铁道工程学报

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2016年 33卷 6期刊出日期：2016-06-15

路网研究城市轨道工程枢纽，站场与房建勘测设计地质与路基线路与轨道桥梁工程隧道工程工程经济与管理

路网研究

	1	物元优选模型在郑万铁路方案比选中的应用 ^Hot!
		陈俊
		摘要:研究目的:设计方案比选是一个多目标、多因素、多层次的系统工程。传统的比选方法在方案数量众多、各个方案的定性指标特征值部分交错、技术经济上差异较小的情况下，不易确定出较优的设计方案。通过本文研究，建立铁路选线设计方案物元优选综合评价模型。研究结论:（1)提出了基于物元可拓理论的选线设计方案优选综合评价模型，计算待评设计方案优选等级的关联度，得出设计方案的优劣等级，从而推荐综合效果最好的设计方案；2)延伸了物元可拓理论的应用领域范围，进行设计方案比选时，在各方案优劣差异不大的情况下，采用物元优选模型进一步分析和比选，确定出最优的设计方案；（3)本文拓宽了物元可拓理论的应用范围，为设计方案优选评价提供了一种新手段，同时线路方案比选思路和综合评价指标体系为类似项目的方案比选奠定了理论基础。
		2016 Vol. 33 (6): 1-4 [摘要] ( 2770 ) HTML (1 KB) PDF (1126 KB) ( 2468 )

	5	蒙华铁路襄阳枢纽组合分解站站址方案研究
		肖少军
		摘要:研究目的:蒙西至华中地区煤运铁路通道是国内最大规模运煤专线，是落实国家能源发展战略，开辟 “北煤南运”战略运输通道。本文结合重载铁路通道特点、不同的运输方式及通道的集疏运功能，对多方案进行比选、统筹研究，为方案合理选择及工程设计提供依据。研究结论:（1)针对煤运通道上煤炭集疏运范围的特点，结合万吨列车的开行范围,研究认为需在襄阳枢纽设组合分解站，完成万吨列车到5 000 t列车的转换;（2)结合车站布置、运输能力、施工难易程度、工程投资等方面综合比较分析，选择在郜营站以北焦柳线西侧分线设邓湖组合分解站方案为合理的站址方案；（3)本文提出重载铁路站场设计的特点,可为其他重载铁路项目在引人枢纽（地区）方案及组合分解站设置等站场设计方提供。
		2016 Vol. 33 (6): 5-11 [摘要] ( 3490 ) HTML (1 KB) PDF (697 KB) ( 2436 )

勘测设计

	12	浅层地震反射在不良地质体勘察中的应用研究
		韩松
		摘要:研究目的:在铁路工程选线不良地质体勘察中，断层、地裂缝以及采空区等不良地质体往往是控制线路走向的关键制约因素，以往采用的常规物探技术所得成果分辨率较差，有时不能满足勘察需求,浅层地震反射法具有独特优势。本文研究如何利用浅层地震反射法对不良地质体进行勘察，以达到查明不良地质体的发育情况，为铁路工程选线提供可靠地质依据的目的。研究结论:（1)良好的沉积环境和震源激发条件是浅层地震反射法取得效果的前提，不良地质体的存在及其活动，使其周围介质与背景岩层产生的波阻抗差异为浅层地震反射法发挥作用的根本原因；（2)浅层地震反射法分辨率较高，能准确圈定采空区范围、确定断层位置及其产状、查明地裂缝发育情况,成功揭示出地质隐患，并评价其对新建铁路线位的影响，可为后续铁路选线提供详实可靠的地质依据；（3)文章取得的成果经验在类似的铁路工程勘察中具有广泛的推广意义。
		2016 Vol. 33 (6): 12-15 [摘要] ( 2747 ) HTML (1 KB) PDF (2027 KB) ( 2541 )

	16	铁路三维地质遥感判释软件系统研发与应用
		刘桂卫，宁新稳，杜辉，王春雷，周勇军
		摘要:研究目的:对铁路选线有重要影响的滑坡、泥石流等不良地质灾害,在二维遥感视图下往往很难判释。三维遥感判释技术已成为铁路不良地质勘察的发展趋势，但目前缺乏专业的软件系统,亟需对此开展研发。研究结论:（1)结合铁路勘察设计阶段生产需求，采用C#. Net语言和C/S结构，开发了支持多源数据的不良地质信息提取、分析、量算功能的三维遥感判释软件系统；2)该软件系统实现了不良地质三维判释与定量分析、现场资料的统一管理，以及多类型数据输出和制图等功能；（3)该软件系统应用于太原至焦作客运专线工程不良地质勘察工作，判释出滑坡27处，断裂构造50余条，危岩17处，滑塌4处,平均判释准确率达到 80% ,有效提高了不良地质遥感判释的准确性和效率，为地质选线提供了可靠依据。
		2016 Vol. 33 (6): 16-21 [摘要] ( 2830 ) HTML (1 KB) PDF (1253 KB) ( 2492 )

地质与路基

	22	黑云母花岗岩全风化层工程地质特性研究
		陈爱云
		摘要:研究目的:华东、华南地区广泛分布有黑云母花岗岩，花岗岩全风化层厚度大，工程地质特性特殊。目前有多条高速铁路在华东、华南区域兴建,针对这种地层条件下的边坡处理以及路基填筑成为极为关键的问题。为全面了解华东、华南地区黑云母花岗岩的工程地质特性，在该区域多地取样进行室内试验，对风化层的矿物风化特征、物理特性、强度特性以及膨胀性进行系统的探讨，为该区域的铁路建设提供可靠的依据。研究结论:（1)华东、华南地区黑云母花岗岩的矿物成分主要是石英、长石和黑云母，发生风化蚀变的主要是长石和云母，长石风化蚀变成高岭石、伊利石或蒙脱石,黑云母蚀变为伊利石和铁锰质物；（2)华东、华南地区黑云母花岗岩全风化层结构疏松,泥质胶结为主，塑性指数在10%左右，属于粉质黏土的范畴；（3)黑云母花岗岩全风化层原状样的摩擦角在27°左右,粘聚力均小于100 kPa,粘聚力随具体地区相差较大；（4)黑云母花岗岩全风化层均不具有膨胀性；（5)该研究成果可为穿越花岗岩地区的铁路勘察设计提供参考与借鉴。
		2016 Vol. 33 (6): 22-25 [摘要] ( 2909 ) HTML (1 KB) PDF (745 KB) ( 2472 )

	26	丽江盆地蛇山组黏性土工程特性研究 ^Hot!
		柴春阳1，张广泽2，巫锡勇1
		摘要:研究目的:蛇山组黏性土是丽江地区所特有的一种土，广泛分布于盆地的边缘,厚度在10 m以上。在大丽铁路及丽香铁路的修建过程中，多次穿越该套地层。由于沉积环境、气候等因素不同，与一般黏性土相比，具有特殊的微观地质特征和工程地质特性。通过对黏性土的形成原因和特性进行研究,为工程方案的选择和措施的设置提供科学依据。研究结论:（1)蛇山组黏性土是一种低密度、高孔隙比、高含水量、高塑性、高分散性、赋有机质的土，具有结构性、胀缩性；（2)在干湿交替和浅表部黏土遭受水的淋滤后，黏性土结构易遭到破坏,力学性质显著变差，甚至转化为软土，由此产生地基差异变形和边坡滑塌破坏；（3 )本研究成果对结构性黏土地区的工程地质勘及具有。
		2016 Vol. 33 (6): 26-30 [摘要] ( 2730 ) HTML (1 KB) PDF (853 KB) ( 2443 )

	31	戈壁地区粗粒土地基湿陷特性研究
		侯彦凯
		摘要:研究目的:高速铁路对地基的沉降控制极为严格，兰新高铁大范围穿越新疆、甘肃戈壁地区，而戈壁地区粗粒土具有湿陷性,遇水后会发生较大沉降变形。目前关于粗粒土地基的研究多集中在承载力和抗剪强度等方面，针对戈壁地区粗粒土的湿陷变形特性和湿陷变形机理的研究很少，因此开展戈壁地区粗粒土的湿陷特性及变形机理的研究对戈壁地区高速铁路及类似工程的建设具有重要意义。研究结论:（1)戈壁粗粒土在浸水条件下的变形可分为压缩变形、湿陷变形和复合变形三个阶段,其中湿陷变形阶段发展最快、沉降量最大;（2)戈壁地区粗粒土存在较大湿陷性，矿物成分、微观结构和含盐量是湿陷产生的主要内部原因；（3)戈壁地区粗粒土在浸水条件下发生湿陷的机理在于颗粒间的胶结强度降低，外力作用下结构产生破坏，颗粒的移动导致土体发生较大沉降；（4)本研究丰富了戈壁地区粗粒土的湿陷变形理论，研究结论可为戈壁地区修建高速铁路及其他类似工程提供参考。
		2016 Vol. 33 (6): 31-35 [摘要] ( 2704 ) HTML (1 KB) PDF (733 KB) ( 2435 )

	36	框架型深路堑桩板挡土墙计算研究及工程应用
		李鲲
		摘要:研究目的:基于周边城市建筑及环境对道路工程修建的影响以及对支挡结构的高度、安全可靠性等方面的要求,研究提出了包括多个锚固桩、横撑,并通过横撑固定连接，从而形成整体“框架型深路堑桩板挡土墙” 新型结构。计算研究采用解析方法及有限元软件分别对框架式桩板挡土墙进行二维整体稳定性和三维整体稳定性的模拟计算，并对不同计算方式的计算结果进行对比分析以确保计算结果的可靠性。研究结论:（1)框架式H型桩板挡土墙在对应桩体锚固点的路基下部采用和桩体现浇固定连接方式设置了横撑，增加了结构的整体性和安全性;（2)结构横撑承担了部分弯矩、剪力和轴力，减轻了桩体的负担并限制了桩板结构向堑内的水平向变形，横撑同“埋人式桩板结构地基处理”的结合设置有效地控制了路基的沉降,提高了地基承载力；（3)新结构应用于岩土工程领域，实现了土质条件下的超高支挡，可确保工程稳定，社及。
		2016 Vol. 33 (6): 36-40 [摘要] ( 2741 ) HTML (1 KB) PDF (718 KB) ( 2445 )

线路与轨道

	41	昆明市域铁路速度目标值研究 ^Hot!
		黄伟利
		摘要:研究目的:昆明市域铁路主要承担昆明都市区各城镇间市域客流和滇中城市群中心城市间城际客流，兼顾市内组团客流，根据项目功能定位、运输组织、工程投资、运营和时间适应性及线网协调等因素研究其速度目标值,对于更好的发挥项目规划建设优势、支持滇中城市经济圈建设、促进昆明都市区发展具有重要意义。研究结论:（1)昆明市域铁路网推荐采用160 km/h、线下工程预留200 knv^h的速度目标值,在工程投资、与车站分布的适应性、与时间目标值的适应性、与线网延伸的协调等方面具有优势；（2)推荐的速度标准符合项目功能定位，能方便旅客快捷出行,较好的促进地方经济发展；（3)考虑在中心城区内兼顾城市轨道交通功能、站间距短、城市建设密集等因素，在主城区内可适当降低速度标准,灵活选择合适的速度目标值，分段落进一步研究;（4 )本研究成果可为其他城市市域铁路标准研究提供一定借鉴。
		2016 Vol. 33 (6): 41-45 [摘要] ( 3159 ) HTML (1 KB) PDF (1302 KB) ( 2483 )

	46	河源断裂带对京九高速铁路工程安全影响研究
		顾成权
		摘要:研究目的:京九高速铁路沿河源活动断裂带行进，河源断裂带为发震断裂，曾因新丰江水库蓄水发生过国内唯一的水库诱发破坏性地震。河源断裂带的活动性对高速铁路线路位置以及工程措施的选择具有重要影响。本文通过资料收集、遥感解译、野外地质调查，结合物探、钻探、断层物质测年等综合勘察方法,对河源断裂带的结构、发震特征及其对京九高铁的影响进行研究探讨。研究结论:（1)河源断裂带主断裂分为南段、中段和北段三个支断裂，总体倾向南东,倾角在30° ~60°之间；（2)河源断裂为第四纪早-中更新世断裂，非全新世活动断裂；（3)河源断裂带沿线发生的地震主要集中于主断裂中段靠近新丰江水库附近，地震活动主要为水库诱发地震,为浅源地震；（4)河源断裂带中段地震活动频繁,加之东江冲积平原松散覆盖层对振动有放大作用，结构容易形成疲劳损害，宜对该区域抗震设防等级提高一级;（5)河源断裂带两盘有缓慢变化的差异沉降，建议以高速铁路低填路堤形式跨越河源主断裂北段，并加强路堤本体及边坡柔性防护措施；（6)线路跨过河源主断裂后，距离断裂较远的右侧方案可较好地规避河源断裂带及其次级断裂形成的破碎带的影响；（7)该研究成果可为穿越活动断裂带的高速铁路选线与设计。
		2016 Vol. 33 (6): 46-49 [摘要] ( 2714 ) HTML (1 KB) PDF (1537 KB) ( 2426 )

	50	路桥过渡段CRTSIE型板式无砟轨道设计方案概述
		王伟华
		摘要:研究目的:路桥过渡段是客运专线无砟轨道的薄弱环节，需加强设计，以保证轨道结构的安全。本文通过对桥台与路基过渡处以及无覆土框构桥与路基过渡处CRTSm型板式无砟轨道结构设计方案的介绍，以期为其他工程中类似问题提供参考。研究结论:在桥梁与路基过渡处存在着的刚度差异以及将来可能出现的不均匀沉降，都会对轨道结构受力造成较大影响，甚至造成轨道结构的破坏，影响行车的舒适性和安全性，因此采取以下措施来保证轨道结构的安全：（1)桥台凹槽或框构桥边墙牛腿上设置钢筋混凝土搭板结构；（2)桥台和钢筋混凝土搭板上方设置高强度挤塑板;（3)桥台处钢筋混凝土搭板与路基过渡处设置双层支承层结构；（4)本研究结论可为日后路桥过渡段无砟轨道的结构设计提供一定借鉴，以提高高速铁路无砟轨道结构的安全性，提高高速行车的安全性和稳定性。
		2016 Vol. 33 (6): 50-53 [摘要] ( 3208 ) HTML (1 KB) PDF (1212 KB) ( 2481 )

	54	波纹管涵洞关键设计参数研究
		郑小艳1，胡连军2
		摘要:研究目的:波纹管涵洞在公路工程中应用较多[1]，铁路中尚未应用。为此，采用ABAQUS对波纹管涵洞各主要设计参数进行理论分析，研究多种因素影响下的钢波纹管涵洞结构受力与变形特性，为探索波纹管涵洞在铁路工程中的应用提供数据支撑。研究结论:（1)随着填土高度的增大,钢波纹管涵顶土压力、内力、水平向变形量均呈线性增长趋势; (2)波形中D、E和F三种波形受力变形规律一致，数值差异较小;C波形相较这三种波形而言应力较小，但变形较大;（3)壁厚越薄,波纹钢管的应力越大，但变形对于壁厚不敏感；（4)管径越大，波纹钢管的应力和变形都越大;（5)本研究结果可为铁路波纹管涵洞的研究提供参考。
		2016 Vol. 33 (6): 54-58 [摘要] ( 3485 ) HTML (1 KB) PDF (998 KB) ( 2486 )

	59	有轨电车埋入式无砟轨道及关键部件型式研究
		林红松，颜华
		摘要:研究目的:针对钢轮钢轨式现代有轨电车交通特点，对比分析有砟轨道、无砟轨道和埋人式无砟轨道在路权形式、养护维修、环境影响、造价等方面的特点，提出共有路权地段轨道结构选型建议。在此基础上，针对埋人式无砟轨道结构，研究分析钢轨、钢轨固定方式、道床结构、道床铺装、轨旁填充等关键部件结构特点，并提出选型建议。研究结论:通过研究得出如下结论：（1)共有路权地段应采用埋人式无砟轨道；（2)钢轨宜采用59R2或 60R2槽型钢轨；（3)新建线路宜采用现浇道床结构，既有线更新改造可采用预制板式轨道结构；（4)当需要承受道路交通荷载时，除特殊需要外建议采用沥青混凝土铺装层；（5)轨旁填充建议选择橡胶类或者聚合物类材料;（6)本研究结论可为现代有轨电车埋人式无砟轨道设计提供参考。
		2016 Vol. 33 (6): 59-64 [摘要] ( 2849 ) HTML (1 KB) PDF (1183 KB) ( 2485 )

桥梁工程

	65	一种考虑桥基附加荷载的斜坡稳定分析方法 ^Hot!
		董捷1，宋绪国2
		摘要:研究目的:高陡桥基边坡是山区铁路、公路工程经常遇到的复杂技术难题。布置于斜坡上的桩基础，将上部结构及自重产生的荷载通过附加荷载的形式在斜坡中向下传递，附加荷载扩散形成侧向应力并作用于斜坡体内部，增加了斜坡体发生滑动的风险。由于桥基边坡稳定性分析方法尚不成熟,尤其是附加荷载作用下边坡体稳定性分析较复杂，斜坡桥基工程设计质量得不到有效保障。因此，本文重点围绕考虑附加荷载传递的斜坡稳定性分析方法展开研究，以期为斜坡桥基工程的设计提供帮助。研究结论:（1)论文建立了一种考虑附加荷载传递、边坡岩土力学参数与几何形态的桥基边坡稳定性分析方法，该方法能够分析不同桥基布置位置时,桥基传递下来的附加荷载对于下方边坡稳定性的影响；（2)通过论文提出的桥基边坡最小安全系数计算模型，可以已知桥基布置参数水平距离和埋深，计算桥基边坡的稳定安全系数，也可以在给定的安全系数条件下，通过分析开挖倾角差来对不同桥基布置方案进行优化比选； (3)针对沈丹客运专线本溪3#桥0#桥台的初步设计,通过编程对特定工况条件下该桥基的合理布置方案及整体稳定性进行分析，并成功应用于该桥基边坡的设计，论文研究成果可应用于山区桥梁墩台基础工程设计方。
		2016 Vol. 33 (6): 65-69 [摘要] ( 2881 ) HTML (1 KB) PDF (765 KB) ( 2500 )

	70	高墩铁路桥梁减震技术进展研究
		胡连军，杨吉忠
		摘要:研究目的：随着我国西部艰险山区铁路的修建,高墩大跨桥梁的兴起，开展地震区高墩铁路桥梁减震技术研究具有重要意义。本文旨在总结我国高墩铁路桥梁的发展概况，综述铁路桥梁减震技术的原理及工程措施，展望高墩铁路桥梁的发展趋势,为铁路桥梁的减震控制提供建议。研究结论:（1)高墩铁路桥梁常为非规则桥梁，现行桥梁抗震设计规范不适用于这类结构,需开展新的规范研究；（2)轨道约束增加了相邻桥跨间的纵向联系，对相邻墩高相差较大的铁路桥梁，有利于整体抗震，但同时应开展地震后轨道变形对桥梁减隔震的影响研究；3)附加减震耗能装置比较适合高墩铁路桥梁，应根据具体情况分析确定减震装置的参数及其布置；4)参考被动耗能技术已在高耸建筑物抗震中的成功应用，可开展被动耗能减震技术在高墩桥梁中的应用；5)主动、半主动、混合控制技术的应用具有较大发展前景； (6)本研究结果可为高墩铁路桥梁减震研究提供参考。
		2016 Vol. 33 (6): 70-75 [摘要] ( 2926 ) HTML (1 KB) PDF (838 KB) ( 2492 )

隧道工程

	76	复杂环境下特殊地层异型深竖井关键技术研究 ^Hot!
		王天明
		摘要:研究目的:针对既有地铁盾构隧道与车站风亭合围形成的三角形地块内新建的异型深竖井，从富水砂卵石地层特性与周边环境保护角度出发,在充分考虑异型深竖井扩挖要求的前提下，提出能确保竖井结构自身稳定与周边环境安全的异型深竖井设计与施工方案。研究结论:（1)提出了能严格控制细颗粒流失的深竖井降水方案；2)从竖井井壁向斜下方打设大管棚，同时大管棚长度超过地层潜在破裂面，可确保异型深竖井扩挖段结构安全；（3)异型深竖井施工的不利影响主要集中在左侧盾构隧道，应控制开挖初始阶段对地层的扰动；（4)右侧车站风亭整体结构刚度较大，同时风亭与竖井间有限土体荷载较小，竖井开挖对风亭的影响较小；（5)异型深竖井施工采取的降水方案与倒挂井壁法方案，尤其是深竖井扩挖段采取的大管棚方案，技术可行、经济合理,可应用于严格环境保护要求下的深竖井工程。
		2016 Vol. 33 (6): 76-81 [摘要] ( 2755 ) HTML (1 KB) PDF (1268 KB) ( 2451 )

	82	沪昆客专岗乌隧道1#横洞突水机制分析 ^Hot!
		毛邦燕，张广泽，唐兵喻，洪平
		摘要:研究目的:在建沪昆客专岗乌深埋特长隧道属于沪昆客专贵州段内重点工程及控制工期隧道之一，隧道施工过程中揭示多处大型溶洞，部分伴有突水、突泥现象，其中1横洞工区D1K 871 +775 ~D1K 871 +809段突水、突泥规模之大、危害之强，严重影响隧道的正常施工，查明其突水类型及突水机制,对位于垂直循环带内的可溶岩隧道突水、突泥事故防治具有十分重要的指导意义。研究结论:（1)岗乌隧道穿越区域岩溶强烈发育，隧道施工过程极易发生岩溶水突水、突泥事故；2)岗乌隧道1横洞D1K 871 +775 ~D1K 871 +809段发生突水、突泥事故主要在突降暴雨静水压力剧增及隧道施工开挖爆破双重影响下,隧道与静储量溶蚀空间之间的薄弱（充填裂隙、古岩溶管道）部位被击穿，形成静储量 -暴雨性岩溶涌突水；（3)对于隧道开挖过程中揭示有大型溶蚀空间，且明显发育有消水洞的干、潮湿型溶洞，在工程处理措施上要非常谨慎，尽可能设置足够的排水措施；（4)之前广泛认为隧道处于岩溶垂直循环带出现突水、突泥可能性较小，通过岗乌1横洞突水、突泥事故表明,在施工及运营期间如遭遇百年一遇的突降暴雨，隧顶之上静水压力陡增,可能发生突水、突泥事故，严重影响施工及铁路运营安全；（5)该研究成果可为岩溶地区选线及隧道揭示溶洞处理提供指导。
		2016 Vol. 33 (6): 82-86 [摘要] ( 2697 ) HTML (1 KB) PDF (919 KB) ( 2452 )

	87	重载铁路隧道坡度折减探讨 ^Hot!
		赵斗
		摘要:研究目的:合理确定重载铁路隧道坡度折减取值，能够显著减少工程投资，对于减少越岭地段隧道长度、降低施工风险和施工难度都意义重大。本文结合重载铁路特点，对重载铁路隧道坡度折减取值进行计算分析，并同普通铁路进行对比；同时，对于取消隧道坡度折减的可行性，从理论计算和运营实际进行分析，最终提出隧道坡度折减取值建议。研究结论:（1)重载铁路按现行《线规》规定的坡度折减系数来计算隧道内因空气阻力引起的坡度折减值不尽合理，宜结合设计线路的具体条件，根据隧道内附加空气阻力值计算确定；2)对于地形困难地段，为显著节省投资，经综合技术经济比选，隧道内可考虑坡度少折减或不折减；3)该研究结论可为重载铁路隧道坡度折减设计取值提供参考。
		2016 Vol. 33 (6): 87-90 [摘要] ( 2907 ) HTML (1 KB) PDF (328 KB) ( 2494 )

枢纽，站场与房建

	91	杭州南站站台雨棚变截面柱异型节点分析
		余洋
		摘要:研究目的:针对站台雨棚结构体系布置，设计了一类变截面柱异型节点，为使该节点具有良好的受力性肯L对其构造布置进行多方案优选,并利用ABAQUS对钢结构异型节点进行非线性有限元分析，通过对比几种不同截面形式及连接方式对节点受力性能的影响，给出不同圆钢管混凝土柱端板的厚度及其内置加劲肋的高度，改变加劲肋的布置角度等几种方案,对上部方钢管及下部圆钢管混凝土柱的受力进行分析。研究结论:（1)端板的厚度、加劲肋的高度合理取值、加劲肋的布置方向与受力较大梁连接的管壁对齐，可满足节点受力要求；2)节点设计自由度大,外形设计容易满足建筑造型要求;（3)节点的强度、局部稳定和节点的变形满足设计规范;（4)通过合理设置节点壁厚、内加劲肋等，可有效降低应力、增强节点刚度、避免局部变形，满足设计要求;（5)所设计的异型节点可用于同类雨棚的设计中。
		2016 Vol. 33 (6): 91-94 [摘要] ( 2785 ) HTML (1 KB) PDF (1224 KB) ( 2745 )

城市轨道工程

	95	CFD技术与热烟试验在地铁火灾研究中的应用
		刘树
		摘要:研究目的:地铁作为地下的密闭空间，当车站公共区发生火灾时，如何有效地采取措施保证人员的安全疏散显得尤为重要。本文分别采用CFD模拟技术与热烟试验研究方法对地铁车站送排风系统的排烟效果进行分析，为今后地铁中大规模火灾模拟提供参考依据。研究结论:（1)通过热烟试验，发现车站设备管理用房串烟现象较为严重，因而走廊排烟自然补风设计时,风管上的手动防火阀改为常闭电动防烟防火阀；（2)通过现场测试，得知各测点风速、温度及实际烟气疏散效果良好,满足规范要求，说明车站的送排风系统合理；3)建立地铁车站排烟系统排烟过程的数学模型，通过Fluent软件进行模拟求解,并对比热烟试验监测点的实测数据，验证所建立模型的准确性,也说明边界条件设置的合理性，为CFD模拟大规模的火灾提供思路。
		2016 Vol. 33 (6): 95-100 [摘要] ( 2783 ) HTML (1 KB) PDF (1210 KB) ( 2434 )

工程经济与管理

	101	工程建筑企业投标中的项目成本预测研究
		卢睿，李学伟
		摘要:研究目的:项目成本预测是工程建筑企业进行投标报价的基础，成本预测准确与否最终影响中标结果以及企业利润。工程项目成本的影响因素众多、动态性强，且关系复杂，预测准确性不高。本文在项目成本影响因素识别的基础上，考虑部分因素随时间的变化特征,建立基于时间序列数据的人工神经网络成本预测模型，并结合铁路建筑企业实例对模型进行验证。研究结论:（1)基于成本分析建立的人工神经网络项目成本预测模型能有效预测可投标项目成本，且模型的易用性和客观性更强；（2)考虑时间对部分影响因素的影响,结合时间序列数据修正后的神经网络模型进一步提升了成本预测准确性；（3)本文提出的工程项目投标阶段成本预测模型及输出结果可为工程建筑相关企业的项目投标工作提供决策支持。
		2016 Vol. 33 (6): 101-105 [摘要] ( 2780 ) HTML (1 KB) PDF (956 KB) ( 2484 )

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