研究结论：在深大基坑的降水设计中,必须将工程地质、水文地质条件和基坑的围护体系结合起来,选取合理的水文参数,进行详细的三维渗流分析,才能保证降水方案的合理、有效;降水运行必须严格执行设计方案中的运行要求,做到/按需降水,动态控制0,尽可能减少承压水位降深,进而有效控制坑边路基沉降量,确保铁路线的正常运行。

研究结论：通过建立车辆一轨道一路基耦合系统动力分析模型和路基一土体一基坑一支护结构耦合系统动力分析模型，分析基坑对路基沉降的影响。结果表明：基坑的开挖深度、开挖后支护方法、列车通过方式均对邻近既有线路路基沉降造成影响。3种不同工况下的竖向动位移范围在0．8—1．6mm，满足规范要求。

研究结论：监测发现，距打桩施工区的水平距离越近，受挤土效应的影响越大，超孔隙水压力累计增长量越大；深度越深，超孔隙水压力累计增长量越大。通过对超孔隙水压力及深层土体位移的监测，合理调整了桩基施工的速率和施工工序。管桩的挤土效应比较明显，位移主方向是打桩前进的相反方向。采取提前偏移措施投放桩位，可以减少打桩施工对已完成桩位的影响。在需要控制土体位移量的区域，严格控制打桩速度和打桩方向，同时采取跳打工艺，可以有效降低打桩的挤土效应。

研究结论：桩身混凝土的完整性、均质性整体上较好，无离析等大的质量缺陷；桩身的混凝土抗压强度大多数值介于28～33 MPa之间，且抗压强度变异系数仅为0．14，静弹性模量均值为2．40×104 MPa，满足技术要求；桩基周围土体人为上限总体在0．08～0．2 m之间有所回荡，且多年冻土区桥梁桩基变形小于10 mm，满足有砟桥面桥梁墩台工后变形要求，青藏铁路桥梁桩基是稳定的。

研究结论：通过分析表明：钢桁梁桥的主桁杆件主要承受轴向力作用，受力性质与设计理论一致；桥梁的空间传力作用与杆件间的连接刚度、杆件的位置以及荷载的作用点有关，按杠杆原理简化计算2片主桁间的荷载分配是偏于安全的；按空间梁单元模型计算的下弦杆应力比平面模型计算应力小9．9％～16．4％，“桥检规”中按平面杆系模型计算统计的结构校验系数通常值仅具有参考意义；主力组合下各测试杆件的实际应力小于设计允许应力，并有一定的强度储备；杆件的次应力与节点板和杆件本身的刚度成正比。

研究结论：在分析JQ900系列架桥机作业工序和有限元计算的基础上，针对架桥机作业过程中的危险工况，建立架桥机的动力学模型，通过用接触有限元法对轮胎支撑刚度的有限元计算模拟和能量法，简化动力学模型，得到了架桥机固有频率计算公式和相应的振型，并与有限元计算结果进行了比较，验证了动力学模型，为架桥机主梁结构的动态优化设计提供了理论依据

研究结论：本文分别采用有限差分岩土软件FLAC3D和经典解析解Harr解对高水压隧道渗流场进行了验证计算。通过计算对比,分别得到了本文解析解和有限差分数值解和Harr解的渗流场分布等值线图,通过比较,最终证明了本文解析解在高水压深埋隧道渗流场计算中的正确性。

研究结论：本文通过对几种建筑物保护方案的比选，首次提出采用注浆方式对地表既有建筑物进行保护的方案；通过试验研究，采取基础注浆加固和跟踪注浆方式能有效控制建筑物沉降，保证建筑物的结构安全；采用注浆方案对建筑物进行保护施工，其注浆参数、抬升值、抬升速率等需根据建筑物结构形式和基础条件进行调整。

研究结论：在长大隧道不断发展的今天，如何有效控制隧道施工地质灾害的发生成为隧道能否顺利通车的关键。本文根据影响隧道施工地质灾害的众多因素，探讨了隧道施工地质灾害的控制措施，认为隧道施工地质灾害控制是一项复杂的工程，需要多方面配合进行；TSP、高密度电阻率等方法为目前比较有效的方法，预警预报需长短结合、上下对照、定性与定量相结合的办法来保证预报的准确性；另外需加强控制爆破、信息化施工以及新技术、新方法应用等方砸的工作。

研究结论：二维分析表明：地层移动与应力释放率之间存在一定相关关系，但不同点的位移以及它们随应力释放率的变化规律之间差异比较明显，单个地选择某一点的位移来描述洞周位移的释放是片面的，采用开挖体积损失率来描述洞周位移的释放更为全面。研究同时也表明，地层体积损失率与应力释放率之间基本上成线性关系，该关系可为确定合理的应力释放率或体积损失率(位移释放率)提供参考。

研究结论：通过对两种浆液材料同龄期试块抗压强度的对比发现，矿渣硅酸盐水泥的抗海水腐蚀性能明显好于普通硅酸盐水泥。将优化配比后的浆液用于青岛胶州湾服务隧道地表注浆加固，收到了良好的效果。

研究结论：采用提出的双层衬砌抗剪压模型分析了三种典型工况下结构的内力特性，结果表明：增设二次衬砌将加大管片衬砌的弯矩，减小管片衬砌的轴力，这在管片衬砌发生渗漏后更加明显；相对管片衬砌而言，二次衬砌仅发挥了辅助性的承载作用；增设二次衬砌后，双层衬砌的整体受力并非更加合理；理想中的双层衬砌联合承载作甩必须在特定荷载和地层结构参数的情况下才能发生。二次衬砌的作用主要体现在管片衬砌完全失效后可立刻发挥承载潜能，担负安全储备的作用。

研究结论：该研究能定量地评价出铁路隧道衬砌的健康状况，能客观地分析出最主要的病害影响因素及各个病害的影响程度。工程应用表明，此方法对同类工程有借鉴意义。

研究结论：神经网络可以有效地进行基坑变形预测，起到预判基坑变形稳定性的作用；本工程把时间序列作为输入层的预测结果更接近于实测值，说明把时间序列作为输入层元素更能体现出基坑围护结构变形与时间的内在非线性关系；从实际施工来看施工工序的转变，基坑围护结构的变形实测值出现突变，神经网络预测结果误差偏大，这可能与神经网络样本少而导致训练效果不佳有关。

研究结论：通过研究分析表明：由于电气化铁路接触网外绝缘水平较低，容易在雷电过电压下发生支柱绝缘子连续闪络是一个显著的特点，在分析接触网耐雷水平和各种防护措施的效果时忽略这一特点都会带来很大的误差。避雷器并不适合广阔区间的分散式的防雷方式，而是在雷击比较密集的地点采取密集的安装方式才能取得很好的防雷效果。

研究结论：武汉地铁2号线循礼门车站施工过程中，沉降监测数据相对较大，可能干扰紧邻轻轨的运营。本文通过分析基坑与轻轨桥墩的相对位置、土层分布等，调整优化了施工方案，增加了监测点，使相邻基坑的轻轨桥墩在进一步施工过程中，沉降趋于稳定，使轻轨桥墩的绝对沉降与差异沉降得到了控制。

研究结论：地下土层中浅层气的存在，施工中如果无控释放会造成土层扰动破坏，气压较高时会造成槽壁坍塌或孔壁失稳、基坑底板隆起，如果采取的应急措施不当，将危及设备和人身安全；土压平衡盾构会对刀，盘摩阻力、出土和压力平衡产生影响，泥水平衡盾构会对局部稳定产生影响；盾构穿越含气土层时还存在安全问题。施工中采取有控释放措施，避免浅层气造成的危害。

研究结论：处于富水砂层中的联络通道施工,冻结法由于具有可靠性高,对地下水、土层无污染等优点,是施工方法的首选。为了保证冻结法成功、安全实施,必须考虑联络通道洞口处管片的特殊设计;为了减轻冻土膨胀对隧道的影响,在隧道内设置内支撑可有效控制隧道变形;冻结施工过程中应采用应急措施,如安装安全门等措施避免发生施工意外;土体冻胀和融沉阶段采取卸压孔、热水循环及跟踪注浆等控制措施是非常有效的。

研究结论：以投标单位的企业财务指标和熵权决策法确定权重为依托，以项目风险模糊评价模型为准则，建立一套完整的理论联系实际的模型来解决此问题，通过实际工程案例对该方法进行了验证。结果表明采用该方法能够很好地解决以往选择投标单位的弊端，不但可以节约公路工程项目的投资，还使得招标工作更加公正、科学。

研究结论：交通公平性指标是交通公平性评价体系中的主要构成,而目前评价指标的选取过于盲目和随意。本研究给出了基于能力供给平等的交通公平性定义,交通公平性评价指标选取应该遵循的八条原则:相关性原则、定义清晰原则、一致性原则、激励正确原则、灵敏性原则以及客观性原则、实用性原则、可比较原则;给出了指标选取的规范流程和选取过程中应该提供的信息基础要求;按照本文给出的指标选取原则、信息基础要求、选取流程,可以对现有指标进行检验,并可选出适用合理的新评价指标。

研究结论：(1)建设单位要发挥在设计管理上的主导、核心和领导作用；(2)设计单位应承担设计方案和施工图设计质量的全部责任；(3)重大技术方案应组织专业技术评审团队进行评审；(4)总价承包合同设计管理重点在于确保工程安全质量，单价承包合同蚕点则在于设计审查；(5)应研究更合适的设计单位现场配合项目管理体制；(6)推行“设计监理”制度是社会经济发展的必然趋势。