铁道工程学报

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2017年 34卷 6期刊出日期：2017-07-15

城市轨道工程勘测设计地质与路基线路与轨道桥梁工程隧道工程工程经济与管理通信信号枢纽、站场与房建

勘测设计

	1	岩溶地区修建客运专线勘察及设计对策研究 ^Hot!
		李永贵
		摘要:研究目的:宁安高铁地处长江以南丘陵地区，湖塘密布，地质条件复杂，铁路沿线可溶岩分布范围较广，碳酸盐岩分布的地段均有岩溶发育，溶蚀现象明显，岩溶发育程度多为中等发育和强烈发育，溶洞多呈串珠状，高铁建设面临的难题是如何有效查明自然地理和地质情况，根据溶洞发育程度，选择适宜的路基、桥梁方案，并做好结构沉降控制。基于此，本文开展岩溶地区勘察勘探方法及对应的结构物设计方案研究，从而保证设计的可靠性。研究结论:（ 1)岩溶地区勘察应精细调查分析，超前谋划组织，科学管理实施，宜采用钻探取芯试验、地震 CT法和管波物探等新技术进行综合勘探，查明岩溶地段岩溶发育和分布情况；（2)岩溶强烈发育地段，考虑工程处理难度及费用，建议有条件情况以桥代路通过;（3)岩溶地段路基宜根据“先探后灌、探灌结合”的原则进行注浆动态设计;（4)岩溶区桥梁桩基础宜根据逐桩钻探资料，布置桩基基础展布图，桩基础需要穿透溶洞，支撑于底部稳定的基岩上，采用不等长桩设计;（5)本研究成果可为岩溶地区地质勘察勘探及结构物地基设计提供理论指导和科学依据。
		2017 Vol. 34 (6): 1-4 [摘要] ( 3281 ) HTML (1 KB) PDF (1589 KB) ( 2440 )

地质与路基

	5	铁路路基承载力设计方法的探讨 ^Hot!
		丁兆锋,吴沛沛,李井元
		摘要:研究目的:《铁路路基设计规范》对路基基床范围内的天然地基承载力采用统一标准，该标准只与铁路等级有关，而与上部荷载及边界条件无关，这与地基承载力的基本定义存在矛盾。基底为软弱地基的低矮路堤，采用复合地基加固时，为满足规范对于地基承载力的要求，必须采用较小的桩间距，此时沉降、稳定已经存在较大富余量，造成很大浪费，给设计者带来很大的困扰。针对上述问题，本文以单线铁路路基为例，探讨全新的铁路路基承载力设计方法。研究结论!（1)铁路路基基床范围内的天然地基承载力要求不宜采用统一标准，宜根据上部荷载及边界条件计算确定；（2)路基基底压应力可根据上部荷载采用常规的地基力学模型计算确定，天然地基承载力应根据边界条件进行修正，路基基底压应力小于或等于修正后的天然地基承载力即为满足设计要求；（3)本文探讨的设计方法理论依据充分，计算原理简单，设计结果合理，可有效地避免工程浪费，可以为铁路路基设计方法的改进和完善提供一定的借鉴作用。
		2017 Vol. 34 (6): 5-8 [摘要] ( 5272 ) HTML (1 KB) PDF (329 KB) ( 2471 )

	9	深基坑开挖对邻近既有高铁桩基影响研究
		胡军
		摘要:研究目的:大中型城市的市政工程建设高速发展，其中深基坑工程越来越多，由于土地资源稀缺，其不可避免地会近接既有建筑或结构。本文针对深基坑开挖邻近既有高速铁路桥基的少见工况，结合有限元数值模拟进行研究，对基坑围护结构与桩基受深基坑开挖影响的规律进行分析，并结合现场实测数据进行对比验证，以期为今后类似的深基坑近接工程提供参考与指导意义。研究结论:（ 1)深基坑开挖的卸荷效应使得坑周岩土体平衡状态遭到破坏，进而发生应力重分布；（2)深基坑开挖导致基坑底部隆起，围护结构向坑内发生移动；（3)岩土体应力场改变带来位移场改变，赋存于岩土体中的结构物（如桩基）由于岩土体的运动而发生变形，基本均向坑内移动，桩基上部变形较大，下部变形较小；（4)数值模拟数据与现场实测数据对比基本吻合，基坑开挖完成后产生的变形均处于安全范围，证明了设计的围护与支撑方案对深基坑安全起到有效作用，该支护方案设计以及桩基变形规律研究可应用于今后类似工程中。
		2017 Vol. 34 (6): 9-13 [摘要] ( 3271 ) HTML (1 KB) PDF (878 KB) ( 2479 )

	14	缓倾角顺层斜坡变形破坏机理探析
		张广泽,喻洪平,柴春阳,宋章
		摘要:研究目的:沪昆客专贵州西段沙坡特大桥4# ~ 10#墩左侧为高陡边坡，属典型的缓倾角顺层边坡，勘察阶段定性为崩塌落石工点，施工中发现该工点的崩塌落石规模和工程危害远超过原先的认识。本文基于无人机航拍技术，通过综合勘察和地质分析，查明崩塌落石的成因和斜坡变形破坏模式，并制定出切实可行的工程措施。研究结论:（ 1)沙坡特大桥4# ~ 10#墩左侧为缓倾角顺层高陡边坡，崩塌落石之所以严重，系因滑移-压致拉裂变形破坏;（2)该高陡边坡的整治范围，重点是距陡崖约35 d的贯通节理附近至崖壁间，按高度分段设防，采取清方、锚索（地梁）&喷锚网、主动防护网、锚索桩、防撞墙、截排水沟等措施进行综合整治是适宜的；线路傍山选线，应远离高陡岸（边)坡，对上硬下软的缓倾角顺层高陡边坡更应引起足够重视，以避免大规模崩塌落石的危害；（4)无人机具有从上往下拍摄的优势，用于复杂艰险山区不良地质勘察，可以起到事半功倍的效果;（5)本研究成果用于沙坡特大桥4# ~ 10#墩左侧高陡边坡的整治，对于铁路、公路高陡岸坡崩塌落石发育区的选线、勘察和设计具有借鉴意义。
		2017 Vol. 34 (6): 14-18 [摘要] ( 2709 ) HTML (1 KB) PDF (810 KB) ( 2470 )

	19	软土路基侧向变形对邻近建筑基础的影响分析
		柴春阳1,张广泽2,巫锡勇1
		摘要：研究目的：在软土上填筑路基不仅会产生沉降，而且会产生较大的侧向变形，对邻近建筑基础产生较大推力，导致基础变形、开裂，甚至倾倒。因此，有必要对软土路基侧向水平应力的分布规律进行研究，提出侧向变形影响范围的判定方法，对影响范围内基础所受水平推力进行求解，从而为邻近建筑基础的布置及加固分析提供科学依据。研究结论：以丽（江）香（格里拉）铁路跨越高速公路软基为例，应用弹性理论弗拉蒙（Flamant）应力解答和绕流阻力法进行计算分析，得出如下结论：（1）侧向水平附加应力随深度先增大后减小，呈“弓”形变化；（2）水平附加应力小于土的连结强度时，可忽略侧向变形的影响，据此判断侧向变形的影响宽度和深度；（3）影响范围内基础所受水平推力，可依据绕流阻力法进行求解；（4）本研究结论可对软土路基侧向变形范围分析及水平推力计算提供一定的理论依据。
		2017 Vol. 34 (6): 19-24 [摘要] ( 2654 ) HTML (1 KB) PDF (314 KB) ( 2427 )

线路与轨道

	25	高速铁路超长隧道洞内CP-I测量方法研究 ^Hot!
		付恒友
		摘要:研究目的:控制横向贯通误差，保证隧道准确贯通是隧道控制测量的主要目的。目前洞外GPS网所引起的横向贯通误差已大为减小，对隧道贯通起着决定性作用的是洞内控制测量的方法和精度。隧道洞内CP-I平面控制测量多采用导线形式，多余观测量少，图形强度低，横向摆动大，建网费用高且制约工期。针对上述问题，本文提出一种基于自由测站边角交会网的CP-I测量及其数据处理的方法，并对建网方案、测量方法、精度控制及平差计算进行设计和研究。研究结论:( 1)本文提出的高速铁路超长隧道洞内CP-I测量方法可提高控制测量的精度和效率，控制点采用强制对中标志，可消除对中误差，可永久保留；（2)该方法在某高速铁路上进行了现场试验，对比验证了技术设计和研究的可行性，测量成果满足隧道二等的精度要求；（3)该研究成果可用于高速铁路超长隧道施工控制，对现有规范的修改、补充和完善具有一定的参考价值。
		2017 Vol. 34 (6): 25-28 [摘要] ( 2683 ) HTML (1 KB) PDF (682 KB) ( 2426 )

	29	严寒地区高速铁路无砟轨道扣件系统选型研究
		林红松,徐浩,颜华,姚力
		摘要:研究目的:扣件系统是无砟轨道的关键部件之一，为指导严寒地区高速铁路无砟轨道扣件系统选型，本文结合严寒地区高速铁路的工程特点，分析严寒地区无砟轨道对扣件系统的需求，并通过介绍国内外无砟轨道扣件系统的应用情况，从扣件系统的技术特点及严寒地区适应性等方面进行对比分析，从而提出扣件系统选型建议。研究结论:(1)严寒地区高速铁路无砟轨道扣件系统选型应从几何形位保持能力、纵向阻力、养护维修、弹性垫层刚度、绝缘性能、几何形位调整能力、极端温度适应性等方面综合考虑；（2)有螺栓式紧固的扣件系统调整能力强，且扣压力衰减后可恢复；（3)不分开式扣件系统的零部件较少，易于养护维修;（4)有挡肩扣件的承载能力较强，所有扣件系统均需研究复合材料部件的低温性能和弹条的低温疲劳性能；（5)本研究结论可为严寒地区高速铁路无砟轨道扣件系统的选型提供参考。
		2017 Vol. 34 (6): 29-32 [摘要] ( 4493 ) HTML (1 KB) PDF (764 KB) ( 2513 )

桥梁工程

	33	单拱肋预应力混凝土梁拱组合桥受力性能分析
		杨根杰
		摘要:研究目的:本文以某单拱肋预应力混凝土梁拱组合桥为例，该桥型将预应力混凝土梁及拱两种结构体系有机地结合在一起，具有结构刚度大、建筑高度低、造型美观等优点，但该类结构为多次超静定结构，受力性能复杂，设计难度较大，为揭示其受力特性，于文中展开详细地分析及探讨。研究结论:( 1)该类桥梁拱和梁组合起来共同承受荷载，拱肋受压，主梁受拉，该平衡体系的相互作用，使得拱与梁的弯矩大大减小，拱梁受力均匀，结构静动力性能及使用性能均较好；（2)主梁采用刚性系梁、拱肋采用桁架式，增大了结构的刚度及承载能力，提高了结构的跨越能力，通过优化拱肋及主梁刚度比例，可以进一步地减小主梁结构的建筑高度;（3)当进行跨线桥设计时，建筑高度受限，该类桥梁通过顶推法施工主梁，在顶推就位后的主梁上拼装单拱肋的施工方法，极大地减小了施工过程及后期养护维修对桥下繁忙交通的影响；（4)该研究成果适用于单拱肋梁拱组合体系桥的设计及相关计算分析。
		2017 Vol. 34 (6): 33-37 [摘要] ( 2672 ) HTML (1 KB) PDF (1164 KB) ( 2426 )

	38	城际铁路连续梁桥抗震计算方法对比分析
		赫永峰1,禚一2
		摘要:研究目的:城际铁路桥梁在多遇和罕遇地震作用下的设计检算方法选择，对于桥梁结构的安全性具有重要作用。为深人研究城际铁路连续梁桥的不同抗震计算方法的特点，并确定在不同计算阶段的方法采用，本文以大连市金州新区至普湾新区的一座城际铁路预应力混凝土连续梁为例，首先介绍铁路规范简化算法、反应谱法和弹性、弹塑性时程分析法的计算流程，然后运用三种方法分别对该连续梁桥进行多遇地震和罕遇地震作用下响应分析，并进一步采用简化算法和弹塑性时程分析法计算罕遇地震下的延性系数，对比三种方法的墩顶位移、墩底弯矩和墩底剪力的计算结果。研究结论:(1)对于连续梁桥，多遇纵向地震计算采用三种方法差异不大; (2)多遇横向地震计算应采用反应谱法或时程分析法，采用简化算法偏危险;(3)罕遇地震作用计算应采用弹塑性时程分析法，更为经济合理; (4)罕见地震作用计算采用简化算法或反应谱法结果失真，会严重放大墩底弯矩，增加配筋量；（5)本研究成果在铁路连续梁桥的抗震设计领域具有一定的指导和借鉴意义。
		2017 Vol. 34 (6): 38-42 [摘要] ( 3000 ) HTML (1 KB) PDF (1644 KB) ( 2456 )

	43	铁路连续刚构桥近断层地震响应分析研究 ^Hot!
		曾永平1,陈克坚2,李光川2,刘鹏2
		摘要:研究目的:近断层地震动的加速度峰值(PGA)、速度脉冲等特征与远场地震有较大差异，对桥梁结构的破坏力更大。因此，为获得铁路连续刚构桥在近断层地震作用下的响应特点与破坏形式，以指导川藏铁路等近断层铁路桥梁的设计，本文以川藏铁路采用的典型连续刚构桥为对象，利用FRAME(3D)软件建立全桥有限元分析模型，开展铁路连续刚构桥近断层地震响应分析与破坏形式研究。研究结论:(1)有能量脉冲的、长周期成分丰富的近断层地震动对桥梁结构的破坏较远场地震更严重； (2)桥墩损伤程度与PGV/PGA的关系明显，其比值越大，破坏越严重，可将作为判断地震动是否对结构产生严重破坏的重要指标;近断层地震动中，PGV/PGA>0.2s出现的比例高，桥墩损伤严重；（3)连续刚构桥在地震作用下的损伤主要集中在墩底、墩顶或系梁部位;（4)近断层桥梁结构抗震中，既要考虑断层地震脉冲式大功率输人的因素，又要考虑高强低周疲劳效应的累积损伤；（5)本研究成果可为近断层铁路连续刚构桥的设计建造与抗震设防提供技术支撑。
		2017 Vol. 34 (6): 43-47 [摘要] ( 3311 ) HTML (1 KB) PDF (1244 KB) ( 2431 )

隧道工程

	48	兰新高铁百里风区防风明洞设计 ^Hot!
		何永旺
		摘要:研究目的:兰新高铁穿过著名的百里风区，为减小大风对高速铁路运营的影响，在百里风区的核心区设置封闭的防风明洞。本文结合百里风区的大风特征和环境特点，确定该防风明洞结构形式，并对戈壁大风区防风明洞的施工工艺、接缝连接形式及通风、采光、泄压孔等进行研究。研究结论:( 1)确定了防风明洞结构形式为“桩基+纵梁+拱形混凝土结构”；（2)防风明洞拱形混凝土结构采用工厂化预制+现场拼装的施工方式）（3)预制构件之间采用“型钢-后浇混凝土”的刚性连接技术； (4)为实现防风明洞自然采光、自然通风以及缓解空气动力学效应，提出在防风明洞结构背风侧设置通风、采光、泄压孔；（5)本研究成果可用于公路、铁路穿越大风区等环境敏感地段的隔离防护工程，也可为类似工程的。
		2017 Vol. 34 (6): 48-52 [摘要] ( 3001 ) HTML (1 KB) PDF (1076 KB) ( 2449 )

	53	艰险山区高速铁路隧道洞口新型棚洞结构研究
		史先伟
		摘要:研究目的:艰险山区高速铁路隧道洞口坡面落石防护问题是制约安全运营的重要因素，本文以西安至成都高速铁路项目为依托，结合地形特点，提出两种新型棚洞结构#桥隧一体化柔性钢网棚洞及柱、梁支撑式钢筋混凝土棚洞，分析各自特点，并提出适用条件。研究结论:( 1)柱、梁支撑式钢筋混凝土棚洞的上部结构自重大，需单独设置基础，工序复杂，施工难度大，投资大，但耐久性好，后期维护成本低，在轨面标高与地面高差较大、高地震区采用时，务必进行详细检算分析;（2)桥隧一体化柔性钢网棚洞可以与桥设为一体，不需单独设置基础，具有制作安装方便、经济美观等优点，但钢材耐久性差，需定期防锈处理，后期维护成本高；（3)轨面距沟心地面高差是影响两种新型棚洞型式选取的重要因素，一般高差小于15 m时优先选用柱、梁支撑式钢筋混凝土棚洞；（4)该研究成果可在铁路隧道洞口落石防护中推广使用。
		2017 Vol. 34 (6): 53-58 [摘要] ( 2847 ) HTML (1 KB) PDF (1401 KB) ( 2464 )

通信信号

	59	隧道防灾救援列车控制方案及电路研究
		陈倩,肖鹏
		摘要:研究目的:为保证山区铁路的安全运营，在长大铁路隧道或隧道群内需要采取隧道防灾救援避难措施。本文通过分析已有的工程案例，全面考虑铁路隧道或隧道群内人员疏散、消防及救援条件，充分利用我国现有列车运行控制思路，从车载和地面同时研究隧道防灾救援列车控制方案和控制电路，以期探寻完善隧道防灾救援应急预案。研究结论:( 1)通过调整车载LKJ基础数据源文件和地面应答器（ETCS -72)报文信息，增加DMI的显示，协助司机搜寻最有利于救援的隧道避难设施（救援站、避难所以及紧急出口）％(2)通过遮断信号机的布置，实现火灾列车的停靠指示；（3)通过应急控制盘的列车控制，保证后续列车和邻线列车的安全；（4)本文提出的列车控制方案和控制电路对隧道火灾列车防灾救援的工程应用具有一定的探索意义。
		2017 Vol. 34 (6): 59-63 [摘要] ( 3276 ) HTML (1 KB) PDF (865 KB) ( 2449 )

枢纽、站场与房建

	64	高铁型综合客运枢纽建设的探索与实践 ^Hot!
		刘俊山
		摘要:研究目的:建设综合客运枢纽是解决城市问题的有效途径之一。我国高铁发展取得了显著成就，但高铁型综合客运枢纽的建设面临着诸多问题，特别是公益与效益之间的平衡、铁路与地方之间的融合等问题。本文在总结高铁站枢纽的发展趋势及其对城市发展的影响的基础上，结合国家相关政策进行探索和研究，力求创新性地提出解决问题的方法，并进行有益的创新性实践。研究结论:( 1)高铁站枢纽呈现出交通一体化、土地集约化、功能综合化的发展趋势；（2)高铁对沿线城市的发展有明显的拉动作用，其给城市带来的“高铁红利”最终要靠高铁站枢纽建设来实现；（3)以“政策导向” 为支撑，以“多方共赢”为目标，以“管理创新”为保障，创新性地进行高铁“全线统筹”，是解决当前高铁站枢纽建设困境的有效方法;（4)本研究结论可为高铁站枢纽及类似项目的规划和建设提供借鉴与参考。
		2017 Vol. 34 (6): 64-67 [摘要] ( 5467 ) HTML (1 KB) PDF (815 KB) ( 2507 )

城市轨道工程

	68	城际铁路功能定位及特性研究
		王婉莹
		摘要：研究目的:为加强城镇群之间的经济联系，解决城市之间的旅客交流，须大力发展城际铁路。本文为进一步明确城际铁路在综合交通运输体系下的功能定位及特性，从服务旅客运输的角度，阐述城际铁路概念，分析城际铁路与区域综合交通系统中其他交通方式（干线铁路、公路、民航、水运）的关系，通过研究各种运输方式的分工与特点，为城际铁路的加速发展提供理论依据。研究结论：( 1)城际铁路承担沿线各个城市、主要中心城镇之间的客流，并兼顾城市组团、次中心城镇之间的客流；（2)城际铁路与公路运输不是单纯的相互可替代关系，而是需要协调发展的；（3)在城镇群内部，民航、水运对城际交通基本没有影响；（4)城际铁路采用小编组、高密度、公交化的开行方式，开行有一站直达、大站直达及站站停列车；（5)本研究成果可应用于城际铁路网规划领域的项目立项及方案研究。
		2017 Vol. 34 (6): 68-71 [摘要] ( 3231 ) HTML (1 KB) PDF (715 KB) ( 2431 )

	72	市域铁路线间距标准研究
		冯慧淼
		摘要:研究目的:市域铁路设计速度100~160 km/h，是快速、高密度、公交化的客运专线铁路。随着我国城市化进程的发展，对市域铁路建设的需求越来越大，但是已开通运营的市域铁路采用的标准规范均不统一。基于此，本文通过分析市域铁路和城际铁路、城市轨道交通的技术差异性，结合车辆选型，对线间距标准进行研究，旨在为市域铁路设计及规范编制提供参考。研究结论:( 1)市域A型车直线地段最小线间距为3. 8 m，市域D型、市域CRH型车直线地段最小线间距为4.0 m;(2)当外侧线路实设超高等于或小于内侧线路实设超高时，在平面曲线半径400 m及以上地段可以不考虑加宽;（3 )本文确定的线间距标准较我国现行《城际规范》、《线规》规定标准略低，较《地铁规范》略大；与日本、法国规定标准相当，较德国规定标准低;（4)本研究成果对市域铁路线路标准确定及规范编制具有参考价值。
		2017 Vol. 34 (6): 72-76 [摘要] ( 2696 ) HTML (1 KB) PDF (568 KB) ( 2422 )

工程经济与管理

	77	基于粗糙集的工程特征提取方法研究
		韩涛
		摘要：研究目的：以往的工程特征选取，大多是根据专家经验或者参照历史工程资料的统计和分析选取，具有一定的主观性。为了准确客观地计算工程项目中各个工程特征对工程估算的影响程度，本文将粗糙集理论运用到工程特性的提取中，提出基于粗糙集的工程特征提取方法。该方法能克服传统工程特征提取方法的主观性，发挥粗糙集的优势，从而提高工程项目特征提取的精度和效率。研究结论：(1)本文利用粗糙集理论计算出各工程项目特征的影响程度，找出对实际工程估算有影响的工程特征条目，更加客观、真实地反映实际工程估算系统情况;（2)粗糙集分析方法利用工程量清单数据本身提供的信息提取工程特征，和传统的工程特征提取方法相比，具有更高的客观性和可信度；（3)将该方法运用于路基工程特征的提取，其与常规计算方法相比更接近实际，更趋于安全和稳定；（4)该研究成果可为铁路工程估算编制提供理论参考，对市政道路及城市轨道交通项目估算编制也有一定的借鉴意义。
		2017 Vol. 34 (6): 77-81 [摘要] ( 2644 ) HTML (1 KB) PDF (785 KB) ( 2429 )

	82	中国铁路企业“走出去”技术标准应对措施研究 ^Hot!
		冯梅
		摘要：研究目的：随着我国铁路企业越来越多地参与海外工程建设项目，并且逐步从提供劳力的低端角色向执行、制定游戏规则的中高端项目发展，技术标准的作用就越来越凸显。技术标准作为技术的引领，可以是我们 “走出去”的绊脚石，也可以是我们的垫脚石。本文从中国企业境外项目技术标准应用现状人手，对中国企业在“走出去”过程中面临的技术标准壁垒问题从国际标准体系及中国技术标准体系两个角度进行分析和探讨，并根据分析的结论提出破除技术标准壁垒的工作路线图，旨在为中国铁路企业“走出去”提供参考应对措施。研究结论：(1)提出了目前我国海外工程技术标准应用的现状，并分析了存在问题的主要原因；（2)提出了海外工程解决技术标准壁垒的短期及长期路线图；（3)本研究成果可为中国企业在“走出去”过程中制定技术标准策略提供参考。
		2017 Vol. 34 (6): 82-87 [摘要] ( 3400 ) HTML (1 KB) PDF (914 KB) ( 2418 )

	88	基于空间演化博弈的国有企业经理行为研究
		段永传，李雪梅，李学伟
		摘要：研究目的：现代企业制度是以所有权和经营权分离为基础的，由于所有人监督体制不完善，国有企业利益往往会受到代理人（国有企业经理）违规行为的威胁。本文将Agent和囚徒困境的重复博弈相结合，构建基于空间演化博弈的国有企业经理人行为演化模型，研究国有企业经理人的违规行为演化机理。通过模拟仿真激励措施、违章处罚、纪律检查对国有企业经理人行为的影响，发现如何监督、如何激励、如何惩罚国有企业经理人行为，以达到控制国有企业经理人违规行为的目的。研究结论：( 1)国有企业经理人出现违规行为除当前激励措施单一之外，在很大程度上是自身原因造成的；当激励高时，经理人对激励不敏感，不会因为激励的提高而对其自身行为产生显著变化；（2)和纪检的严格性相比，国有企业经理人的行为更容易受到收人水平的影响，对国有企业经理人的处罚要根据当前的收人水平设置;（3)国有企业经理人的平均收人、守规努力工作的收人和国有企业经理人的违规行为比例呈负相关;经理人违规行为比例与违规失败收人具有负相关关系；（4)本研究结论对于控制国有企业经理人的违规行为有一定的借鉴和指导意义。
		2017 Vol. 34 (6): 88-92 [摘要] ( 2916 ) HTML (1 KB) PDF (1091 KB) ( 2409 )

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