铁道工程学报

研究方法:对设计线路经过位置进行大范围的调绘、勘察，结合兰州一广元段滑坡不良地质资料等研究成果，充分分析、归纳了该段线路走行范围内滑坡分布、成因上的共性及规律。

研究结果:完成了兰渝铁路加深地质工作，建立了滑坡危害区划，给出了相应的工程处理对策。

研究结论:对于黄土高原河谷阶地区，线路方案多以填方工程设计，滑坡影响极小;对于黄土高原沟壑梁峁区，线路方案多以隧道、桥梁工程设计，对于大型以上的滑坡多以绕避为主，对于无法绕避的，要进行预防并治理;对于构造体系交汇影响区，线路方案以隧道工程为主，大、中桥较多，绕避了大部分滑坡;对于山间河流冲击谷地区，线路方案以隧道、路基工程为主，滑坡影响较小;对于单一构造体系区，线路方案各种工程都有，滑坡影响极小。

研究方法:本文对目前国内外崩塌、滑坡地质灾害监测方法、仪器及监测目的、选择手段等进行了综述。

研究结论:监测既是崩塌滑坡调查、研究和防治工程的重要组成部分，又是崩滑地质灾害预测预报信息获取的一种有效手段。监测可掌握塌、滑坡的变形特征及规律，预测预报崩滑体的边界条件、规模、滑动方向、失稳方式、发生时间及危险性，及时采取防灾措施，尽量避免和减轻灾害损失。

研究方法:根据相关规范和规定，分析了既有特殊路基和桥梁结构工程，研究了各种构造的优缺点，针对客专拟定可直接用于工程的软弱地基低矮路堤的无梁板式桩柱结构设计参数，采用空间计算模型分析该结构在静力和动力情况下的各项性能指标。

研究结果:经静力检算该结构板内力及应力均较小，支撑无梁板采用预制预应力混凝土管桩可行，结构设计按构造布设钢筋即可。经车线结构的动力分析表明该结构可以满足高速行驶列车安全、平稳、舒适性的要求。

研究结论:无梁板桩柱作为软弱地基低矮路堤结构可以满足有碴或无碴轨道结构的要求，工程沉降达到可控，技术成熟，施工不必碾压路基，简化了施工环节，方便、环保、节约土地，它的推广应用必将具有良好的社会及经济效益。

研究方法:按照四区段八流程、采用冲击碾压加速沉降的方法填筑路基，采用K30 、Ev2 、EVD检测手段检验路基碾压的密实度。采用埋设沉降板和剖面管方法，长期跟踪观测、记录路基沉降变化的数据，并编写程序预测远降变化的规律。

研究结果:桩网加固段和红层泥岩改良段路基的密实度达到了设计的要求。沉降板观测结果:预测总沉降为小于15 mm,6个月沉降小于8 mm,均满足工后沉降15mm的标准要求:20 m不均匀沉降观测结果为 7. 89 mm，小于20 mm/20 m的标准要求。

研究结论:经高填方桩网路基施工技术和红层泥岩配制石灰拌和料回填碾压路基施工技术做的路基，通过了路基评估验收，满足时速200 km无碴轨道的要求。

研究方法:基于Winkler假定，采用连续弹性基础梁法，建立轨枕静态响应的计算方法，以轨枕刚度为影响变量，考察轨枕刚度变化时，对轨枕静态响应量，如位移，转角、弯矩和剪力等的影响。

研究结果:建立了轨枕结构静态响应分析的方法，得出了轨枕响应量的分布曲线及不同轨枕刚度对轨枕响应的影响。

研究结论:建立的轨枕静态相应分析方法能够有效地分析弹性基础上的轨枕静力响应。在弹性基础上，随着轨枕弹性模量的增加，轨枕的静态响应变化有所增强。

研究方法:从技术、施工、经济等方面对王滩电站地下泵房深基坑开挖方案及开挖方法进行讨论和比选，并结合计算机技术对不同开挖方法的过程进行模拟计算分析。

研究结论:理论与工程实践结果表明，采用半放坡开挖(从地面标高 3. 5 m到地下-9m)和地下连续墙 (从-9m到-13.5 m)相结合的方案，基坑稳定，施工简单、经济效益好，既保证了施工质量，也满足了工期要求。

研究方法:收集国内外相关资料;进行现场填筑试验;研究满足时速200 km客货共线铁路要求的路堤的压实施工工艺及压实质量检验方法、评判标准等。对石灰改良土进行粉碎、拌和、碾压等施工工艺研究，提出合理的施工参数及评判标准。

研究结果:通过实验验证设计并探讨适宜的路基结构形式及边坡防护形式;对不同膨胀土填料进行室内改良试验，提出满足本线路基工程要求的改良方案;提出改良土粉碎、拌和及压实施工工艺的试验成果及适宜的路堤填筑质量检验方法。

研究结论:石灰改良膨胀土的塑性指标，相对膨胀土有明显改善，液限含水量基本保持不变、塑限含水量提高、塑性指数降低;掺石灰后，最佳含水量得到增加，而最大干密度则减小。

研究方法:通过武广客运专线武汉工程试验段大面积CFG桩应用于松软土复合地基处理的工程实践，结合工程地质条件，从施工方法选择，工艺流程设计，质量控制等几个方面对长螺旋法CFG桩施工在客运专线铁路中的应用进行系统性应用研究。

研究结果:综合考虑常用CFG桩施工机械的性能、适宜地质条件、成桩质量及对相邻桩的影响程度等因素，以及长螺旋钻机成孔管内泵压混合料成桩工艺的特点，能够较好地满足承载力和设计变形值要求，能较好地控制工后沉降，加固效果明显，经济可行。

研究结论:长螺旋法CFG桩施工适用于客运专线复合地基加固处理。

研究方法:分析现有的指标体系框架模式，运用专家评判法和主成分分析法对因子进行识别和筛选，运用层次分析法计算绿色铁路指标权重。

研究结果:建立了绿色铁路模糊综合评判的框架和步骤，对绿色铁路专家评判的思路和方法进行了阐述，并针对绿色铁路评价体系提出权重确定和综合评判的方法和思路。

研究结论:绿色铁路是一种新型的可持续发展的交通运输理念，其核心内涵是社会、经济、资源和环境的协调发展，通过自身优势减少并最终实现对生态环境不产生负效应，避免人类活动对外部环境的过度索取，以实现我国铁路设计、修建、运营和管理的可持续发展为最终目的，是落实科学发展观，构建社会主义和谐社会和建设资源节约型、环境友好型社会的必然选择。

研究方法:根据铁路沿线各中小车站既有条件，利用土壤毛细管渗滤原理，选取壤土配比，参照中科院沈阳应用生态所实验数据，设计土壤毛细管渗滤系统。

研究结果:采用本土壤毛细管渗滤工艺处理的污水满足GB8978-96(一级)排放要求。

研究结论:该工艺基建、维护运行等费用较低，净化生活废水效率较高，净水出水符合排放标准，有效地保护了地下水。适用于铁路沿线中小车站的生活污水处理。

研究方法:从梁式桥的刚度入手阐述挠度的产生机理。进而分析预应力效应、收缩徐变效应、梁体开裂等因素对后期挠度的影响。

研究结论:纵向、竖向预应力有效性的不足造成了后期挠度偏大和梁体开裂。而梁体开裂大大降低了梁体的刚度，致使后期下挠加剧发展。

研究方法:总结以往的实践经验，采用扳起法竖向转体施工—即在被扳起的钢塔上安装人字扒杆，扒杆和钢塔本身形成一个稳定的三角结构，然后选取锚点、拉索，由计算机控制钢塔转体，确保钢塔竖向转体施工安全成功。

研究结果:历时9小时18分，钢塔成功竖转58“到位，合拢精度满足设计要求，偏差仅为2 mm，临时索力同计算相符。

研究结论:对于长达88 m的钢塔，整体采用扳起法竖向转体施工为国内首创，竖向转体全过程采用计算机控制，这也是目前国内最新颖最先进的大型构件提升安装技术。

研究方法:通过比较铁路桥梁钢结构设计的新旧规范，找出它们之间的主要差异。然后通过理论计算，分析老式钢桥是否满足新规范的要求。

研究结果:得出新规范在纵向联结系的长细比限值、中心压杆轴向容许应力折减系数、各种构件疲劳容许应力的检算和横向刚度的规定等诸多方面更加严格的结果。通过进一步分析得出64 m跨下承式简支栓焊钢析梁桥主要杆件的内力、构造和整体结构的横向自振频率等方面无法满足新规范要求，而强度也几乎达到新规范的临界值的结果。

研究结论:随着高速铁路的发展和列车运载量的提升，需要对老式钢桥进行加固处理，以满足列车安全运营的要求。

研究方法:紧紧围绕既有运营线的特点，采用综合分析、理论计算及实例验证，从技术性、经济性、施工对既有桥梁基础的安全影响性及加固效果等多个方面进行比较，使研究结论可信、加固效果可靠。

研究结论:旋喷桩作为一种基础加固方法，是既有运营线桥梁基础加固中适用性较广、施工较为方便、对既有基础影响较小、加固效果较好、较为经济的一种加固方法，有必要进行更加深人的研究。

研究方法:理论分析引起隧道工作面温度升高的原因，针对盐水-空气复合不耦合装药结构，进行理论与模拟试验研究。

研究结论:爆生气体是影响冻土热平衡的主要热源之一;盐水介质对爆生气体的降温效果十分显著，高达 70%;采用NaCl盐水水炮泥封堵炮孔的技术措施，可达到降低工作面温度和有效降尘的目的;采用复合不耦合装药结构可以有效降低爆破对围岩的损伤。

研究方法:结合以往隧道施工中的经验与教训，对岩溶隧道风险等级进行划分，并对岩溶隧道的安全要素进行剖析，研究各安全要素的主要内容。

研究结论:为规避岩溶隧道风险，设计、施工和管理各环节都应进行风险辨识，制定相应的风险对策:设计阶段，应对岩溶隧道进行风险等级划分，并依此进行相应的必要设计;施工阶段，应加强安全培训，将施工原则、施工方法、风险辨识、逃生系统有效地贯穿于施工过程中;对复杂的岩溶隧道应进行超前预测预报专项化管理，对岩溶的治理应进行程序化、制度化和专项费用管理。

研究方法:采用工程类比和结构分析的方法进行研究和分析。

研究结果:通过分析和类比，确定采用超前双侧壁小导坑及钢管灌注桩来改善隧道基底承载能力的方案。

研究结论:双下侧导坑施工方案适用于浅埋特大跨、地表下沉量要求严格、围岩条件极差的隧道，且更着重于基础的处理。双下侧导坑断面小，易于操作和控制变形，采用全断面封闭支护，大大改善了导坑的受力状况。同时导坑的超前施工先行，可超前探明地质情况，提前处理基础，为整个隧道支护提供足够地基承载力; 基础钢管桩能够提高桩间土的承载力，改善隧道仰拱基础，形成大仰拱基础，且能抵御隧道整体下沉。

研究方法:针对禾洛山隧道出口段的地形、地质条件以及塌方情况，采用工程类比、数据分析和优化方案的方法，确定经济合理的处理措施，并对围岩、结构变形等进行了量测和分析，对主要结构进行了必要的检算。

研究结果:针对禾洛山隧道出口段具体的地形、地质以及塌方情况，采取有效的处理措施，取得了良好的效果。

研究结论:大跨度隧道洞口段地形、地质情况复杂，围岩软弱，有效预防和处理隧道塌方，顺利通过洞口段是隧道施工成败的关键。本工程采用大管栅、小导管注浆联合超前支付、预留核心土开挖塌体的处理方法，使塌方得到了有效控制和处理，保证了安全顺利通过塌方段，解决了隧道施工进洞难的问题。

研究方法:在勘察设计资料基础上，通过对隧道穿越区域地面及洞内工程地质及水文地质的实地调查，对岩溶发育的规律及隧道涌水进行相关性研究。

研究结果:通过研究，得知深大断裂对深部岩溶洞穴与暗河发育具有控制作用，划分出了隧道穿越区内重点涌水区段;对重点涌水区段，选择与探测目的相适应的中短距离电法物探手段进行详细探测，并预测涌水规模;运用洞内地质编录信息对预报方案及相关技术参数进行修正，实现了预报体系的逐渐优化。

研究结论:深大断裂对岩溶的发育控制作用显著，大型充水溶洞的总体发育方向与断裂走向相同;中短距离的高精度电法物探手段对水的敏感性强于弹性波法物探手段，适宜进行重点涌水区段的详细探测;岩溶区隧道涌水预报工作宜采用多手段协同预报的方法，以提高预报的可靠性及工作效率;预报的过程是一个不断优化的过程。

研究方法:通过对多个矿山法隧道的调查研究，对不同文地质条件、周边环境下的注浆措施进行分析对比和总结。

研究结论:在城市地铁中的矿山法隧道，需根据工程的周边环境、隧道埋置深度、工程及水文地质条件、隧道断面尺寸，结合隧道施工的基本工法，选择合理的注浆参数，对地层及围岩进行必要的加固和止水，不但可以避免较多的施工风险，节约工程投资，而且还可以减少对周边环境的影响及破坏，满足工期的要求。

研究方法:运用大型通用有限元软件(ANSYS)模拟计算磁器口车站中洞开挖过程，采用合理的计算参数和”生死"单元法对其进行非线性数值模拟分析，给出中洞开挖引起的地表沉降计算结果;对分析显示的土体薄弱部分进行及时加固，确保开挖过程中土体处于稳定状态。

研究结果:通过对监测结果与数值分析结果的比较，证明了计算模型和参数选取的合理性以及计算结果的正确合理性。

研究结论:理论计算地表沉降曲线与施工实测曲线趋势和数值基本一致;数值模拟结果用于定性分析土体稳定性非常有用，要做到定量分析难度很大;数值模拟时必须对关键参数(如变形模量等)及其敏感性加以讨论和分析。

研究方法:根据劳动定额专业特点，对劳动定额标准建立数学模型，并对数学模型结果进行精度检验。

研究结果:劳动定额标准均可用数学公式来代替，将这些公式存人计算机，查找劳动定额标准时，只需将影响工时消耗的因素值输人计算机，即可显示出时间定额和产量定额，再输人工程数量，即可输出定额工天等。

研究结论:劳动定额表现形式目前主要受两方面的制约:(1)企业生产工具的先进程度(主要表现在机械化和自动化方面);(2)计算机在企业管理中的普及程度。受这两方面的影响，今后一段时间内，我国各行业的劳动定额表现形式基本上呈现3大类:(1)以完全的数学公式表现;(2)表格形式与数学公式并存: (3)仍以表格形式为主。

研究方法:本文采用对比分析法，定量分析了土地增值税清算对房地产开发企业的影响和采取应对措施的效果。

研究结果:在土地增值税清算情况下，房地产企业的综合税负水平高于土地增值税预征情况下的税负水平，并且项目增值额越大，两种情况下房地产企业的综合税负水平的差别越大。

研究结论:针对土地增值税清算对房地产开发企业的利润有较大影响这一情况，可以采取集团内部转移定价和缩短项目周期的方式，从而有利于房地产开发企业将更多的利润留在企业内，合理、合法降低税负水平。

研究方法:在实证研究基础上，对灾害预报、紧急救助到次级连续灾难发生及事后恢复实施全过程分析。

研究结果:发现了我国应急管理体系的执行与执行力存在缺陷，提出了应急管理的基石是执行和执行力，总结了应急管理的五大关键因素，进一步提出培养高效执行力应建立并完善六大机制。

研究结论:加强执行能力建设是提高我国应急管理整体水平的基础。应急管理体系框架基本形成，但还需要进一步完善，尤其在监督制度的建立与完善方面;应急管理文化建设要重点加强，要使全民不仅具有危机意识，更要有处理危机事件的意识;基于效率的应急管理体系执行力建设六大机制，可在一定程度上完善我国应急管理体系的理论及实践研究。

研究方法:通过对信息网络化作用的探讨，对其主要工作内容及工作步骤进行剖析，并进一步通过对大中型施工企业在信息网络化建设中存在的问题从领导认识、整体策划、体系架构、投人力量、理解观念等方面进行分析，找出主要症结，进而提出在企业信息网络化建设中的工作重点及问题解决方案。

研究结论:在大中型施工企业信息网络化建设中，要确立工作思路，加强整体策划，并从实际需要出发，导入工作平台;对信息系统进行规范，建立标准数据库;优化组织结构，加强评审考核;优选信息集成商，加大力量投人;以此达到建设目的。

研究方法:从《铁路建设项目施工招标文件示范文本》出台的背景出发，分析该示范文本的特点，按照承包方式对铁路建设单位如何选择和使用该示范文本进行了阐述。

研究结论:对于投标者，应注意:(1)3种范本最大的不同在于招标文件第四章“专用合同条款”和第五章 “工程量清单”;(2)投标人阅读招标文件最重要的地方在于各章的前附表;(3)资格预审文件第三章“资格审查办法”和招标文件第三章“评标办法”中的很多附件和附表是招标人和评审委员会工作用表，投标人不必深人研究。