铁道工程学报

研究方法:对影响沿线铁路环境噪声的4个主要因素，即机车类型、列车运行速度、列车通过频率和轨道状态，进行理论分析，并对第六次铁路提速前后毗邻沪宁线和沪杭线的上海某住宅小区环境噪声进行实地监测，然后将理论和实地监测结果进行相互验证。

研究结果:提速前后铁路沿线环境噪声变化不大。

研究结论:实施铁路提速后，列车运行速度有了明显提高，而且又没有对环境造成不良影响，取得了较好的经济和社会效益。

研究方法:在超前地质预报的宏观预报、长期预报、短期预报、临近警报等不同阶段，以地质理论为基础，综合运用地质方法、地球物理勘探方法、钻探方法，结合实践经验进行研究。

研究结果:得出了地质预报的阶段性和不同阶段的预报方法，提出了地质超前预报体系各方法的相互关系，得出了实施超前地质预报应采用的步骤、方法及实施时应注意的问题。

研究结论:深埋长大隧洞施工过程中的地质预报，只有采取地质理论的、地球物理的、钻探的等综合的方法，并且按宏观的、长期的、短期的、临近的思路进行才能取得好的效果。

研究方法:结合工程实例，研究城市基坑工程注浆技术参数、工艺，以及注浆效果评定标准。

研究结果:在基坑工程施工中，通过在围护结构外施作注浆止水帷幕，以保证桩基的安全施工;通过对围护结构外进行桩间注浆，从而保证基坑的安全开挖;在基坑开挖到含水构造时，通过施作基底注浆止水帷幕，以防止基底涌水和上鼓;基坑完成后，通常会存在或多或少的桩间渗漏水，通过对桩间进行渗漏水治理，从而提高基坑防水等级，降低运营抽水费用。

研究结论:对基坑工程的注浆技术进行了较为系统的总结与研究，提出基坑工程注浆效果检查项目和标准。

研究方法:首先从理论上对中德高速铁路无碎轨道路基填筑质量控制标准的指标进行了对比和分析，指出了2种标准之间的联系以及不同之处;再结合路基填筑实例，分别采用中德两种规范进行相关试验，建立了该试验条件下的中德规范指标之间的对应关系。

研究结果:中国标准中用统一的孔隙率值来控制中、粗粒土的压实质量有待进一步研究。

研究结论:对具体的填料，应通过相应的击实试验确定与密实度控制指标对应的孔隙率值;采用比值可用于间接骏证填料达到的密实度; 和之间存在良好的相关关系。

研究方法:结合西安枢纽北环线工程实例，采用填料和土工材料的试验力学参数，通过对各种边坡稳定性检算方法的分析比较后，选用圆弧滑动面垂直条分法对路堤稳定性进行了分析。

研究结果:得出路堤边坡内分层铺设高密度聚乙烯单向土工格栅加筋带、适当加陡路堤边坡坡率，能满足现行规范对路堤边坡稳定性的要求。

研究结论:理论研究和工程实践表明，采用土工合成材料加陡路堤边坡坡率在平原高产农田区能节省珍贵的土地资源，具有良好的经济效益和社会环境效益

研究方法:参照现行规范的条文要求，通过与传统设计方法进行对比，对铁路路基设计中常见的浅挖低填路基段落提出一种新的结构型式。

研究结论:采用复合结构型式处理浅挖低填段落能够更为容易地满足现行规范对路基基床部位设计的严格要求，能够较好地处理填料设计、密实度控制以及排水问题，并且更有利于过渡段落强度、变形过渡目的的实现，符合目前把路基作为土工结构物来设计的设计理念，值得进一步推广使用。

研究方法:用ANSYS有限元分析软件模拟单元道床板在列车及温度载荷作用下的外载条件，选取5个掏空体积分别计算出所对应的等效实板厚度，再对比分析分别用二次拟合法求出的拟合函数与用Newton插值法得出插值函数，从而计算出一定范围内不同掏空体积所对应的等效实板厚度之间的对应关系。

研究结论:等效厚度与道床板掏空处尺寸有密切关系，可用函数近似表示出来。

研究方法:根据青藏铁路多年冻土区清水河试验段热棒路基的现场观测资料，计算了2002-2003年寒季热棒的有效传热影响范围、最大传热影响范围和热棒的产冷量以及传热影响范围内热棒蒸发段土体温度的降低值，并根据计算结果提出了热棒设计所应采用的纵向间距。

研究结果:(1)清水河试验段天然地面热棒的有效传热影响范围为I. 50 m，最大传热影响范围为 2.16m;(2)寒季热棒工作期间的总产冷量为1 149 MJ;(3)寒季最大传热影响范围内热棒蒸发段对应土体温度的平均降低值为0. 95℃。

研究结论:为保证热棒传热影响范围内土体温度有较大的降低值，工程设计时热棒的纵向间距以3. 0 m 为宜。

研究方法:本文从分析馄凝土冻融机理开始，先进行基础试验，然后通过调整引气剂掺量、调整水胶比大小、砂率大小、粉煤灰掺量大小、粗集料的级配、细集料细度模数大小、混凝土搅拌温度、静停时间、以及其它影响因素来研究含气量对混凝土耐久性的影响而进行了大量的试验。

研究结论:混凝土含气量随引气剂掺量的增加而增大，随水灰比的减小而减少，随砂率的提高，含气量逐渐增多，随粉煤灰掺量的增加，混凝土含气量急剧变小，随石子粒径变大，含气量变小，单粒级骨料混凝土含气量比连续级配骨料混凝土含气量低，用中砂的混凝土含气量高而且比较稳定，随温度升高而降低，振捣时间越长，含气量损失越大，搅拌时间太短会导致引气数量不够，时间太长会导致气泡的损失。然而随着含气量的增加混凝土强度呈递减趋势。因此，选择适宜的混凝土含气量是保证混凝土耐久性的关键。

研究方法:通过介绍和比较BS5400与中国公路桥涵设计规范JTG D60 -204的荷载及荷载组合，找出不同之处和相同点，加深对BS5400规范中荷载及荷载组合规定的认识。

研究结论:BS5400规范中的HA荷载与中国公路规范中的车道荷载相似,HB荷载与车辆荷载相似;BS 规范中HA和HB荷载能进行组合，而中国公路规范车道荷载和车辆荷载的作用不能重叠;从荷载的总的作用大小来看，BS规范要偏于安全，中国规范要偏于经济。

研究方法:根据浅埋岩溶长隧道一南岭隧道涌水量及地表泉的长期观测资料，利用反演推导得出新的方法。

研究结果:通过研究得出大泉流量预测法、隧道涌水曲线反演分析法(新均衡法)，同时根据长期观测资料得出隧道影响半径(集水范围)、枯水期涌水量、枯水期单位长度富水量、降雨入渗系数等重要水文地质参数及不同季节隧道涌水量比值。

研究结论:建议在水文地质参数和涌水量取值方面，转变设计、施工观念;岩溶隧道的修建应贯彻科学发展观进行全面评估。

研究方法:通过对不同切换区域设置方案的分析，结合铁路移动通信技术的发展，从工程经济性、实施性、可靠性等不同方面进行多方案的比选研究。

研究结果:提出了不同速度等级的铁路隧道内设置移动通信信号切换区域的几种方案，并对相应的方案做了分析比较。

研究结论:隧道内移动通信信号切换区域的设置不仅受物体移动速度和切换时间的制约，还受高速移动带来的信号快衰落及不同制式移动通信系统切换机制的影响。

研究方法:应用车辆轨道藕合动力学理论，分别建立不同悬挂方式下的系统模型并编制相应的仿真程序，通过在轨道局部加人谐波型余弦不平顺激励对系统的动力特性进行分析。

研究结果:2种悬挂方式对系统的各向加速度和轮轨力的影响差别较小，而气隙变化呈现明显不同的规律。

研究结论:直线电机采用架悬式悬挂时，要严格控制幅值大于5.5~的长波不平顺，防止电机和反力板之间的刮蹭;而当采用抱轴式悬挂时，要注意控制大幅值的短波不平顺出现，防止气隙过大，影响电机效率。

研究方法:结合南京市、广州市城市轨道交通线网建设规划的经验，对线路敷设方式规划的必要性、主要内容、影响因素及确定原则进行阐述论证。

研究结果:对地面、高架、地下线3种形式在适用范围、土地利用、环境影响、工程造价等方面进行了综合分析比较，为线网线路敷设规划提供技术支持。

研究结论:城市轨道网络规划是保证城市轨道建设科学性、合理性、经济性以及可操作性的关键环节，线网资源共享规划确保了城市轨道线网建设规划的有效实施，为具体线路工程可行性研究提供了设计依据。

研究方法:通过对不同车速下重庆市跨座式单轨交通系统动力性能的检测试验，研究跨座式单轨交通PG 轨道梁的动力特性及其动力响应，并对单轨车辆乘坐舒适性进行测试与分析。

研究结果:PG轨道梁结构实测动力特性与理论计算结果基本相符。

研究结论:轨道梁结构具有良好的竖向刚度和结构强度;单轨车辆以不同速度通过桥梁时，试验梁横向基频、横向加速度等横向振动性能与铁路桥梁检定规范要求有一定差异;单轨车辆在桥上运行时对轨道梁结构有一定的冲击作用;参照IS02631,UIG513和GB5595一85评价标准，对单轨车辆乘坐舒适性采用舒适度和平稳性2个指标进行的测试分析表明，运行车辆具有良好的乘车舒适性。

研究方法:通过工程类比、现场试验及监测等手段，对盾构施工相关工法、材料及技术等进行了引进、研究和实践。

研究结果:广州地铁五号线大坦沙南一中山八站盾构区间首次成功应用了盾构始发SEW工法，并完成江中超浅埋泥水盾构过江掘进;火车站一小北站盾构区间顺利通过溶洞群，填补该项国内空白;动物园站一杨箕站盾构区间超小曲线半径掘进技术实现了新的突破;车破南站一东圃站盾构区间首次成功应用了TAC高分子聚合物，辅助盾构顺利通过浅埋砂层。

研究结论:广州地铁五号线盾构施工关键技术，有效控制了土体稳定和变形，在环境岩土工程问题防治方面取得了较大进步。

研究方法:通过对当前国际铁路市场环境、中国铁路产业国际竞争力的比较研究和实证研究，分析中国铁路产业参与国际铁路市场的竞争能力。

研究结论:中国铁路产业已经具备参与国际市场竞争的比较优势，铁路建筑企业应利用国家政策扶持和金融支持，以资源整合能力、系统集成能力和独特的适应性技术优势，带动中国铁路产业整体“走出去”，不断提升中国铁路产业国际竞争力。

研究方法:本文针对高速公路项目适用的BOT、ABS融资模式进行研究，介绍了BOT、ABS这两种主要用于高速公路项目建设的融资模式的基本思路，分析其在高速公路项目融资中必要性、可行性及不足之处。对两种高速公路项目融资模式进行了对比分析。

研究结论:中国公路建设资金需求巨大，供给不足，一直以来是困扰我国公路交通顺利、持续、健康发展的焦点向题，也是一个难点问题。项目融资对应于高速公路建设项目，无论从融资成本、融资效率、还是对资金供求双方的吸引程度等方面都算得上高效的融资方式。与传统的一般融资方式相比，项目融资具有显著的优越性。项目融资包括许多模式，针对高速公路建设项目的特点，选择适合的模式进行融资，是应用项目融资成功的重要环节。BOT与ABS比较适合在高速公路项目融资中应用。区别其不同的特点，合理利用，将解决我国高速公路建设资金短缺的现状。

研究方法:总结近年来工程总承包公司或项目管理公司在国内外市政道路和其它公益性项目上实施BT 或代建制项目管理模式所取得的比较成功的管理经验，及制约市政工程项目管理公司发展的主要因素。

研究结果:提出了市政工程代业主工程项目管理的一般运作模式、管理范围以及全面代建工程项目管理承包的管理要点和内容，并对发展市政工程项目管理公司提出了一些针对性的对策。

研究结论:市政工程项目管理公司要想在代业主项目管理市场竞争中胜出，必须尽快积累工程建设项目管理经验，提高专业管理水平，增强项目组织实施的能力;并积极开展企业自身的营销工作，提高区域市场的影响力。

研究方法:本文聚焦于我国的交通基础设施，系统地整理和分析了我国土木规划的历史与现状，包括政府与市场的角色定位、规划体制、法律法规的情况，同时介绍了国外的经验，揭示了存在的问题。

研究结果:提出我国要走科学的“土木规划”道路，在规划环境上应改革规划体制，完善立法，建立多层次的基础设施体系;在规划政策上应努力拓宽资金渠道，加强综合规划等。

研究结论:揭示了在我国开展土木规划研究的重要性和必要性，土木规划相关研究的不断深入，必将促进我国的土木规划水平的提高。