研究结论：(1)沿既有线引入哈尔滨西站方案虽然工程投资较高、沿线拆迁工程较大，但符合区域路网规划及城市建设规划要求，东南方向跨线车能进入哈尔滨西站办理作业，方便旅客换乘；(2)南端引入哈西站方案，虽然线路长度较短、工程投资较省，但对哈尔滨市区形成新的分割，不符合区域路网规划及城市建设规划要求。

研究结论:线路别方案和方向别方案两者各有其优缺点，单就线路别而言，联络线引入时，外包车站接入既有线对既有车站咽喉影响小，且正线受其干扰小; 但当联络线等级较高，所需采用的设计半径大，夹心地增多，在通过城市市区时拆迁量大。联络线设计无论是线路别方案还是方向别方案均需结合城市布局、既有站设施情况、城市规划、对既有行车安全的影响等综合考虑，确定最佳方案。

研究结论：根据各方案的地质条件比较，结合地形条件，施工图方案选择沿向斜轴部宽缓槽谷行进，避开了膨胀土不稳定斜坡及滑坡、同时减少了经过顺层、岩溶、软土的长度及桥隧比例，虽然线路总长增加200m，但工程投资和运营风险都明显降低，工程地质条件最优。

研究结论：(1)岩溶是本线最大的不良地质体，对工程的危害和影响是巨大的；(2)矿床及采空区是控制渝黔铁路改扩建工程的关键、重大不良地质问题，原则上应尽量绕避这些不易查清的小矿区；(3)区内大的地质构造主要走向为南北向、北东向构造及北北东向，应避免线路走行在顺层延伸的断裂带内，同时应严格控制挖方边坡高度、增加路堑边坡加固、隧道顺层滑动、顺层偏压的工程治理措施；(4)改扩建线路方案应尽可能避免改拆整治病害的建筑物，以免引起地质病害的复活。

研究结论:第三系砂岩具有异常复杂的水稳性特征，围岩受扰动及水浸泡影响，稳定性随时间显著变差，在国内外地下洞室施工中极其罕见。超前降水控制围岩含水率低于砂岩塑性变形含水率，保持围岩处于基本稳定状态，是有效解决第三系含水砂岩稳定性的重要措施。

研究结论：(1)本文根据场地地质情况将渭南地区区域稳定性划为稳定区、基本稳定区、较不稳定区、不稳定区四级。(2)不稳定区为渭河南岸断裂(F3)、渭南塬前断裂(F4)、秦岭山前断裂(F5)、交斜一渭南断裂(F8)所围界的三角区域。渭南地区新建铁路、公路工程应绕避该不稳定区，通过较不稳定区时，应避开活动性较强的塬前断裂，通过其他隐伏活动断裂应大角度通过；(3)通过基本稳定区需考虑抗震设防，要充分考虑边坡稳定性、黄土湿陷性、砂土液化等问题。(4)渭南地区区域稳定性的划分填补了渭南地区区域稳定性评价的空白，为今后渭南地区的铁路、公路等工程的方案比选具有一定的指导意义。

研究结论：(1)对于小型采空区，勘察范围应由大到小，先是在宏观上认识研究区的采空情况，最后重点研究对工程有影响的区域；(2)在勘察方法上按照先地质调查测绘，然后物探最后钻探，并在这三个过程中用这三个方法进行相互验证，相互补充；(3)应注意区分采空区类型，根据工程特点，确立勘察重点、选用相应的稳定性评价方法；(4)采用洞顶坍塌堵塞法及手册法对上纸厂小型采空区进行稳定性验算，得出了可以不对上纸厂采空区进行处理的结论。

研究结论：(1)软岩遇水产生楔裂扩张力，在楔裂扩张力作用下岩体发生楔裂性崩解，强度显著降低。(2)近水平软岩边坡变形破坏模式：岩体遇水首先在楔裂扩张力作用下发生垂向楔裂破坏并向深部发展，遇到特殊层间时在楔裂扩张力、裂缝静水压力、重力、沿层面渗流水的扬压力，以及强度大大降低的综合作用下沿层间发生剪裂破坏，致使岩体失稳并向临空面滑移形成滑坡。(3)楔裂扩张力在边坡变形破坏、滑移中起着关键作用。

研究结论：(1)通过动三轴试验和振动台试验，验证了碎石桩复合地基对通海盆地的粉细砂液化地基加固的可行性；(2)碎石桩的挤密和排水作用对提高粉细砂液化地基抗液化强度效果明显；(3)地震荷载作用时，通海盆地粉细砂液化地基的液化范围主要是路堤坡脚以外的范围，而路堤内的地基的孔压比则远远低于0．8(通常认为液化的孔压比)，没有液化；(4)通海盆地粉细砂液化地基发生液化时，坡脚外地基的孔压比随加载时间迅速增加；(5)对于液化地基上的路堤，复合地基的加固范围仍是一个需要研究的课题；(6)液化地基其它加固措施(如：水泥土搅拌桩、CFG桩等)的抗液化效果尚待进一步研究；(7)建议在坡脚外采用隔震措施，再进行深入研究。

研究结论：应用实例表明：(1)采用坡度模拟、多种约束条件处理的方法进行铁路纵断面自动设计，可以快速获得具有较高价值的纵断面初始方案，为平纵断面方案设计或优化提供快速参考；(2)在自动设计的成果基础上，基于差异演化算法进行纵断面自动优化，可以提高优化速度和优化效果；(3)自动设计、自动优化和自动规范检查，可以显著提高纵断面的设计效率和质量。

研究结论：(1)全线双机坡方案及区段双机坡方案均未能体现大坡度优势、工程运营费较高、运输组织不便；(2)6‰和9‰限制坡度均可单机牵引，运输组织顺畅；(3)全线单机9‰方案可较好适应地形，工程投资及换算工程运营费省，综合效益最好，衢宁铁路限制坡度推荐采用9‰。

研究结论：(1)钢箱桩能满足基坑对围护结构刚度和强度的要求；(2)适用于沿海软土地区或沿江阶地；(3)用既有的机具设备即可打桩和拔桩；(4)不用钻孔或挖槽，没有泥浆污染；(5)简化设计和施工，加快工程进度；(6)钢箱桩可重复使用，节约资源，并且能降低工程造价；(7)推广应用具有较高的社会、经济效益。

研究结论：提出识别软土地区铁路路基可能发生的各种风险事件以及催生各风险事件发生的相关风险因素的技术路线；运用专家评分与层次分析(AHP)方法对软土地区铁路路基风险因素．进行量化评估；同时利用理正软件，对竖向排水固结地基和粒料桩、加固土桩复合地基的软土地区铁路路基风险因素进行敏感性分析，找出设计阶段对铁路路基工后沉降和稳定性影响较大的因素，最后针对软土地区铁路路基提出风险预防与管理的步骤与方法。

研究结论：(1)与连续梁方案相比，框架墩具有跨越能力强、布置灵活、经济性能好等特点，被广泛采用，有效地解决了京石客专左联特大桥小角度跨越京广客专的问题。(2)框架高墩体系构造简单，受力明确，经检算，其各项指标均能满足无砟轨道对变形的要求。(3)动力分析表明，在列车速度240km／h时，框架高墩能满足行车安全性和平稳性要求。(4)京石客专左联特大桥采用无砟轨道框架墩墩高达到38.5 m，该设计的应用对今后无砟轨道的框架墩的使用可提供一定参考借鉴。

研究结论：通过对两种模型应力的计算分析，得出了桁架次应力的大小及分布特征，结果表明：次应力对下弦杆、上弦杆、斜腹杆影响力依次增大；支座所在节问，下弦杆产生较大次应力，需加强支座处各杆设计。由于节点的近乎刚性，在实际桁架的杆件中不可避免的存在次应力，因此在实际的结构设计中，应该通过有限元的计算来确定次应力对结构的不利影响，不宜轻易改变上下弦杆截面。

研究结论：以京良路改建工程上跨京广铁路立交桥为工程背景，对该桥进行了模态分析并验算了 E1 地震作用下的结构强度以及 E2 地震作用下的结构变形。经过验算与分析，本项目结构在 E1 地震作用下，结构满足强度要求; 在 E2 作用下，塑性角区域的最大转角验算均满足规范要求; 墩顶最大位移为2．59 cm，发生在人工波3 激励下的5 号墩墩顶并小于位移容许值; 各桥墩的剪力设计值也远远小于容许剪力值。本项目结构满足设计的安全性和可靠性，为实际工程中桥梁结构的抗震验算提供了一定的参考依据。

研究结论：系统采用了目前世界上最先进的电子技术、传动控制技术、计算机技术、网络信息技术等，实现城轨车辆的电力牵引传动和电制动运行、控制监测、信息显示以及辅助电源供给，保证城轨车辆的正常运营。完全自主知识产权的电气牵引系统在首期工程正线上成功运行，全面验证和考核了电气牵引系统的性能、可靠性和各项技术指标，系统完全满足和达到了首期工程车辆技术条件的要求。

研究结论：本文通过对沈丹客运专线引入本溪枢纽客货运改建方案的比选分析，得出客运专线引入枢纽改建方案应综合考虑枢纽总图规划、城市规划、既有车站作业性质、作业量、周边条件以及经济、环保、地形地质、施工风险等因素，通过技术经济比较综合比选，推选出最佳方案。本文所探讨的客运专线引入山区铁路枢纽车站改建方案为以后类似项目的设计有一定的借鉴作用。

研究结论：考虑几何非线性、材料非线性，按最不利原则施加初始几何缺陷，计算结构的非线性稳定屈曲系数，特征值屈曲分析和非线性有限元全过程跟踪分析结果表明: 结构的几何非线性很强，且对结构有利; 结构的失稳均为整体失稳; 在最不利荷载组合情况下，整体稳定分析的结果均能满足规范要求; 考虑几何和材料非线性的结构整体稳定分析，真实反应了结构的整体特性，分析结果可为结构设计提供可靠的理论依据。可为类似工程提供参考。

研究结论：经过研究对比，地下车站主体结构采用平坡、在车站底板设置沿车站纵向的“人”字形双向排水沟的设计方案满足国内相关规范要求及车站功能需求，且有利于降低土建结构及后期装修施工难度、提高土建结构施工精度、减少设备安装处理工序、避免与其他接建工程的高差处理，工程总投资较常规纵坡车站方案增加较少。因此推荐在国内城市轨道交通工程中广泛采用。

研究结论：线网规划过程中，轨道交通线路敷设方式的确定，尤其是城市外围区域的线路，应根据规划、现状、实施条件等进行深入研究。对于西安市轨道交通线网，线路敷设过渡段位置宜为: 城市东侧: 设置于浐河附近。城市南侧: 设置于航天大道、西部大道以南区域。城市西侧: 设置于西三环以西绕区域。城市北侧: 设置于郑西高铁以北。

研究结论：推荐设两套框架泄漏保护装置的方案，即整流器与负极柜用一套，直流开关柜用一套。此方案缩小了故障影响范围，缩短了停电时间，提高了直流供电系统的可靠性，性价比最优，可在工程实施中进行推广。另外，工程设计中，建议两套框架保护装置方案与直流进线采用断路器方案相结合，效果更好。