研究结论： ( 1)在项目规划阶段必须做好地质灾害危险性评估工作, 以查明地质灾害体的现状危险性以及在激发地质环境因素下的危险性; ( 2)要对各种突发性地质灾害和缓变地质灾害进行针对性的危险性评估, 不能只对突发性地质灾害进行评估, 而忽略缓变地质灾害的危险性; ( 3)要对现状和预测评估中的地质灾害灾种作出判识和分析, 根据不同灾种类型采取相应的量化因子判别方法, 以确定其危险程度, 从而对灾种类型、规模、危险性和危害程度做出准确的评估。 同时, 要针对不同的灾种提出合理的防治措施。

研究结论：概率积分法比较全面地考虑了影响地表移动变形的主要因素,根据矿区地质条件、煤层赋存、开采技术条件等,选择合理的岩移计算参数,能较准确地预测采空区引起的地表变形结果。通过岩移计算分析,研究的线位已处在采空区的影响范围之内,地表移动变形预测值超过高速铁路工程所允许的变形值,必须对采空区处理或对线位进行局部优化。岩移变形影响因素较多,计算参数的选取需结合观测总结积累经验。

研究结论：单桩承载及沉降变形特性与群桩具有明显区别,通过测试得到的加固区沉降实际上是由于桩对下卧层的刺入引起的,在桩筏结构沉降分析中应优先选用Geddes法。

研究结论：目前按弹性理论对U型槽结构进行分析是较为普遍而且可行的做法;分析时应合理考虑各荷载及其组合工况;宜按单筋梁进行设计,对易出现应力集中的断面应采取必要的构造措施进行加强处理;除配置受力钢筋外,还应合理的配置箍筋和分布钢筋,在控制截面需布置必要的加强钢筋;在不良地质地段U型槽可与其他工程措施并用,以满足设计要求。

研究结论：强夯产生强烈的冲击振动,如不采取减振措施,紧邻场地的居民房屋可能出现破损,民房室内铅垂向Z振级超过环境标准限值;强夯振动主要频率远离建筑物自振频率,不会引起建筑物共振;隔振沟是降低强夯振动影响的有效措施,建议将隔振沟加深并清空沟内杂物,必要时对沟壁进行喷浆支护,以进一步提高隔振效果;对紧邻现场的民房住户应临时搬迁,开展施工振动监控,施工完毕后进行必要的结构修复。

研究结论：本段线路比选了樟市方案、清远站位方案。其中樟市东、中、西3个方案,经从地形地貌、地质条件,环境影响,技术经济等方面进行了比较,推荐樟市东方案;清远站位白家塱站址及洲心镇站址2个方案,经从专业技术和经济两方面比较,推荐白家塱站址方案。同时,该段线路在专业设计时,在轨道、路基、隧道等方面采用了新技术,为铁路客运专线建设积累了宝贵的经验。

研究结论：采用自由设站边角交会法建立的无砟轨道控制网,在成果精度和网型稳定性方面,明显优于常规布网方式,适合于高速铁路无砟轨道施工精度要求高的特点。通过对轨道控制网点测量方法,与CPI和CPII的关系联测以及数据处理方法的研究分析得出,轨道控制网按照60m间距点对的布网方式,可以满足无砟轨道平顺性测量的要求;按500 m左右间距约束一次轨道控制网点,是经济合理的。

研究结论：对于在结构设计之初如何使用较为便捷的方法,确定高烈度地震区合理的结构设计孔跨提供了一种较有益的办法。

研究结论：当隧道内发生灾害时,首先要保证事故情况下的隧道通风,以维持人的正常思维和体力;其次要根据不同情况因地制宜,采取纵向分区和横向通道以及逃生滑道等方式进行隔断处理,脱避灾区;考虑到隧道内断电的可能性,断电时应采用明确的引导措施;机械设备尽可能简单可靠,以能手动为宜;地铁隧道安全防护措施需考虑自动扶梯、屏蔽门等设备的合理设计,山区隧道安全防护措施需考虑防火门和火灾风机等设备的合理设计,过江隧道安全防护措施需考虑防淹门、逃生滑道等设备的合理设计。

研究结论：通过研究,三相电力贯通线单芯电缆宜采用正三角形布置,计算单芯电缆金属护套感应电动势时,接触网电流的影响不可忽略。通过对单芯电缆接地方式的研究,电缆金属护套不宜两端直接接地;电缆长度小于2 km时,采取一端直接接地、另一端保护接地方式;电缆长度为2～4 km时,采取电缆中间接地、两端保护接地方式;电缆长度大于4 km时,采取金属护套交叉互联接地方式。

研究结论：通过对高速铁路弓网关系需求的研究与分析及实际检测,京津城际铁路采用的弓网关系评价标准是适合的,其弓网关系参数可以为我国牵引供电系统设计仿真平台和工程评价标准体系提供技术指标参考。为减少高速铁路离线火花,建议对受电弓进行优化设计并增大接触线张力至30kN以上;施工时进一步精确计算吊弦长度,严格控制安装误差,以减小接触网静态弹性差异。

研究结论：课题组经过遂渝、武广2个试验段HGT研究和摊铺施工,成功研制出性能满足技术条件要求的、适用于滑模摊铺机施工的HGT,达到了预期的研究目的。从武广所进行的时速351 km动车试验的效果观察,支撑层没有出现质量问题,因此HGT材料研究及摊铺施工工艺是成功的。

研究结论：在充分考虑涂抹层效应的基础上,构造了一种以20结点六面体等参单元耦合16结点等厚度接触面单元的耦合单元,来模拟排水井地基中的涂抹层,并编制了相应的有限元程序。通过程序计算分析了两算例,计算结果合理可靠,表明构造的耦合单元模型可以有效地应用于实际工程的数值模拟。

研究结论：铁路建设过程中除路基、站场等永久占地外,对于取弃土场、便道、施工营地等临时工程对沿线土地功能的破坏,通过结合不同地类及地形地貌采取相宜的土地复垦技术方法和措施能较好地恢复原有土地的生态功能。本文提出的表土剥离临时挡护措施、土地复垦区的排灌系统及生态植被系统等工程技术方案在工程中有较好的实际应用效果,其措施和方法对恢复和改善铁路沿线的生态环境和景观环境都起到了一定的作用。

研究结论：线间距除了与线间是否设置接触网立柱、隔声屏障、雨棚柱等设施有关外,还与高架站房结构柱、防撞墙、线间纵向排水槽的设置等因素有关,本文对有立柱的正线与到发线间、无立柱的正线与到发线间、到发线与到发线间等分别给出数据。

研究结论：益田路线站位方案,结合深圳城市特点及其规划、铁路枢纽布置、工程条件、站点设置、吸引客流、方便旅客等因素,综合考虑后,确认该线位方案基本满足城市规划要求,益田路站位具备建设现代化大型交通枢纽的条件,是最优方案。新深圳站以办理长途跨线和大部分厦深方向列车为主;市区中心站(益田路站)主要办理城际列车。

研究结论：通过对北京南站综合交通枢纽地铁站预留改造方案的研究和换乘关系的分析,对枢纽内的地铁车站的改造提出站台整体加长和局部加长2种方案。经综合论证和比较,对设计的地铁岛式车站,站台整体加长方案优于局部加长方案。

研究结论：通过对枢纽内编组站扩能改造方案的研究,在全面考虑枢纽内客、货列车对数、车流性质、作业径路灵活性、运输发展需要等因素的基础上,在既有格局无法进行大的调整的条件下,合理运用平面疏解将下行系统扩建为三级三场站型,上行系统扩建为二级四场站型,既满足枢纽近、远期运输发展需要,又节约了工程投资。

研究结论：集对分析理论是一种新的处理不确定性多属性问题的评价方法,通过对不确定系统的定量分析,对不同方案的不确定性进行排序,从而得到最稳定的方案,即最优方案。本文首先采用集对分析理论建立了Lagos地区轨道交通线路综合评价模型,其次运用层次分析法确定指标权重,最后构建评价指标体系对多个备选方案进行评价,得到了最优方案。结果表明集对分析理论可用于轨道交通线路方案优选。集对分析;Lagos;轨道交通;线路方案;优化

研究结论：通过对虹桥综合交通枢纽地铁西站工程及其换乘设计的研究,得出大型综合交通枢纽设计应从换乘客流大、换乘需求强的交通方式着手,掌握该交通方式所服务的客流来源及去向,明确各股客流的换乘需求,使设计更加合理,实现“无缝衔接和零换乘”。

研究结论：在断面客流较大的/交通疏解型0地铁工程项目中,采用基于数字轨道电路的准移动闭塞ATC信号系统,在满足SIL4安全性要求的前提下,能够满足列车追踪间隔120 s,折返间隔120 s技术指标,大运量的系统功能需求。同时还能实现与相关的通信、电力监控、屏蔽门、防淹门等专业的安全、可靠的技术接口。

研究结论：通过模拟牵引计算,列车最高运行速度为79 km/h时,最大制动距离为657 m,考虑必要的安全距离,本线最大的闭塞分区长度取700 m即可满足要求。在开发区站附近,考虑列车的折返要求和列车运行速度,最小闭塞分区长度取200 m即可满足要求。在采用固定闭塞方式条件下,信号设备速度码分级应与列车运行速度相一致,不能限制列车的正常运行,从而提高列车的运行速度。

研究结论：信号系统轨旁设备与辅助线的位置关系较为复杂,在实际工程设计中应在充分考虑运营要求、经济合理性、信号系统、土建结构等情况下进行具体分析,找出平衡点。通过分析和计算,提出了对各类辅助线设置的具体要求,可以解决由于土建原因对信号系统功能所带来的局限性,满足城市轨道交通行车指挥信号系统的运营要求。

研究结论：通过对WLAN、WMAX、Mesh3种传输技术的研究分析和比选,采用WLAN无线局域网技术,即可实现地铁列车与地之间的双向高速通信,也可满足列车在高速运行状态下的数据传输要求,是目前技术条件下兼具先进性、实用性及可靠性的一种地铁车地无线实时多媒体信息传输方式。

研究结论：高等级铁路施工组织设计中要结合其特点注重对施工总工期、铺架(轨)设置地点及规模、桥梁梁部工程施工方案、制(存)梁场及制板(枕)场设置地点和规模、材料供应方案等方面的分析和研究;在工程造价的确定过程中要重点关注路桥方案的技术经济比选、取土(石)方案的技术经济比选、各种基础设计的技术经济比选工作并应注意正确反映工程设计,合理反映施工工艺要求。