研究结论:( 1) 平原河网化地区线路选线应与地区城市规划相衔接。( 2) 本段线路走向有宁启高速公路南北侧两个方案，从与地方规划紧密结合，充分利用规划预留的通道，并考虑在建及规划项目的影响，确保各项工程的合理性等方面综合分析，推荐采用宁启高速公路南侧方案。( 3) 针对平原河网化地区房屋多、水网多、通道多、土源少、地材少、土地资源紧张、软土分布广等地区特征，线路选定路桥分界时，应结合地质条件、填土高度，适当增加桥梁比重，减少拆迁、节约用地。( 4) 从工程投资、工程实施难度、运输能力适应性及经济评价等多方面对单复线建设方案进行综合比选，推荐采用单线平面预留双线方案。( 5) 为减少今后复线施工的难度，提出对部分车站头尾重点工程应作工程预留。

研究结论:曲线超高是线路平面、纵断面设计和轨道设计的重要技术条件。( 1) 影响曲线半径、速度目标值等主要技术标准的选择; ( 2) 影响着通过曲线的允许最高、最低速度，缓和曲线长度，铁路限界和轨道选型等技术条件的规定; ( 3) 影响着铁路运输安全、旅客舒适度、运营养护成本等运输安全经济指标。

研究结论:基于研究多源地质资料信息化集成、三维可视化遥感影像建模和三维可视化遥感解译方法，建立了向莆铁路戴云山—高盖山段的线路、地貌、地质等三维场景，进行地貌特征、断裂构造和不良地质的定量解译。解译成果可有效指导地质调查，减少外业工作量，保证长大隧道大比例尺地质调查精度。

研究结论:在过去100 年南海海平面平均每年上升了2 mm，且有逐年增高的趋势。因相对海平面的上升幅度预测比较复杂，综合考虑理论海平面上升、海平面异常波动、洪潮水升幅、地形变化等因素，预测珠江三角洲地区沿海的海平面到2030 年可能会上升22 ～ 33 cm，未来珠江三角洲地区海平面上升势必然引起地下水的抬升。

研究结论:研究结果表明: 天然状态下，模拟计算的1、2、3、4 级滑面的安全系数分别为1． 27、1． 30、1． 56和1． 73，说明在给定的滑动面空间形态和天然状态各岩土力学参数条件下，4个滑面都不会出现失稳现象; 当岩土参数按照饱和状态参数模拟计算的1、2、3、4 级滑面的安全系数分别为0． 96、1． 15、1． 48 和1． 60，若将安全系数fs = 1． 2 作为临界值，则在饱和状态下，1级滑面出现明显的失稳现象，2级滑面安全系数为1． 15，处在失稳的边缘，3、4 级滑面安全系数大于1． 2，处于稳定状态。与采用基于蒙特卡罗法的多级黄土滑坡可靠性分析的结果基本一致。

研究结论:总结了河流高阶地中等压缩性黏土的基本特性，特别是强结构性和高屈服强度的特性; 分析了该类地基土在低荷载水平作用下的变形规律; 提出了总沉降采用“弹性理论法”，以及工后沉降采用基于弹性理论的“沉降完成比例”的计算方法，通常荷载稳定放置6 个月后，沉降完成比例可达90%以上。

研究结论:研究结果表明，穿刺深度与上部土层厚度呈非线性关系，同时受土体弹性模量、非均匀性、基底摩擦等因素的影响; 上下土层强度比对上部土层穿刺深度影响较小。

研究结论:试验结果表明: 地基加固结束时的实测沉降量达1 800 mm，地基平均固结度达95%; 实测水平位移很小，在整个加载过程中，地基一直处于安全状态，说明地基处理方案是合理可行的。现场实测地基加固后的吹填淤泥十字板强度达12 kPa，吹填淤泥的土性指标得到了不同程度的改善，地基加固达到了预期的加固效果; 土工格栅等土工合成材料的应用，解决了新吹填淤泥上难以直接堆载的技术难题，在类似工程中可进一步推广应用; 新吹填淤泥地基单位厚度的压缩量超过200 mm/m，说明吹填淤泥地基的压缩变形属于大变形问题，理论计算时应考虑这一因素。

研究结论:通过对比得知: 在相同荷载作用下，圆形桩盖板顶产生的沉降最大，其次为方形桩、Y 形桩; 圆形桩桩间土产生的沉降最大，方形桩前期大于Y 形桩，之后又小于Y 形桩; 盖板顶与桩间土差异沉降基本呈现圆形桩最大，其次为Y 形桩、方形桩; 盖板顶和桩底平均应力，呈现方形桩最大，其次为圆形桩、Y 形桩。

研究结论:详细阐述了上海软土地区一邻近多幢6 层砖混结构住宅的深基坑工程支护设计方案及周边环境保护的技术措施。通过PLAXIS 3D Foundation 软件建立三维有限元模型模拟了基坑开挖对邻近住宅的影响，与实测数据的对比表明，围护体变形和邻近住宅的沉降计算值与实测值较吻合，建立的模型和采用的分析方法可以较有效地预测基坑开挖对周边环境的影响，为设计和施工提供了重要依据。

研究结论:吹砟维修作业前后微观力学分析表明，吹砟车维修能降低轨枕－ 道砟接触层作用力，对轨枕－道砟沉降影响不大，从数值原理上定量揭示吹砟车维修作业力学原理; 与捣固维修作业相比，吹砟维修是一种效率高、成本低、开通速度快、环保维修方法。

研究结论:( 1) 通过风险识别，提出了4 项主要风险因素，即: 大跨度自锚式悬索桥结构体系创新风险、恶劣气候条件对施工安全的影响风险、箱梁多点顶推施工对结构变形稳定的安全影响风险、施工期间通航船只对江中临时支墩的偶然碰撞风险; ( 2) 根据风险发生概率和风险损失，确定了本桥的风险等级为Ⅱ级中度风险; ( 3) 通过制定应对策略、采取抗风险措施等方法，可以达到将本桥建设风险降到最低程度、保证安全实施的目标。

研究结论:研究结果表明: 摩擦型多排高强度螺栓连接各栓传力特性取决于外荷载、接触面状况、等效截面刚度等因素，多排螺栓连接的承载能力极限状态以首尾两排螺栓处芯板与拼接板接触面上滑移量达螺栓与栓孔间的设计空隙值、头排螺栓承剪孔壁承压作为判定指标; 长列摩擦型高强度螺栓接头头尾排螺栓传力比最大; 实桥栓接节点极限承载力满足设计要求。

研究结论:承台基坑支护方案经过多种方案的对比分析后，采用了支护结构易于施工及基坑内便于机械开挖取土的单层内支撑钢板桩围堰支护方式，施工简便快捷，又可确保长江大堤在施工期间的安全及施工后的可恢复性; 承台混凝土一次性整体浇筑，根据承台大体积混凝土施工期的水化热温度场仿真分析的结果，采用了埋设冷却水管路降温系统和电子测温元件的温度监测系统，有效保证了承台混凝土的施工质量。

研究结论:通过优化混凝土配合比和工艺试验的研究，采用混凝土立柱的结构形式，既能较好的调整钢塔底节与混凝土面的位置，又能提供较好的空间振捣混凝土，顶部预留进行灌注压浆，保证了大面积钢混叠合段的密贴性和密实性。吊装工艺的优化、合理选择保证了下横梁与T1、T2 间的精确定位，同时配备最大吨位的5 200 t/m 的塔吊使得钢塔吊装施工顺利实现" 节段工厂化预制、现场拼装" 的施工理念，缩短施工工期约1 /3。

研究结论:渝怀电气化铁路增建“拜幺坡明洞”，采取隔一施一、跳跃式架空线路的方式，解决了快速掏挖道床、建造明洞基础与保持轨道稳定的矛盾; 研发“拱门”形钢管支架为接触悬挂过渡安置，避免了在接触网支柱拆除之后、接触网与受电弓断流现象; 创新制造的架在边墙顶部的具备升降、滑移、防电功能的衬砌台车，达到了拱圈构筑铁路不封锁、不限速，施工人员不触电、快速作业目的。上述新颖施工技术，具有推广应用价值。

研究结论:采用光纤光栅传感器对千米深立井井壁结构进行了一个完整周期的监测，得到了井筒表土段和基岩段井壁温度和应变变化规律。6 月至10 月间由温度引起的温度应变达到最大值，井筒更容易在夏季发生破裂灾害; 光纤光栅传感技术在大淋水条件下深立井井壁结构监测中的应用，为井壁变形监测提供了一种新的、稳定可靠的技术方案，对复杂地层条件下井壁长期监测技术革新产生重要的推动作用，对于其他复杂地层中岩土工程监测具有重要的指导意义。

研究结论:通过理论预测计算得到的沉降值与西安地铁某区间隧道的地表沉降实测数据进行了对比分析，研究结果表明: ( 1) 给出的地表沉降预测公式预计的地表沉降趋势和数据与实测值基本一致; ( 2) 盾构施工时，正面附加推力可以维持开挖面前方土体的稳定，但正面附加推力的大小对地表竖向位移量的大小会产生影响; ( 3) 盾构施工时，影响地表竖向位移因素很多，而盾尾间隙的大小对地表竖向位移影响最大; ( 4) 盾构施工时，地表沉降量随着距隧道轴线距离的增加变形量逐渐减小，在隧道轴线上方变形最大。

研究结论:通过采用有限元法对盾构开挖近距离穿越群桩过程的模拟，并与实测数据进行对比，得到: 在盾构穿越桩基过程中，桩体的变形主要体现在上浮及侧向弯曲上; 在未采用旋喷加固体的开挖过程中，计算与实测得到的桩体的最大上浮量均约为2 mm，而侧向变形最大约5． 7 mm; 对比分析采用旋喷加固对桩基变形影响效果，得到旋喷加固可有效减小盾构穿越过程中桩基的侧向变形，其中加固后1 号桩体减小侧向变形达28． 5%，2 号桩体减小侧向变形达42． 2%。

研究结论:针对基坑开挖对邻近地铁盾构区间隧道附加变形＜ 20 mm 的严格保护要求，在紧邻上海地铁2 号线区间隧道的南京西路1 788 地块基坑工程中，采用中间设置临时隔断地下连续墙将基坑一分为二、“分区顺作”的设计方法，并采取了数值模拟分析和专项保护措施，在工程实施过程中对基坑工程和区间隧道进行了详尽的基坑监测。监测结果表明，基坑本身安全、对邻近地铁区间隧道的影响都在安全可控的范围内。

研究结论:随着基坑开挖深度的增加和钢支撑的施加，围护桩的变形形态由向坑内的前倾型曲线逐渐变为弓形，最大水平位移发生的位置也随之下移。围护桩的水平位移、水平钢支撑的轴力也随着基坑开挖深度的增加而增大，但其实测值都远小于警戒值，说明围护结构设计偏于保守。

研究结论:通过按照欧洲标准实施的阿尔及利亚东西高速公路和铁路项目实践，分别介绍了欧洲与中国岩土工程标准规范体系构成、体系特点和专业工作特点，重点对比研究欧洲与我国岩土工程规范标准体系的差异，对我国岩土工程行业相关标准、规范体系的修订提出个人建议，希望引起同行的注意、起到抛砖引玉的作用，同时希望对实施“走出去”战略的勘察设计企业有点借鉴意义。