铁道工程学报

研究方法:分别从运输需求、运输效率、工程投资和经济效益四方而对200、250、300 km/h 3个速度目标值方案进行分析研究。

研究结论:结合工程建设和运营实际情况，为达到既节省初期工程投资，又为长吉城际的发展延伸预留更好的基础条件，本次研究推荐速度目标值200 km/h，远期预留250 km/h。

研究方法:分析协同设计在大型交通勘察设计企业应用的必要性，以及国内外协同设计的现状，结合协同设计技术的发展趋势，探讨了交通工程勘察设计项目协同设计的方法。

研究结论:交通勘察设计企业的协同设计宜采用逐步推进的方式，可分4步，即:(1)利用现有网络及相关资源搭建一个简单的协同设计平台，按照“松散型协同”方式开展设计，摸索适合自身的工作模式;(2)结合各自特点梳理基于文件级协同的需求，建设实用性强、技术性能好、集成性高、应用方便的协同设计平台系统，并开展设计;(3)以主导专业应用软件为基础，制定与其他专业的数据接口标准，并形成集成化软件，实现不同专业间设计规程的集中管理和数据的交流、传递;(4)引入BIM，制订完整的数据标准，在三维设计的环境下开展协同设计，实时传递信息。

研究方法:综合多条既有线提速改造勘测设计，配合施工中的经验、教训、体会，参考国外高速铁路的资料及国内试验成果，提出既有线提速改造中值得借鉴的成功经验和需要吸取的教训。

研究结论:（1)正线数目的选择及最小曲线半径的确定，直接牵涉到项目的投资大小和经济效益;（2)提速改造时，封闭客货运量较小的车站可节省运营成本;(3)对既有桥梁可通过动载试验确定是否予以加固利用;(4)根据国外高速铁路的线间距及胶济线列车交会试验表明:我国规范规定的线间距相对较为保守; (5)线路拨距时，对桥墩台采用绑宽技术，可避免既有桥拆除改建及过渡工程。

研究方法:采用东南大学刘洪波DICAD-PRO互通立交设计软件，并结合公路设计最新理念进行立交方案选型设计。

研究结果:在城市立交桥设计中，应综合考虑交通量、周边地物、行车安全、拆迁征地、景观要求、施工方案等多种因素，争取做到功能、安全、造型及投资的协调。该立交设计紧凑、造型优关，与石家庄市日益蓬勃发展的精神风貌相协调。

研究结论:城市立交设计必须与周边建筑、场地条件紧密结合。合理利用空间条件进行布设，同时要满足功能要求；设计要人性化，有良好的方向识别性，交通分析是立交设计的重要依据;采用合理的技术标准，以控制好立交的规模;选型应使桥梁结构合理、造型优关，并有适宜的施工方案。

研究方法:通过等围压固结湿化试验和三轴剪切湿化试验进行研究。

研究结果:获得不同围压条件下固结湿化变形随时间变化规律，初始含水量、压实度的影响规律;获得不同应力水平下湿化应力应变关系、剪切湿化变形规律以及湿化对强度的影响等成果。

研究结论:(1)湿化变形受初始含水量及压实度的影响很大;(2)湿化条件与不浸水条件下，应力-应变关系均表现为应变硬化特性;(3)剪切湿化体积变形随应力水平的增加而减小，轴向变形随应力水平的增大而增大;在同一应力水平下，体积变形与轴向变形均随平均主应力的增大而减小;(4)湿化不仅降低了黄土的强度，也降低了黄土达到破坏时的应变。

研究方法:参考我院设计的内昆线、水柏线等铁路项目山区斜坡软土研究结论，采用试抗、钻探、静探、轻型动探及试验等综合勘探手段进行研究。

研究结果:车河站共有16条沟内分布斜坡软土，厚度差异较大，共同特点是土质软、成分杂、分布和性质不均匀，且夹有较多碎块石。最后选择了强夯碎石墩对基础进行复合地基加固。

研究结论:地层结构造就了特别的水文地质环境，从而为形成山前缓坡沟槽软土创造条件。治理包括排水、地基置换及挡护3个方面。从施工结果看，采用强夯置换法处理车河站斜坡软土操作容易，效果明显。

研究方法:按照理论联系实际、设计指导施工、施工优化设计的研究方案，结合工程实例，按施工的先后顺序，详细阐述钢弹簧浮置板轨道的施工工艺，并对重点环节加以强调，明确施工过程中应注意的问题。

研究结论:本施工方案先进成熟，与传统施工方法相比，对浇注道床底板混凝土环节要求更高，使隔振器基础更加坚固;采用专门设计的支撑架架设钢轨，可更方便地调整钢轨状态，从而保证施工精度;安装扣件时用木板代替橡胶垫板防止沙浆灌入垫板孔，避免了返工窝工，保证了施工进度;顶升分3 -4步完成，可消除隔振器弹簧的塑性变形，保证了轨道的施工精度和隔振器的减振性能。

研究方法:采用有限元理论，建立了板式无碴轨道的梁-板模型，应用大型有限元工具软件ansys、对模型进行求解。

研究结果:总结了荷载作用位置、扣件刚度、轨道板宽度、CA砂浆弹性模量、地基弹性系数等主要参数对轨道板、CA砂浆和底座的受力影响规律，求得列车竖向荷载作用下轨道板和底座的最不利弯矩。

研究结论:对于石太线板式轨道设计，扣件节点动刚度取60 kN/mm、轨道板宽度取2. 4 m、地基弹性系数采用K30取190 MPa/m是合理的计算列车竖向荷载作用下轨道板和底座的最不利弯矩时，荷载作用位置分别考虑位于板中及板端2种工况;CA砂浆弹性模量考虑离散性，按100 MPa和300 MPa分别计算。

研究方法:搜集既有线轨道设计标准、调查研究接轨道岔现场情况及工作环境，制定施工设计原则，选择合理的施工方案并结合实际情况选用新材料

研究结果:与既有地铁线路接轨道岔施工方案，最终采用间隔抽换正线与道岔共用短轨枕和扣件。

研究结论:施工前应做好既有线无缝线路的放散，施工全部结束后恢复道岔两端的无缝线路，并加强两端线路的锁定;FFU合成轨枕侧而应做出凹凸或花纹，新老道床混凝土接触而涂刷界而剂;道岔道床始、终端及道岔道床内设置伸缩缝，排杂散电流钢筋总截面积应满足要求并保证电气连接，尤其注意侧股道床钢筋与直股钢筋的绑扎或焊接

研究方法:通过对结构进行分析，建立刚构连续梁力学计算模型，利用计算机程序计算伸缩力;通过分析结构稳定性，研究桥上无缝线路线路加强设备。

研究结果:研制出在路基和桥梁地段都适用的无缝线路加强设备，即横向阻力器，通过实测阻力检算无缝线路稳定性。

研究结论:刚构连续梁可根据其结构建立计算模型计算伸缩力，计算参数宜采用实测数据，线路纵、横向阻力现场实测更重要;桥墩对梁的变形影响随墩刚度增加而增大，当采用高墩即墩顶纵向刚度较小时，影响也较小;横向阻力器制造、搬运和安装均较简单，而且对保证无缝线路稳定性有很大作用。

研究方法:用ANSYS软件建立钢网架屋顶结构的有限元模型，结合该结构的实际受力状态、材料特性、几何特性及边界条件等相关参数，对模型进行加载计算和求解

研究结果:通过对结构变形和内力两方而的检算，得到了钢网架屋顶结构的竖向变形值和结构中各杆件的轴力值。参照相关设计规范，该屋顶结构的变形和强度均满足规范要求

研究结论:有限元分析在检算钢网架屋盖结构设计参数的可行性方面比较适用，直接利用有限元软件 ANSYS建立有限元模型，输入相关计算参数，然后划分网格、加载、求解，最终可提取需要的相关力学参数类比本算例，可将有限元软件ANSYS作为辅助工具应用于其他工程结构的参数设计与力学检算中。

研究方法:结合具体工程案例，对城市轨道交通地下区段穿越跨河流桥梁的处理方案，进行具体分析

研究结果:通过方案分析，提出城市轨道交通线路穿越跨河流桥梁的工程处理原则、处理方案

研究结论:工程处理措施需结合周边环境条件、桥梁结构形式、基础类型、线路线形、纵坡、线位、站位及施工工艺等综合考虑后确定，处理原则为:能绕避不加固，能加固不托换，能托换不拆桥，最后考虑拆除桥梁复建

研究方法: 以南梁-太行山隧道洞外精密控制测量复测为例，通过比较分析同名基线的距离和方位角，考察两次结果对隧道贯通误差的影响。

研究结果:同名基线距离较差最大为4. 3 mm，方位角较差最大为-2. 36"，测量误差对隧道横向贯通误差的影响最大为33. 1 mm，由此可判断测量成果采用原测成果。

研究结论:在隧道洞外精密控制测量的复测中，对组成的同名基线进行距离和方位角对比，可以很快验证复测成果是否符合施工精度要求;同名基线的验证方法可以有效地反映观测误差对隧道横向贯通误差的影响;工程实践证实，同名基线对比分析可避免过于繁琐的内业工作，及时确保施工安全和进度。

研究方法:利用3D-σ 分析了引水隧洞对铁路隧道的影响，采用理论分析和ANSYS程序计算出衬砌内力，并分析爆破振动的影响。

研究结果:确定控制衬砌型式的荷载组合，并对正常使用状态的裂缝进行了控制。

研究结论:对于下穿铁路隧道的承压引水隧洞设计，首先要分析引水洞施工对铁路隧道的影响范围，合理地进行荷载组合，按基本组合进行承载能力极限状态检算，并采用标准组合进行正常使用极限状态的裂缝验算;对于承压引水隧洞，裂缝验算一般是配筋计算中的控制条件;引水隧洞的开挖引起铁路隧道周边的围岩变形位移小，内水压力是主要控制荷载，施工中应采用钢纤维喷射混凝土及时支护。

研究方法:结合武汉天兴洲长江大桥施工中混凝土工程的实际应用，进行高性能混凝土配合比的设计、试配及施工控制，配制出高强度、高耐久性、低徐变、体积稳定性好的高性能混凝土。

研究结果:高性能混凝土配合比设计中，应将胶凝材料用量控制在500 kg/m2以下。配合比中水胶比、砂率、外加剂等因素会对混凝土的强度、和易性、坍落度等不同方而造成影响。

研究结论:选择合理的施工配合比及施工控制措施，使混凝土达到最密实状态，不但有助于降低工程制造成本，提高混凝土强度，而且混凝土内部空隙少，能抵抗外来腐蚀介质的侵入，保护钢筋，大大提高混凝土耐久性，确保工程质量。

研究方法:PHP是一种服务器端的HTML脚本/编程语言，是建立动态网站的强大工具。而MySQL是一个精巧的SQL数据库管理系统，可运行在多种平台上，本系统采用php + mysql的组合对系统进行开发设计。

研究结果:开发出网络故障受理平台的网站，本网站可提供同时几百人的浏览并保证速度正常。

研究结论:利用PHP + MySQL组合工具开发设计的网络故障受理平台界而简单、功能全而、可扩展性好，分为故障发生、确定发生故障的用户、登记故障问题、诊断分析、通知处理、回访结果、故障完成等环节，可减少网络故障发生机率、缩短网络故障处理时间、提高网络工作效率，满足可靠性、灵活性、开放性、安全性的设计原则。

研究方法:根据南宁市及北部湾经济区城市规划、产业布局规划、枢纽现状和路网规划，综合分析研究南宁铁路枢纽总图与北部湾经济区铁路建设布局。

研究结论:北部湾经济区铁路建设布局与南宁枢纽综合研究是北部湾经济区经济发展、城市群建设和铁路运输生产力布局的必然要求，最终确定枢纽衔接3条干线、3条城际铁路,6个行车方向，客运形成环型通道，货运形成以南环为主的“T型”通道，客货分线的“环+T型”枢纽格局。

研究方法:通过对广州地铁及上海地铁车辆段几种典型的洗车线布置型式进行洗车工艺比较和洗车能力分析，研究各方案的适用性及相应能力。

研究结论:不同的洗车线布置型式对洗车能力和效率影响很大，选择顺序建议为:咽喉区通过式布置型式、运用库并列通过式布置型式、咽喉区八字线通过式布置型式、尽头线往复式布置型式

研究方法:运用层次分析法(AHP)确定集装箱中心站主箱场装卸工艺方案的影响因素及子因素的权重

研究结果:得出了集装箱中心站主箱场优先采用轨道龙门吊装卸工艺。

研究结论:层次分析法对集装箱中心站主箱场装卸工艺的选择有很好的指导作用;装卸工艺各评价指标之间的比较取值越精确，则装卸工艺的选择越适合

研究方法:针对再生制动能量吸收装置的几种设置方案，结合深圳地铁2号线工程实践，从车辆、环控、变电所、土建几个方而，分别对车载设置方案、地下变电所设置方案、地而变电所设置方案进行较为详细的分析比较

研究结果:根据深圳地铁2号线沿线各车站现状，采用制动电阻地而通风散热的方案不具备工程可实施性，应采用车载制动电阻，并合理解决通风散热问题。

研究结论:指出了能否合理解决制动电阻的通风散热问题是本工程选择再生制动能量吸收装置设置方案的关键

研究方法:结合国内外成功的地铁站和物业开发相结合的实例，对地铁站和物业开发的结合进行研究、分析和总结。

研究结果:提出地铁和物业开发相结合的几种类型，开发的模式、应遵循的原则。在我国地铁站和物业开发相结合适宜采用联合开发的模式，站点周围进行高强度集中开发。

研究结论:开发过程中必然会遇到诸多问题，必须根据具体的情况进行设计。总之，地铁站和物业开发相结合不仅有利于用有限的资金建设投资巨大的地铁项口，而且对城市的发展也有积极的意义和重要作用。

研究方法:引入投资决策理论和机会成本分析理论，采用动态的工程费用计算方法，考虑工程方案整个比选期限内的全部费用。

研究结论:由于费用计算存在失真，所以同一个方案对于不同的主体而言，其经济性的评价结果是不一致的;引入投资决策理论，可以较为准确地预测工程方案的工程费用现值;利用机会成本分析理论，可以真实地反应项口所消耗的“土地资源资产”的价值;必须考虑工程方案整个比选期限内的全部费用，并采用动态的费用计算方法，才能较为全而、真实地反映工程的实际造价。