研究目的：海积软土具有三高两低等不良工程特性,其与水泥搅拌桩土界面剪切特性对桩体荷载传递机理至关重要。为研究海积软土与深层水泥搅拌桩（DCM）界面剪切力学行为,本文采用改进直剪试验设备,考虑不同桩土界面法向应力、含水率和静置时间因素,分析了海积软土-DCM桩土界面剪切演化规律,并提出了用于描述海积软土-DCM桩土界面剪切力学特性的变刚度理想弹塑性模型。
研究结论：(1)桩土界面剪应力与剪切位移关系呈初始、过渡和稳定三个阶段变化,符合双曲线关系; (2)随着含水率的增加,桩土界面峰值剪应力迅速减小,而峰值剪切位移呈增长趋势变化;(3)随着法向应力和静置时间的增长,界面峰值剪应力增大;其中,静置时间3~14 d内增幅明显,14~28 d后增量转而减缓;界面峰值剪切位移呈减小趋势;(4)含水率和静置时间对桩土界面黏聚力和内摩擦角有显著影响,界面黏聚力和内摩擦角均随含水率的增大而减小,变化范围在8.8~1.1 kPa、3.7°~1.1°,而随静置时间的增加而增大,变化范围在1.6~5.5 kPa、2.3°~3.2°,均呈幂指函数关系变化,静置时间3~14 d内抗剪强度参数增长显著;(5)基于试验结果,得到了不同含水率海积软土在不同法向应力下的界面剪切刚度计算公式;(6)本研究结果可为海积软土地层DCM桩的设计与施工提供借鉴或参考。

研究目的：为探究地下水位变动对高铁采空区地基稳定性的影响效应,以太焦高铁穿越店上煤矿采空区为工程背景,开展室内物理模型试验研究。选取几何相似比1∶100,设置地下水位距地表15 m、25 m、35 m、45 m四种工况,分析高铁往复动荷载作用下,采空区地基的动应力、加速度及位移等动力学响应特征,揭示不同水位条件下地基土体累积变形的演化规律。
研究结论：(1)随着地下水位抬升,采空区地基动应力和加速度随之增大,采空区地基的动力学响应存在放大效应;(2)地下水位变化会造成采空区上覆岩土体结构密实化,致使采空区地基发生累积变形;(3)有效振速法评价表明地下水位抬升会导致采空区地基的动力稳定性降低,存在累积变形超限的风险;(4)本研究结果对穿越采空区场地高铁安全运维有借鉴和指导意义。

研究目的：在复杂的现场环境中,铁路扣件系统的紧固扭矩值往往呈现出显著的随机性特征,扭矩的随机性会使扣件纵向阻力随机分布。为探明扣件紧固扭矩随机性对梁轨系统地震响应的影响,以WJ-8型扣件为例,结合既有试验数据假设扣件紧固扭矩分布为正态分布X~N(μ,σ²),推导考虑扭矩随机性的扣件纵向阻力公式,建立7×32 m简支梁桥与轨道相互作用模型,探究扭矩随机性对梁轨系统地震响应的影响规律。
研究结论：(1)不同地震波作用下梁轨系统地震响应的变化幅度存在差异,但均随扣件紧固扭矩标准差σ的增加而增加;(2)钢轨应力、钢轨位移和梁轨相对位移对扣件紧固扭矩随机性更为敏感,最大变化幅度分别为8.2%、6.6%和8.7%;(3)主梁位移、墩顶位移和桥墩内力受扣件紧固扭矩随机性的影响相对较小,最大变化幅度分别为2.0%、1.9%和2.0%;(4)在进行桥上无砟轨道抗震设计时,考虑扣件紧固扭矩随机性的影响,可将钢轨应力、钢轨位移和梁轨相对位移取1.1的安全系数;(5)本研究成果可为桥上无砟轨道结构的抗震设计、安全运营和状态维护提供参考和借鉴。

研究目的：持续高温环境下,无砟轨道内部易形成显著温度梯度,诱发轨道板翘曲与层间离缝,进而削弱其承载能力与服役寿命。为揭示CRTSⅢ型无砟轨道在持续高温下的温度分布特征,依托华东地区某轨道基地,构建了CRTSⅢ型无砟轨道温度场监测系统,实时监测无砟轨道温度场数据。基于监测结果,深入分析了持续高温环境下无砟轨道的温度场时空演化规律,并建立了CRTSⅢ型无砟轨道板温度场预估模型。
研究结论：(1)持续高温环境下,无砟轨道结构温度场呈以日为周期的循环变化,其中钢轨日温差最大,而轨道板、自密实混凝土层和底座板的日温差依次递减;(2)轨道板存在正、负温度梯度的日周期性变化,且温度变化沿竖向有明显的滞后性;轨道板中、板底的温度梯度最大正负值比值介于3.08~3.38,负温度梯度持续时间为正温度梯度的1.27~1.38倍;(3)受太阳辐射的影响,结构横向温度分布呈非对称性,轨道板、自密实混凝土层位横向温差较小,而底座板最大横向温差达8.3 ℃;(4)基于监测数据与统计回归分析,建立了CRTSⅢ型无砟轨道温度场预估模型,验证效果良好;(5)本研究成果可为高温地区无砟轨道结构设计与运维提供理论依据。

研究目的：由于社会交通运输需求的不断增加,提速线路在我国交通运输中仍发挥着不可或缺的作用。列车运行速度的提高将加剧轮轨之间的相互作用力与冲击作用,造成车轮和轨道损坏,影响轨道的平顺性进而危害列车运行的平稳与安全性。为研究提速线路在不同实测轨道不平顺激励作用下轨道结构的振动响应规律,本文基于京广线某区段轨道不平顺现场实测数据,通过对实测数据进行剔除趋势项、消除异常值、滤波以及平稳性判断等预处理,利用最小二乘法原理拟合轨道不平顺功率谱,提出提速线路轨道不平顺拟合公式;其次基于提速线路轨道结构特点,建立提速线路车辆-轨道耦合系统动力有限元模型,验证了模型的有效性,从时域角度探究了不同波长范围下轨道不平顺对车辆-轨道耦合系统振动的影响。
研究结论：(1)分别利用Welch法和最大熵法计算提速线路轨道不平顺功率谱并对比分析两种方法的差异,其中最大熵法可有效解决分辨率和数据长度限制的问题;(2)随着波长范围的增大,轨道不平顺对轨道结构的振动响应总体趋势减小,1~30 m波长轨道不平顺对轨道结构的振动响应影响显著;(3)轨道不平顺激励的范围越大,对轮轨力的影响越大,轨道不平顺波长越大,对轮轨力的影响越明显;(4)本研究可为提速线路轨道养护维修、结构优化及行车安全管控提供理论依据与技术参考。

研究目的：厚钢板在大型桥梁工程中的应用越来越多,其厚度方向的力学性能梯度特征对构件承载能力存在影响,目前厚钢板中表层-芯部屈服行为差异的形成机制尚不明确。本文研究以Q420qD桥梁厚钢板为对象,通过分层拉伸试验结合多尺度显微组织表征,揭示其厚度方向屈服行为差异的微观机理。
研究结论：(1)试验钢板表层呈现连续屈服特性,而芯部各层表现出不连续屈服行为;(2)显微组织分析显示,全厚度组织均由粒状贝氏体(GB)和多边形铁素体(PF)构成;由表层到芯部,平均晶粒尺寸从6.86 μm增大至11.57 μm;位错密度在表层至1/8厚度范围内出现显著下降;(3)机理分析揭示了厚钢板厚度方向屈服行为差异的位错-晶粒尺寸分布协同作用机制;(4)本研究成果可为厚钢板的生产工艺优化提供理论依据,并为大型桥梁工程中厚钢板的合理应用提供参考。

研究目的：波形钢腹板是波形钢腹板组合梁桥的关键构造,初始缺陷易使其提前发生屈曲破坏,直接影响桥梁整体承载能力与结构安全。为探明其初始缺陷分布规律,本文对实桥工程中的三块波形钢腹板试件开展试验测量,基于试验结果提出初始缺陷取值方法,进而建立引入初始缺陷的有限元模型开展非线性分析,并验证该建模方法的正确性。
研究结论：（1）波形钢腹板单块子板内初始变形方向一致,沿长度方向相邻子板变形方向相反,且平子板变形量大于斜子板,沿腹板高度方向则呈半波正弦分布;（2）实桥波形钢腹板初始缺陷远小于过往小尺寸试验试件,与《组合结构桥梁用波形钢腹板》（JT/T 784—2022）腹板高度h_w的1/750的验收标准相近;（3）结合试验结果与相关规范,提出数值分析中初始缺陷合理取值方法：局部屈曲控制的波形钢腹板取直板段宽度a_w的1/200,合成与整体屈曲控制的取腹板高度h_w的1/750;（4）初始缺陷会降低波形钢腹板抗剪承载力,且缺陷幅值越大,对其极限承载力的不利影响越显著;（5）本文揭示了波形钢腹板初始缺陷的分布规律,提出的数值模拟初始缺陷取值方法可为后续其抗剪性能相关研究提供方法支撑。

研究目的：屈曲约束支撑是一种性能优越的拉压型金属阻尼器,但目前在大跨度桥梁领域中的运用还较少。本文针对桥梁大吨位屈曲约束支撑,设计制作缩尺模型,通过有限元分析与模型试验对比的方法,分析屈曲约束支撑核心构件材质、约束构件填充材料、约束构件钢筒的约束刚度、核心构件与约束构件之间的约束间隙、核心构件核心段施焊成型工艺等参数,研究桥梁屈曲约束支撑关键结构参数取值。
研究结论：（1）屈曲约束支撑核心构件材质应优选耗能能力及塑性变形能力更强的LY225材质;（2）约束构件填充材料宜选择UHPC,以提高约束构件的填充密实度与耐久性;（3）约束构件钢筒壁厚仅需满足焊接构造要求,即可满足约束刚度要求;（4）约束间隙宜取为1 mm,使屈曲约束支撑具备良好的拉压均匀性;（5）核心构件核心段宜采用间断点焊的成型工艺,以取得更优的疲劳性能;（6）本研究成果可应用于联塔桥梁结构及大型墩柱等领域的屈曲约束支撑之中。

研究目的：为解决传统围岩分级主要依赖人工判识所带来的主观性强、效率低等问题,实现从掌子面图像与施工阶段随钻参数中有效提取围岩分级相关特征,本文提出一种融合随钻参数与掌子面图像的钻爆法隧道围岩智能分级方法,并进一步开展特征重要性评价,以揭示不同特征对围岩分级结果的贡献程度。
研究结论：（1）构建完整的随钻参数-图像多源地质信息采集-预处理-对齐流程;（2）提出104维图像及随钻参数融合特征体系并设计轻量残差分级模型,在预测样本上取得了91.11%的整体准确率;（3）引入随机森林-极端梯度提升-轻量梯度提升机的三模型联合特征重要性评价,分析不同特征对围岩分级任务的重要性程度;（4）本研究成果可为钻爆法隧道施工中的实时围岩等级判定、支护优化提供可靠的数据支撑。

研究目的：随着我国城市地下空间开发与交通网络建设的快速发展,超大直径（≥14 m）土压平衡盾构的应用空间不断拓展。与小直径盾构相比,超大直径盾构掌子面稳定性控制难度显著增加,已成为制约安全高效掘进的关键技术瓶颈之一。本文旨在系统梳理超大直径土压盾构隧道掌子面稳定性领域的研究现状,归纳现有理论方法与技术手段的适用性及局限性,剖析影响稳定性的多因素耦合机制与潜在风险源,总结当前主要控制措施的特点与不足,进而为揭示超大直径盾构掌子面失稳机理、优化施工控制策略、推动智能化与精细化发展提供理论参考与技术支撑。
研究结论：(1)在破坏机理研究方面,形成了以极限分析、极限平衡和筒仓理论为代表的传统理论方法,以及有限元、有限差分和离散元等数值模拟技术,并结合基于主动卸载和动态掘进过程的模型试验方法,揭示了掌子面失稳的基本规律,但现有方法在刻画土体非均质性、动态施工过程及多场耦合作用方面仍存在明显局限;(2)在影响因素方面,土体物理力学参数与结构特征、地下水作用、施工参数以及盾构直径与埋深等因素对掌子面稳定性存在多重耦合影响,其中直径增大显著改变了应力传递路径与支护压力分布模式,对稳定控制提出了更高要求;(3)在风险分析方面,软土、砂土及复合地层等不良地质条件,以及土仓压力失衡、推进速度与刀盘转速不匹配、地下水活动、同步注浆缺陷和监测不到位等施工与管理因素,是诱发掌子面失稳灾害的主要风险源;(4)在控制措施方面,以土仓压力智能调控、渣土改良技术和地层加固技术为代表的稳定性控制方法已取得显著成效,渣土改良智能化、掘进参数协同联动及智能监测闭环控制正成为未来技术发展的重要方向;(5)本研究成果可为超大直径土压平衡盾构隧道的掌子面稳定性分析与控制提供理论支撑,并为相关工程的设计、施工与风险管控提供技术参考。

研究目的：季冻区隧道围岩冻融损伤劣化是渐进变化过程,冻融-加载耦合条件下围岩变形机理复杂,而现有理论模型鲜有能准确模拟岩石渐进冻融变形全过程。基于此,以榆树川隧道为例,开展冻融作用下隧道围岩单轴压缩试验,探究经历600次冻融循环后花岗岩的损伤劣化特性,建立考虑冻融-加载耦合作用下岩石变形全过程的力学本构模型,并结合试验数据对模型进行验证、对比和讨论。
研究结论：(1)经历600次冻融循环后，隧道围岩的线弹性模量退化率达67.413%，且初始压密阶段逐渐凸显;(2)所建立的力学本构模型与试验曲线间吻合程度高，误差相对系数均大于0.95，模拟精度优于既有理论模型，且该模型能适用于其他类型的冻融岩石，具有较好的普遍适用性; (3)本研究成果对季冻区隧道施工、设计和运营维修等具有重要的理论指导意义。

研究目的：CTCS-2级列控系统已在我国高速铁路成功运用多年,积累了丰富的技术和运营经验,成为海外铁路信号系统的一个重要选择。但是,海外铁路有的线路与我国高速铁路设计规范存在一定的差异,导致CTCS-2级列控系统不能很好地满足运营需求。本文列举某些海外铁路与我国高速铁路的一些差异,分析CTCS-2级列控系统面临的问题和其他系统的处理方式,结合CTCS-2级列控系统的特点,提出CTCS-2级列控系统在海外铁路的适应性方案。
研究结论：（1）应答器报文增加对信号机防护内方所有侧向进路的最低限速描述,可解决车站存在12号以下道岔带来的安全和效率问题;（2）应答器报文增加靠标困难股道的标识,车载设备根据标识实现开口速度监控,可解决到发线停车靠标困难的问题;（3）车站有源应答器组备份设置,车载设备的人机界面单元（DMI）和应答器传输单元（BTM）双套配置,可进一步提高CTCS-2级列控系统的可用性;（4）本研究成果可为国内CTCS-2级列控系统的运用和我国高速铁路走出去提供一定借鉴。

研究目的：作为我国普速铁路CTCS-0级列控系统的核心设备,LKJ长期以来对于保障普速铁路行车安全和提高运输效率发挥了重要作用。但是,由于设计之初的铁路线路状况,人工介入操作偏多,已不能适应我国铁路进一步发展。本文针对LKJ在进出站过程中侧线股道号、支线号、开车对标的人工操作问题,提出一种基于STP的普速铁路CTCS-0级列控系统进出站功能优化方案。
研究结论：（1）研究基于北斗卫星导航、LKJ运行信息和联锁信息的多源信息融合的机车定位技术确保对机车位置的精确跟踪;（2）利用STP既有的联锁数据安全接口和数传电台,使用安全协议进行车地数据交互实现实时联锁信息上车;（3）研究利用STP站场联锁信息自动生成LKJ控制信息以取代进出站过程相关人工操作,并提供一体化解决方案;（4）方案维持LKJ硬件不动,STP只做简单升级,并延用STP管理规范,可以减少成本,方便后期维护管理,为普速铁路列控系统的改造提供一定参考。

研究目的：精确计算高速铁路接触网全补偿弹性链形悬挂吊弦长度是高质量建设接触网工程、保障高速运营弓网受流性能的核心技术之一。针对仿真或非线性方法计算接触网吊弦长度存在迭代计算繁琐、收敛依赖初始值等问题,本文构建基于悬索结构分析精确单元方法的吊弦长度计算模型,实现吊弦长度一次性精确求解。
研究结论：(1)研究整合荷载与约束条件,引入承力索密度修正函数补偿线性化误差,构建多项式位移分布模式的吊弦系统离散模型,推导线性化节点单元关系,建立全补偿直链吊弦长度通用计算模型;（2）与欧洲标准中工作弹链跨参考模型计算对比,本文方法与标准值完全一致,绝对误差、相对误差均为0;与欧洲标准中弹性链形锚段关节实测线路数据对比,本文方法最大相对误差分别为工作弹链跨0.102%、过渡“弹链+简链”跨0.060%,验证了本文方法的准确性、工程适配性;（3）本文方法考虑了承力索非线性特性对吊弦长度的影响,适配大跨距、复杂荷载等工程场景,可直接与接触网数字化设计平台兼容,为高速铁路接触网工程智能建造与安全运维提供技术支持。

研究目的：包含牵引供电系统在内的传统电力系统潮流算法需要依赖高性能计算设备才能满足在线状态评估,而高效潮流算法可在列车负荷强随机情况下及时评估供电能力,为行车组织自主优化提供技术支撑。本文针对牵引供电系统提出一种适用于多时间尺度的分层级快速潮流算法,可支持多CPU核心并行计算,提高硬件利用效率。根据牵引变压器接线原理提出两侧供电臂的解耦方法,将大型矩阵整体求解转换为小型矩阵的迭代求解;然后,针对传统追赶法在特殊情况下适应性差的问题,提出具体改进思路,在前述基础上提出全线潮流计算的模块化组织方案,增强系统在线评估的灵活性与快速性;最后,采用MATLAB仿真模型和传统算法对所提算法进行对比验证。
研究结论：（1）所提算法在保证精确性和收敛性的同时,可以有效实现系统的在线状态评估;（2）相较于传统求解算法,所提算法求解效率更加显著,当分析时间窗为60 s时,计算效率可提升37.73%;（3）所提算法可为电气化铁路在线评估和分析提供理论基础。

研究目的：轨道交通多网融合政策是政府促进区域协调发展的重要手段,识别其内容特征、揭示其设计规律,可为完善轨道交通多网融合政策体系、提升政策制定的科学性提供理论支撑。本文将自然语言处理技术与PMC指数模型结合,构建PMC-NLP指数模型,对我国轨道交通多网融合政策文本进行系统性分析与量化评价,旨在为轨道交通政策优化提供数据支持与决策依据。
研究结论：(1)轨道交通多网融合政策可分为“区域交通一体化”“轨道交通工程建设”“多网融合引导都市发展”三大主题;(2)国家级的轨道交通多网融合政策呈现“框架设计-领域扩展-纵深推进-精细调整”的阶段性演进特征;(3)轨道交通多网融合的省市级政策在空间分布上具有显著集聚性,政策数量与质量在地理邻近区域中表现出趋同性;(4)本研究结果可为轨道交通多网融合政策的精准优化提供参考。

研究目的：在都市圈融合发展与粤港澳大湾区基础设施互联互通战略背景下,东莞作为串联广州、深圳的核心节点城市,轨道交通发展滞后于区域经济发展需求,存在城市轨道网络密度不足、枢纽能级偏低、多式联运衔接不畅等突出问题,与国内同类城市差距显著。本研究借鉴国内外轨道交通发展经验,聚焦东莞轨道交通发展瓶颈,系统梳理发展现状与核心问题,提出针对性优化对策,以期破解发展困境,支撑东莞轨道交通高质量、可持续发展。
研究结论：(1)东莞轨道交通已形成多层次网络架构,与湾区城市互联性提升,但仍处于“骨架初成、功能待优”阶段,核心短板为枢纽能级不足、城轨建设滞后;(2)优化枢纽布局是关键,需引入广深第二高铁、建设中心城区主枢纽,实现向枢纽城市转型;(3)构建“两纵两横”城际骨架,推进城市轨道交通3号线一期建设,实现轨道网络化运营,改善客流不足现状;(4)通过TOD规划法定化、建立收益反哺机制等举措,破解资金筹措与项目推进难题,促进轨道交通与土地利用协同发展;(5)本研究结果可为湾区同类节点城市提供实践范例参考和借鉴。

研究目的：腐蚀疲劳严重危害在役钢桥服役安全,发展免涂装耐候钢桥已成为极具增长潜力的方向。为研究耐候高韧高强钢Q420qENH及其焊接接头在腐蚀环境下的疲劳性能,对两种常用焊接方式的焊接接头及未焊接母材试件开展腐蚀及腐蚀后的疲劳性能相关试验,并对腐蚀后疲劳性能试验数据进行S-N曲线拟合及分析。
研究结论：（1）Q420qENH耐候钢实际使用过程中的焊接影响不可小视,依照公路免涂装耐候钢桥梁设计时,建议耐候钢对接接头不打磨焊缝余高的疲劳强度采用100疲劳细节类型,母材试件采用125疲劳细节类型;依照铁路免涂装耐候钢桥梁设计时,建议耐候钢对接接头的疲劳容许应力幅类别降为Ⅶ类,母材试件降为Ⅲ疲劳细节类型;（2）当采用十字焊接方式时,不建议采用从外向内的焊接顺序;（3）Q420qENH构件在承受高应力水平区域建议进行定期维护或使用前做局部涂装处理;（4）本研究结果可为海洋大气环境免涂装耐候钢桥梁的理论研究及疲劳性能设计等提供数据支撑和技术参考。

研究目的：随着全球高铁建设加速推进和经济环境不断变化,国际高铁EPC（Engineering, Procurement and Construction,设计-采购-施工）项目面临供应链风险管理情景复杂且缺乏适配策略库的挑战。基于此,本文采用LDA（Latent Dirichlet Allocation,潜在狄利克雷分布）主题模型识别管理策略,结合动态能力理论构建策略框架,并通过fsQCA（Fuzzy-set Qualitative Comparative Analysis,模糊定性比较分析）方法,分析不同情景下的策略组合效应。
研究结论：(1)通过LDA分析识别出五种策略：动态感知、数字驱动、标准化、协同计划和资源重构,结合这五种策略与动态能力理论,构建了“风险感知-快速响应-持续适应”闭环风险管理策略框架;(2)通过fsQCA分析发现：供应链风险内强外弱时重点实施“协同计划+资源重构”策略组合,内弱外强时重点实施“动态感知+数字驱动+标准化”策略组合,内外均强时全面实施五种策略组合;(3)本研究可为国际高铁EPC项目总承包商开展供应链风险管理、保障项目安全稳定运行提供实践指引。