研究结论:(1)岩堆的组成成分为岩块、岩屑，粒径很大;岩块之间空隙较大，级配不良，在重力和地下水 的作用下缓慢移动，危及铁路安全。(2)石流坡空隙中充填大量的细粒土，并长满灌木和乔木，是比较稳定 的。通过综合勘察，查明隧道绕避方案中通过岩堆地区的隧道围岩条件较好，有利于线路通过。(3)经过技 术经济比选，隧道绕避方案优于路基方案，最终选择隧道绕避方案。

研究结果:结合本地区河流水系、水文、气象等自然特征，采用4种水文计算方法，得出不同公式计算流量 的结果，经比较分析，锦州至赤峰铁路沿线，选用地方公式法计算小流域暴雨径流是适合的。

研究结果:王家庄与界牌桥位方案均跨越断裂带与不良地质，工程处理困难;雾虹桥位方案构造及岩性等 地质条件相对较好，为最佳桥位。

研究结果:蒙河铁路沿线地质灾害分布具有明显的区域性特征，以龙骨塘-吉米-南汗大断裂为东西区 域分界线，其形成主要受控于地形条件、气候条件、区域地质构造及新构造运动、地层岩性及特征，以及人类工 程活动等因素。通过对地质灾害的调查分析，选取具有优势地质条件的中线方案通过，减小了工程处理难度 和后续隐患，增加了线路方案的可行性和可靠性。

研究结论:对于起终点站以及区间大站，由于其高峰小时客流量是制定旅客列车开行方案的基础，宜采用 系数法，不适合采用图解法，但可以通过图解法来检算开行方案的适应性;而对于沿途中小站，其旅客出行受 旅客列车开行方案影响较大，适合采用图解法。

研究结论:桩一板结构路基是无砟轨道铁路一种新的路基结构形式，其承载特性和动力性能良好，且具有 较好的经济性，适用于新建客运专线无砟轨道铁路中的工程地质条件复杂的低路堤和路堑地段以及两桥 (隧)之间短路基、道岔区路基等特殊地段软弱地基加固，同时也可用于已建路堤的补强加固。

研究结论:对于普速铁路，当地面横坡陡峻或需要收坡时，首选衡重式路肩墙，其次可选择凸形折线墙型; 对于路堤和路堑墙以及高速铁路上的重力式墙，宜采用仰斜式。在设计和施工中应根据高速和普速铁路的不 同、是否浸水、占地是否受限等因素，决定墙型的选择和布置方式。

研究结论:地下连续墙侧向水平位移并非随人土深度的增加而无限制地减小，当入土深度达到一定的值 之后，再增加地下连续墙的人土深度对减小地下连续墙的侧向水平位移影响趋于零。因此引人“破坏概率” 来分析确定地下连续墙的入土深度，这既能保证基坑的稳定和围护结构的安全，又能减少工程量。

研究结论:布袋注浆桩(简称布袋桩)是分层注浆技术和土工织物综合应用而成的新技术，与周边土体- 道形成复合地基，提高地基土刚度和承载力，具有流水作业、无污染和浆材利用率高等特点，加固深厚层夹层 软土地基是可行的。

研究结论:在抽水井附近及地面沉降的中心区域，不均匀沉降较为严重，对桥梁结构变形影响较大;在地 面沉降的扩展区域内，地面沉降引起地层和桥体变形主要是竖向变形，虽然下沉量相对较大，但对桥梁结构变 形的影响却不大;在地面沉降区内，表现为平缓的下沉，对高速铁路桥梁工程影响不大，但局部地段出现差异 沉降较大的地段。因此在铁路工程建设中应合理选址，优化桥梁布置及结构形式，优先采用简支结构，并采取 适宜的工程措施来增强铁路工程本身对地面沉降的适应性。

研究结论:由于端跨边支座附近、边跨及中跨(1/4～3/4)L段腹板的开裂降低了截面的刚度和强度，加固 措施必须能够补强病害截面的刚度和强度，且方案切实可行、经济牢靠;通过计算对比，裂缝出现前后桥跨结 构内力值变化幅度较小;由于竖向预应力损失过大，部分截面抗剪强度接近或低于最不利剪力设计值，使得桥 跨结构的运营存在较大的安全隐患。必须及时补强由于竖向预应力损失而带来的抗剪强度的损失;本加固设 计利用反推的算法，通过局部加厚腹板和粘贴钢板的方式，充分补强了由于连续刚构箱病害以及竖向预应力 损失所带来的梁体截面刚度与强度的降低。

研究结论:在连续刚构的结构设计中，可先采用平面杆系法进行结构设计，再采用三维实体元法对结构进 行三维有限元空间分析，并根据空间分析结果对平面设计结果进行修正和调整，以弥补采用平面杆系法进行 结构分析的不足，二者互相补充，为连续刚构的结构设计提供更加可靠的依据。

研究结论:弯扭耦合和刚壁墩斜交使得曲线斜交刚构连续梁桥的变形、纵向弯矩值比同样跨径的直线梁 桥要大，且外边缘的挠度大于内边缘的挠度，曲线梁桥的支反力与同等跨度直线梁桥相比，有曲线外侧变大、 内侧变小的倾向。

研究结论:隧道内地下水(热水)来源于大气降水补给，通过断裂带(或其影响带)循环、加温后，向河谷运 移排泄;隧道轴线与地下水流向大角度相交，开挖后，热水涌出形成隧道内高温;隧道通过全新活动断裂带，尤 其是地表有温泉出露区域，应注意对高温地热的勘察、分析。

研究结论:根据动车组实车双弓试验结果得出，JY 250和JY250C均能达到EN50367的相关系统性能要 求。既有线提速250 km/h改造的接触网系统JY250的研发，在很大程度上可以优化设计方案，降低工程投 资，可指导提速后的既有接触网类型能否适应速度需要的工程实际研究，社会经济效益巨大。

研究结论:车站相邻线路线间距应综合考虑声屏障、接触网立柱、线间纵向排水槽、雨棚柱及站房柱等设 施影响计算确定;对于正线与到发线间设置站房柱，最重要的是考虑柱体的安全性，设置护轮轨加护轮墙方案 应是经济、合理、安全、可行的方案;客货共线铁路车站中间有或预留电力机车接触网支柱的线间距应根据线 间所设信号机、采用接触网支柱形式、排水沟、机械化养护等综合计算确定。

研究结论:通过对具体影响因素分析研究，最终确定了绥德站的平面布置:太中银线和包西线按照方向别 引人绥德站，在站内包西线外包太中银线。本车站布置方案很好地解决了太中银铁路和包西铁路的交换车流 问题，如太原至包头方向，中卫至西安方向的交换车流，同时也使设计更加规范。

研究结论:当地埋管超过一定的布置间距时，两者之间的传热影响可以忽略不计;适当调整空调采暖的室 内设计参数和建筑热工性能指标能减少冷热负荷的不平衡;保持土壤热平衡的设计原则是土壤的排热量和 取热量相等。

研究结论:在铁路大型客站大空间照明设计中，需综合运用直接照明、间接照明、反射镜和导光管系统等 照明方式，认真考虑空间的细节特征、照明效率、照明节能等因素。

研究结论:提出了不同规模动车组存车场消防系统的设置标准。

研究结果:明确提出轨道变形整治的难点和重点以及日常监测要求，重点提出加设调高铁垫板、降低轨枕 高程、铺设无枕式整体道床等整体道床轨道分级整治预案，并对施工工艺、新材料的采用等问题进行分析研 究。

研究结论:直线电机车辆轮对的架修和大修分设在2条生产线上进行，在大修生产线设计中采用柔性化 和信息化设计，能够满足线网内其它车辆轮对的大修需要。

研究结果:高架车站主体钢筋和人工接地网可靠的联结以及电涌保护器的运用为地铁车站供电系统设 备提供了良好的过压保护和泄流途径。等电位联结、自然接地体、人工接地网、浪涌保护器合理的结合，为地 铁车站提供了安全可靠的防雷接地保护。

研究结论:通过介绍，车站在建筑设计、结构设计、环控设计、动照设计、给排水与消防设计等诸多方面进 行的积极的、有独创性的探索思路及其先进、合理、经济、节能、环保及以人为本的设计理念得到充分体现，为 类似车站设计提供很好的借鉴。