铁道工程学报

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2017年 34卷 8期刊出日期：2017-09-15

城市轨道工程节能环保勘测设计地质与路基线路与轨道桥梁工程隧道工程工程经济与管理枢纽、站场与房建

勘测设计

	1	川藏铁路雅安至康定段环保选线研究
		罗运武,韩鹏,郑光玉,吴军,吴展波,张红伟
		摘要：研究目的：川藏铁路是国家“十三五”规划重点建设项目，目前林芝至拉萨段、成都至雅安段均已经开工建设，雅安至康定段已完成可行性研究，康定至林芝段正在开展前期研究工作。川藏铁路以地形起伏大、地质条件复杂、环境敏感而著称，保护生态环境成为川藏铁路建设中制约线路方案的难题之一，因此开展环保选线研究十分必要且意义重大。本文通过总结川藏铁路雅安至康定段环保选线取得的经验，旨在为该区域类似项目提供参考。 研究结论：（1）选择的线路方案坚持依法合规原则；（2）综合考虑各方面因素，开展多方案比选，推荐环境影响最小的方案；（3）重大敏感区先期开展论证及专家咨询，征求主管部门意见；（4）工程形式、大临工程选址以及施工组织要得当，降低对环境的影响；（5）环保选线研究成果可为后续其他铁路项目提供借鉴。
		2017 Vol. 34 (8): 1-5 [摘要] ( 3414 ) HTML (1 KB) PDF (595 KB) ( 2789 )

	6	市域铁路纵断面标准研究 ^Hot!
		冯慧淼
		摘要：研究目的：市域铁路设计速度100～160 km/h，是快速、高密度、公交化的客运专线铁路。随着我国城市化进程的发展，对市域铁路建设的需求越来越大，但是已开通运营的市域铁路采用的标准规范均不统一。结合市域铁路特点，本文从区间正线最大坡度、长大坡道设置条件、相邻坡段连接、最小坡段长度几方面对市域铁路纵断面标准展开研究，以期为市域铁路项目设计及规范编制提供参考。 研究结论：（1）区间正线最大坡度可以采用35‰；（2）相邻坡段坡度差大于或等于3‰时应设置竖曲线；（3）最小坡段长度不应小于200 m且相邻竖曲线不重叠；（4）本文确定的市域铁路纵断面标准较我国现行《城际规范》、《线规》、《地铁规范》规定的标准低；最大坡度与日本、法国、德国标准一致，设置竖曲线坡度差较法国、德国规定的标准低；（5）本研究成果对市域铁路线路纵断面标准确定及规范编制具有参考价值。
		2017 Vol. 34 (8): 6-10 [摘要] ( 3028 ) HTML (1 KB) PDF (328 KB) ( 2560 )

地质与路基

	11	铁路工程地质遥感图像处理系统设计与实现 ^Hot!
		刘桂卫1,全德武2
		摘要：研究目的：铁路行业尚缺乏专业的工程地质遥感图像处理系统，为满足铁路工程地质遥感判释工作需求，需开发具备最佳波段组合方式选择、波段运算、图像融合定量评价、图像增强运算及专题信息提取等功能的软件系统。 研究结论：（1）最佳指数法能够辅助波段组合方式的选择；（2）基于光谱逼真度和纹理清晰度指标对图像融合结果进行定量评价，能够优选出最佳融合算法，提高了影像的可判释能力；（3）去条纹功能消除了传感器标定差异，增强了影像清晰度；（4）水体指数法适用于提取平坦区域水体信息，在细节反映上较谱间信息法更好；谱间信息法能将水体与阴影区分开来，适合陡峻山区水体的提取；（5）该软件系统能为铁路工程地质遥感图像处理提供基础支持，可广泛应用于工程地质遥感判释前期数据处理工作。
		2017 Vol. 34 (8): 11-15 [摘要] ( 2857 ) HTML (1 KB) PDF (750 KB) ( 2539 )

	16	既有成渝铁路线地质灾害特性及防治对策分析
		宋章, 赵平, 陈明浩
		摘要：研究目的：既有成渝铁路线为新中国成立后修建的西南地区第一条铁路线，至今通车运营已60多年，鉴于当时国家的经济和技术力量不强等影响，铁路修建技术标准较低，且工程支防护措施极弱。受地层岩性、地质构造、强降水及人类活动等因素影响，沿线重力不良地质、水毁及隧道病害等地质灾害发育，影响行车安全及营运。本文在现场调绘的基础上，分析既有成渝铁路线沿线地质灾害特性及其成因机制，并探讨其防治对策，以期为工程服务。 研究结论：（1）铁路沿线主要地质灾害有风化剥落、溜坍（滑坡）、危岩落石（崩落）及滚石等重力不良地质，基底软化、翻浆冒泥、排水沟及涵洞堵塞等水毁，以及渗水、拱顶及边坡剥落、开裂等隧道病害；（2）灾害产生和发展的成因机制可归纳为低建设技术标准、软弱的地层岩性、复杂的地质构造、丰沛的降水、活跃的地下水活动及人类活动等多因素的相互作用；（3）既有铁路地质灾害的整治应考虑对行车及安全的影响，工程防护措施应力求高效、简单实用；（4）本研究结论对既有成渝铁路线地质灾害的整治具有指导意义。
		2017 Vol. 34 (8): 16-21 [摘要] ( 2716 ) HTML (1 KB) PDF (801 KB) ( 2554 )

	22	引入既有无砟高铁接轨段路基工程关键技术
		李井元,陈伟志, 李宁, 袁报
		摘要：研究目的：邻近既有高铁无砟轨道路基新建或扩建建（构）筑物，路基隔离防护措施研究相对薄弱，尤其是引入既有无砟高铁并轨段路基的处置措施及设计方法近乎空白。为研究引入既有无砟高铁接轨段路基工程设计关键技术，本文结合鲁南高速铁路的建设，开展鲁南高铁引入京沪高铁曲阜东站接轨段路基的临界距离、路基填料、地基处理及施工安全等分析。 研究结论：（1）路基紧邻距离大于50 m时，新建铁路路基与既有无砟路基间可不采取隔离处置措施；（2）建议采用0.6 m厚级配碎石+0.6 m厚高强加筋轻质混凝土+一般轻质混凝土作为引入无砟轨道接轨段路基结构形式；（3）微型钢管桩、CFG桩、高压旋喷桩、换填轻质混凝土在控制既有无砟高铁路基附加沉降的效果上表现基本一致；（4）隔离桩可有效抑制既有无砟高铁路基面的附加沉降，隔离桩桩长越长，附加沉降控制效果越好，隔离桩间隔方式对附加沉降影响较小；（5）隔离桩同时开挖的桩数越多，既有无砟高铁路基受扰动程度明显增大，隔离桩同时开挖的桩数应控制在合理范围内；（6）该研究成果可为引入无砟高铁接轨段路基工程建设提供参考。
		2017 Vol. 34 (8): 22-27 [摘要] ( 5871 ) HTML (1 KB) PDF (709 KB) ( 2600 )

	28	西宝高铁黄土地区路基振动效应空间分析研究 ^Hot!
		孟祥连,周福军
		摘要：研究目的：伴随我国西部大开发、“一带一路”、“八横八纵”高速铁路网等重大工程战略的深入建设，西部黄土地区高速铁路、客运专线等高等级的轨道交通项目越来越多。为研究高速列车通过时对周边地面地层体的环境效应，本文选择某典型路基工程开展现场振动效应实测，分析振动沿地表、地下深度的强度、时程、频谱等空间特征，以期为同类工程设计和工程措施设置提供基础支持和理论借鉴。 研究结论：（1）黄土地区高速列车运行产生的振动荷载，对周边地面地质体沿地表、地下深度产生空间环境效应；（2）列车引起的振动强度随距离增大、深度增加而衰减，衰减快慢在一定位置产生变化；沿水平、垂直方向振动强度与列车速度、列车轴重呈正比例关系，振动持续时间与列车长度呈正相关关系；振动频率分布沿地表与列车速度呈负相关关系，在垂直方向随深度增加越集中；（3）黄土的结构性、非均匀性，使得振动在局部位置产生反弹增大现象；（4）该研究成果可为高速铁路路基工程设计提供技术支持，并可为同类岩土工程建设提供理论借鉴。 
		2017 Vol. 34 (8): 28-33 [摘要] ( 3784 ) HTML (1 KB) PDF (989 KB) ( 2538 )

	34	膨胀土干湿循环试验研究
		陈永艾,刘福春, 张会平
		摘要：研究目的：通过中等膨胀土扰动击实样品的不同干湿循环路径，进行1~12次的干湿循环试验，探讨抗剪强度、膨胀率、膨胀力与干湿循环路径、循环次数的关系，明确干湿循环的试验条件以及干湿循环特征循环参数，从而为膨胀土边坡稳定性分析提供干湿循环试验依据。 研究结论：（1）中等膨胀土扰动击实试样的干湿循环试验，随着干湿循环次数的增加，抗剪强度随之减小，经过5次干湿循环后，抗剪强度收敛趋于稳定；（2）经干湿循环后，膨胀土的膨胀率和膨胀力均具不可逆性，随着干湿循环次数增加而随之减小，5次干湿循环后膨胀率和膨胀力收敛趋于稳定，5次干湿循环可以作为干湿循环试验的特征循环参数；（3）本研究成果可作为干湿循环的标准试验方法，为膨胀土边坡稳定性分析提供依据。
		2017 Vol. 34 (8): 34-39 [摘要] ( 2719 ) HTML (1 KB) PDF (688 KB) ( 2510 )

桥梁工程

	40	预应力混凝土转体T形刚构桥施工监控
		魏庆
		摘要：研究目的：转体T构桥梁在施工过程中的受力和变形情况复杂，尽管在设计时已经考虑施工中可能出现的情况，但是实际施工中出现的诸多因素事先难以精确估计，因此有必要对施工过程进行实时监控。本文以石家庄某桥梁为例，通过在施工中对桥梁结构进行实时监测及施工模拟分析，以达到结构的变形、内力及线形符合设计要求的目的；同时收集相关数据，以期为同类结构的施工提供可借鉴的资料。 研究结论：（1）通过合理的监控方案实施，将基于Midas civil软件计算的理论值与现场实测值进行对比分析后，可得知主梁标高与预测标高偏差很小，在施工过程中主梁控制截面测点应力均满足规范要求，主桥线形流畅，预拱度设置合理；（2）转体称配重试验提供的参数也确保了桥梁转体施工的安全；（3）现场采集到的相关数据可作为桥梁运营期间技术管理和技术评估的依据；（4）本研究结论可为类似转体桥梁的设计与施工提供参考。
		2017 Vol. 34 (8): 40-45 [摘要] ( 3285 ) HTML (1 KB) PDF (834 KB) ( 2565 )

线路与轨道

	46	高速列车通过挡风墙耦合气动力响应试验研究 ^Hot!
		李鲲1,田红旗1, 孟祥连2, 杨明智1
		摘要：研究目的：高速列车通过铁路挡风墙及在墙内交会时，挡风墙和列车的耦合空气动力响应会影响列车的运行安全与舒适性。本文基于高速列车气动性能动模型试验，对列车单车、交会通过挡风墙时的耦合空气动力响应进行测试与分析，以期得出挡风墙模型表面和列车车体表面压力波值及其变化传播规律。 研究结论：（1）单车运行时，挡风墙内、外侧测点压力波最大值、最小值和幅值随测点水平位置变化不大；而交会运行时，挡风墙内、外侧测点压力波最大值、最小值和幅值的绝对值在挡风墙中间交会处最大；（2）就挡风墙内、外侧表面压力变化而言，外侧测点压力波幅值远小于对称的内侧测点，对内、外侧测点，其压力变化幅值近似与列车车速的平方呈正比关系；（3）挡风墙内侧测点压力值随高度增加而减小，外侧测点压力值随高度增大而增加，建议挡风墙结构设计计算时主要考虑其内侧测点压力变化影响；（4）本研究结论可为高速铁路列车安全及防风工程的计算和设计提供基础。
		2017 Vol. 34 (8): 46-52 [摘要] ( 3453 ) HTML (1 KB) PDF (654 KB) ( 2506 )

	53	基于高速铁路路基冻胀的无砟轨道受力特征 ^Hot!
		赵国堂1,赵磊2,张鲁顺3
		摘要：研究目的：季冻区高速铁路路基冻胀变形较为普遍，局部冻胀变形会给无砟轨道受力带来较大影响，甚至有可能带来结构层开裂。为此，本文建立高速铁路无砟轨道-路基冻胀耦合计算模型，以路基冻胀变形曲线作为冻胀变形的输入条件，分析路基冻胀变形波长和幅值对不同类型无砟轨道结构受力的影响，同时对CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板凹槽限位优化为凸台限位方案以及下部设置沥青混凝土封闭层的影响进行分析。 研究结论：（1）路基冻胀变形幅值越大，冻胀波长越小，无砟轨道结构层应力均越大；（2）双块式无砟轨道在路基冻胀下道床板和支承层应力较大，易产生开裂，不宜应用于季冻区；（3）底座板限位凹槽是CRTSⅢ型板式无砟轨道在基础冻胀变形下的受力薄弱环节，将其优化为凸台后，能够较大程度降低结构在基础变形下受力；（4）在CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板下设置沥青混凝土层时，轨道板及底座板应力均有降低趋势，沥青混凝土层弹模越低，应力降低幅度越大；（5）本研究结论可为基础冻胀变形控制标准的制定和季冻区高速铁路无砟轨道的选型提供参考。
		2017 Vol. 34 (8): 53-61 [摘要] ( 4345 ) HTML (1 KB) PDF (1476 KB) ( 2659 )

	62	中低速磁浮轨道伸缩接头的布置及结构设计
		全顺喜
		摘要：研究目的：中低速磁浮轨道伸缩接头是设置在相邻轨排间伸缩缝位置的连接装置，根据其适应轨缝伸缩量大小的不同，可分为Ⅰ型、Ⅱ型和Ⅲ型伸缩接头。为满足中低速磁浮运营线建设的需要，需对轨排与下部基础相互作用规律进行研究，提出伸缩接头的布置原则，并对其结构进行优化。 研究结论：（1）桥梁中部轨排间伸缩位移的量值较小，采用Ⅰ型伸缩接头即可满足轨排间伸缩变形的要求；（2）桥梁端部轨排间伸缩位移主要受桥梁温度跨度的影响，伸缩接头的选用应根据桥梁的温度跨度，并结合所处气温条件和桥梁伸缩徐变具体计算确定；（3）提出了新型伸缩接头，包括Ⅰ型、Ⅱ型和Ⅲ型伸缩接头，满足了磁浮车辆对伸缩接头提出的要求，并在长沙磁浮工程中得到了应用；（4）本文研究对中低速磁浮伸缩接头的选用和结构设计具有一定的参考意义。 
		2017 Vol. 34 (8): 62-65 [摘要] ( 3339 ) HTML (1 KB) PDF (745 KB) ( 2517 )

隧道工程

	66	某国外铁路隧道工程几个关键设计问题探讨
		韩华轩
		摘要：研究目的：某国外铁路隧道工程设计面临火山堆积软土及膨胀性围岩的压力计算标准和加固设计措施、高烈度软弱围岩抗震设计方法及技术标准、短工期隧道施工辅助坑道选择等设计问题，如何以我国技术体系为基础，因地制宜针对性地制定适宜的设计技术标准和工程对策是研究的主要目的。 研究结论：（1）火山灰土层隧道围岩压力设计可按塑性区设计理念进行，膨胀力可参照位移发展开挖释放力的比率来预测；（2）火山灰软土隧道预加固可综合采用地表、洞内的旋喷桩预加固和地表降水、洞内泄水等措施；（3）可采用反应位移法及Ⅰ、Ⅱ级性能目标进行抗震验算，通过埋深、地质构造等设定抗震设防的区段和采取注浆、配筋及设缝等构造措施；（4）通过技术经济和本地适宜性比选确定辅助坑道形式；（5）该研究成果可为其他类似海外项目或软土层高烈度地震区隧道设计项目提供借鉴。
		2017 Vol. 34 (8): 66-72 [摘要] ( 3886 ) HTML (1 KB) PDF (666 KB) ( 2594 )

	73	铁路瓦斯隧道等级划分方法研究
		匡亮1,张俊云2, 张振强2
		摘要：研究目的：目前规范以绝对瓦斯涌出量0.5 m3/min作为铁路隧道高、低瓦斯等级界限值，如今随着高速、大断面铁路瓦斯隧道的不断涌现，施工通风方式和工艺已发生很大变化，这种分类方法不能完全适用于大断面瓦斯隧道，将增加不必要的设备投入及工程措施，造成投资浪费。本文通过分析国内外矿井、公路及铁路隧道的瓦斯等级划分，结合隧道断面面积、需风量和瓦斯浓度等影响指标提出铁路瓦斯隧道等级划分标准，从而满足瓦斯隧道设计与施工的使用。 研究结论：（1）根据安全瓦斯浓度，并结合隧道断面大小和通风要求提出了铁路瓦斯隧道等级划分方法，据此对成贵铁路瓦斯隧道进行分级，分级结果可减少工程投资，加快施工进度；（2）提出了微瓦斯隧道，明确低瓦斯与高瓦斯的浓度分界值为0.3%，微瓦斯与低瓦斯的浓度分界值为0.1%；（3）按断面面积将铁路隧道分为Ⅰ类（30～70 m2）、Ⅱ类（70～110 m2）、Ⅲ类（110～140 m2）和Ⅳ类（≥140 m2）；（4）提出了用于瓦斯隧道分级的临界通风量计算方法，低瓦斯与微瓦斯临界通风量按0.15 m/s乘以隧道面积计算，低瓦斯与高瓦斯临界通风量按0.2 m/s乘以隧道面积计算；（5）本研究成果可为铁路瓦斯隧道设计和施工提供借鉴。
		2017 Vol. 34 (8): 73-77 [摘要] ( 4127 ) HTML (1 KB) PDF (348 KB) ( 2559 )

	78	隧道衬砌水压力计算与控制方法探讨 ^Hot!
		肖明清
		摘要：研究目的：在长期运营过程中，因各种原因，隧道排水系统会逐步堵塞，二次衬砌也会逐步承受水压力作用。现有衬砌水压力的计算方法是基于横断面二维模型得出的，有必要基于防排水系统的空间效应，研究衬砌水压力的纵向分布特征及最大水压力控制方法。 研究结论：（1）按现有横断面二维模型计算得到的结构水压力，考虑防排水系统的空间效应后会形成水压力重分布；（2）堵塞段二次衬砌最大水压力大致与地下水“余量”及堵塞段长度的平方成正比，与排水层的总面积及其渗透系数的乘积成反比；（3）建议二次衬砌水压力荷载取值：对于山岭隧道，当排水量小或维护作业难度小时可以不考虑水压力，否则宜控制在0.05～0.15 MPa以内；对于水下隧道，公路隧道宜控制在0.2～0.3 MPa以内，铁路隧道或地铁隧道宜控制在0.4～0.6 MPa以内；（4）在隧道内每间隔一定距离设置“泄压环”可以有效控制结构的最大水压力；（5）本研究结果可为隧道衬砌最大水压力取值与控制提供思路和方法。 
		2017 Vol. 34 (8): 78-82 [摘要] ( 3383 ) HTML (1 KB) PDF (2204 KB) ( 2661 )

枢纽、站场与房建

	83	快轨大连站扩能改造方案研究
		张奔
		摘要：研究目的：伴随着城市的不断发展和轨道交通网络的逐步构建，大连R3线运力需求与运能供给矛盾日益突出。快轨大连站作为R3线的起点站，因其折返能力制约线路的运能，对其改造迫在眉睫。本文分析扩能后的车站折返能力，研究提高过岔速度后道岔的适应性，通过对比站前、站后折返的土建实施方案，提出站前折返的扩编扩能方案，对全线的扩能改造工程具有重要意义。  研究结论：（1）站前折返能力计算结果表明，提高列车侧向通过道岔速度、扩大列车编组可实现线路运能提升；（2）站后折返方案的制定需首先计算车站扩编后的折返能力，并综合土建条件制定合理的选择扩编扩能方案；（3）扩能改造方案的选择应最大程度上减少对线路运营的影响，同时兼顾经济效益和工程协调难度，合理选择工程方案；(4)本研究结论对类似线路扩能改造方案的选择具有借鉴意义。
		2017 Vol. 34 (8): 83-88 [摘要] ( 4379 ) HTML (1 KB) PDF (2155 KB) ( 2526 )

城市轨道工程

	89	城市轨道交通工程造价控制措施探讨
		李鹏
		摘要：研究目的：近年来国内城市轨道交通展现出蓬勃发展的态势，在建里程和运营里程持续增加，众多的项目建设为城市轨道交通工程的造价控制积累了宝贵经验，但同时也出现多个城市轨道交通建设超概的情况。因此，针对城市轨道交通工程具有工程规模大、建设周期长、造价控制难度大等特点，研究并制定一套适合城市轨道交通工程造价控制的措施对其健康可持续发展极为重要。  研究结论：针对目前城市轨道交通工程造价管理中存在的问题，提出了全过程造价控制的原则和措施：（1）在前期规划和审批立项阶段，要结合城市实际和规划情况选择适宜的建设规模、适当的建设标准，为造价控制提供基础；（2）在工程设计阶段，业主要择优选择设计单位，引入设计咨询和造价咨询制度，设计单位要加强主动控制造价意识并开展限额设计；（3）在施工招投标和施工阶段，业主要择优选择施工承包商，加强合同管理和现场管理；（4）在竣工验收阶段，现场工程管理人员要直接参与竣工验收、决算，同时做好工程审计工作；（5）该研究结论可为城市轨道交通工程的造价控制提供参考。
		2017 Vol. 34 (8): 89-92 [摘要] ( 5124 ) HTML (1 KB) PDF (342 KB) ( 3024 )

	93	基于保险费率厘定的地铁工程项目保险研究 ^Hot!
		蒋承杰1,王稳2, 林刚3
		摘要：研究目的：目前有关地铁等轨道交通工程的保险费率厘定方法中，科学合理的测算方法较少。为促进我国工程保险的健康发展，本文基于工程风险识别的结果，构建地铁轨道交通工程保险费率的厘定模型。该厘定模型根据保险费率原理将模糊层次分析法和专家打分法应用于地铁轨道交通的工程风险评估，从而为地铁轨道交通工程保险费率的估计方法提供全新的定价基础。 研究结论：（1）以杭州地铁2号线建设三路站为例，在工程量清单模式下识别工程项目风险，构造系统的WBS-RBS 风险矩阵，利用AHP层次分析法和改进后的熵权法来确定风险调整系数，计算得到该工程的保险费率约为6.76‰；（2）本文提出的方法既可以运用在城市轨道交通项目上，也可以运用在其他建筑工程项目中，能较客观地反映工程风险的保险费率。
		2017 Vol. 34 (8): 93-97 [摘要] ( 4334 ) HTML (1 KB) PDF (376 KB) ( 2518 )

节能环保

	98	铁路行业电气节能的设计与应用
		廖芳芳
		摘要：研究目的：近年来，可持续发展的观念深入人心，电气节能设计已成为铁路行业设计过程中十分关键的课题，合理的电气节能设计可大大降低能源消耗，节约能源，确保能源的可持续发展。本文重点从电气节能角度出发，阐述铁路客运站房、大型动车检修基地以及高铁培训基地等场所的电气节能设计，提出铁路行业电气节能设计的四大主要技术措施——供配电系统节能、照明系统节能、机电设备监控系统节能和能源管理系统节能。  研究结论： (1)〖JP2〗在供配电系统设计方面，通过合理设计供配电系统，可使供配电系统的节能达到最优；(2)在照明系统设计方面，通过加强新型节能光源的使用，优先采用LED光源，并设置智能照明控制系统，可使照明系统的节能达到最优；(3)建筑面积3 000 m2以上的铁路客运站房设置机电设备监控系统，可达到建筑内各类机电设备的节能控制最优；(4)建筑面积大于20 000 m2的大型铁路客站、动车段（所）和高铁培训基地等场所设置能源管理系统，可达到建筑内节能管理最优；(5)本研究成果可以为后期铁路电气节能设计提供有益参考。 
		2017 Vol. 34 (8): 98-103 [摘要] ( 2747 ) HTML (1 KB) PDF (683 KB) ( 2539 )

工程经济与管理

	104	既有线开行公交化列车的运营管理模式研究
		胡晓丹,宋元胜,曹琳尉
		摘要：研究目的：运营管理模式是实现既有铁路开行公交化列车应解决的首要问题。本文结合既有线开行公交化市域列车的特点，深入分析既有铁路开行公交化列车运营管理模式的影响因素，对不同的运营管理模式类型进行研究，并以成都枢纽开行公交化市域列车为例进行实证分析，对利用既有铁路开行公交化列车的运营管理模式研究具有一定借鉴意义。 研究结论： (1)为促进既有线开行公交化市域列车的可持续发展，应在项目可行性研究阶段理顺开行公交化列车的既有线所有权人的权责，按照建立健全现代企业制度的要求明确运营管理模式；(2)对于不受干线列车影响的线路宜采用网运分离模式，有利于路网运输能力、效率、效益最大化；(3)对于受干线列车影响的线路，可根据实际情况灵活选择适宜的运营管理模式；(4)该研究成果可为既有铁路开行公交化市域列车运营管理模式的合理选择提供指导及参考。
		2017 Vol. 34 (8): 104-108 [摘要] ( 2673 ) HTML (1 KB) PDF (360 KB) ( 2524 )

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