2006年, 第23卷, 第2期　
刊出日期：2006-02-15

  

路网研究

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  铁路客运专线无碴轨道扣件探讨

  辛学忠，吴克俭

  铁道工程学报. 2006, 23(2): 1-4.

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  研究口的：研究无碴轨道扣件结构型式和关键技术，提出我国客运专线扣件技术发展思路和具体设计建议。

  研究方法：结合遂渝铁路无碴轨道综合试验段扣件试验成果和我国客运专线线路和运营条件，总结分析国内外铁路无碴轨道扣件结构型式和技术特点。

  研究结果：提出了无碴轨道宜优先采用带铁垫板的分开式、弹条有螺栓扣压钢轨和铁垫板、单层或双层弹性垫层、轨下基础不设挡肩扣件的建议。

  研究结论：影响无碴轨道扣件设计的主要因素是合理刚度、绝缘性能和钢轨高低、轨距调整能力，可按节点静刚度25~50 kN/mm，钢轨高低调整量不小于30 mm，轨距调整量-10 ~ +10 mm道床电阻不小于3 Ω·km进行扣件设计。同时在坚持自主创新的原则下，应积极引进Vossloh和Pandrol等扣件先进技术，促进我国铁路技术发展。
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  基于接口库的城市轨道交通工程设备接口研究

  丁烈云，顾曦，周迎

  铁道工程学报. 2006, 23(2): 5-10.

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  研究目的：城市轨道交通工程建设过程中涉及大量设备，各种设备间接口的合理匹配是影响设备联调和工程进度的重要因素之一。为了优质、高效地解决设备间接口匹配问题，本文提出了一个设备接口解决方案。

  研究方法：运用信息技术和并行工程原理，定义了运用而向对象方法封装的设备、设备接口和匹配等概念，阐述了设备接口匹配原理和匹配过程。

  研究结果：建立了设备接口库和专家支持库，并构建了设备接口管理系统的实现框架，为工程相关的各建设单位创建了一个协同工作环境。

  研究结论：本方案能有效地规划设备和设备接口匹配，控制设备匹配过程，积累匹配经验并改进匹配效率。同时，也大大缩短了各参建单位在空间和时间上的距离，实现了设备接口的统一并行管理、实时虚拟联调。
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  直线电机轨道交通及车线祸合模型研究与验证

  万传风，魏庆朝，赵金顺

  铁道工程学报. 2006, 23(2): 11-15.

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  研究目的：为在我国开展直线电机轨道交通的研究，因为直线电机轨道交通可改善曲线通过性能和环保状况、提高稳定性，降低土建工程造价，非常适合大中城市中等运量交通发展的需要。

  研究方法：结合直线电机轨道交通的车辆、转向架等结构特色，建立车线耦合动力学模型，并进行大量关于线路设计参数的仿真计算。通过与软件ADAMS/Rail的计算结果进行比较，验证了模型的正确性。此外，通过传统的质点方法和行驶动力学，以缓和曲线长度为例对线路设计参数进行了计算。

  研究结果：通过对广州市轨道交通四号线工程线路设计参数进行的仿真计算，得出了相应的线路设计参数建议值。

  研究结论：采用新型的直线电机轨道交通方式，在一定的运行速度范围内，可以更好地通过小曲线半径和较大坡度的线路，从而降低土地拆迁及工程量，进而降低地铁造价。
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  连续纤维在工程结构加固中的应用

  丁亚红，王兴国，王鹏涛，曾宪桃

  铁道工程学报. 2006, 23(2): 16-19.

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  纤维聚合物(Fiber reinforced polymer，简称FRP)复合材料由于其质轻、高强、耐腐蚀等特点，已被广泛应用于土木工程中。为了更好地维修加固桥梁、延长构件的使用寿命，文中对普通粘贴FRP加固法、嵌入式加固法(Near Surface Mounted，简称NSM)以及预应力FRP加固法在工程结构加固中的应用进行了概述。提出了粘贴FRP加固工程结构中，被加固构件的长期性，包括复合材料和粘贴固化后的老化性能、耐久性能，胶粘剂徐变收缩对梁体性能的影响以及疲劳可靠性、加固结构的整体性能等问题，这些问题都有待进一步研究解决，并拟将预应力加固技术应用于铁路桥加固工程中。
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  宜万铁路万州长江大桥设计与施工

  秦顺全

  铁道工程学报. 2006, 23(2): 20-23.

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  研究口的：根据宜万铁路跨越长江的关键性控制工程-万州长江大桥，位于峡谷地段，水深流急，江中不宜设置桥墩的特点，对该桥设计、施工关键技术进行研究，解决大跨度钢桁拱设计、施工关键技术问题。

  研究方法：结合桥址处的地质、地形、通航、水文条件，进行综合技术经济比较，采用结构分析计算和桥梁结构动力学与车辆动力学的研究方法。

  研究结果：针对国内首次采用钢桁拱-桁梁组合体系的大跨度铁路桥梁的建设，探索出一套成功的设计、施工经验和一系列有针对性的技术措施。

  研究结论：正桥采用168 m + 360 m + 180 m三跨连续钢桁拱-桁梁组合结构桥。桥宽采用16 m，列车行车安全及舒适性有保障；吊杆合理开孔，有效拟制了风致振动；钢桁拱的架设必须采用爬坡式吊机架设；合理的安装顺序和工艺技术措施保证了钢桁拱的高精度合龙。
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  关于900t铁路架桥机钢结构焊接检验采用标准的探讨

  王建军，房会彬

  铁道工程学报. 2006, 23(2): 24-28.

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  研究目的：架桥机的安全可靠性和正常使用寿命在很大程度上取决于自身钢结构焊接质量的好坏，而科学、适宜的检验是焊接质量和结构安全的保证。目前，国内在900 t级铁路架桥机钢结构的制造及焊接检验方面，还没有专门的规范或规程，需要对此进行研究，以满足900 t级铁路架桥机的检验需要。

  研究方法：对比、分析几种国家和行业规范或规程中的钢结构焊接检验标准。

  研究结果：总结出一套适于900 t铁路架桥机钢结构焊接检验的标准。

  研究结论：该套标准可作为同类铁路架桥机生产、检验的参考性标准。
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  针对列车提速的32m梁加固方案比选

  卢炜，李承君

  铁道工程学报. 2006, 23(2): 29-32.

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  研究目的：为避免发生桥梁结构的局部疲劳损伤以及车桥共振现象，保证桥梁结构具有足够的整体刚度和安全运营性能，同时满足列车舒适度的要求，有必要对现有桥梁进行加固。

  研究方法：针对影响结构自振频度的因素并结合桥梁的实际情况，提出了几种不同的桥梁加固方案。在采用有限元方法进行模态分析之后，考虑了施工的可行性，对各方案进行了比选，提出了较为合理的加固方案。

  研究结果：桥梁在车辆动荷载作用下将发生振动，口前既有线上的铁路桥梁是基于修建时设计时速进行动力设计和评估的。当列车速度提高以后，车辆激振的频率发生变化，桥梁结构的响应也相应改变。通过测试发现提速后现有桥梁的主要问题在于一阶横向自振频率偏低，桥梁横向振幅偏大。

  研究结论：从影响桥梁结构固有频率的因素出发，通过有限元计算可以知道扩大横隔板和增加支架对于提高横向频率来说都是有效的加固手段。从整体效果而言，方案二的加固效果最好，而将混凝土支架替换为角钢与混凝土结合的支架同样能满足要求，同时在既有桥梁上完成这样的加固也是可行的，因此，建议使用第五种方案讲行加固。
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  既有线斜交框架中继间顶进施工技术

  任宗军

  铁道工程学报. 2006, 23(2): 33-38.

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  研究口的：以胶济电化工程DK 253 + 185.267 m + 14 m +7 m辛化路立交框架桥施工为例，介绍了在维持既有运营的情况下，对斜交分段式框架施工方法的多方案比选后，确定采用中继间顶进的施工方法进行施工。

  研究方法：对中继间顶进法施工中的顶进后背设计、斜交转正块设计、滑床的处理、线路加固及临时墩设计、顶进方向控制等技术要点进行了详细的阐述。

  研究结果:在施工过程中对上述技术要点的控制，该桥整个施工时间只用了135 d，分段框架前后相错量控制在5 mm以内，安全、优质、快速地完成了该桥施工。
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  宽桥面挂篮设计与悬灌施工技术

  林玉森，张运波，强士中

  铁道工程学报. 2006, 23(2): 39-42.

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  研究目的：挂篮施工方法是悬臂施工中的一种主要施工方法。挂篮作为悬臂施工的承重结构，挂篮设计的合理与否关系到整个桥梁的施工质量。

  研究方法：本文针对某预应力混凝土矮塔斜拉桥(主桥桥面宽度27.5 m，单箱三室结构，最大梁段长4 m)，结合工程实例，介绍了宽桥而挂篮的设计方案，施工工艺及效果，重点介绍了挂篮的构造、挂篮的安装以及挂篮的行走过程。同时对悬臂施工中的主要施工工艺，挂篮施工中的注意问题进行了详细的阐述。

  研究结论：工程实践表明，该挂篮设计合理，能够满足工程的要求，对同类的桥梁有一定的借鉴意义。
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  下承式铁路钢桥的病害原因分析及加固措施论证

  王子健，李俊，李小珍，司秀勇

  铁道工程学报. 2006, 23(2): 43-46.

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  研究目的：下承式铁路钢桥在其腹部、底板和横梁上出现裂纹和腐蚀而，这是该种钢桥在服役多年后普遍存在的病害。本文将寻求对病害原因的全面认识。

  研究方法：利用有限元软件，对该钢桥进行结构受力分析，通过化学实验对钢材进行化学成份分析，并对裂纹位置进行了疲劳结算，对所采取的加固措施进行了可行性论证。

  研究结论：(1)纵梁腹板水平裂纹系被硬物划伤所致，纵梁端截而处的腹板下部竖向裂纹是疲劳引起的。(2)下平纵联节点板呈现的层状撕裂是由于材质不合格及冶炼时层间夹碴引起的。(3)桥梁上的腐蚀凹面是列车上的污物掉落在桥上长期腐蚀的结果。(4)现行采用的在裂纹部位粘贴钢板加固纵梁的方法，改变了纵梁的内力分布，改善了纵梁的应力水平，使钢桥满足了承载能力的要求。
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  岩溶长隧道设计、施工方案的论证及实施

  吴治生

  铁道工程学报. 2006, 23(2): 47-51.

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  研究目的：岩溶长隧道对地下水的整治仍延用排放为主的传统模式，因此造成隧道周边生态环境破坏、地质灾害产生、可持续发展受到严重影响。为扭转人们认识上的误区，以达到观念的转变。

  研究方法：本文试图论证在岩溶和地下水同等发育条件下，技术可行、经济指标、施工工期等方而的比较，用数据说话。

  研究结果：围绕保护环境，坚持以预防为主的方针，提出应采用全封闭方案施工的地区，具体的措施、施工方法及注意问题，岩溶地区长隧道地下水防排应遵循的原则和初步标准及超前预注浆的方法。

  研究结论：地质复杂的岩溶长隧道当地质灾害威肋、施工安全和运营安全，地质环境恶化影响地区可持续发展的时候，隧道应坚持全封闭的原则，只要方案正确，措施得当，就会施工顺利，且工程不留后患。
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  遂渝铁路荆竹岭隧道复杂地质段设计

  赵万强

  铁道工程学报. 2006, 23(2): 52-58.

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  研究目的：消除荆竹岭隧道发生岩溶突水引起施工灾害事故发生可能，避免过可溶岩段地下水大量漏失破坏水环境引起地表塌陷，解决隧道过巨大溶洞群、地下暗河、岩溶突泥段及石膏层膨胀腐蚀性对隧道结构强度、稳定、耐久性的影响问题。

  研究方法：本着治水、环保、安全、运营救援相结合的理念，系统设置辅助坑道、特殊地质段加强超前地质预报、富水地段帷幕注浆堵水与岩溶暗河疏导排水相结合，并运用ANASYS程序数值仿真计算。

  研究结果：完成隧道跨越“溶洞、暗河、突泥段”设计、石膏地层段支护结构设计、抗水压衬砌设计。

  研究结论：本隧富水段、岩溶暗河段的防排水设计理念及复杂地质段设计措施，确保了隧道结构的施工、运营安全，可很好地指导今后类似复杂地质段工程设计。
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  对乌鞘岭特长隧道斜井施工的思考

  窦忠孝，苟彪，彭万平

  铁道工程学报. 2006, 23(2): 59-63.

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  研究目的：长大隧道采用增设辅助坑道、长隧短打的施工方法来缩短工期。本文以乌鞘岭特长隧道为例，阐述了斜井辅助坑道施工在长大隧道中的作用。重点说明了斜井辅助坑道的选型及不同斜井运输类型存在的问题，旨在为以后长大隧道采取斜井施工时提供一点经验。

  研究方法：本文将乌鞘岭特长隧道的10#、11#两种不同形式的典型斜井施工方法作比较，将两者在实际施工中的应用和实际效果做类比，研究它们在特长隧道施工中的作用和利弊。

  研究结果：通过10#、11#斜井实际的施工效果，可知两斜井在开设多个工作而辅助正洞施工方而优势相当，但10#无轨运输斜井综合利用指标略高于11#有轨运输斜井模式。

  研究结论：长大隧道采用辅助坑道开设多个工作而，采取“长隧短打”的方法时，斜井是一种很好的辅助施工措施。但在确定斜井类型方案方而，则要综合全而考虑，解决好隧道施工“出碴、进料”两方而的问题。
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  高压旋喷桩复合地基在整治隧道溶洞中的应用

  林目国，李明华

  铁道工程学报. 2006, 23(2): 64-66.

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  研究目的：在铁路或公路隧道施工中，溶洞整治较为棘手，目前成熟方案不多。本文旨在探求铁路或公路隧道施工中溶洞的最佳处理措施。

  研究方法：通过319国道江西省萍乡市境内拓村隧道工程实例介绍了采用高压旋喷桩复合地基整治隧道溶洞的整治方案，施工方法及主要施工工艺，并分析了该方法的工艺原理及应用该工艺整治隧道溶洞的质量控制措施。

  研究结论：高压旋喷桩复合地基整治整治隧道溶洞，可操作性强，质量及经济效果良好。
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  光纤传感技术在地下工程中的应用

  马锁柱

  铁道工程学报. 2006, 23(2): 67-70.

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  研究目的：光纤传感技术是一种新型的监测技术。新建北京地铁5号线崇文门站需要从既有运营地铁下穿过，为控制开挖引起的土层沉降，需要对施工中采用的超前大管棚的应变进行测试，传统的测试手段难以满足要求，因此采用了光纤传感技术。

  研究方法：在大管棚施工前在其上预埋光纤传感器，并对光纤传感器进行相应的保护措施，以保证其工作正常，管棚施作时附带光纤传感器一起顶入土层中，因为光纤传感器是附着在管棚上的，应变可以通过光纤传感器反映出来。

  研究结论：通过测试，可以看出光纤传感技术能够测试管棚应变，精度较高；光纤传感器能够在复杂的环境下测试管棚的应变，比电阻片测试更具有耐久性和适应性，光纤传感技术可以在地下工程中推广应用。
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  高速铁路、客运专线防灾安全监控系统设计探讨

  张新芳

  铁道工程学报. 2006, 23(2): 71-73.

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  究目的：提出“防灾安全监控系统”作为一种全新的、综合的自然灾害监控、预警系统，是确保高速铁路、客运专线列车高速、安全运行的重要技术手段之一。但是该系统口前还没有成熟的设计、应用实例，亟需系统整体解决方案。

  研究方法：结合相关高速铁路、客运专线的工程情况，提出了具体的设计方案，详细分析并研究确定了防灾安全监控系统的构成、监测功能及系统设置等问题。

  研究结论：提供了一套完整的防灾安全监控系统设计方案，为我国高速铁路、客运专线防灾安全监控系统的设计和建设提供了有益的借鉴和参考。
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  施工企业如何建立数字监控系统

  高峰

  铁道工程学报. 2006, 23(2): 74-78.

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  研究目的：为充分利用计算机技术和网络技术的发展成果，提升施工企业的管理水平，缩小与国际工程承包商的差距。

  研究方法：围绕数字监控技术，建设以计算机为核心，结合安防监控的理论和经验，运用最新数字视频技术、网络通信技术构建企业的可视化管理平台。

  研究结论：通过介绍数字监控系统的组成和原理，结合施工企业的管理特点和难点，得出了建立数字监控系统的参照方案，并通过应用实例阐述了施工企业建立数字监控系统的方法，借以推进数字监控技术在施工企业的进一步普及和应用。
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  信息化施工技术在地铁基坑施工中的应用

  王连山，焦苍，奚正平

  铁道工程学报. 2006, 23(2): 79-82.

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  研究目的：地铁基坑工程由于受多种因素的影响，已成为岩土工程中的重点和难点。为确保基坑安全，除了对深基坑的围护支撑设计和施工方案充分论证外，另一个重要方而是制定出周密而又系统化的基坑监测及周围道路管线、相邻建筑物的监测方案，实行信息化施工，即以监测数据指导施工。

  研究方法：结合天津地铁1期工程营口道地铁站深基坑施工，通过全而应用监控量测技术，对地铁深基坑施工过程中的维护结构进行监测，掌握支护结构和周围环境的动态，使整个深基坑过程都处于安全可靠控制范围之内。主要介绍了深基坑变形监测的内容、监测点的布设、数据观测等，通过深基坑变形监测的实施及监测成果的分析，得出了必须依靠变形监测的动态信息反馈来保证深基坑施工安全和优化设计，在此基础上提出了相关的施工技术措施。信息化施工技术在天津地铁1号线得到广泛应用并且收到了良好的效果。

  研究结论：在基坑施工过程中，需要根据现场的实际工程地质条件及选择的支护型式、建筑物的安全等级，对支护结构的变形进行监测和严格控制，对于地铁深基坑必须进行信息化设计和施工，以便在施工中通过加强监测及时反馈信息，修改调整施工方案，使施工始终处于安全可控状态。

  基坑开挖过程中，必须加强监测，对监测成果进行及时、准确的分析，以确定支护系统的安全系数，进而对原有设计方案进行评价，在准确分析的基础上，提出对策，确保施工安全。
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  论铁路行业的勘察设计改革-记罗岑铁路设计招标

  常晓明

  铁道工程学报. 2006, 23(2): 83-86.

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  研究目的：铁路勘察设计是铁路工程的灵魂，改革铁路勘察设计，公开招标是公平、公正、择优选取勘察设计单位的有效途径，如何在实际中推广使用是一个必须重视的问题。

  研究方法：本文对现行铁路勘察设计存在问题进行了分析，介绍了罗岑铁路设计招标的基本做法、评标标准、效果和意义，通过对比、分析，阐述了设计招标的优点和现实意义。

  研究结果：提出了铁路行业设计招标的可行性，罗岑铁路设计招标的实例介绍对今后推广铁路行业设计招标具有一定的参考价值和指导意义。

  研究结论：设计招标增强了铁路行业的设计市场竞争意识，有利于提高勘察设计质量和降低工程造价，通过硬化合同提高设计单位的服务意识，有利于项口建设高效、快速、有序地进行。
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  运用模糊综合评判法评价铁路工程承包风险

  王卫刚，刘俊娥，刘敬严

  铁道工程学报. 2006, 23(2): 87-91.

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  研究目的：铁路施工企业工程承包中潜藏着众多不确定风险，这些风险涉及而广、影响因素多、损失危害程度高，在投标时采用有效的方法对工程承包风险进行准确分析，可以提高投标决策效率，进而提高工程效益。

  研究方法：在充分研究铁路工程承包风险因素的基础上，介绍了层次分析法和模糊综合评价法用于铁路工程承包风险分析评价的步骤方法，为铁路工程承包风险分析和评价提供了定性与定量相结合的综合评价方法。

  研究结果：通过中铁十六局投标兰武二线乌鞘岭隧道实例演示了操作过程，证明了该方法的科学性和可行性。

  研究结论：在铁路工程承包中，风险是客观存在的，且具有较大的不确定性和模糊性。用模糊数学工具将许多观念性的难以精确度量的风险因素量化，既克服了传统优化法仅限于解决定量问题的缺点，又弥补了采用经验估计的方法较难解决复杂问题，且容易产生偏差又不易得出确切结果的不足，大大提高了决策效率和准确性。因此将模糊综合评判法应用到铁路工程承包风险评价是科学合理的。该方法在实际应用中所而临的主要困难是对专家意见的采集和处理。
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  浅谈铁路运营线电气化提速工程施工监理的要点

  李春，杨臻

  铁道工程学报. 2006, 23(2): 92-95.

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  研究目的：总结铁路运营线电气化提速工程施工监理的体会，以供参考。

  研究方法：结合铁路枢纽电气化旅客列车200 km/h提速改造重点工程的施工监理实践，重点总结如何规范和加强监理工作，切实贯彻、执行国家基本建设方针和政策，确保工程建设顺利进行的体会和见解。

  研究结论：强化诚信经营、规范管理的意识，建立和不断地完善现代企业的管理体制是提升监理企业社会公信力的根本途径。全而地提升监理工作质量需要解决匾乏的监理人力资源问题，而要解决这一问题，则需规范建设市场的合同管理，建设方要真正树立起“向管理要效益”的观念，对具有公信力的监理企业应该给予足够的信仟、合理的酬金和合同权利，这也是高质量履行监理委托合同的必要和充要条件。
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  国有建筑企业建立绩效考核运行环境的研究

  张文杰

  铁道工程学报. 2006, 23(2): 96-99.

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  研究目的：为企业强化人力资源管理，建立有利于有效推行绩效考核顺利运行的环境提供建议和参考。

  研究方法：针对国有建筑大型企业的特殊情况及其所处具体运行环境，从观念转变、制度化建设、业务流程再造、促进全员参与等方而提出改进对策和建议，同时探讨了企业制度化、职业化、规范化等的必要性和重要性。

  研究结果：企业要从员工思想观念的转变、全员的积极支持和参与、科学的业务流程、制度化建设等影响绩效考核环境的因素入手，建立绩效考核顺利运行的环境。

  研究结论：在市场竞争日趋激烈的新形势下，国有企业必须要根据企业环境坚定不移的进行绩效管理，推行绩效考核，建立绩效考核运行的良好环境，通过科学有效的绩效考核再造科学高效的管理模式才是企业的最终目的。