研究结论:“以人为本，服务运输，强本简末，系统优化，着眼未来”不但是铁路建设的新理念，而且是当前 铁路设计的基本理念，其内涵有着深远的意义。我国多年铁路设计理念有许多好的内容要坚持，但存在的不 足也应引起我们的高度重视。在新的时期，我们应该按照时代要求，借鉴国外铁路先进的设计理念，不断更新 我们自己的设计理念。

研究结论:勘测装备更加轻巧、精度更高、功能更加齐全、操作更加方便，数据采集和处理数宇化、模块化 和自动化，技术应用集成化，建立“工程勘测设计数据库”，完善铁路勘测设计“一体化、智能化”的应用模式， 是今后铁路勘测技术总的发展方向，以更好地满足我国今后高速铁路、客运专线以及跨江、跨海隧道建设项目 越来越多的需要。

研究结论:摄影测量与遥感技术在我国铁路建设中的发展有3个趋势:(1)未来5年内遥感将在空间分 辨率、光谱分辨率和时间分辨率3个方而出现新的突破，形成高、中、低轨道结合，大、小、微型卫星协同，粗、 精、细分辨率互补的遥感网络。(2) "3S”技术的结合，在我国铁路建设中具有广阔的应用前景，是摄影测量 与遥感技术在铁路建设应用中的发展趋势之一。(3)遥感技术与虚拟现实技术结合，由此形成的铁路管理和 信息服务系统形象地通过计算机提供给公众，为公众提供方便，也是铁路管理和服务未来的发展趋势之一。

研究结论:大规模地制作铁路航空或卫星数宇正射影像图具有周期短、见效快、节省资金、降低对专门技 术设备的需求等特点，能提高信息的现时性;在铁路规划、设计、征地、工务和土地管理中使用数宇正射影像图 能创造良好的经济效益和社会效益;利用高分辨率的卫星影像或航片制作的各类比例尺正射影像图，可为新 线铁路勘测设计的各个设计阶段提供更加直观、信息量丰富、地理精度高等的设计所需信息;将设计区域的地 而模型数据(DEM)和正射影像迭合在一起，加上设计的各类铁路设备模型，可以实现设计区域的三维影像 图，再沿设计线路加上一条飞行路线，即可实现沿设计线路的三维真实景观图。

研究结论:尽快由三维设计环境向多维设计环境发展，由计算机辅助设计向人工智能设计发展，建成数字 铁路远线专家系统，是铁路选线设计技术的一次重大革新。必将大大提高铁路选线设计的生产效率，缩短工 程设计周期，提高设计质量。

研究结论:文章经过系统分析和研究，查清了线路通过地区多年冻土的热稳定性、含冰量和不良冻土现象 的分布和变化规律，为攻克冻土难题提供了可靠的基础工作保证。对路基工程提出了“主动降温、冷却地基、 保护冻土”的设计思想、治理原则和具体工程结构类型。

研究结论:对各国在高速铁路轨道结构、客运专线和高速铁路对轨道结构的要求、钢轨、轨下基础、扣件、 道床等方而的技术指标做出分析和评述，并对一些关键技术的发展提出了思路。

研究结论:中国铁路桥梁研究制造出高强度耐久的新材料，设计出先进合理的桥式结构，拥有科学先进的 制造和施工工艺设备。中国桥梁的设计和施工已经达到了世界先进水平。新世纪还需进一步开展多项科技 研究

研究结论:高施工效率、良好的作业性能及满足不断发展的环境保护的需要是建筑业施工机械的发展趋 势。根据不同项目、单位规模和机构职能的需要，对施工机械采取不同的管理模式是深化管理工作的要求。

研究结论:本文通过对铁路工程管理发展历程的回顾，成功经验的总结和现状分析，提出了“系统化管 理”、“法制化管理”、“人性化管理”、“集约化管理”和“和谐化管理”的新思路，并展望了未来铁路工程管理改 革的宏观蓝图，就“调整政府宏观调控与项口微观管理关系、完善铁路建设市场信用体系、推进铁路投融资改 革、规范建设管理主体权责关系以及加强铁路工程协同管理信息化水平”做出了定性预测。

研究结论:通过归纳比较分析发现，市场的不断完善与发展，使融资技术呈现多样化趋势。融资技术多样 化为铁路跨越式发展提供了多种融资平台，铁路建设融资已不是技术上的问题，而是要建立一系列合理的制 度

研究结论:提出山岭隧道设计施工的23个基本原则和浅埋暗挖隧道的12个基本原则。

研究结论:采用设计荷载下的梁端横向、竖向、扭转角及非梁端处横向、竖向、扭转角的变化率(即曲率) 描述桥梁刚度，推导了大跨度铁路预应力混凝土连续梁(刚构)桥刚度设计参考限值。该方法不但能方便地 描述简支梁的刚度问题，与现有规范相衔接，而且在描述规范所不能涵盖的大跨度桥梁、特殊桥梁结构刚度问 题时也非常方便。研究方法和研究成果有利于提高桥梁刚度研究和设计水平，为发展更大跨度桥梁提供技术 支撑

研究结论:我国的《铁路路基支挡结构设计规范》是铁路路基支挡结构设计的专用规范，对铁路路基工程 中常用支挡结构的设计、计算、结构要求等方而作出规定，使用方便，对规范铁路路基支挡结构的设计、促进路 基支挡结构技术的发展起了很大的作用。

研究结论:认为按地质和地温条件处理冻土，保持多年冻土上限不下降后，路基结构按“封闭系统”冻结 条件进行设计，表层冻融层内用不冻胀的粗粒料填筑，其它部分按常规路基设计，即可满足多年冻土区路基结 构功能的要求

研究结论:适应200 km/h的高标准，提出工务工作的初步对策，包括:检测问题，作业问题，加强钢轨管理 问题，轨道结构，长波长检测，大机配套，道碴管理问题，消除曲线、道岔位置不准、坡度不准的问题，试验确定 200 km/h轨道动态、静态不平顺容许偏差管理值的问题，加强人员培训，建立健全各项管理制度，保证天窗配 套，做好路基排水，抓好治安防范、防盗、防护等问题 并提出下一步应重点研究:大机的引进及配套，静态检测工具和工区作业工具的研发，预防性打磨规律的 摸索，弄清路基沉降规律以确保过渡段刚度均匀;提高桥梁抗挠曲变形的刚度，通过设计、制造、施工等多个方 而综合采取措施提高道岔结构本身和岔区的平顺性，以及既有线客车提速200 km/h对桥梁的振动问题和疲 劳问题