铁道工程学报

Select

青藏铁路多年冻土区工程地质勘察技术研究

刘争平

铁道工程学报. 2008, 25(8): 1-5.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的:青藏铁路多年冻土区的自然环境恶劣，工程地质条件极其复杂，生态环境脆弱。多年冻土区工程地质勘察比其他任何地区的勘察工作都更有难度，对于勘察工作具有很强的研究性与探索性，因此有必要对青藏铁路工程地质勘察技术进行研究和总结。

研究结论:青藏铁路多年冻土区工程地质勘察工作，不仅需要考虑独特的多年冻土地质条件，还要兼顾环保因素、自然因素等，特别是恶劣的自然因素对勘察工作的影响，这些对青藏铁路多年冻土工程地质勘察都提出了很高的要求。通过对青藏铁路的工程地质勘察工作的研究和总结，研究形成了适应于多年冻上区，而且经设计、施工、运营验证的可靠的全套工程地质综合勘察技术，包括:勘察标准的制定、勘察组织模式、勘察管理、勘察方法和手段、勘察监理、环保勘察等，为青藏高原以及其它冻土地区的勘察提供有益的借鉴和经验。

Select

石灰改良下蜀黏土作为高速铁路路堤填料的工程性质试验研究

罗喜元

铁道工程学报. 2008, 25(8): 6-9.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的:高速列车的安全和平稳运行必须有一个高平顺性和稳定性的轨下基础，路基作为轨道结构的基础形式之一，必须具有强度高、刚度大、稳定性和耐久性好，能抵杭各种自然因素的影响，这就对路基填料的工程性质提出了很高的要求。京沪高速铁路沿线优质填料较为缺乏，在宁镇一带广泛分布的下蜀黏土一般为 D组填料，不能直接用作高速铁路基填筑，必须进行改良。本文通过石灰改良下蜀黏土的室内物理试验、静力学试验、动力学试验及现场填筑试验，对石灰改良下蜀黏土作为填料的工程性质进行系统的研究，对其作为高速铁路基床底层填料的可行性进行了评价。

研究结论: 下蜀黏土经石灰改良后，颗粒组成发生明显变化，水稳性显著加强，静力学性质明显提高，同时还表现出优良的动力学特性，压实质量能满足高速铁路基床底层压实标准，可用作高速铁路路堤填料。但在应用过程中，应注意石灰掺人量、含水率等因素的影响。

Select

青藏铁路保护多年冻土路基结构的措施研究

曹元平

铁道工程学报. 2008, 25(8): 10-14.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的:青藏铁路穿越连续多年冻土区546.43 km，防止多年冻土融沉是青藏铁路路基工程设计施工面临的首要技术难题。为指导设计与施工，在青藏铁路多年冻土区工程大规模施工前，在具有代表性的北麓河、清水河、安多3个试验段，先期进行片石气冷、片石及碎石护坡、热棒、通风管路堤等主动保护多年冻土路基结构的试验研究。

研究结论:片石气冷、片石及碎石护坡、热棒、通风管路堤通过改变路基的结构和填料，调节辐射、对流、传导所传输的能量，增加多年冻土地基的冷储量，改善多年冻土地基的热状况，防止多年冻土地基融沉，是保护多年冻土的有效工程措施，适用于多年冻土区路基工程。青藏铁路格拉段多年冻土区路基长380. 30 km，其中片石气冷、碎石护坡、路基设置热棒的长度分别为117.69 km ,127.00 km ,32.0 km。青藏铁路主动保护多年冻土路基结构试验工程至少已经过6个冻融循环，未发现路基融沉病害;2006年7月后，多年冻土区列车以 100 km/h速度的平稳运行，证明了经主动保护的多年冻土路基结构稳定可靠。

Select

基于吸湿含水率判别膨胀土的研究

陈永艾,吴清林

铁道工程学报. 2008, 25(8): 15-17.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的:如何划分膨胀土和非膨胀土，目前国内尚无统一的指标和方法，针对不同地区和不同膨胀等级的膨胀土，采用和自由膨胀率试验相同的烘干试样进行吸湿含水率研究，给出相应的试验方法。提出用烘干土吸湿含水率反映土的膨胀特性，克服自由膨胀率试验结果离散大的缺点，探寻判定膨胀土和非膨胀土的界限值。

研究结论:给出用烘干土测试吸湿含水率的试验方法;试验方法操作过程简单，有利于工程勘察过程中大量开展。试验结果表明吸湿含水率与蒙脱石含量、阳离子交换量有良好的线性关系，与自由膨胀率亦有较好的线性关系，可以作为膨胀土判定的研究方向，对膨胀潜势的判定也有很好的研究价值。

Select

贵阳至广州线线路最大坡度方案比选

陈亮

铁道工程学报. 2008, 25(8): 18-22.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的:通过从地形地貌、工程投资、运输组织、工期、施工风险等方面对不同的坡度方案进行分析、比选，确定贵广线合理的线路设计坡度。

研究结论:本线建议采用限制坡度9%0、加力坡18%0的方案。从地形地貌分析，限制坡度9%0、加力坡 18%0更能适应地形，且节省工程投资;从运输组织分析，满足货车速度和牵引质量要求，而运行时间增加不多，满足运输需要;从施工工期分析在总工期相同时工期更加合理，全线的人工和资金投人比例也比较均衡，不会出现人工和资金紧张的情况;从施工风险分析，可溶岩隧道基本上采用“人”坡，对突发事件的抗风险能力更强，所以决定本线坡度方案为:限制坡度9%0、加力坡18%0方案。

Select

四川对外铁路快速通道建设时序研究

何学刚

铁道工程学报. 2008, 25(8): 23-26.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的:在既有铁路、在建铁路、拟建铁路的基础上，分析四川省各个方向铁路输送能力与需求的适应情况，并根据运能与需求的适应情况确定四川对外铁路通道的建设时序。

研究结论:四川省的铁路建设应集中力量先建对外通道，缓建内部通道。在拟建铁路中，立即开工建设兰渝铁路和遂渝铁路复线;在规划铁路中，建设顺序依次为成昆铁路提速扩能、西安至成都客运专线、成都至拉萨铁路、成都至贵阳铁路，上述4条铁路均应在2018年以前建成通车。

Select

广珠城际轨道交通框架板式无砟轨道结构分析

江凤林

铁道工程学报. 2008, 25(8): 27-32.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的:框架板式无砟轨道是一种新型轨道结构，广珠城际轨道交通采用框架板式无砟轨道，但目前国内尚未建立系统的设计方法。通过本文研究，建立框架板式无砟轨道计算模型和结构计算方法，掌握框架板式无砟轨道受力和变形的基本规律，为框架板式无砟轨道设计提供理论依据。

研究结论:框架板式无砟轨道具有良好的技术经济性，采用框架型板式轨道对于降低轨道板翘曲的影响是有利的。本文建立的无砟轨道计算模型和结构分析方法能够考虑列车荷载、温度荷载、路基不均匀沉降和桥梁挠曲等因素，可以系统地进行框架板式无砟轨道结构分析，进而掌握框架板式无砟轨道受力和变形的基本规律。通过设计参数(CA砂浆弹性模量、扣件刚度、基础不均匀沉降)对框架板式无砟轨道受力和变形的影响分析，可见轨道板和底座的受力和变形随着CA砂浆弹性模量的增加而减少，随着扣件刚度的增大而增大，随着不均匀沉降量的增大而增大。

Select

客运专线桩板结构设计方法的探讨

罗照新,丁兆锋

铁道工程学报. 2008, 25(8): 33-36.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的:本文通过对比新型地基加固措施桩板结构在设计中可采用的容许应力法和极限状态法，分析两种设计方法的特点、优势及目前发展现状，并根据实例进行计算和定量分析，以得到一些有用的结论，供设计者参考。

研究结论:容许应力法不分构件种类和使用情况，对不同的荷载形式均根据容许强度取统一的安全系数 K，使得结构设计偏于安全，较为保守;概率极限状态法以概率统计为根据，具有客观性、合理性，优于带有主观性和经验性的容许应力法。但由于铁路列车荷载的特殊性，其可靠度理论还不够成熟。就目前而言，桩板结构设计时宜采用容许应力法。概率极限状态法可望在不久的将来取代容许应力法。

Select

预应力钢绞线的合理布设

龚纬，胡文斌

铁道工程学报. 2008, 25(8): 37-40.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的:基础建设中，预应力连续梁的使用越来越广泛，预应力钢绞线位置布置得合理性，直接影响到工程的质量、造价和结构的使用寿命。现针对预应力连续梁的力学受力特点，对预应力钢绞线布置位置进行合理设计。

研究结论:在超静定梁中，混凝土压力线只与束筋的梁端偏心距和束筋的跨内形状有关，与束筋在中间支点上的偏心距无关。只要保持束筋在超静定梁的两端位置不变，保持束筋在跨内的形状不变，而只改变束筋在中间支点上的偏心距，则梁内的混凝土压力线不变。

Select

一座大跨度人行桥梁的设计研究

刘志军

铁道工程学报. 2008, 25(8): 41-44.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的:对于主槽占河道宽度较大，边滩相对较窄的河段，当主槽中不容许设置墩台且结构高度受到桥头路面标高和设计洪水位等多重因素控制时，如何选择合适的桥式桥跨方案，设计出经济、合理的桥梁结构，是广大桥梁工程技术人员要研究的课题。

研究结论:本文的设计研究表明:在具有上述河道特征的河段，桥梁设计往往受到多重因素控制，此时可以结合实际情况进行多方案比选，其中边中跨比值明显小于常规值的异形预应力混凝土连续梁桥方案有时是一种比较好的桥型选择。对于这种桥型，关键的问题是要采取必要的措施防止边支座出现拉力，解决的办法可以选择在边跨设置实心截面、横向加宽、竖向加厚等平衡压重措施，必要时也可以在梁底加设压重块。

Select

青藏铁路风火山隧道设计难点探讨

黄双林

铁道工程学报. 2008, 25(8): 45-49.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的:青藏铁路风火山隧道处于高海拔、高寒及冻土的特殊环境中，这使得隧道的设计面临着许多特殊的间题，如冻融圈的控制、冻胀力的作用、防排水设计等问题，解决以上问题是风火山隧道成功修建的关键。

研究结论:文章通过对风火山隧道主要技术问题的分析，探讨在高寒、高海拔及冻土地区隧道设计的思路和方法，为今后类似工程的修建提供借鉴。多年冻土隧道的主要设计思路是围绕着“保护冻土”的要求采取了隧道隔热保温技术、复合防冻胀技术及综合防排水设施，有效控制冻融圈的范围，消除产生冻胀和冻害的根源。

Select

海底沉管隧道关键技术设计与分析

宁茂权,肖明清

铁道工程学报. 2008, 25(8): 50-53.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的:沉管法是水下隧道修建的一种先进方法，其设计需考虑结构、施工工艺、水文地质条件、运营等众多因素的影响。结合沈家门港海底沉管隧道工程设计，对其几个关键技术进行了分析研究，以指导设计。

研究结论:通过对隧道水文条件、沉管结构及管段沉放水流阻力、GINA橡胶止水带选型计算、工程耐久性设计措施等方面的分析研究，解决了该隧道的几个关键技术问题，并指导完成了隧道设计，取得了较好的效果，为海底沉管隧道设计积累参考经验。

Select

防水型复合式衬砌隧道的设计要点

肖明清

铁道工程学报. 2008, 25(8): 54-57.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的:随着地下工程的大发展和环保要求的进一步提高，越来越多的隧道浅埋地段将采用防水型衬砌。防水型复合式衬砌隧道在国内应用很少，通过本研究，对其设计要点进行总结。

研究结论:防水型复合式衬砌隧道是否应用成功取决于以下4个方面:一是结构设计特别是仰拱的设计是否合理;二是防水系统是否严密，防水措施是否到位，防水板性能选择是否合理，可粘贴防水板是防水型隧道实现防水目标的保证措施之一;三是不能忽视施工过程中地下水位变化的影响，该种影响在地表有软弱地层时可能是极为严重的;四是严格的施工工艺要求和质量保证措施的落实。

Select

复杂地质隧道的综合物探技术

李志华,朱旭东

铁道工程学报. 2008, 25(8): 58-61.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的:在复杂地质隧道勘察中，在开展大地电磁技术受限情况下，发挥综合物探方法的技术优势，从野外采集方式到高分辨资料反演处理技术开展自主创新研究，拓展传统物探方法的应用领域，以解决复杂地质隧道勘察问题。

研究结论:(1)选择了适宜的综合物探技术，利用现代先进仪器和计算机处理技术，充分发挥了各种物探方法技术综合优势;(2)利用系统科学的综合技术评价体系来分析各种影响因素，对异常充分的认识，所得彩色成果图清晰显示地表与地下深部地质体变化较大，确定隧道洞身存在软岩;(3)对有类似情况地区的铁路地质工作具有示范和指导意义。

Select

广深港客运专线珠江狮子洋隧道有关设计问题的研究

黄盾,符珍,黄黆

铁道工程学报. 2008, 25(8): 62-66.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的:广深港客运专线珠江狮子洋隧道是我国迄今为止修建的第一座穿越大江、大河、技术标准最高的双线铁路隧道，但与之配套的给排水及消防系统设计到目前为止尚无专门的设计规范和标准，在参照现行相关设计规范、标准和国外类似工程设计理念的基础上，通过对越江铁路隧道给排水及消防系统有关设计问题的研究与探讨，确定主要设计参数，选择合理的设计方案，为今后类似工程提供借鉴。

研究结论:通过对广深港客运专线珠江狮子洋隧道有关设计问题的研究与探讨，越江铁路隧道的给排水及消防系统的设计，应综合各方因素考虑，按同时设置3个消防子系统设计(消火栓系统、水喷雾系统和灭火器系统)，对非油类引起的火灾灭火推荐采用具有高效、节水、环保的水喷雾灭火系统，不推荐采用水喷淋灭火系统。隧道给水满足各用水系统对水量、水质、水压及用水安全的要求。隧道内排水设废水、雨水2个排水系统;在隧道的最低处设置废水泵房以排除消防废水、冲洗废水、结构渗漏水等;废水和雨水均排人附近水体。

Select

青藏铁路电缆贯通线并联电抗器补偿方式研究

王颢，易东

铁道工程学报. 2008, 25(8): 67-70.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的:为确保青藏铁路无人区供电安全和铁路运行安全，除在青藏铁路全线架设1条35 kV电力贯通线为沿线负荷供电外，还在沱沱河-那曲段敷设一条35 kV电缆贯通线。由于电缆贯通线三相存在较大的相间及相对地电容，会增加线路正常运行和单相接地情况下的电流，采用何种方式补偿电缆线路中的电容电流，对此进行研究，合理确定补偿方式和电缆线路两端的接地方式，达到补偿的目的。

研究结论:通过对青藏铁路电缆贯通线2种电容估算方法的研究，确定该电缆贯通线路每千米电容在 0.1240～0.133 1 uF范围。并分析了电缆贯通线的3种补偿方式，对欠补偿、过补偿和综合补偿方式，通过仿真计算。验证各种送电方式下电缆贯通线路的暂态、稳态参数均能满足运行要求。为避免补偿跌人谐振区，导致电网谐振的概率增加，电缆贯通线路应采用欠补偿方式。同时仿真计算了架空电力线路和电缆贯通线路同时投入运行的情况下，对电缆贯通线运行影响不大，对架空电力贯通线有一定影响，但满足使用要求。另外通过对系统过电压的分析，在不改变系统接地方式的情况下，电缆采用两端接地，电抗器中性点接地，可以满足系统运行及过电压的要求。出现单相接地时，非故障相电压升高至线电压，与通常的小电流系统运行情况相似。

Select

京沪铁路电气化低净空跨线建筑物改造方案研究

孙海富

铁道工程学报. 2008, 25(8): 71-74.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的:通过对京沪铁路电气化低净空跨线建筑物不能满足双层集装箱运输条件的典型控制性工点的设计和施工技术进行研究，解决不同控制性工点的设计和施工的关键技术问题。

研究结论:对不能满足双层集装箱运输条件的低净空跨线建筑物，在不降低既有线路主要技术标准的前提下，首先考虑接触网采取特殊的结构处理方案;特殊条件下，可考虑铁路落道、上跨建筑物抬高改建或拆除重建;既有线路改建困难时，可考虑便线及过渡措施，对既有正线进行封闭断道落坡改建;双箱径路内接触线最低点高度为6 250mm，特殊情况下采用6 200mm(不允许工务抬道)，接触线悬挂点的高度一般情况下为 6 330 mm.

Select

接触线机械可靠性研究

李会杰

铁道工程学报. 2008, 25(8): 75-79.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的:接触线是接触网的主要组成部分，在弓网接触压力作用下，接触线产生振动及磨耗，导致强度降低、应力增加，使其寿命缩短。为解决这一同题，对接触线可靠性进行研究。通过对机械类参数的分析与计算，提出相关建议，为接触网设计提供借鉴。

研究结论:通过建立计算模型对接触线机械类参数(强度、工作张力、磨耗率、弓架次)与应力关系的分析与研究表明，接触线机械可靠性随列车运行速度、弓架次及磨耗率的增加而降低，随着接触线强度的增加、受电弓抬升力减小、接触线工作张力适当提高而增加。为此，在选择接触线时，应尽可能与受电弓滑板等因素相结合，降低磨耗率;接触线工作张力选择应根据弓网受流与可靠度综合考虑确定;在供电能力满足要求时，尽可能选择强度较高的接触线，以减少应力-强度干涉区域，进而提高接触线的可靠性。

Select

铁路客运专线接触网防雷研究

范海江,罗健

铁道工程学报. 2008, 25(8): 80-83.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的:我国客运专线建设速度加快，所经地区地理、气象、气候条件差别较大，情况复杂，如果接触网不设避雷线，易遭受雷击引起损坏。为保证接触网运行的高可靠性，在分析德国、日本接触网防雷措施的基础上，结合我国电气化铁道现状，提出广深线接触网系统防雷的改建建议。通过分析和理论计算，对客运专线接触网系统防雷进行研究。

研究结论:针对电气化铁道中部分线路遭受雷击较频繁的现状，对广深线接触网遭受雷击跳闸进行了统计分析，建议广深线全线架设架空地线，架空地线采用柱顶方式安装。在强雷区应设置避雷线，对客运专线应切实做好避雷器和避雷线的接地.保障避雷设施正常运行。

Select

地铁内移动通信信号的分析和计算

陶孟华

铁道工程学报. 2008, 25(8): 84-88.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的:为满足地铁内移动通信用户的需求，需将移动通信系统引人到地铁内乘客通过的区域，但由于地铁内空间狭小，形状不规则，使移动通信信号产生折射和反射，存在信号搜盖盲区，无法通话。为解决这一间题，从理论上研究地铁站厅内电磁波场强的覆盖形式，提出解决理盖盲区的办法，为移动通信系统引人地铁设计提供理论依据。

研究结论:通过对自由空间电磁波传输理论分析和电磁波在传输过程中产生折射和反射波引出的多径效应，论述了在地铁车站内移动通信信号的场强分布，绘出了场强分布曲线，由此可计算出信号覆盖的盲区，并提出只有采用多付天线才能保证使信号覆盖区域达到990}，满足移动通信用户的需要。如果几家移动通信供应商将各自的移动通信系统引人地铁，则每个系统不能单独组网，需采取多网合一的组网方式组网，达到优化设计的效果。

Select

小间距地铁隧道设计思路

苏晓峰

铁道工程学报. 2008, 25(8): 89-92.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的:本文从断面拟定、防排水、施工工艺、结构受力等方面，对广州市轨道交通3号线岗顶站至石牌桥站区间喇叭口隧道由双连拱隧道改为两座独立的小间距单线隧道施工的设计思路进行了介绍，重点对设计与施工中可能遇到的各种不利因素，从施工工艺、施工工序、支护措施等方面进行论述，阐明双连拱隧道改为两座独立的小间距单线隧道后施工的可行性、施工工艺的先进性以及防水设计的可靠性，为连拱隧道设计提供一个新的设计模式。

研究结论:将双连拱隧道设计方案改为两座独立的单线隧道进行设计，即可缩短施工周期，又可提高防水的可靠性。通过对岗顶站至石牌桥站间施工过程的监控量测表明，在两座近距离单线隧道施工过程中，采用本文所述的施工工序和支护措施后，能够解决隧道施工过程中的围岩偏压、拱顶下沉等隧道施工问题。可为今后的类似工程提供借鉴作用。

Select

地铁主体结构变形监测的必要性分析

马振海,于春华

铁道工程学报. 2008, 25(8): 93-95.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的:通过对多个城市已建成的城市轨道交通线路进行调查，分析地铁工程在建设及运营期间主体结构变形的原因和特点，总结其变形规律，预测变形发展趋势，找出变形的突出部位和监测要点，为地铁的运营监测起到一定的指导作用，也希望借此能引起地铁运营管理者对主体结构变形监测的重视。

研究结论:城轨交通工程在运营期间，主体结构普遍存在变形的问题，有必要对主体结构变形进行监测，动态掌握结构变形情况。选择代表性部位进行沉降、水平位移、收敛等变形监测，对变形较大的地段及时采取适当的补救措施，确保运营安全，对保障安全运营是非常必要的，相关部门应引起足够的重视。

Select

车站无柱雨棚流固耦合及多种载荷组合分析研究

杨惠东，柳兴勇，王士裴，张永立，雷先华

铁道工程学报. 2008, 25(8): 96-100.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的:应用ANSYS CFX高级流体动力学软件模拟高速列车通过车站时站内流场和压力场的变化情况，并用ANSYS独有的流固耦合分析技术，研究这种流场、压力场的变化对无柱雨棚结构变形、应力等的影响。

研究结论:高速列车单向通过时，竖直方向的最大变形量为0. 662mm;双向通过时，竖直方向最大变形量为0.775 mm。不考虑温度影响时，在其它各种组合载荷的作用下，雨棚桁架竖直方向的变形最大，并且方向向下。考虑温度影响时，负温度使雨棚收缩，增大了雨棚桁架竖直向下的变形;正温度使雨棚膨胀，抵消了一部分竖直向下的变形，使雨棚桁架竖直向下的变形量减小。从强度角度来看，在所计算的载荷条件下，最大应力均低于材料的屈服极限，该雨棚是可行的。

Select

浅析工程监理的现状与发展

周肇甲

铁道工程学报. 2008, 25(8): 101-104.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的:通过对监理现状及所存在的“未实行全面监理、监理市场不规范、监理企业诚信差、素质偏低、服务水平不高”等问题的分析，提出当前的应对措施和今后的发展方向。

研究结论:通过分析，得出监理企业要坚持诚信经营、引进国际先进的ISO9001质量管理体系、坚持“以人为本”的科学发展观、要贯彻“顾客是关注的焦点”的原则、实施“高加低”的市场竞争策略。并指出了未来的发展方向:摈弃被动树立主动观念、扩展全过程、全方位的工程项目管理、吸纳和培养与发展战略相适应的高层次人才、加强对现有咨询监理人员的培训工作、建立健全信息网络、注重工程监理营销、积极探索国际监理咨询服务的规律和模式、积极参与中外合作、实施“2个国际标准、1个区域标准”，提高企业国际竞争力等。

选择文件类型/文献管理软件名称

选择包含的内容

2008年, 第25卷, 第8期　
刊出日期：2008-08-15

模态框（Modal）标题

选择文件类型/文献管理软件名称

选择包含的内容

2008年, 第25卷, 第8期 刊出日期：2008-08-15

2008年, 第25卷, 第8期　
刊出日期：2008-08-15