研究目的：铁路货运基础设施是铁路发展货运的重要物质基础，铁路货运基础设施布局是影响铁路货运运营成本、运输效率的关键因素。本文对全路货运基础设施布局进行分析研究，意在根据我国铁路运输组织发展趋势，提出我国铁路货运基础设施的合理布局，进而实现路网整体能力最大化。

研究结论：本文通过对贵广线引入枢纽的方案进行分析，确定贵广线通过串接贵阳站之后利用客车外绕线引入枢纽。通过对贵广线引入贵阳站的几个改扩建方案的论证比选，确立贵广线采用平面接入贵阳站的方案，分析了到发线使用等问题，并提出了一般情况下客运专线引入既有站方案的选择原则：(1)在地形条件较好，其他制约条件较少时可优先考虑高、普速分场布置形式；(2)在受地形、拆迁等条件制约时可采用高架通过；(3)当制约条件较多且需要充分利用既有线时可采用平面接入方式，尤其对规模较大的中间站、客运站，采用平面引入时需充分研究方案的经济性与可实施性； (4)本研究结论对客运专线引入既有站方案的选择具有实际的参考意义。

研究目的：成都至重庆铁路客运专线荣昌至永川段通过侏罗系中下统自流井组（J1-2z）夹石灰岩地层，石灰岩被大量开采后形成石材采空区，石材采空区分布广、埋深浅，地表易变形、开裂、塌陷，对客运专线工程危害极大，因此有必要查清其工程地质条件并进行正确的评价和处理。

研究结论：通过对成渝客专荣昌至永川段分布的大量石材采空区进行勘察与评价研究，得出以下结论：（1）石材采空区勘察难度大，应进行综合勘察，在推测的采空区域和物探解译的采空疑似区域布置大量的钻孔验证，成果资料应综合分析研究；（2）影响石材采空区稳定的不确定因素多，应坚持定性评价和定量评价相结合的评价方法，结论应相互验证；（3）对于高速无砟轨道，应选取边界角来计算安全距离，并预留一定的围护带宽度，确保工程安全；（4）本研究成果可为类似通过采空区的铁路、公路工程勘察设计提供借鉴。

研究目的：针对铁路多专业集成BIM设计系统因大数据渲染效率低下出现的响应迟缓和用户界面停滞问题，研发CPU预剪除技术。通过CPU计算剪除一部分不需要渲染的铁路BIM设计模型，减少后续GPU计算需要处理的数据量，优化CPU和GPU的计算负载，达到提升系统运行速度、减少系统响应时间的目的。

研究结论：（1）基于铁路BIM模型的空间分布规律，应选择使用R-树空间索引实现CPU预剪除；（2）在大饭铺至马栅铁路线BIM设计实验中，采用基于R-树空间索引的CPU预剪除技术后，铁路BIM设计系统的渲染效率提升幅度达170%~210%；（3）基于R-树空间索引的CPU预剪技术能够有效缓解铁路BIM设计系统中的大数据渲染压力；（4）该研究结果可应用于铁路多专业协同设计领域。

研究目的：蒙西至华中地区铁路通道工程浩勒报吉至三门峡段风沙、煤窑采空、黄土滑坡、崩塌等不良地质发育，同时沿线地貌类型复杂，沟壑纵横，大范围地面调绘工作开展困难。为优化地质调绘方法，提高不良地质勘察效率和质量，研究利用遥感判释技术进行沿线不良地质勘察。

研究目的：重载铁路运输因其运能大、效率高、运输成本低而受到世界各国的广泛重视。重载铁路路基基床受列车载荷作用影响最为显著，其厚度设计通常按列车荷载产生的动应力与路基自重应力之比为0.2的原则确定。而分析轮轴力通过钢轨在轨枕上的荷载分担规律又是进行路基动应力计算的先决条件，因此分析列车荷载分担规律以及动应力在路基中的衰减规律是非常必要的。本文根据弹性理论建立轨道-路基有限元模型，进行不同荷载水平和基床结构形式下路基的荷载条件分析，求解路基面动应力分布和衰减规律，为基床厚度设计研究创建基础。

研究目的：控制紧邻铁路运营线的深大基坑变形，是保证既有铁路安全运营的关键。在基坑数值分析中，其关键是选择合适的土体本构模型和计算参数。本文利用反分析的手段，通过将计算结果与现场监测数据进行对比分析，初步确定本工程采用的土体本构模型中主要岩土参数的数值，该方法对类似工程有一定的借鉴意义。

研究结论：（1）利用反分析的手段，得出了本工程土体硬化模型高级刚度参数与土体压缩模量Es(0.1～0.2)的经验关系；（2）利用得到的参数，计算了基坑开挖引起的地面沉降量及围护桩弯矩值，与现场监测值及理正基坑计算结果吻合较好，目前该基坑工程已经完工，基坑围护结构保证了既有铁路安全运营的要求。（3）利用本文提出的反分析方法，通过土体压缩模量得到土体硬化模型高级刚度参数，对分析敏感环境条件下的基坑工程具有一定的参考价值。

研究目的：桩基悬臂式挡土墙充分利用了悬臂式挡土墙的构造简单、施工方便、自身重量轻的优点以及桩基础能够向深部地层传力的特点，能够较好地解决悬臂式挡土墙依靠增大基础底板尺寸来提高抗倾覆、抗滑移能力的问题，也消除了地基工后不均匀沉降对挡土墙变形稳定性的影响，但其计算方法目前尚未形成统一认识。本文参考铁路和港工等行业有关支挡及基础规范规定，深入探讨桩基悬臂挡土墙的基桩内力和变位分析方法、底板受力及内力分析方法、底板抗冲切计算方法等关键问题。

研究目的：本文以中低速磁浮轨道系统特点为研究对象，研究当前国内外三种典型的中低速磁浮轨道结构形式，介绍各重要组成部件的主要技术特征及设计应注意的问题，并对其工程适应性进行简要分析，从而加深对中低速磁浮轨道系统特点及工作特性的理解和认识，为完善中低速磁浮轨道结构设计提供参考。

研究结论：（1）中低速磁浮轨道系统一般包括轨道设备及其支承结构，并组成断面为“T”形的结构形式，合理的轨道结构形式设计的关键在于良好的处理轨道与轨道梁的相互关系；主动控制的磁轨关系对于轨道系统的设计有决定性影响；磁浮系统稳定性要求轨道设计满足大质量、大阻尼和小变形要求；小间隙悬浮对轨道系统提出了严格的高精度要求；（2）针对实际工程应用：HSST系统轨道有相对较多的实际应用经验，但无法实现F轨的灵活调节；无轨枕直连式轨道经济性较差；整体式道床轨道通过设置道床调整层和上承式扣件系统实现轨道结构的高度整体性和良好的几何形位保持性，符合中低速磁浮交通系统技术要求；（3）本研究成果可为中低速磁浮交通运营线轨道设计提供参考。

研究目的：铁路列车活载标准是铁路桥梁设计的核心参数，其活载图式的拟定需综合考虑移动装备现状与发展、运输模式、运营速度及加载方式等因素。本文以山西中南部铁路通道为工程背景，针对国内既有的轴重30 t重载货车，共拟定6种不同运营活载图式，根据该重载铁路桥梁的设计活载中-活载（2005）（Z=1.2），计算设计活载相对6种不同的运营荷载的发展储备系数，明确该重载铁路桥梁设计活载标准的发展储备水平，即对于小跨度和大跨度桥梁，设计活载发展储备系数较小，中等跨度桥梁设计活载发展储备系数较大。

研究目的：本文介绍了E型钢阻尼支座的工作原理、设计方法、应用实例，并对其进行了有限元分析和试验室测试，验证其设计及其应用的可行性。另外对E型钢阻尼支座进行了实桥减震性能分析，分析其设计地震和罕遇地震下的相对位移和桥梁内力，验证其耗能效果。

研究目的：大梁隧道施工中通过向斜翼部奥陶系灰岩与板岩接触带时出现突涌水，水量达2 300 m3/h，在处理突涌水过程中又出现了3次较大规模的突水突石，严重地影响隧道施工安全。因此，必须查明隧道突涌水带的水文地质条件，分析突水突石产生的原因，以采取科学合理的处理措施，确保施工安全。

研究结论：（1）突涌水带岩体破碎，裂隙充填有粉末状物质，堵塞了地下水径流通道，使地下水位升高、水量聚集，在水动力平衡条件破坏后，产成突水突石；（2）迂回平导宜设置在地下水补给径流方向的下游侧，以降低施工风险；（3）高位泄水洞宜设置在地下水补给径流方向的上游侧，终点底面高程宜高于正洞拱顶6~10 m；（4）本研究成果对高压富水隧道水文地质条件分析及突涌水处理具有一定的实用意义。

研究目的：规划分析是规划环评中环境影响分析、预测与评价的基础，尤以规划协调性分析最为关键。在《规划环境影响评价技术导则总纲》颁布实施之际，本文在收集整理大量翔实现状资料的基础上，以关中城市群城际铁路网规划为例，系统研究了规划环评中的规划分析，为同类铁路网规划环评工作提供借鉴。
研究结论：通过规划环评的规划分析研究，得出如下结论：（1）运用类比法、叠图法、情景分析法等，查明城际铁路网规划区域环境容量；（2）从规划区域资料收集、实地调查，得出制约城际铁路网规划实施的关键环境、资源要素主要为土地资源、生态敏感区、水资源、文物、珍稀濒危动植物；（3）从规划与资源节约、环境保护与城市发展协调共处等角度，分析铁路网规划与其他相关规划的协调性，明确城际铁路网对国家相关政策、规划、区域相关规划等方面的影响；（4）对规划不确定性进行分析，确保成果结论的科学性；(5) 本研究成果可为城际铁路网规划提供指导和决策参考，对同类铁路网规划的环境影响评价也具有积极的借鉴意义。

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研究目的：目前许多城市既有轨道交通视频监控系统采用的是标清模拟或标清数字视频方案。随着视频监控技术的迅速发展，当既有轨道交通线路延伸及扩展时，如何发展延伸线视频监控技术，满足地铁日益增长的监控需求，既不影响既有线路的运营，又与既有线系统相互兼容，是目前许多轨道交通延伸线工程越来越需要考虑的问题。

研究目的：BIM技术被誉为建筑业的第二次革命，是建筑业信息化和可持续发展的必然选择。本文针对我国BIM技术在地铁车站主要应用局限于结构建模、碰撞分析等方面的这一现状，探索BIM技术在地铁车站结构设计中的应用，将BIM技术应用推广到结构计算和工程量统计的过程中，为实现BIM技术在地铁车站的全生命周期的应用提供参考。

研究目的：某新建基坑位于既有地铁工程安全保护区内，基坑与地铁车站结构水平净距约2.0 m，新建基坑开挖不可避免地会对地铁结构产生影响，为了评定新建基坑在实施过程中对既有地铁结构的影响情况，依托通用有限元软件ANSYS，构筑拟建基坑与地铁结构的有限元模型对拟建基坑开挖过程中地铁结构的响应进行计算分析，以明确新建基坑开挖对既有地铁结构的影响程度，从而采取有针对性的措施。