铁道工程学报

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倾斜基岩对地基上柔性条形基础沉降的影响

刘晓曦，王旭，刘国忠

铁道工程学报. 2008, 25(5): 1-4.

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研究目的:研究倾斜基岩上柔性条形基础总沉降和不均匀沉降的计算方法，减少地基不均匀沉降。

研究结论:(1)沿着地基表面，基岩倾斜对地基总沉降的影响随之变化，对地基中心处的影响最小;当基岩倾角小于45°时，不均匀沉降受倾斜基岩的影响非常显著;(2)在倾斜基岩影响下的沉降影响系数和不均匀沉降影响系数的建议值，可用于路堤等柔性浅条形基础的沉降计算，也可供下部存在基岩的竖向条形荷载下可压缩土体的沉降计算;(3)由于倾斜基岩的普遍存在，为了避免因忽视倾斜基岩引起的地基不均匀沉降，而造成柔性基础设计上的失误，应加强这方面的研究。

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挤压性软岩流变参数反演与本构模型辨识

赵旭峰，孙钧

铁道工程学报. 2008, 25(5): 5-8.

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研究目的:为合理确定挤压性岩体力学性态的各有关参数，正确认识岩体力学属性并确保数值计算结果的可靠性，将隧道现场监测变形时间序列作为依据，通过位移反演分析理论，获得对隧道围岩稳定分析结果影响显著的流变参数值，进而实施流变模型辨识，为隧道工程围岩稳定性分析提供合理的本构模型和切合实际的计算参数。

研究结论:针对挤压性软岩隧道，建立了一套基于实测位移序列的模型辨识与参数反演的方法，该方法既依赖于工程地质和岩石力学理论，又依托于岩体工程现场实际量测，是联系理论实际的桥梁。

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张集铁路玄武岩分布特征及工程影响研究

于国新,柴唐烟

铁道工程学报. 2008, 25(5): 9-13.

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研究目的:探讨玄武岩工程影响机理，分析影响方式及程度，提出工程措施建议，提高玄武岩对铁路工程影响的认识和重视程度，同时为其它遇到玄武岩的线路设计施工提供一定的借鉴。

研究结论:玄武岩岩体中常夹粘性土、砂砾土、泥岩和砂岩，厚度及位置变化很大;崩塌落石多发生于逆层山坡上;在路堑地层中位置不同，影响的结果也不同，坡脚下伏越浅，对边坡稳定越有利;在桥基下增加了桥基设计的复杂性;存在于围岩增强了隧道洞壁的稳定性。

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对冷龙岭隧洞碎(煤)屑流地质灾害的处理

柴海楼

铁道工程学报. 2008, 25(5): 14-19.

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研究目的:根据引硫济金工程冷龙岭隧洞的施工实践，通过分析施工中遇到的地质灾害，为隧洞“碎 (煤)屑流地质灾害”的施工处理提供技术支持。

研究结论:(1)“深孔预注浆加固+大管棚超前支护”的综合施工技术处理碎(煤)屑流地质灾害是可行的。该方法能有效地挤密和胶结岩体，提高围岩力学性能。同时，管棚与岩体结石形成具有一定刚度和强度的承载拱，为开挖提供安全的作业环境。(2)重视隧洞灾害地段的地质素描工作。(3)重视施工技术细节的处理:杜绝超设计长度开挖;底部止浆墙设计为台阶齿墙式;喷混凝土封闭注浆墙缝隙。(4)重视灾害地层排水。采取“堵、排”相结合的方式，通过注浆帷幕使水流集中，并设置深孔集水管导出水流。

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萧甬铁路屏蔽工程结构抗震分析

李涛

铁道工程学报. 2008, 25(5): 20-22.

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研究目的:对我国第一座铁路屏蔽工程结构进行地震反应分析，建立结构有限元模型并计算动力特征; 采用反应谱法分析不同基础约束条件、顶层覆土厚度对地震反应的影响作用，取得的结果直接指导工程设计和施工。

研究结论:水平地震作用时，整体结构出现显著的地震效应，对结构设计有较大影响;可采用边孔顶板斜置的方法，减少覆土厚度，提高结构抗震能力。

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高架轨道系统诱发环境振动的实测与数值分析

刘庆杰,雷晓燕,许士强,吕绍棣

铁道工程学报. 2008, 25(5): 23-29.

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研究目的:研究高架轨道系统诱发的地面振动特性。

研究结论:(1)点荷载作用下，大地的响应与表面波的频散特性有关，低频振动衰减速度较慢，高频振动衰减速度较快，当激振频率接近大地主频时，大地振动有放大现象。(2)在数值计算当中，Rayleigh阻尼能较好的模拟大地的阻尼特性，其参数选取可采用试算的方法确定。

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温度对板式无砟轨道结构的影响研究

石现峰，李建斌

铁道工程学报. 2008, 25(5): 30-32.

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研究目的:基于传热学的基本理论，采用有限元分析法，利用大型商业软件ABAQUS对板式无砟轨道结构在温度作用下的影响进行仿真计算，分析不同基础支撑形式及不同轨道板宽度和厚度对无砟轨道结构温度效应的影响，探讨温度变化对板式无砟轨道结构的影响规律，为无砟轨道的结构设计提供依据。

研究结论:(1)温差变化和结构变形并非呈现简单的线性关系，而是温度越高，变形的变化幅度越大。 (2)刚性基础支撑下由于温差而引起的轨道板的温度应力远大于弹性支撑下轨道板的温度应力，但是刚性基础支撑下由于温差而引起的轨道板的最大竖向位移差则小于弹性支撑下轨道板中的情况。(3)在相同的板厚温度梯度条件下，轨道板的变形量随板厚的增加而增大，随板宽的增大而增大。

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轨道精调中后方交会点三维严密平差方法研究

张忠良，杨友涛，刘成龙

铁道工程学报. 2008, 25(5): 33-36.

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研究目的:目前采用的自由设站后方交会点三维坐标计算，是把平面和高程坐标分开分别进行的，这在理论上存在一定的不严密性。针对这一间题，本文在介绍无砟轨道精调方法的基础上，就精调中自由测站后方交会点三维坐标计算问题进行研究。

研究结论:以全站仪自由设站三维后方交会的斜距、水平方向和天顶距为原始观测值，推导了三维后方交会点坐标严密平差计算的数学模型，并通过实验数据验证了模型的正确性和合理性，提高了自由测站后方交会点三维坐标计算的精度，有利于高速铁路轨道平顺性的提高，可在无砟轨道精调中推广使用。

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曲线平行布置法在多线桥布置上的应用

宋云灿

铁道工程学报. 2008, 25(5): 37-41.

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研究目的:曲线平行布置法是铁路桥梁设计，特别是在曲线桥梁跨越公路、河流的设计中经常采用的一种布置方法。但通常采用的计算方法仅限于跨度较小的桥梁，为了解决这一局限性，本文将通过实例，研究曲线平行布置法在长达曲线桥梁上的应用。

研究结论:曲线平行布置法在曲线桥，特别是小半径曲线桥设置中，体现了有立交条件和河流通航条件要求的桥梁布置优越性;铁路曲线桥梁设计中通常采用的曲线桥平行布置法计算模式，对于多跨度小半径曲线上的多线桥，将会出现梁缝超过30 cm或梁缝过小等不符合设计规范的问题，此时应根据实际情况进行调整;永定河特大桥曲线调整的经验及总结出的计算过程也可以应用于其它采用曲线平行布置法的曲线桥梁设计中。

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特大石拱桥拱架的设计与施工

袁平荣

铁道工程学报. 2008, 25(5): 42-45.

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研究目的:石拱桥是我国传统的桥梁基本型式之一，它具有悠久的历史。一般石拱桥的特点是单跨跨度不大，造型美观，能就地取材，造价低廉。但要在山区陡峭深谷地带修建特大石拱桥，则施工拱架将成为整个工程成败的关键。

研究结果:本文介绍的某特大石拱桥(高达74 m，跨度达146 m )施工用拱架的设计与施工，其下部结构采用军用墩和万能杆件，再在上部设置木拱盔。实践证明，该钢木拱架结构设计合理适用，整个砌拱和拆拱过程符合设计要求，保证了工程质量，此方法对一切采用支架施工的大型结构均有重要的参考价值。

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预应力钢绞线张拉伸长值量测方法的探讨

王景华

铁道工程学报. 2008, 25(5): 46-48.

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研究目的:探讨顶应力钢绞线量测方法，总结预应力钢铰线张拉伸长值计算、锚塞回缩量的量测及其对张拉力的影响，为预应力工程钢绞线张拉量测提供成熟有效的方法。

研究结论:(1)采用该方法施工的桥梁钢绞线预应力张拉伸长值、锚塞回缩量量测，均符合预应力筋的加工及张拉的各项指标要求;(2)张拉完成时的上拱度量测结果均与设计计算结果相符，符合设计要求，与张拉力控制匹配良好，可用于钢绞线预应力张拉施工工艺的计算、量测;(3)当钢绞线分多次实施张拉时，将各次张拉伸长量累加，伸长量计算时，应在按各次张拉伸长量累加(初始拉力的伸长值是按规范规定推算而得)而得的实测伸长值中，减掉所有各级的在张拉千斤顶中工作长度的伸长值。

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高水位下斜拉桥承台基坑开挖支护的设计与施工

陈钧

铁道工程学报. 2008, 25(5): 49-52.

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研究目的:针对传统大基坑开挖方案和支护形式与斜拉桥承台施工空间易产生冲突这一现象，设计一种合理的方案和施工工艺解决类似冲突，并结合实例重点阐述SMW工法在既有线旁基坑支护方案的设计方法。

研究结论:大基坑开挖支护过程中，其基坑支护的形式可以灵活使用，也可通过施工工序的调整，使基坑开挖支护方案适合用特定的施工场景;采用SMW工法所需工期较其它工法短，废土外运量远比地下连续墙工法少，并能在狭小范围内施工，对场地要求不高，型钢又可回收，造价较地下连续墙明显降低，是既有线旁基坑支护的一种可选方案。

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岩溶隧道水压力的研究与确定

张民庆，黄鸿健，苗德海，田四明

铁道工程学报. 2008, 25(5): 53-58.

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研究目的:通过对渝怀线、宜万线重点岩溶隧道水压力实测，研究岩溶隧道初始水压力值的影响因素、计算公式;通过对水压力长时间监测，研究水压力降雨响应;通过监测水压力值，绘制水压力曲线，并分析曲线特征，对岩溶隧道的堵水治理提供参考;对注浆后水压力分析，提出注浆后二次衬砌水压力设防建议。

研究结论:岩溶隧道水压力与上、下排泄基准面高程和排泄能力有关，不能采用折减系数法确定。水压力对降雨有强烈响应。放水后升压试验能反映岩溶几何形态。衬砌结构设防应根据地质条件、原始水压力值和注浆效果确定。

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武汉长江隧道盾构施工引起的地表沉降预测

李国成，丁烈云

铁道工程学报. 2008, 25(5): 59-62.

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研究目的:盾构隧道施工会对周围土体产生扰动，进而影响到周围建筑物和地下管线。因此，准确预测武汉长江隧道工程盾构施工引起的地表沉降对保护周围建筑物和地下管线有着重要意义。

研究结论:研究结果表明，沿隧道轴线盾构开挖面后方40m以外，土体的沉降可以达到稳定状态，地层损失率不超过2. 4%时，由于土体塑性变形引起的地表沉降占总沉降量的比例较小。

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盾构隧道管片衬砌结构纵向刚度问题初步研究

李围

铁道工程学报. 2008, 25(5): 63-65.

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研究目的:盾构隧道在穿越地质条件或者地表建筑物差异大的路段时，管片衬砌结构在纵向将产生较大的内力和变形，故在盾构隧道管片衬砌结构设计中，必须考虑其纵向力学问题。

研究结论:(1)盾构隧道纵向等效刚度系数计算公式为: (X表示拉、剪切和弯曲)。 (2)通过进行简化有限元计算，得出单线地铁区间盾构隧道纵向抗弯等效刚度系数近似取为:

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胶州湾隧道穿越海底断层破碎带施工方案探讨

张建宾

铁道工程学报. 2008, 25(5): 66-71.

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研究目的:胶州湾隧道需穿越海底断层破碎带，因工程地质勘察手段的局限性，决定了勘测阶段的地质资料不足。海底隧道施工又具备无限的水源，涌水的通道(断层裂隙)，水压和施工扰动4大突水条件，施工中稍有不慎很可能导致沉陷坍塌、涌突水事故发生，产生灾难性后果，因此，制定切实可行的施工方案是关键。

研究结论:(1)采用超前地质预报摸清断层破碎带的位置、性质、规模及其海水连通性，为隧道施工提供预报信息。(2)采用帷幕注浆加固是海底隧道施工的灵魂性技术，是工程成败的关键。(3)设置防水闸门作为最后对水的防线，是海底隧道施工最重要的安全设施。(4)制定施工紧急预案，遇到问题即可迅速采取相应对策，以使海底隧道的施工做到万无一失。

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盾构隧道近距离穿越桥墩桩基的力学行为研究

辛振省

铁道工程学报. 2008, 25(5): 72-75.

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研究目的:盾构隧道近距离穿越既有桥墩的理论研究在国内尚不成熟，可以类比的工程案例也不多且可比性有限，对此课题进行研究，探讨此类工程的力学行为规律及行之有效的加固措施，是本文研究的目的，可为类似工程提供参考或借鉴。

研究结论:盾构近距离穿越桥墩桩基时，若盾构与桥墩的间距小于隧道半径，双桩桥墩就会向反方向倾斜，一定程度上加大了同步注浆量和二次注浆量。若同时对盾构和桩基间土体进行预加固，则是一种即安全又经济的加固方案之一。

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地铁隧道过河过桥施工技术研究

吴波

铁道工程学报. 2008, 25(5): 76-79.

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研究目的:城市地铁隧道下穿河流和桥梁时，具有施工难度大、安全风险高的特点，目前，国内在这方面的类似工程和施工经验较少，围绕这方面的施工技术进行研究和探讨，确保施工安全，具有重要的现实意义。

研究结论:采取在河底铺设防水毯、对地层确保施工安全超前降水、对降水过程进行三维渗流-应力祸合分析、对隧道超前预加固方案进行比选、对隧道施工过程进行时空效应分析等一系列控制措施竣工后，桥基最大沉降为 34. 7 mm，最大差异沉降为6. 2mm。工程实践证明施工方案可行，确保了施工安全，提出的地铁隧道过河过桥施工安全控制模式可供类似工程参考。

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高海拔寒冷地区抗剥落剂的应用探索

李志伟,井浩

铁道工程学报. 2008, 25(5): 80-83.

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研究目的:为在青海高海拔寒冷地区路面施工中采用当地丰富的酸性石料，并使酸性石料与沥青具有较好的粘附性，需对加人抗剥落剂的类型和与沥青的重量比进行优选和试验，确定采用何种类型的扰剥落剂和抗剥落剂的最优掺量比，使酸性石料与沥青的粘附性达到规定的要求。

研究结论:通过对抗剥落剂类型的优选试验和掺量比等试验验证，选择A和B类抗剥落剂，掺量为0. 4% 时，能使酸性石料与沥青的粘附性达到最佳效果，并能极大地改善沥青混凝土的抗水破坏能力和高温时的稳定性，且经济效益可观，经试验路段检测验证，路面各方面性能指标均达到规范要求，值得推广。

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建筑企业战略制订与实施要点探析

王喜军，王孟钧

铁道工程学报. 2008, 25(5): 84-88.

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研究目的:研究我国建筑企业科学地制订企业发展战略和有效实施企业战略的间题，以便提升我国建筑企业的竞争优势和国际竞争力，实现企业长期持续、稳定的发展。

研究结论:在战略管理过程中应总结历史经验、研究现状、预测未来，从对企业战略的认识上，对企业内外环境和所拥有的战略资源及核心能力进行分析，并对企业战略的选择等方面进行深人探讨，避免片面地认识和决策，才能科学地制订与实施企业战略，提升我国建筑企业的竞争优势和国际竞争力。

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铁路客运专线运量预测方法研究

任民

铁道工程学报. 2008, 25(5): 89-92.

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研究目的:客运专线立项的重要依据是预测运量.同时运量预测还是客运专线经济效益计算的重要基础。因此，迫切需要提出一套铁路客运专线云量预测的模型方法，用以指导铁路客运专线项目建设。

研究结论:预测与铁路客运专线竞争的交通方式的基线运量是进行转移运量预测的基础，基线运量预测一般采用回归分析和延伸性预测等方法进行。利用时间价值模型预测转移运量，利用引力模型的微分形式预测诱发运量、客运专线预测运量应是转移运量和诱发运量两项预测运量之和，并可据此计算出线路不同区间的客流密度，本预测方法可用于指导铁路客运专线项目运量的预测工作。

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浅析客运专线施工组织设计

周昱

铁道工程学报. 2008, 25(5): 93-96.

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研究目的:根据工程的特点和难点、施工组织设计指导原则和主要的施工方法和措施，做好客运专线施工组织设计，提高项目管理综合效益，促进整体优化。

研究结论:客运专线的施工生产活动十分复杂，工期紧，要求解决和处理的矛盾繁多，各种矛盾都必须事先作出预见和计划。根据客运专线的主要技术特点，并遵循整体性、最优化和模型化3个原则，做好施工组织设计，才能避免施工中产生盲目性和混乱现象，实现缩短工期、安全优质、降低成本、提高效益。

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施工企业科技情报信息工作

陈琦婷

铁道工程学报. 2008, 25(5): 97-100.

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研究目的:阐明科技情报信息工作的重要意义和科技情报工作涵盖的内容，总结分析科技情报信息工作各阶段的特点，阐述如何做好施工企业的科技情报信息工作，及时为施工现场提供技术服务。

研究结论:科技情报信息是现代企业的经济资源和“无形的财富”，能为企业解决施工技术所需，同时为决策层提供科技发展的热点和空白领域。科技情报信息的收集整理要突出真实性、实效性和实用性，分析运用要突出灵活性，传递和利用要体现反应快、搜集快和传播快的特点，要运用现代化手段推动科技信息转化和应用。

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2008年, 第25卷, 第5期　
刊出日期：2008-05-15

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