铁道工程学报

研究方法:以宝中线某高路堤黄土滑坡为例，探讨了综合考虑液性指数、塑性指数、含水率、新老土层接合面和坡面开裂及鼓出控制点等多种因素综合确定滑动面的方法。根据地质钻探获得的数据，通过不同的组合方式形成一系列的折线滑面，依据坡面开裂及鼓出控制点确定各组圆弧滑面，从单因素分析到多因素综合，从而找出最不利滑面。

研究结论:根据最不利滑面计算的滑坡推力及据此做出的抗滑桩设计应用于工程实践的结果，表明了该方法的可行性，它适用于已有一定微量蠕动和变形，而又尚未发生明显整体位移，且又无法通过复杂表象确定滑动面位置的均质土体滑坡。

研究方法:根据发生突水事故的浙江苍岭隧道的现场地质观测资料，具体分析其形成的规模、位置、诱发因素以及地质条件，从地质工程的角度，对突水发生地段隧道的岩石组成、地质构造、现代构造应力场以及地下水等工程地质特征进行探讨，进而发现其规律和防治预测的特点。

研究结果:苍岭隧道施工中发生的突水事故受到地质构造和地下水活动特点的强烈控制，虽然凝灰岩本身不溶于水，但在现代构造应力场的作用下形成的特殊的构造，为地下水的运移和赋存提供了通道和场所，是造成突水的主要原因。并在此基础上，借助TSP - 203+地质超前预报预报系统，建立了苍岭隧道突水灾害的超前预报识别标志，提出了“先疏导排水、后注浆封闭”的突水防治措施。

研究结论:对于隧道出现的土水灾害，首先要进行其工程地质的研究，在此基础上再进行准确的预测和合理的防治是有效防治隧道灾害的正确方法和步骤。

研究方法:利用某大型地下工程降水抽水试验取得的实测资料，采用遗传算法反演了工程地质层的渗透系数，并与两点法计算结果进行了对比。

研究结果:只要能给出正演计算的模型，形成遗传反演系统问题，就能够直接求解，计算的结果与传统计算方法接近。

研究结论:遗传算法作为一种全局最优化方法，具有简单、快捷的特点，计算效率高、无须人为干扰、能够快速搜索到可行性解的优点，可广泛用于工程水文地质参数的求解。

研究方法:本文结合某铁路膨胀土边坡防护试验工程，采用一种生态改性剂进行膨胀土化学改良试验研究，探讨膨胀土的化学改良机理及改良效果，对比分析膨胀土改良前后的物理力学性质及胀缩性，研究该路段膨胀土的改良方案。

研究结果:用生态改性剂进行膨胀土的改良是可行的，改良处理后的膨胀土的颗粒组成、物理力学性质、胀缩特性均有明显的改善，力学强度及水稳定性得到提高。

研究结论:改性土的工程性质得到了很大的改善;边坡土体改良深度在80-100 cm左右，超过1m后，改良效果不理想，化学改良最佳喷洒次数为3-4次。

研究方法:通过北京奥林匹克公园地下通道气泡混合轻质土的工程实践，介绍了气泡混合轻质土的基本特性、填土减荷设计、配合比参数、关键工艺、质量控制及检测技术，并对工程实测结果进行了分析。

研究结果:利用气泡混合轻质土填土减荷效果良好，其容重在浸水条件下虽有较大增加，但没有超过设计要求范围，满足了通道设计荷载要求。

研究结论:利用气泡混合轻质土的轻质性进行减荷设计，效果明显，气泡混合轻质土用于地面的下基坑等回填时，亦适用于地下水浸泡范围内的填土，有着非常广泛的应用前景和社会效益。

研究方法:通过武广客运专线武汉工程试验段强夯及强夯置换技术应用于松软土复合地基处理的工程实践，结合工程地质条件，从施工方法选择，工艺流程设计，质量控制等几个方面对强夯及强夯置换施工技术在客运专线铁路中的应用进行系统性应用研究。

研究结果:综合考虑施工机械的性能及适宜地质条件，在新建武广铁路客运专线武汉工程试验段内选择典型区段分别进行强夯、强夯置换工艺试验以及夯前夯后检测结果对比分析，确定强夯与强夯置换工艺在新建武广客运专线近似地质条件下的适用性，总结完善近似地质条件下施工工艺和经验，确定了相关工艺参数及检测方法，能够较好地满足承载力和设计变形值要求，能较好地控制工后沉降，加固效果明显，经济可行。

研究结论:夯击能是强夯及强夯置换工艺中决定加固深度的重要指标，强夯及强夯置换加固处理粘性土特别是饱和粘性土均需要合理的间歇时间，强夯及强夯置换适用于客运专线复合地基加固处理。

研究方法:分析影响承轨台模精度的各种因素，在制造、安装和调试时采取一系列有效的控制措施。

研究结果:通过承轨台模、承轨台模安装平面、承轨台定位孔的精度控制以及安装时的调试，满足无砟整体道床模板承轨台模精度要求。

研究结论:无砟整体道床模板承轨台模精度得到控制后，在无作整体道床的打磨工序中，打磨量小，既能满足大批量模板的工期需要，也能降低打磨过程中刀具、电力等消耗，从而降低加工成本。

研究方法:对加固体系采用强度及刚度两方面分析，并采用理论计算及编组试验列车进行实桥试验的方法。

研究结论:通过分析得出纵、横梁加固体系可适用于任何跨度、宽度及轴长的框架桥顶进施工，同时试验结论显示，该加固体系在限速45 km/h条件下，安全可靠，并提出改进方向，具备进一步提高速度的可能性，是既有线顶桥施工中较好的一种加固方案，具有较强的推广应用价值。

研究方法:以一座大跨斜拉桥为实例，通过建立其有限元模型计算分析主动控制、半主动控制和被动控制对飘浮体系斜拉桥的减震效果，并分析地震行波效应对斜拉桥地震反应的影响。

研究结论:半主动控制和被动控制对该斜拉桥的大部分地震反应均能取得良好的控制效果，但是使得桥梁塔底剪力等部分地震反应增大;不同频谱成分的地震动输人显著影响斜拉桥的地震反应和控制方法的减震效果;行波效应对斜拉桥主梁具有不利影响，但对桥塔抗震有利，并且对3种控制方法减震效果的不利影响很小。

研究方法:采用数值模拟方法，利用大型有限元软件，通过合理的简化分析和假定建立数值分析模型，分析武汉长江隧道施工对周围历史建筑影响最大的对象—鲁兹故居的影响。

研究结论:差异沉降是鲁兹故居应力分布及应力最大值的主要影响因素，差异沉降值的大小对应力分布及应力最大值的大小影响显著，工程中要严格控制地表差异沉降，尽量减小差异沉降值的大小。

研究方法:采用多种勘查手段分析岩溶地层，充分注重盾构机及盾构施工的特点，比选、优化设计施工方案。

研究结果:顺利完成岩溶段盾构隧道施工，验证了勘查及加固方案，填补了国内的空白。

研究结论:综合运用多种探测方法对探明溶洞的分布很有成效;根据盾构施工特点制定地层加固方案并有效实施以及对盾构机设计进行针对性的改进并采取相应的掘进技术措施都是适宜的。

研究方法:建立结构面间距、倾向和倾角序列，分别计算3个序列混沌特征量，根据其结算结果判断结构面序列为混沌序列，除定量计算结果外，还可以用功率谱图中的负幂现象、 PCA图中的斜率等判断结构面序列具有混沌特征。根据嵌人维和空间延迟对结构面进行相空间重构。

研究结果:kolmogorov嫡大于0，Lyapunov指数趋于0，关联维为大于3的实数，功率谱图中在低谱部分出现负幂,PCA图具有一定的斜率。嵌入维和空间延迟的计算结果表明结构面可以张成多维空间，嵌入维可取 15-19，空间延迟宜取2-6，相空间重构反映了空间分布的折叠和扭曲。

研究结论:结构面在空间分布具有混沌特征，且位于混沌边缘。结构面的关联维数与分形维一样也反映了岩体中结构面的分布状态，间距序列的关联维数越大，说明结构面越多，分布越复杂，岩体越破碎。同样产状序列的关联维数越大，说明结构面产状变化越大，优势面方向越多。

研究方法:针对金沙洲隧道特定地质条件和工程设计要求，采用基于有限单元法的荷载结构模型，对按围岩类别设计的3种隧道断面衬砌结构受力进行数值模拟。

研究结果:研究得到了衬砌外水压力以及结构内力及分布特征，并验算了衬砌结构的安全系数。通过对计算结果分析验证，选出了各自围岩级别下合适的衬砌结构。

研究结论:在全断面封闭排水的衬砌结构设计中，应着重考虑发挥混凝土的抗压性能;在富水区地下水头较大时，采用帷幕注浆法改善堵水圈的渗透系数，可有效降低衬砌的外水压力;选择仰拱外轮廓隅角半径、仰拱与曲边墙的连接处的半径以及仰拱厚度作为控制变量，可以改善衬砌结构受力特征。

研究方法:工程类比和现场试验。

研究结果:通过采用上游注浆截流堵水使地下暗流走行于隧道之上、岩堆体内深孔注浆堵水加固相结合治理暗河方案，以及洞外堆积体内动水注浆、洞内小导管注浆、台阶法开挖、强支护，隧底钢管桩注浆加固等一系列工程措施，五爪观隧道成功下穿暗河。

研究结论:在岩堆体敞开式边界条件及高富流动水状态下，根据暗河工程地质和水文地质条件，采用“分区分序、多泵联合、多浆组合、快凝早强等关键技术，可有效解决注浆截流、抬高地下水位、隧道下穿暗河堆积体开挖支护的施工难题。

研究方法:结合厦门翔安海底隧道A3标施工过程中采用的多种超前地质预报技术，阐述不同地质条件下超前地质预报手段和方法的优选原则。

研究结果:施工中遵循“岩变我变”的原则做好超前地质预报工作，准确地查清了地质情况。

研究结论:采用TSP202超前地质预报仪、超前钻孔、红外探水、地质素描等多种超前地质预报技术长短距离相结合进行综合超前地质预报，可以比较准确地探明掌子面前方100 m范围内砂层分布、含水情况以及掌子面前方15 -30 m范围内地下水分布情况。

研究方法:通过明确需要解决的问题，进一步分析智能照明控制技术的工作原理，进行方案比选和方案改进。

研究结果:在不改变既有配电线路的情况下，实现了对每盏灯的独立控制，完成了照明系统由“人控”向 “机控”的转变，达到了最佳节能效果。

研究结论:大量采用单片机技术，可减少电线路的敷设数量，降低成本，还可显著提高系统运行的可靠性; 在灯具的控制电路中，取消传统的继电器，采用无机械触点的固态继电器，可使其寿命长、维护简单;智能照明控制系统适用于既有库的照明设施改造。

研究方法:采用问卷调查的定性和QFD计算的定量相结合的研究方法。

研究结果:工程项目建设质量创新内容及机制的实施，需要劳动密集型的工程项目建设的企业管理采用员工质量行为制度与全面质量管理复合的新的质量管理模式。

研究结论:(1)质量标准创新的重点为故障检出率99.6%，施工标准经过专家制定和试验确定;(2)当价格、安全、维护和施工标准的质量创新率ui分别为u1 =z ?/z1=3/3=1, u2=5/4=1.25, u3 =3.5/3=1.17, u4=5/3.5=1.42时，可得到满足市场需求强于竞争对手额度的项目竞争能力C=4.07。

研究方法:结合青藏铁路施工的实践经验，从组织、制度、措施等方面对施工期间的环境保护管理进行阐述。

研究结果:铁路建设中，通过对施工期的环保管理实施了一系列的创新和实践，有效地控制了铁路施工对沿线生态环境的影响，并取得了显著的环保管理成效。

研究方法：现场安全管理引入风险管理的方法，即识别现场工作活动中可能存在的危险，评估危险发生的概率和危险的严重程度，从而确定风险发生的等级，利用“层级理论”控制方法，采取相应的风险控制措施将危险降低到可以接受的程度。

研究结果:形成现场工作活动盘点表和现场工作活动风险评估表，风险评估表成为现场安全管理的依据和指导，一并纳人现场安全审计范围，也将成为安全事故责任划分的重要依据。

研究结论:现场安全管理目标和方法明确，提高了现场安全管理的效率和水平，对现场安全事故的发生起到了有效预防作用。

研究方法:在介绍铁路物资招标供应模式的基础上，从投标主体资格的认定和甲控物资设备招标运作模式2个方面探讨各种问题产生的原因，确定招标人子公司参与投标的合法地位。

研究结论:为保证招标过程的公平、公证，在编制资格审查条件时，不允许与招标人有特殊经济利益关系的单位参与投标竞争，如果不在资格上限制而允许招标人子公司参与投标，评标委员会不能有招标人代表;甲控物资设备不进人总承包合同价，尽量减少招标和项目管理过程中的各项资金流转次数，从而降低招标工作费用和铁路工程项目造价。

研究方法:广泛收集制定企业发展战略需要的内部、外部资料，采用目前国际流行的SWOT分析判断方法，分析企业的竞争优势(strength )、竞争劣势(weakness)，机会(opportunity)和威胁( threat )，得出正确结论。

研究结果:在今后的一个时期内，大型建筑施工企业在市场竞争中具有一定的内部优势，外部环境的机会很高，应采取的战略是以SO—增长性战略为主，配合WO—扭转性战略，超前运作ST—多元化战略。

研究结论:企业的战略目标是:增长性战略——抓住机遇，做大;扭转性战略——完善机制，做强;多元化战略——多元经营，扩张。

研究方法:对网络经济环境中企业传统财务管理的弊端进行分析，从管理模式、管理方法和管理内容3方面探讨网络财务带来的创新。

研究结论:网络财务的实现需要多方面共同努力:网络财务涉及的电子交易、支付体系和隐私等问题需要政府的支持和参与;网络财务涉及的组织结构和业务流程重组等需要企业对组织结构进行相应的改革，并更新人员观念;网络财务的实施需要网络、计算机和信息技术的支持。