2009年, 第26卷, 第4期　
刊出日期：2009-04-15

  

路网研究

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路网研究
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  沙漠铁路工程地质灾害危险性评估及防治

  黄远亮

  铁道工程学报. 2009, 26(4): 1-4.

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  研究目的：工程建设项目受地质灾害影响很大, 因此在项目建设前进行地质灾害危险性评估就显得非常重要。本文就此问题进行研究, 以便通过评估结论为今后拟建项目后续工作提供科学依据。

  研究结论： ( 1)在项目规划阶段必须做好地质灾害危险性评估工作, 以查明地质灾害体的现状危险性以及在激发地质环境因素下的危险性; ( 2)要对各种突发性地质灾害和缓变地质灾害进行针对性的危险性评估, 不能只对突发性地质灾害进行评估, 而忽略缓变地质灾害的危险性; ( 3)要对现状和预测评估中的地质灾害灾种作出判识和分析, 根据不同灾种类型采取相应的量化因子判别方法, 以确定其危险程度, 从而对灾种类型、规模、危险性和危害程度做出准确的评估。 同时, 要针对不同的灾种提出合理的防治措施。
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  煤矿采空区地表岩移对高速铁路的影响研究

  陈则连

  铁道工程学报. 2009, 26(4): 5-8.

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  研究目的：高速铁路工程穿过煤田矿区,通过分析采空区引起的地表变形、影响边界,评价其对铁路的影响,为选线提供依据;采用新的计算和预测方法使铁路保护煤柱的留设既保证工程安全,又能合理占压资源,从而满足高速铁路的精度要求。

  研究结论：概率积分法比较全面地考虑了影响地表移动变形的主要因素,根据矿区地质条件、煤层赋存、开采技术条件等,选择合理的岩移计算参数,能较准确地预测采空区引起的地表变形结果。通过岩移计算分析,研究的线位已处在采空区的影响范围之内,地表移动变形预测值超过高速铁路工程所允许的变形值,必须对采空区处理或对线位进行局部优化。岩移变形影响因素较多,计算参数的选取需结合观测总结积累经验。
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  深厚压缩层地基条件下桩筏基础路基沉降特性研究

  崔维孝

  铁道工程学报. 2009, 26(4): 9-12.

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  研究目的：研究深厚压缩层地基条件下桩筏基础路基沉降特性,提出沉降计算及参数选取方法,供高速铁路路基沉降控制设计参考。

  研究结论：单桩承载及沉降变形特性与群桩具有明显区别,通过测试得到的加固区沉降实际上是由于桩对下卧层的刺入引起的,在桩筏结构沉降分析中应优先选用Geddes法。
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  U型槽结构设计与分析

  丁兆锋，吴沛沛

  铁道工程学报. 2009, 26(4): 13-16.

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  研究目的：对新型支挡结构U型槽的结构设计进行探讨,重点解析U型槽设计中的理论计算模型、荷载、配筋以及结构施工图等关键技术问题,集中解决U型槽结构设计中的重点与难点,以为从事铁路设计的工程人员提供参考。

  研究结论：目前按弹性理论对U型槽结构进行分析是较为普遍而且可行的做法;分析时应合理考虑各荷载及其组合工况;宜按单筋梁进行设计,对易出现应力集中的断面应采取必要的构造措施进行加强处理;除配置受力钢筋外,还应合理的配置箍筋和分布钢筋,在控制截面需布置必要的加强钢筋;在不良地质地段U型槽可与其他工程措施并用,以满足设计要求。
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  地基强夯振动测试分析及防振动措施

  尹 坚，张良涛

  铁道工程学报. 2009, 26(4): 17-20.

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  研究目的：合武铁路红安综合工区地基采用强夯处理,对场地附近居民房屋造成严重振动影响。为确保施工时民房安全,保护居民生活环境,特对强夯振动进行测试分析并提出可靠的防振动措施。

  研究结论：强夯产生强烈的冲击振动,如不采取减振措施,紧邻场地的居民房屋可能出现破损,民房室内铅垂向Z振级超过环境标准限值;强夯振动主要频率远离建筑物自振频率,不会引起建筑物共振;隔振沟是降低强夯振动影响的有效措施,建议将隔振沟加深并清空沟内杂物,必要时对沟壁进行喷浆支护,以进一步提高隔振效果;对紧邻现场的民房住户应临时搬迁,开展施工振动监控,施工完毕后进行必要的结构修复。
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  武广客运专线韶关至花都段总体设计

  陈 亮

  铁道工程学报. 2009, 26(4): 21-25.

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  研究目的：武广客运专线是我国2020年前铁路中长期发展规划中北京-武汉-广州-深圳客运专线中的一段,与既有京广铁路构成京广铁路大通道,是我国铁路网的重要繁忙干线铁路。本文主要介绍了韶关至花都段部分复杂地段、特殊地段选线、新技术采用和总体设计中的一些体会。

  研究结论：本段线路比选了樟市方案、清远站位方案。其中樟市东、中、西3个方案,经从地形地貌、地质条件,环境影响,技术经济等方面进行了比较,推荐樟市东方案;清远站位白家塱站址及洲心镇站址2个方案,经从专业技术和经济两方面比较,推荐白家塱站址方案。同时,该段线路在专业设计时,在轨道、路基、隧道等方面采用了新技术,为铁路客运专线建设积累了宝贵的经验。
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  高速铁路轨道控制网测量和数据处理探讨

  石德斌，王长进，李博峰

  铁道工程学报. 2009, 26(4): 26-30.

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  研究目的：高速铁路无砟轨道施工建设需要布设高精度的轨道控制网(CPIII),对于此类特大型高精度施工控制网,不仅要采用高精度的测量仪器,还要有合理的测量方案以及正确可靠的数据处理和质量控制方法。结合我国刚刚建成的第一条无砟轨道高速铁路,对其轨道控制网的建立、施测方案的优化以及数据处理方法进行探讨,为后续此类高精度工程测量提供借鉴。

  研究结论：采用自由设站边角交会法建立的无砟轨道控制网,在成果精度和网型稳定性方面,明显优于常规布网方式,适合于高速铁路无砟轨道施工精度要求高的特点。通过对轨道控制网点测量方法,与CPI和CPII的关系联测以及数据处理方法的研究分析得出,轨道控制网按照60m间距点对的布网方式,可以满足无砟轨道平顺性测量的要求;按500 m左右间距约束一次轨道控制网点,是经济合理的。
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  高烈度地震区的桥梁设计研究

  张小坤

  铁道工程学报. 2009, 26(4): 31-34.

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  研究目的：郑西客运专线在渭南市北郊两次跨越位于高烈度地震区的渭河,由于渭河的防汛行洪形势严峻,要求以大跨结构通过渭河以减少桥墩基础的阻水面积。本文结合郑西客运专线渭南渭河桥的抗震设计,主要介绍了在保证结构设计合理性的前提下,如何确定高烈度地震区预应力混凝土连续梁的主孔跨度、联长的方法。

  研究结论：对于在结构设计之初如何使用较为便捷的方法,确定高烈度地震区合理的结构设计孔跨提供了一种较有益的办法。
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  隧道安全防护措施探讨

  张 浩

  铁道工程学报. 2009, 26(4): 35-38.

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  研究目的：本文依据国外经验和我国科技人员研究的实用设备对隧道设计阶段的安全防护措施进行探讨,并针对不同类型的隧道提出安全防护措施建议。

  研究结论：当隧道内发生灾害时,首先要保证事故情况下的隧道通风,以维持人的正常思维和体力;其次要根据不同情况因地制宜,采取纵向分区和横向通道以及逃生滑道等方式进行隔断处理,脱避灾区;考虑到隧道内断电的可能性,断电时应采用明确的引导措施;机械设备尽可能简单可靠,以能手动为宜;地铁隧道安全防护措施需考虑自动扶梯、屏蔽门等设备的合理设计,山区隧道安全防护措施需考虑防火门和火灾风机等设备的合理设计,过江隧道安全防护措施需考虑防淹门、逃生滑道等设备的合理设计。
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  客运专线10 KV单芯电缆接地方式的研究

  李文豪，崔校玉，陈维荣，林德福

  铁道工程学报. 2009, 26(4): 39-42.

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  研究目的：石太客运专线建设中, 10kV电力贯通线大部分采用高压单芯电缆。考虑到电气化铁路沿线不同电气回路的影响,对单相回路、三相回路的电缆金属护套感应电压进行研究,并根据GB 50217—2007的要求,对单芯电缆金属护套感应电动势进行计算,通过分析和比选不同的电缆金属护套接地方式,提出电缆敷设方式和金属护套接地问题的解决方案。

  研究结论：通过研究,三相电力贯通线单芯电缆宜采用正三角形布置,计算单芯电缆金属护套感应电动势时,接触网电流的影响不可忽略。通过对单芯电缆接地方式的研究,电缆金属护套不宜两端直接接地;电缆长度小于2 km时,采取一端直接接地、另一端保护接地方式;电缆长度为2～4 km时,采取电缆中间接地、两端保护接地方式;电缆长度大于4 km时,采取金属护套交叉互联接地方式。
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  客运专线弓网关系评价及其在京津城际铁路中的应用

  保立波，罗 健

  铁道工程学报. 2009, 26(4): 43-46.

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  研究目的：弓网关系是高速电气化铁路的关键技术之一,本文通过研究国外高速铁路弓网关系需求、参数评价标准、京津城际铁路弓网关系评价标准的制定、接触网的静态、动态检测和联调联试,系统地总结我国客运专线弓网关系的评价标准,并根据京津城际铁路检测情况,对高速铁路弓网关系的设计提出建议。

  研究结论：通过对高速铁路弓网关系需求的研究与分析及实际检测,京津城际铁路采用的弓网关系评价标准是适合的,其弓网关系参数可以为我国牵引供电系统设计仿真平台和工程评价标准体系提供技术指标参考。为减少高速铁路离线火花,建议对受电弓进行优化设计并增大接触线张力至30kN以上;施工时进一步精确计算吊弦长度,严格控制安装误差,以减小接触网静态弹性差异。
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  水硬性混凝土支承层材料及滑模摊铺施工技术研究

  董冲锋

  铁道工程学报. 2009, 26(4): 47-51.

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  研究目的：遂渝线无砟轨道试验段路和武广客专综合试验段路基上双块式道床底部均采用了水硬性混凝土支承层(HGT)。这种支承层为低弹模的混凝土拌和料,是国内首次研制应用的新材料,其采用滑模摊铺机施工亦为国内创新工艺。本文特针对这2个方面进行相关研究。

  研究结论：课题组经过遂渝、武广2个试验段HGT研究和摊铺施工,成功研制出性能满足技术条件要求的、适用于滑模摊铺机施工的HGT,达到了预期的研究目的。从武广所进行的时速351 km动车试验的效果观察,支撑层没有出现质量问题,因此HGT材料研究及摊铺施工工艺是成功的。
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  一种三维耦合单元模型在涂抹层模拟中的应用

  周 刚，罗照新，李安洪

  铁道工程学报. 2009, 26(4): 52-56.

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  研究目的：排水井的材料性能与周围的土层有很大的不同,在数值计算时需要在涂抹层处设置接触单元来进行模拟,但一般的接触面单元大多仅仅考虑单元的应力-应变,不能反映涂抹层的渗透性问题。为了能同时考虑排水井沉降与周围土层沉降的差异性及普通接触面单元无法反映涂抹层渗透性的问题,本文通过研究,推导出一种新型单元来对涂抹层进行模拟。

  研究结论：在充分考虑涂抹层效应的基础上,构造了一种以20结点六面体等参单元耦合16结点等厚度接触面单元的耦合单元,来模拟排水井地基中的涂抹层,并编制了相应的有限元程序。通过程序计算分析了两算例,计算结果合理可靠,表明构造的耦合单元模型可以有效地应用于实际工程的数值模拟。
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  铁路工程临时用地土地复垦研究

  杨锐锋，张建强

  铁道工程学报. 2009, 26(4): 57-61.

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  研究目的：我国现行铁路建设对临时工程用地的土地复垦没有统一的设计技术规范和因地制宜的可借鉴的设计思路。本文主要从铁路建设临时用地原有生态环境功能恢复的角度,通过实际案例剖析,旨在结合区域气候特点和地形地貌为铁路等大型临时工程建设后期的土地生态功能恢复以及复垦土地资源的综合利用提供可借鉴的思路。

  研究结论：铁路建设过程中除路基、站场等永久占地外,对于取弃土场、便道、施工营地等临时工程对沿线土地功能的破坏,通过结合不同地类及地形地貌采取相宜的土地复垦技术方法和措施能较好地恢复原有土地的生态功能。本文提出的表土剥离临时挡护措施、土地复垦区的排灌系统及生态植被系统等工程技术方案在工程中有较好的实际应用效果,其措施和方法对恢复和改善铁路沿线的生态环境和景观环境都起到了一定的作用。
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  高速铁路客站线间距确定分析

  刘建光

  铁道工程学报. 2009, 26(4): 62-66.

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  研究目的：车站线间距是铁路站场设计的主要技术参数之一。时速200 km及以上高速铁路(客运专线)在设计规范中只给出了确定车站线间距的方法,没有给出最终的参数,而站场设计必须有详细准确的数据。本文结合设计实践,对高速铁路(客运专线)的车站线间距进行了总结、分析,以给出参考意见。

  研究结论：线间距除了与线间是否设置接触网立柱、隔声屏障、雨棚柱等设施有关外,还与高架站房结构柱、防撞墙、线间纵向排水槽的设置等因素有关,本文对有立柱的正线与到发线间、无立柱的正线与到发线间、到发线与到发线间等分别给出数据。
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  广深港客运专线深圳市区段线站位研究

  潘国强，杨家其

  铁道工程学报. 2009, 26(4): 67-70.

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  研究目的：针对广深港客运专线穿越市区线位及其市中心设站位置方案的复杂性,通过综合比较,提出最佳的益田路线站位方案,分析并得出新深圳站和市区中心站(益田路站)合理功能分工。

  研究结论：益田路线站位方案,结合深圳城市特点及其规划、铁路枢纽布置、工程条件、站点设置、吸引客流、方便旅客等因素,综合考虑后,确认该线位方案基本满足城市规划要求,益田路站位具备建设现代化大型交通枢纽的条件,是最优方案。新深圳站以办理长途跨线和大部分厦深方向列车为主;市区中心站(益田路站)主要办理城际列车。
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  北京南站综合交通枢纽地铁站预留改造方案研究

  马 为，高 虹

  铁道工程学报. 2009, 26(4): 71-75.

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  研究目的：在北京南站综合交通枢纽工程中,预测的远期地铁站要承担铁路旅客将近50%的客流疏导。所以,在整个枢纽工程中地铁站的预留设计是相当重要的,为此对地铁站的远期工程预留方案进行进一步的研究,提出预留改造方案,以期达到铁路车站与地铁站的高效、便捷换乘。

  研究结论：通过对北京南站综合交通枢纽地铁站预留改造方案的研究和换乘关系的分析,对枢纽内的地铁车站的改造提出站台整体加长和局部加长2种方案。经综合论证和比较,对设计的地铁岛式车站,站台整体加长方案优于局部加长方案。
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  向塘西编组站扩能改造方案研究

  侯香菊

  铁道工程学报. 2009, 26(4): 76-81.

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  研究目的：针对南昌枢纽向塘西编组站作业能力不足的问题,对编组站扩能改造方案进行系统性研究,在技术经济、运输灵活性、作业能力等方面进行方案比选,提出推荐方案。

  研究结论：通过对枢纽内编组站扩能改造方案的研究,在全面考虑枢纽内客、货列车对数、车流性质、作业径路灵活性、运输发展需要等因素的基础上,在既有格局无法进行大的调整的条件下,合理运用平面疏解将下行系统扩建为三级三场站型,上行系统扩建为二级四场站型,既满足枢纽近、远期运输发展需要,又节约了工程投资。
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  基于集对分析的Lagos地区轨道交通线路方案研究

  凌汉东，蒋惠园

  铁道工程学报. 2009, 26(4): 82-85.

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  研究目的：近年来,中非之间的交通项目合作交流日益频繁。作为尼日利亚第一大城市, Lagos的经济整体水平近年来有了明显的提升,随着日益增长的客货运需求,轨道交通已经成为该地区城市交通规划的重点。本文旨在提出合适的线路方案,并针对Lagos地区轨道交通线路方案分析具有不确定、多属性的特点,采用合适的评价方法从众多可行路线方案中选取最优方案。

  研究结论：集对分析理论是一种新的处理不确定性多属性问题的评价方法,通过对不确定系统的定量分析,对不同方案的不确定性进行排序,从而得到最稳定的方案,即最优方案。本文首先采用集对分析理论建立了Lagos地区轨道交通线路综合评价模型,其次运用层次分析法确定指标权重,最后构建评价指标体系对多个备选方案进行评价,得到了最优方案。结果表明集对分析理论可用于轨道交通线路方案优选。集对分析;Lagos;轨道交通;线路方案;优化
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  虹桥综合交通枢纽轨道交通五线工程换乘方案浅析

  沈月荣，鲍德颖

  铁道工程学报. 2009, 26(4): 86-90.

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  研究目的：根据虹桥综合交通枢纽工程地铁西站引入5条轨道交通线路,且轨道交通运量较大的特点,对5条线路的换乘方案进行分析和比选,确定换乘方案,为开展综合交通枢纽内多条轨道交通线路车站及其换乘设计提供条件。

  研究结论：通过对虹桥综合交通枢纽地铁西站工程及其换乘设计的研究,得出大型综合交通枢纽设计应从换乘客流大、换乘需求强的交通方式着手,掌握该交通方式所服务的客流来源及去向,明确各股客流的换乘需求,使设计更加合理,实现“无缝衔接和零换乘”。
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  广州地铁2号线信号系统设计分析

  张 涛

  铁道工程学报. 2009, 26(4): 91-95.

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  研究目的：通过对基于数字轨道电路的准移动闭塞ATC系统的构成、工程设计分析,提出掌握和采用信号新技术的建议,为专业技术人员在地铁工程设计中提供借鉴。

  研究结论：在断面客流较大的/交通疏解型0地铁工程项目中,采用基于数字轨道电路的准移动闭塞ATC信号系统,在满足SIL4安全性要求的前提下,能够满足列车追踪间隔120 s,折返间隔120 s技术指标,大运量的系统功能需求。同时还能实现与相关的通信、电力监控、屏蔽门、防淹门等专业的安全、可靠的技术接口。
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  大连快轨3号线续建工程区间信号设计

  王海涛

  铁道工程学报. 2009, 26(4): 96-99.

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  研究目的：通过对大连快轨3号线续建工程线路平、纵断面条件分析,结合线路通过能力要求和信号设备的类型,按照线路运量要求进行列车模拟牵引计算,通过模拟牵引计算结果,设计出适合大连快轨3号线续建工程列车安全运行的运输能力和合理的区间分界标位置。

  研究结论：通过模拟牵引计算,列车最高运行速度为79 km/h时,最大制动距离为657 m,考虑必要的安全距离,本线最大的闭塞分区长度取700 m即可满足要求。在开发区站附近,考虑列车的折返要求和列车运行速度,最小闭塞分区长度取200 m即可满足要求。在采用固定闭塞方式条件下,信号设备速度码分级应与列车运行速度相一致,不能限制列车的正常运行,从而提高列车的运行速度。
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  城市轨道交通信号系统与辅助线设置关系研究

  文仁广

  铁道工程学报. 2009, 26(4): 100-103.

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  研究目的：从信号专业角度出发,阐述目前城市轨道交通线路设计中存在的不足,并结合实际工程设计中的经验,就信号系统对辅助线长度的要求进行具体分析,提出典型信号系统对辅助线的设置要求,为以后的工程设计提供参考。

  研究结论：信号系统轨旁设备与辅助线的位置关系较为复杂,在实际工程设计中应在充分考虑运营要求、经济合理性、信号系统、土建结构等情况下进行具体分析,找出平衡点。通过分析和计算,提出了对各类辅助线设置的具体要求,可以解决由于土建原因对信号系统功能所带来的局限性,满足城市轨道交通行车指挥信号系统的运营要求。
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  地铁PIS系统车地无线技术的探讨

  李佳祎，黄纯昉

  铁道工程学报. 2009, 26(4): 104-107.

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  研究目的：城市轨道交通系统的运营管理愈来愈注重对乘客的各种信息服务,所以,与地铁乘客信息相关的乘客信息系统摆在了地铁工程建设的重要位置。通过研究和探讨,并结合当前地铁的应用特点,提出可选择适合地铁乘客信息系统中的车地无线技术。

  研究结论：通过对WLAN、WMAX、Mesh3种传输技术的研究分析和比选,采用WLAN无线局域网技术,即可实现地铁列车与地之间的双向高速通信,也可满足列车在高速运行状态下的数据传输要求,是目前技术条件下兼具先进性、实用性及可靠性的一种地铁车地无线实时多媒体信息传输方式。
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  高等级铁路施工组织设计和工程造价探析

  胡发宗

  铁道工程学报. 2009, 26(4): 108-112.

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  研究目的：高等级铁路具有运行速度高,规范规程新;科技含量高,设计标准新;质量要求高,施工工艺新(即“三高三新”)的特点。目前,已经建成和正在建设的高等级铁路反映出来的一些问题和积累的一些经验,需要我们认真总结,重新认识和思考,以便在新的高等级铁路勘察设计中加以改进和提高。

  研究结论：高等级铁路施工组织设计中要结合其特点注重对施工总工期、铺架(轨)设置地点及规模、桥梁梁部工程施工方案、制(存)梁场及制板(枕)场设置地点和规模、材料供应方案等方面的分析和研究;在工程造价的确定过程中要重点关注路桥方案的技术经济比选、取土(石)方案的技术经济比选、各种基础设计的技术经济比选工作并应注意正确反映工程设计,合理反映施工工艺要求。