保工程安全稳定。
研究结论：1） Fantale火山及其坡脚平原地区是地壳板块运动活跃地段，也是第四系火山剧烈活动地段；（2）沿线分布的火山岩空腔类型有熔岩空腔、冲蚀空腔、地裂缝空腔，分别与岩浆活动、地壳活动、水动力活动密切相关；（3）沿线路基基底无影响稳定性的熔岩空腔，对影响铁路工程安全的地裂缝空腔、冲蚀空腔，提出了针对性整治处理的措施，增加费用可控；(4) 本研究结论可运用于火山岩分布地区各类工程的岩土工程勘察领域。
2015 Vol. 32 (4): 32- [
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36
BIM模型在路基压实检测技术中的应用
赵 龙 闵世平 赵亮亮
研究目的：路基压实是铁路路基施工极其重要的环节，而路基压实度则是保证路基压实质量的关键，长期以来，对施工现场路基压实度检测存在取样周期长、频率高、工作量大的问题，这些问题严重影响施工进度，造成不可预测的经济损失。针对上述问题，本文提出一种引入BIM模型的路基压实监测技术，从而实现对路基压实自动采样、处理、一体化模拟展示和管理的功能，减少人工干预，提高路基施工的效率。
研究结论:(1)将BIM技术引入到路基压实施工过程中去，将会提高路基施工的精度和质量，控制施工成本；（2）利用基于里程的BIM模型生成算法可以消除离散后数据边界的锯齿，减少数据冗余，实现几何模型和路基压实度信息的自动挂接；（3）压实信息的精度将取决于施工车辆GPS的精度和BIM模型网格的大小，一般来讲，网格越小，精度越大，计算速度越慢，在施工过程中采用0.1 m的网格间距既可保证施工精度也可保证计算速度；（4）本研究成果对推广BIM技术在铁路施工管理方面具有重要的意义。
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线路与轨道
42
温州南线路所行车安全分析与防护方案研究
Hot!
陈玉平 李乾社
研究目的：为了解决温州南线路所不具备设置安全线的问题，本文通过对线路所至温州南站间行车作业工况安全性分析，辨析出隐患工况。结合相关规范、线路所站场布局和信号控制系统，对重点隐患工况针对性地提出防护方案。
研究结论：通过分析研究，得出如下结论：（1）线路所共存在20种作业工况，经辨析8种工况为隐患工况，其中“SZ-前直后侧、SZ-前侧后直”需重点防范；（2）设备正常时行车，车载设备能保证各种作业工况的行车安全；（3）反向运行时，如采用温州南站至青田站间大区间运行，则所有的反向运行工况都是安全的；（4）安全防范方案为：行车组织的优化，线路所通过信号机外移或红灯重复显示；（5）此分析方法可供类似站场布局的行车安全分析参考。
2015 Vol. 32 (4): 42- [
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48
高速铁路纵断面设置对乘坐舒适性影响评价
龙许友1 时 瑾2 方文珊2
研究目的：高速铁路线路线形引起的车辆振动响应主要集中在1 Hz以下的低频范围内，为了有效区分轨道不平顺等引起的车辆振动，从乘坐舒适性角度评价线路线形的合理性、确定线路参数的取值，本研究针对纵断面坡段长度引起的舒适性问题，应用国际标准ISO 2631中的基于不同频段的舒适性评价方法对0.02~4 Hz和0.5~80 Hz两个频段内的车体垂向振动响应分别进行晕动感（运动病，motion sickness）和舒适度（comfort）指标的评价。
研究结论：（1）夹坡段长度对竖曲线起终点引起的振动叠加有较大影响，当夹坡段长度大于200 m时，振动可有效衰减，避免叠加；（2）竖曲线激发的垂向主要振动频率与运行速度及坡段长度有关，且可能位于晕动易感频段内；（3）纵断面设置引起的晕动及舒适度问题主要受坡度代数差和夹坡段长度影响，综合考虑振动叠加和低频晕动易感频段的影响，给出了夹坡段最小长度的合理取值；（4）本研究提出的应用基于ISO 2631的低频晕动感评价方法可为高速铁路线路线形研究提供更为可靠的手段。
2015 Vol. 32 (4): 48- [
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54
桩板结构在强发育岩溶无砟轨道中的应用研究
Hot!
隋孝民 许志勇
研究目的：强烈发育的岩溶地区修建无砟轨道时，有条件设桥地段多以桥梁通过，对没有改桥条件的车站咽喉区高填方路基的设计方案一直以来就是一道难题，因为路基填筑会增加岩溶顶板的附加荷载，进一步恶化岩溶稳定性，进而加速岩溶塌陷的发生。本文旨在研究一种既能控制路基填筑对岩溶的影响、减小岩溶塌陷对路基安全稳定的影响，又能控制岩溶覆盖土层的压缩沉降的设计方案。
研究结论：(1）埋入式托梁桩板结构利用其承载板将上部荷载通过混凝土托梁传递到下部桩体，进而把荷载扩散到桩底下卧硬层或岩石层，既可解决岩溶地基处理问题，又可避免填土对岩溶顶板的附加荷载；（2）托梁式桩板结构具有良好的整体性和稳定性；（3）托梁式桩板结构的受力计算从多桩超静定结构转化为静定结构，可简化计算；（4）托梁式桩板结构可用于基底软硬不均差异沉降控制困难的路基设计，并具有较好的技术和经济优越性，可以在类似的山区铁路工程中推广应用。
2015 Vol. 32 (4): 54- [
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60
基于TRIZ理论的低频减振轨道结构研究
杨吉忠1 颜 华1 魏永幸1 郑小艳1 袁志刚1 蔡成标2
研究目的：针对常规浮置板轨道结构会放大低频振动的现象，基于发明问题解决理论(TRIZ)的思想和方法，利用发明原理、流分析等工具，提出低频减振轨道结构方案，并对部分方案进行数值仿真验证。
研究结论：（1）利用空间分离原理，提出“分离式”轨道板结构，可克服“刚度既要低，又要大”这个物理矛盾；（2）利用流分析中“结合一个反流”的方法，提出“被动式动力减振”轨道结构，即在轨道板上弹性连接一个附加质量块，通过附加质量块相对于轨道板的反相位振动，可实现在常规浮置板轨道结构固有频率处施加一个反流的目的，从而消除常规浮置板轨道结构会放大低频振动的现象；（3）利用多体系统动力学和有限元技术，建立了车辆-被动式动力减振浮置板轨道结构耦合振动模型，计算结果表明：被动式动力减振浮置板轨道结构可以有效地抑制常规浮置板轨道结构在13 Hz（一阶模态）附近的低频振动，浮置板振动加速度由1.06 m/s2减小到0.25 m/s2，降低幅度达76%；（4）本研究结果可供低频减振轨道结构设计参考。
2015 Vol. 32 (4): 60- [
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桥梁工程
65
新白沙沱长江六线特大桥桥面布置方案研究
Hot!
艾宗良 陈克坚 鄢 勇 袁 明 童登国
研究目的：渝黔铁路新白沙沱长江六线特大桥受控于地形、通航、行洪、环保、桥位等诸多因素，主桥采用（81+162+432+162+81） m六线桥跨越长江。在世界范围内，目前还没有六线Ⅰ级铁路大跨度桥建成的实例，结合线路条件、桥梁工程的情况，进行桥面布置方案研究。
研究结论：（1）基于经济性、景观效果、施工便利性以及桥位条件等因素，主桥推荐采用钢桁梁斜拉桥方案；（2）根据两端线路条件，并在国内外公铁两用大桥建设调研的基础上，确定了六线分层“上4下2”的总体布置方案；（3）比较了三片主桁倒梯形断面方案、两片主桁外设托架断面方案、两片主桁倒梯形断面方案、两片主桁矩形断面方案，研究结果表明，最优的桥面布置为两片主桁矩形断面正桁方案；（4）本研究成果可为多线铁路桥梁或者公铁两用桥梁设计提供参考。
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71
客运专线大跨度曲线连续梁变形研究
寇延春
研究目的：目前我国客运专线桥梁占线路比例逐步加大，大跨度预应力混凝土连续梁桥以其跨越能力大、刚度大、伸缩缝少、养护简单得到广泛的应用。其中大跨度曲线连续梁的变形直接影响到轨道的平顺性和列车运营的安全性。利用midas civil软件建立有限元模型进行结构的空间分析，研究大跨度曲线连续梁变形特点，重点分析温度对曲线连续梁变形的影响。 研究结论：对于客运专线主跨130 m及以下跨度曲线连续梁，采用满足设计速度目标值的曲线半径，研究分析得出：（1）大跨度曲线连续梁竖向变形和纵向变形与同等跨度的的直线连续梁基本一致；（2）曲线梁横向变形主要由活载（离心力+摇摆力）和温度力产生，主要表现为跨中水平变形，且远小于规范要求限制值；（3）系统升降温使梁体各点沿着不动点弦线方向产生变形，内外侧腹板温差使梁体各点绕着不动点沿径向方向产生变形, 横向变形对轨道结构来说是安全可靠的；（4）该研究成果可应用于客运专线大跨度曲线连续梁设计。
2015 Vol. 32 (4): 71- [
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隧道工程
76
复杂地质海底隧道设计
Hot!
杨毅秋1 赵 军2 杨贵生1
研究目的：台山核电海底隧道工程是我国首条盾构海底隧道，隧道外径9 m，穿越中风化岩层、软土、砂层及土石交界面，地质条件复杂且位于海底。主要工程特点：大直径、长距离、复杂地质条件下盾构施工。存在难点包括：隧道工法选择、纵断面设计、结构设计、盾构选型及刀盘设计、盾构穿越土石分界及孤石群处理方案。通过理论分析研究和工程类比，确定安全合理设计方案。 研究结论：（1）本工程海底隧道设计采用复合式泥水平衡盾构，钻爆法结合盾构法施工，通用管片+二次衬砌的复合式衬砌模式，能有效解决复合地层长距离水下掘进难题；（2）复合式盾构刀盘设计、水下孤石爆破处理能有效地解决盾构在土石交界面掘进高风险、低效率的难题；（3）通过实践证明本工程设计能有效地解决海底隧道相关技术难点，施工风险得到有效控制，可为今后同类工程及海峡隧道研究建设提供借鉴。
2015 Vol. 32 (4): 76- [
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80
山西中南部重载铁路通道涵洞选型研究
郭治胜 浑铁链 荀嘉雷
研究目的：山西中南部铁路通道，作为一条重载铁路，设计活载采用中－活载（2005）ZH荷载（z=1.2)；瓦塘至洪洞北段，地形地貌差异较大。以南吕梁山隧道为界，南吕梁山以北铁路沿线沟壑纵横；以南位于汾河阶地，地形较开阔。综合考虑气象、地形地貌及地质情况等控制涵洞选型的因素，对涵洞的结构形式、建筑材料及工程造价等三个方面的研究，提出适合中南部铁路通道涵洞的选型原则。 研究结论：（1）对全段涵洞的交角、填土高进行统计分析，沿线涵洞的分布以高填方涵洞为主，故有必要对涵洞的形式进行比选研究；（2）通过涵洞布置原则的比较得出：盖板涵适用于沟床纵坡较陡、水流量较大冲沟的路基，框架涵适用于沟床、交叉道路纵坡平缓的平原低路基上，结构整体受力好，圬工量小；（3）填土高度小于6.0 m、涵节错台小于10 cm、地形比较平坦的工点宜采用框架涵，地形山高沟深、沟床纵坡陡峭的地段推荐采用盖板涵或肋板涵；（4）本研究结论可为山岭地区的涵洞选型提供借鉴
2015 Vol. 32 (4): 80- [
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86
贵广铁路坪山隧道岩溶发育情况分析
刘建国
研究目的：通过对贵广铁路坪山隧道勘察与施工期间揭示的岩溶现象，分析该隧道岩溶发育情况及特点，提出地质勘察使用的勘察方法及施工阶段的工程措施意见，对类似地质条件的工程的勘察与施工提供一定的参考。 研究结论：（1）线路尽量绕避岩溶强烈发育区，若无法绕避，线路应尽量远离典型岩溶微地貌单元区；（2）勘察时须充分利用区域地质资料开展大范围地质测绘，采用综合勘察手段进行隧道工程地质勘察，基本查清地表各种岩溶形态发育位置、高程、与线路关系等，有针对性布置勘探点及物探段落核实岩溶发育情况；（3）对于地下暗河附近的岩溶隧道，应充分调查研究暗河空间位置形态，分析暗河成因及特点，类比推测暗河对隧道洞身围岩稳定性的影响；（4）施工时可采取洞周超前预报、基底地质雷达探测及洞底地质钻孔相结合的方式进行。
2015 Vol. 32 (4): 86- [
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91
向莆铁路长大隧道群地温预测和测试分析
Hot!
尹士清
研究目的：向莆铁路戴云山脉越岭隧道群中4座长大深埋隧道在施工期间均出现高地温灾害，本文欲寻找一种深埋隧道洞身原始地温的测试方法，通过深埋隧道洞身的实测地温与勘察期间采用综合测井预测的地温进行对比、分析，验证长大深埋隧道高地温危害预测的准确性。研究结论：通过研究，得出以下结论：(1)通过在深埋洞室内钻水平深孔、埋设测温探头和注浆封堵，并通过长期观测和数据分析，才能获得真正的原始地温数据；(2)勘察期间预测的最高地温和高地温范围与施工期间的实测值相比偏小；(3)在预可、工可阶段，福建地区深埋洞室可按地温梯度3～4 ℃/100 m预测，初设、施工图阶段，宜在综合测井的地温梯度基础上提高1.5～2.0 ℃/100 m；（4）本研究成果可供华东地区其他铁路、公路等深埋洞室工程借鉴和参考，进而提高勘察期间地温预测的精度。
2015 Vol. 32 (4): 91- [
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枢纽、站场与房建
96
北方旅客站房自然通风降温潜力分析
马江燕1 邓保顺1 乔宣铭2 冯 练2
研究目的：为最大限度的利用当地气候资源，降低通风空调能耗，在对北方地区旅客站房自然通风降温潜力区域的划分及对北方铁路客站自然通风条件下的热舒适评价标准的基础上，利用Energy Plus软件对旅客站房自然通风降温潜力进行分析。 研究结论：通过计算分析，可以把北方地区旅客站房自然通风降温潜力分为四个区域，即：（1）自然通风降温潜力很高区--Ⅰ区，自然通风利用小时数＞90%；（2）自然通风降温潜力高区--Ⅱ区，自然通风利用小时数＞85%；（3）自然通风降温潜力中区--Ⅲ区，自然通风利用小时数在60%~85%之间；（4）自然通风降温潜力低区--Ⅳ区，自然通风利用小时数＜68%；（5）该研究成果可以优化旅客站房自然通风设计，为实际工程设计提供理论依据。
2015 Vol. 32 (4): 96- [
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城市轨道工程
102
温州市域铁路S2线瓯江北口隧道方案研究
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宁茂权
研究目的：水底隧道作为铁路、公路等交通通道跨越大江、大河的重要方式之一，目前已广泛应用。本文以温州市域铁路S2线瓯江北口水底隧道工程为例，对影响隧道选址的地质条件、沿线控制点、两岸接线条件、隧道运营安全等因素进行综合研究，合理选取隧址方案，同时针对本项目的特点，合理选取隧道结构断面和防灾救援方案，可为类似水底隧道工程提供参考借鉴。
研究结论：（1）研究比选了上、下游线位方案在工程地质、施工难度、运营期安全、沿线控制点及接线条件等方面的差异，推荐地质条件较好、施工难度较小、运营期沉降较小、对周边规划影响小的下游线位方案，其避开了隧底淤泥层、防洪堤基桩、岸上重要建筑物；（2）分析了国内外水底铁路隧道疏散通道布置方式，结合本工程特点，研究采用专用纵向疏散通道+增设中墙设置横向联络通道的组合方式；（3）分析了隧底软硬不均地层和深厚软土厚度变化大引起的不均匀沉降对结构的不利影响，推荐盾构隧道采用双层衬砌结构；（4）根据运营与现场条件，盾构隧道内设置排烟道，并结合疏散通道布置，比选“单洞双线无中隔墙+底部疏散通道”、“单洞双线+中隔墙”和“双洞双线”等隧道断面方案，推荐采用“单洞双线+中隔墙”断面方案，其运营安全性高；（5）重点分析了隧道防灾通风排烟，采用纵向通风烟道排烟方式，火灾救援时保证安全通道正压值30 Pa，并控制隧道内烟雾排放方向，确保人员疏散；（6）本研究成果对修建深厚软土地层水底隧道工程具有借鉴和参考意义。
2015 Vol. 32 (4): 102- [
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109
严寒地区地铁给排水管道防冻害探讨
刘学志 胡哲睿
研究目的：地铁给排水系统作为重要的机电系统之一，其安全性关乎地铁的正常运营，关乎乘客生命及国家财产安全。在北方严寒地区，冬季地铁车站内给排水管道容易遭受冻害，影响系统的正常运行和使用安全。本文通过对哈尔滨地铁1号线车站给排水管道冻害因素进行分析，提出一种安全可靠的车站给排水管道电保温设计方案，供同行在以后的设计中参考。 研究结论：(1)严寒地区地铁车站的洞口部位采用恒功率电伴热保温技术是可行的；（2）严寒地区地铁设计需做到建筑、环控系统的协调配合，适当加大车站的覆土埋设深度，增设热风幕等措施可提高地铁内管道的防冻保温安全性；（3）地铁中使用的管道保温材料应选用A级不燃材料，采用双导线发热电缆可提高系统的可靠性；（4）本研究成果对地铁内电保温系统的控制方式和选型具有借鉴意义，对地铁运营能耗分析和成本控制具有指导作用。
2015 Vol. 32 (4): 109- [
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对轨道交通环线布设位置和换乘效果的探讨
毕海峰 程铭基 吴其刚
研究目的：城市轨道交通环线是轨道交通线网中的一种线形，本文通过梳理国内外环线布设案例，对轨道交通环线的效用进行分析，重点对棋盘型路网城市中轨道交通环线换乘功能进行理论方面的探索，以期全面认识城市轨道交通环线的功能，供城市轨道交通线网规划参考研究结论：城市轨道交通环线设置与城市总体规划、城市空间形态、城市轨道交通线网的形态密切相关，其互动关系可概况为：(1)环线布置在城市中心，有做大城市CBD的作用；(2)环线布置在城市外围，具有对趋心外围客流的分流作用；(3)在棋盘型路网城市中，环线的换乘功能不优于棋盘型线网;(4)该研究成果有利于增强轨道交通环线应用的合理性。
2015 Vol. 32 (4): 114- [
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工程经济与管理
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论铁路BIM的认识误区与实施原则
韩元利
研究目的：
针对当前铁路行业内建设铁路BIM所存在的“拿来主义”及分割立项的现象，从信息技术与空间认知的角度揭示铁路BIM区别于建筑BIM的区别，针对性地提出铁路信息模型(RIM)的概念，剖析各阶段RIM的主要应用特征，并基于实际调研提出建设RIM的基本原则。
研究结论：
（1）铁路RIM与建筑BIM存在本质区别，RIM需要建立在数字地球空间进行表达，才能具备空间一致性、系统完整性，才具备全生命周期的长度价值与普遍适应的应用广度；（2)RIM的建设要遵从：基础平台建设→数字化铁路→标准规范→业务应用RIM平台，做好顶层设计，避免不必要的建设浪费，有序推进的实施路线开展；（3)从数据资源优势与综合技术优势来讲，铁路设计企业最具备承担RIM的建设条件并提出总体解决方案与行业标准规范；（4)本研究成果可为当前铁路RIM的建设提供指导作用。
2015 Vol. 32 (4): 118- [
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