铁道工程学报

研究方法:综合西南地区多条铁路的勘测设计、配合施工中的经验、教训、体会，提出困难山区铁路设计工作应注意的问题。

研究结论:要提高困难山区铁路的设计水平，必须选好线路走向方案，主要技术标准应经比选确定，长大紧坡地段和展线地段应自上而下定线，应尽可能避免浅埋隧道和隧道群，对大型弃碴场应查明地质条件，避免人为地质灾害。

研究方法:本文以渝怀线武隆隧道揭示的暗河为例，采用综合勘探的方法，应用岩溶发育理论，进行统计、分析、归纳。

研究结果:暗河发育流通区分为畅通区和堵塞区，解决了围绕武隆隧道岩溶发育及工程处理争议多年的认识，可广泛应用于相似条件下隧道暗河的勘探及工程处理

研究结论:施工中可以根据开挖揭示的暗河的横坡、长度、充填物情况，判断暗河所处的发育位置(畅通区、堵塞区)，宏观上指导工程处理及可能的改线方向，相应地，可以根据暗河所处位置，进行地质预报，避免灾害事故发生

研究方法:借鉴国内外有关规定和经验，对石郑客运专线路基填料、地基处理、过渡段设置、路桥比较等重点方而进行研究和比选。

研究结果:高速客运专线路基填料尽量选取天然合格填料或做好改良试验，选取适宜处理措施进行沉降控制和过渡段设置，合理确定路桥分界高度和路改桥段落。

研究结论:高速客运专线无碴轨道铁路路基设计中，尤其在平原地区，应对路基填料、沉降控制、过渡段、路桥比较等方而给予重点考虑，并通过必要的试验、经济技术综合比较等方法确定最佳处理方案。

研究方法:借助于大型有限元计算程序MIDAS，建立地基、基础及上部结构的三维空间模型，采用弹性地基梁法，用弹簧模拟地基作用，对整个结构进行计算分析。

研究结果:从计算结果可以看出，考虑地基、基础和上部结构的共同作用，计算所得筏板基础的沉降规律及内力分布规律与筏板实际变形及受力情况相吻合。

研究结论:将地基、基础和上部结构结合起来，考虑三者的相互作用、相互影响，根据共同作用的计算结果进行筏形基础设计的方法是可行的。

研究方法:采用现场测试与理论分析的方法进行研究。

研究结果:通过研究，获得了预应力锚索桩板墙柔性支挡结构的土压力分布规律

研究结论:对于路肩(堤)预应力锚索桩板墙，由于锚索预应力的作用，使得土压力的分布与大小变得更为复杂，作用于桩、板上的土压力可分解为两部分:一是不考虑锚索预应力时的总土压力为条带极限平衡理论总土压力和主动库仑总土压力;二是锚索作用而增大的土压力;该类结构设计时，作用于桩、板上的土压力大小属同样一个数量级，可不考虑“土拱效应”对减小土压力的影响;该类结构桩身弯矩计算时也必须考虑锚索预应力对土压力大小与分布的影响;墙顶车辆有限矩形分布荷载作用时的土压力可按弹性理论求解

研究方法:通过理论分析和三维数值模拟，研究其内部应力状况和附加应力分布规律，用以指导和完善承压结构设计;结合现场试验，验证工程的可行性和有效性。

研究结果:十宇型叠合承压板模拟的边界条件简单，模型应力状况和附加应力分布规律清晰、直观，便于指导合理配筋及结构设计;现场试验表明结构设计合理，强度满足要求，在附加应力影响范围内，板体没有发生破坏，可及时发挥锚固作用。

研究结论:十宇型叠合承压板是锚固工程中一种新型承压结构，它具有便于预制、方便运输、安装简便、工期较短和造价低廉等优点，具有应用和推广价值

研究方法:以京津城际轨道交通新开河特大桥32m简支箱梁为例，对箱梁腹板不同斜率的截面的受力情况进行计算、对比和分析.

研究结果:斜腹板箱梁截面内顶板承受拉力和弯矩，腹板斜率越大，产生的拉力就越大。结合配筋计算，京津城际轨道交通的新开河特大桥的简支箱梁采用了腹板斜率3:1的横截面结构。

研究结论:预应力混凝土箱型梁腹板的斜率选择，既要考虑它与整个桥梁的和谐统一，又要充分考虑与所处环境的协调，更要对所选择的截而进行详实计算和分析，从而找出既满足受力要求又实用、关观的合理截面

研究结果:在兰武二线古浪河大桥的结合梁施工中，采用相应的施工方案，使工程建设安全可靠，顺利完成。

研究结论:既有线桥梁施工中施工方法的选择、施工步骤的确定及现场的施工组织和安全管理必须规范，方能取得良好效果

研究方法:结合上跨铁路立交桥的设计工点和设计经验，采用综合经济技术分析的研究方法。

研究结果:从保证铁路安全运营的角度来综合考虑跨线桥的施工方法和结构设计，分别提出了适合于铁路区间和枢纽的常用桥跨方案

研究结论:位于铁路区间的桥跨结构采用预制架设法施工，适宜采用箱梁、T梁和空心板梁，位于铁路枢纽的桥跨结构采用转体、悬臂或顶推法施工，适宜采用斜拉桥、大跨刚构桥和钢混结合梁桥。

研究方法:采用科研、试验及广泛调研、专家咨询的方法，并借鉴和吸收国内外相关科研、优秀标准和已建工程的成功经验。

研究结果:结合《铁路隧道设计规范》(TB10003 - 2005 )，在隧道设计理念、洞口工程、隧道支护及衬砌结构、隧道防排水、隧道防灾及救援等方而与时俱进，得出了今后隧道设训一应重视和完善的新内容。

研究结论:重视本文提出的几方而内容，遵循“以人为本、服务运输、系统优化、着眼发展、环境友好”的理念，将能设计出更多安全、可靠、经济、耐久的百年隧道工程。

研究方法:采用地表与隧道洞内超前物探、洞内超前水平与斜向钻探、充填物测试和理论分析等方法

研究结果:通过综合勘探和理论分析，查明了3个溶洞各自发育充填的基本特征及灾害特征，初步阐明了溶洞的形成机制，口前3个溶洞已完成整治。

研究结论:初步综合分析认为，毛坝向斜、特别是核部与东翼的层间滑脱和纵向张裂隙被NW~NWW向横张断裂所交切，为岩溶水的深循环提供了较通畅的原始空间与通道，岩溶水在此通道中形成倒虹吸循环，长期溶蚀及溶蚀裂隙流转化为管道流，强烈冲刷与顶板坍塌导致核部与东翼的层间滑脱和纵张裂隙部位发展为大型溶洞，后因深部径流条件改变而被逐渐充填，发育形成现今这种罕见的深埋大型充填溶洞。

研究方法:对刚性悬挂不平顺进行数值模拟分析以及推导受电弓与接触网系统的计算模型。

研究结果:推导出了刚性接触悬挂的受流性能由2个方而决定，一是受电弓的受流特性，二是刚性接触悬挂的接触而的不平顺值。

研究结论:刚性接触悬挂的不平顺是研究受电弓与刚性接触网系统振动的基础，减少刚性接触悬挂的不平顺，受流质量将得到提高。

研究方法:通过对各种牵引负荷综合功率因数的计算来确定牵引变电所的功率因数。

研究结果:利用此方法能较准确的反映牵引变电所的功率因数。

研究结论:通过综合功率因数计算，可以较准确地求出客货共线线路开行不同类型、不同对数列车时牵引变电所的功率因数

研究方法:建立了水树精确数宇仿真模型，提出一种新的在线绝缘诊断方法:高频信号叠加法。在电缆屏蔽层叠加高频低幅电压信号，以凸现损耗电流波形，利用分形方法对采集到的损耗电流信号进行分析。

研究结果:XLPE电缆的水树的劣化使得损耗电流中谐波分量增加。谐波分量主要由于水树的非线性电压-电流特性引起。谐波分量的出现使损耗电流信号的分形维数增加。本文分别计算了容量、信息、关联 3种维数，分析了各种维数和水树劣化之间的内在联系。

研究结论:分形维数很好地反映了电缆中水树劣化的程度，可以作为在线绝缘水树劣化的诊断依据。

研究方法:通过对广州地铁三号线车辆段出入段线设计方案的比较分析，以及对推荐方案出入段能力的计算分析，研究设计方案的合理性和适应性。

研究结论:在广州地铁三号线的用地和站段位置等限制条件下，经过优化的设计方案具备较强的优越性，能够满足三号线新运营模式的要求

研究方法:对城市轨道交通轨道的振动起源、传播方式及控制措施进行分析研究;调查研究口前常用的几种轨道减振结构等相关资料。

研究结果:总结了轨道减振的设计原则及设计方法;研究各种轨道减振结构型式、结构特征、减振效果及工程造价等;对轨道减振结构及减振效果进行了细化分类;对轨道减振新结构、新材料、新工艺提出了建议。

研究结论:轨道减振是一项系统工程，为满足国家环保要求，除采取轨道减振措施外，还应进行综合治理

研究方法:根据运营管理的需求，结合通信传输组网技术的发展，从城市轨道交通线网传输系统的组网原则、组网技术、系统构成等方而进行多方案的比选研究

研究结果:提出城市轨道交通线网传输系统的技术选择，在不同的运营管理模式下、城市轨道交通线网传输系统的组网构成

研究结论:提出了城市轨道交通线网传输系统分层建设组网的建议，传输系统技术选择的建议，传输系统分层系统构成的建议，城市轨道交通线网控制中心规划建设的建议，传输网网络管理规划及时钟同步建设的建议

研究方法:结合地铁的相关火灾案例，分析地铁火灾的特点;从站台型式、安全疏散等方而对地铁车站防灾设计进行专题研究，论证地铁车站防灾的对策。

研究结果:对不同的车站形式、不同的换乘功能，提出加强防灾设计的对策;对大型综合交通枢纽提出可操作的防灾设计建议。

研究结论:地铁火灾危害极大，设计必须高度重视;建议优先采用岛式站台车站，严格按照规范落实防火分隔及疏散要求;大型换乘枢纽的建筑空间应结合下沉广场和出入口通道的设置统一做好消防规划。

研究方法:采用理论分析、汲取国外地铁工程实例经验及地铁运营的实际相结合的方式进行研究，并通过消防专题会议专家论证。

研究结论:在寒冷地区的地铁中，区间隧道会出现的气温在0℃以下;采用干式消火栓系统不需要保温; 区间干式消火栓系统从时间上可以满足消火栓使用要求;半自动干式系统应设置快速启闭阀、排气阀等装置。

研究方法:对提出的解编系统能力加强方案进行技术经济比较、运营效果分析，择优推荐最佳方案。

研究结果:解编系统能力加强方案的合理选择，应立足于枢纽总图格局，本着“集中作业”的原则，综合考虑枢纽车流流向，与地方车流主要集散地衔接方便，减少运营成本、方便管理，节省工程投资以及能力适应性等因素确定。

研究结论:重庆枢纽解编系统能力加强方案推荐采用扩建重庆西编组站。

研究方法:结合国内首次采用跨座式单轨交通方式的重庆轻轨较新线高架车站工程实例，进行研究探讨。

研究结果:提出高架车站的分析计算方法、构造要求、位移与挠度限值及旅客舒适度要求等。

研究结论:高架车站需同时满足建筑结构设计规范和铁路桥涵设计规范;站台雨棚宜采用轻钢结构;“T” 型独柱墩高架车站应进行结构整体动力特性分析。

研究方法:结合胶济线车站调整情况以及车站设计情况开展研究

研究结果:根据站间距、货运量、客流吸引等因素来确定车站的分布和车站作业性质;通过车站设计的总结提出了200 km/h客货共线车站设计中有关道岔、站台、安全线等设计可借鉴的标准

研究结论:目前200 km/h及以上铁路干线的设计均以《暂规》作为设计指南，可以借鉴胶济线实际运行结果进一步完善技术体系。

研究方法:通过对火车沈阳站站前现状的分析，将地铁在此设站的问题分解为几项，再针对每项展开分析研究，采取不同方式解决

研究结果:对火车沈阳站的老站房及其它主要历史风貌建筑予以保留，对部分既有建筑物分别采取迁移、改造利用的手段，解决地铁的建设问题。并在地铁车站与火车站之间留出发展空间，满足铁路及市政远期建设要求。

研究结论:在老城市中历史风貌街区修建地铁，设计中要结合周边既有建筑实际情况，分别采取完全保留、合理利用、适当改造的不同手段，处理好地铁与环境之间的关系。同时，对于难以与地铁同步完成的市政配套工程，要留有足够的发展空间，实现未来地铁与城市建设的可持续发展。

研究方法:针对哈尔滨主干道东大直街下既有人防商场修建地铁车站的实际情况，在分析主动托换技术的基础上，采用有限元模拟和结构计算分析的研究方法对既有人防商场下修建地铁车站进行研究分析。

研究结果:通过对对地下商业街立柱进行两次托换，第一次托换消除可能产生的1.7 -2.4 mm的差异沉降。第二次转换时，消除地下商业街侧墙与立柱可能产生的最大沉降差8. 4 mm后。整个施工过程中，通过对既有商场结构的托换可以保证地下商场的安全，路而交通的顺畅，保证了周边商业的正常营业。

研究结论:地下商场结构托换的设计施工方法是可行的，对于在既有地下建筑物下修建结构，采用主动托换技术，设计中还有许多问题值得研究探讨，这是今后工作的研究方向。