2009年, 第26卷, 第8期　
刊出日期：2009-08-15

  

路网研究

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  《铁路工程岩土化学分析规程》执行中应注意的问题

  肖吉敏，李蓉仑，王子江

  铁道工程学报. 2009, 26(8): 1-4.

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  研究目的：1987年《铁路1二程岩土化学分析方法》颁布以来，随着科学技术的发展，部分测试项目的分析方法滞后于现阶段化学分析方法和测试技术手段，为适应铁路建设的需要，对其进行修订。论述修订的主要内容和执行中应注意的问题。

  研究结论：本文论述《铁路工程岩土化学分析规程》修订的主要内容以及执行中应注意的主要问题。
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  《铁路工程水质分析规程》侵蚀性分析应注意的问题

  王子江，吴芳若，李蓉仑

  铁道工程学报. 2009, 26(8): 5-9.

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  研究目的：铁路T程环境水是否具有侵蚀性，直接父系到工程投资、工程的耐久性和安全。为此，铁路工程建设活动各方人员需正确理解和执行《铁路工程水质分析规程》，统一铁路工程水质分析方法和技术要求，提供准确町靠的水质分析技术参数，准确判定环境水的侵蚀类型和侵蚀等级。

  研究结论：为提高环境水侵蚀性分析判定准确度，首先应保证采样的真实性和代表性，有的水质具有动态性，应及时分析；其次环境水的侵蚀性主要与pH值以及so42-、cl一、侵蚀性CO2、Mg2+浓度和总矿化度(溶解盐类)有关，针对不同的水质成分和浓度范围，选取相应的分析方法、仪器设备、配制溶液，采取一些特殊处理措施，选定水质分析技术参数，把握好化学反应关键点，才能确保分析结果的准确性；一般铁路工程环境水侵蚀性判定标准按《铁路混凝士结构耐久性设计暂行规定》执行，对于特殊工程除按上述规定判定外，还需按国家标准判定，以防漏掉侵蚀类型或降低侵蚀等级。
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  《新建铁路工程测量规范》修订原则及技术特点

  程 昂，卢建康

  铁道工程学报. 2009, 26(8): 10-14.

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  研究目的：1999年颁发的《新建铁路丁程测量规范》，已不能完伞适应测绘新技术的应用，而且其中某些条款还限制一些先进技术的推广，为此对其进行修订。就新修订的《新建铁路工程测量规范》的主要技术特点进行阐述。以便在工程测量中采用先进技术。

  研究结论：以新建铁路工程测量“三网合一”的测昔理念，对新修订的《新建铁路工程测量规范》新增加的工程控制网体系进行了论述。并阐述了GPS—RTK中线测量、地形测量、航测法测绘路基横断面，采用光电测距三角高程测餐方法在山区进行一等高程控制测量等测量新技术在铁路工程测量中的应用。
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  关于单桩竖向抗压静载试验应注意的问题

  常聚友，王子江

  铁道工程学报. 2009, 26(8): 15-17.

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  研究目的：本文就《铁路工程基桩检测技术规程》中单桩竖向抗压静载试验应注意的问题进行论述，以指导施工实际。

  研究结论：准确掌握单桩竖向抗压静载试验，要重视现场的实施操作细则，方法应采用慢速维持荷载法，地基承载力满足地基压应力，所用仪器、设备在标定有效期内，基准梁一端固定、一端简支，最大有效加载量应不小于设计单桩承载力特征值的2．0倍，每级荷载施加时间不小于2 h、且达到沉降相对稳定标准，单桩嘬向抗压承载力特征值是单桩竖向抗压极限承载力的一半；全过程达到规范化、程序化，即可检测得到准确的单桩竖向承载力。
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  中德铁路轨道技术标准对比分析

  颜华，韩义涛

  铁道工程学报. 2009, 26(8): 18-22.

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  研究目的：德国在铁路轨道设计施工及运营管理方面有较为先进的经验和完善的技术标准。而我国正处在客运专线和高速铁路建设初期，对中德两国铁路轨道技术标准进行对比分析，取长补短具有一定的现实意义，对完善我困铁路的轨道技术标准可起到借鉴作用。

  研究结论：通过分析对比表明：中德两闻铁路轨道技术标准均是基于本国国情、路情及工程实践而制定和颁布的，虽存在一定的差异，但德国的铁路轨道技术标准较为完善，可为完善我国的铁路轨道技术标准提供借鉴。
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  GSM—R中继传输系统技术规范编制研究

  段永奇，李闰生，陈建平

  铁道工程学报. 2009, 26(8): 23-26.

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  研究目的：为实现铁路GSM—R弱电场区的无线覆盖，对需要采用由基站、直放站、干线放大器、漏泄同轴电缆、天馈线等组成的中继传输系统进行论述，同时对GSM—R中继传输系统的主要技术条件，设备类型、组成、主要技术要求作出规定。

  研究结论：根据GSM—R数字移动通信网技术体制以及相关的行业标准，通过研究提出了系统在工作频段、载干比、时延以及场强覆盖等方面的要求；对系统主要设备的直放站、干线放大器、天馈线和漏泄同轴电缆等规定了具体的技术指标；结合铁路的具体运用实际，对设备的工作环境和可靠性提出了具体的要求，可为工程设计、产品制造、施工安装、设备维护、质量检验提供指导作用。
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  对《铁路声屏障声学构件技术要求及测试方法》的建议

  廖建州

  铁道工程学报. 2009, 26(8): 27-30.

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  研究目的：按TB／T 3122--2005(铁路声屏障声学构件技术要求及测试方法》确定声屏障工程声学材料的性能指标时，发现规定的吸(隔)声性能、抗冲击性能与测试方法存在局限和不足。为满足工程建设的需要，根据铁路运行速度高速化和铁路运行噪声低频化的趋势，提出修改建}义。

  研究结论：根据铁路声源的频谱特性和分布范围，经分析现行标准规定的降噪系数、计权隔声量存在局限性，在参考国内外有关规范的基础上，经论证比较提出将降噪系数和计权隔声量修改为各频率的吸声系数和隔声肇的建议；依据铁路声屏障可用的声学构件材质，论述标准中声学构件抗冲击性能与测试方法存在的不足，提出按材质类别分别规定其性能要求与测试方法的建议。
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  高密度电阻率法在工程勘察中的应用·

  樊耀武，王启军，胡延林，杨 磊

  铁道工程学报. 2009, 26(8): 31-33.

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  研究目的：新建铁路胜利村隧道因受其埋深及长度等因素的影响，采用传统型高密度仪器测龌，会给施工带来一定的困难且不能按时完成地质勘探任务，而采用新型智能化WGMD一6型分布式三维高密度电阻率成像系统，能按时完成外业作业。该仪器功能齐全，使用便捷，加大有效勘察深度，提高观测精度和分辨率，且采集的数据量大、地质信息丰富，成果可信度高。

  研究结论：通过对高密度电阻率法电性地质剖面解译，结合综合勘探成果的修正和验证，为隧道围岩类别的划分提供厂有力的支持。实例验证采用新型智能化分布式三维高密度电阻率成像系统进行测量，是新建铁路工程勘察的一种新的有效的地球物理勘察方法和手段。
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  博尔博松大桥工程滑坡成因分析及治理研究

  陈秀义

  铁道工程学报. 2009, 26(8): 34-37.

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  研究目的：随着我国两部大开发战略的实施，广大的中西部山区铁路建设步伐进一步加快，工程修建引发的滑坡也不断增加。滑坡属不良地质，对工程影响极大。因对滑坡认识不足而在工程建成后出现问题造成重大损失的事件屡有发生，正确认识滑坡，对其稳定性做出正确评价是非常重要的。总结博尔博松-[程滑坡经验教训，分析滑坡形成机理，产生原因，提出处理措施，对保障铁路建设，安全运营具有重要意义。

  研究结论：山区铁路选线必须贯彻“预防为主”的原则。顺层斜坡地段不宜“大填、大挖”，破坏山体的稳定性；在顺层斜坡地段修建工程时，临时支护措施要加强，长大顺层斜坡地段线路应以绕避为主。
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  京津城际路基沉降数值模拟与原位观测对比分析

  郭 超，闫澍汪，宋绪国

  铁道工程学报. 2009, 26(8): 38-41.

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  研究目的：京津城际轨道交通工程天津段内广泛分布软土，其成因类型丰要为冲积、海积，局部为湖沼堆积；岩性为各类黏性土、粉土、砂类土等，夹淤泥、淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土。上述土体含水量、孔隙比较大，所以在路堤倚载及列车荷载作用下的沉降变形较大。为满足尤砟轨道对路基工后沉降的要求，路幕慕底采用CFG桩复合地基进行加固。由于复合地基受力状态复杂，对其进行工后沉降预测较为困难，本文采用数值模拟和原位数据对比分析的方法对路基的工后沉降进行预测。

  研究结论：(1)采用数值模拟及原佗测试数据对比分析复合地基的沉降变形规律，得出桩间土的压缩主要发生在桩长下部的1／4—1／6桩长范围内，桩端的刺入量占总沉降值的20％～30％；(2)由实测的沉降一深度分布曲线可以得到，桩端以下土体压缩层厚度为桩平面分布宽度的1倍左右；(3)有限元计箅所得的最大沉降量和工后沉降量，与观测值相比较为接近，采用有限元计算结果推断的上后沉降差异，小于根据实测值采用经验公式得到的推断值，因此在沉降计算中应推广有限元方法。
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  路堤风吹雪灾害流场分析

  王向阳

  铁道工程学报. 2009, 26(8): 42-47.

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  研究目的：道路风吹雪灾害是雪害地区重要的灾害类型，对交通运输造成了很大的威胁，以路堤工程为例研究道路风吹雪灾害，对穿越雪害区的交通修建具有重要的理论意义与现实意义。

  研究结论：本文采用了大型有限元软件ANSYS模拟路堤丁程风雪流场，分析了路堤高度、边坡坡率及入射风速的变化对路堤风速场的影响，确定了路堤断面的风速场模式。结果表明，风速模拟值与实际观测值基本吻合，当路堤高度处于一定高度范围内时，采用高路堤、小边坡坡率等提高路堤面风速措施叮有效减轻路面风吹雪灾害。研究结果呵为路堤丁程设计提供科学依据。
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  基于多年冻土工程地质条件分级的铁路选线原则

  王申平

  铁道工程学报. 2009, 26(8): 48-52.

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  研究目的：(1)处理多年冻土地基有被动保护、主动降温、被动保护结合主动降温、两种主动降温相结合、以桥代路等多种工程结构，各种处理多年冻土地基结构的功效不同。为合理使用处理多年冻土的工程结构，需统筹考虑影响多年冻土工程地质条件的主要因素，对多年冻土的工程地质条件进行分级。(2)根据多年冻土工程地质条件分级及对应的工程结构，估算工程费用，为多年冻土区工程地质选线提供科学依据。

  研究结论：(1)青藏铁路多年冻土的工程地质条件划分为良好、一般、差、极差四级，分别采用普通路基、单一主动降温措施、两种主动降温措施组合、以桥代路等工程结构通过。青藏铁路自2006年7月通车后，多年冻土区列车以100 km／h速度的平稳运行，证明r多年冻土工程地质条件分级的设想可行，对应采用的工程结构稳定可靠。(2)多年冻土区极筹地段以桥代路，估算造价为4 000万元／km，为其他等级地段多年冻土工程费用的4．4～15．4倍，青藏铁路多年冻土区选线时，对多处不同类型的极差地段进行了绕避或以最短的距离通过。
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  大秦铁路通过能力计算的特殊性分析

  牛会想

  铁道工程学报. 2009, 26(8): 53-56.

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  研究目的：一般情况下通过能力的计算公式，不能充分体现大秦铁路综合维修天窗开设时间、方式以及中间站到发线数鼍对运输组织和通过能力的影响。本文通过分析影响大秦铁路通过能力的诸多凶素，提出体现大秦铁路特点的通过能力计算方法，可供重载线路勘察设计时参考。

  研究结论：大秦铁路通过能力计算的特殊性表现在3个方面，一是天窗开设方式有“V”型和垂直型天窗两种，天窗占用运行图时间不同；二是中间站到发线数量会直接影响垂直天窗的天窗外损失时间；三是“V”型天窗和垂直型天窗开设数量会影响日均通过能力。
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  哈齐客运专线轨道结构类型的选择分析

  卢茂胜

  铁道工程学报. 2009, 26(8): 57-59.

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  研究目的：客运专线的快速、安全运营至关蕈要。高寒地区轨道结构型式的合理选择直接影响高速列车正常运营。本文通过对国内外高速列车轨道结构型式的分析，结合哈齐客运专线自身的特点，确定合理的轨道结构型式。

  研究结论：哈齐客运专线采用无砟轨道结构型式，可以保证：(1)有效地防止路基冻胀病害，满足高速列车运行的高平顺性要求；(2)解决了该地区冬季养护维修难度大，维修成本过高的问题；(3)便于融雪设施的安装和使用，因此为安全运营提供了设备保障。
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  合武铁路无砟轨道双块式轨枕设计

  朱应娟

  铁道工程学报. 2009, 26(8): 60-63.

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  研究目的：Pandrol扣件为无挡肩弹性分开式扣件，在我国无砟轨道结构中尚属首次使用。在合武铁路之前，我国从未设计和生产过与Pandrol扣件相匹配的双块式轨枕。本文通过介绍与Pandrol扣件相匹配的双块式轨枕的设计，为铁路无砟轨道的设计提供借鉴。

  研究结论：Pandrol扣件在与钢轨和轨枕的匹配、锚固方式、绝缘系统乃至扣件及垫板的固定系统等方面都与其它扣件有很大的不同，因此双块式轨枕的设计必须综合考虑模具制造、脱模工艺、尺寸精度、成品存放、装卸与运输、与道床板的连接及无砟轨道结构的耐久性等各种因素的要求。
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  城际轨道交通桥梁梁端扣件节点间距研究

  李志红

  铁道工程学报. 2009, 26(8): 64-67.

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  研究目的：建设城际轨道交通线，为节省土地全线基本以桥梁为主；为减少道砟粉尘影响环境，采用无砟轨道结构。当桥上二采用CRTS I型板式无砟轨道时，受线路小曲线半径的影响，梁缝处扣件节点间距不能满足规范650 mm的要求，影响桥上无砟轨道设计方案的实施。通过研究，提出可行的设计方案，解决梁端扣件节点间距存在的问题。

  研究结论：通过分析研究钢轨挠度、梁缝处断轨时钢轨弹性挤开量、板端混凝土剪切应力的设计参数、设计工况及评判指标，对梁端扣件节点I'日J距处的轨道结构进行了受力分析，得出梁端扣件节点间距突破规范规定，按725mm砌控制的设计方案可行的结论，解决了桥上采用无砟轨道时梁端扣件节点间距制约轨道设计方案的难题。
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  钢桁结合梁整体节点及细节构造设计与研究

  乔晋飞，李凤芹

  铁道工程学报. 2009, 26(8): 68-72.

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  研究目的：(1)研究确定腹杆与节点板间合理的连接方式,使腹杆与节点板间传力简捷明确,腹杆端部应力分布均匀,提高腹杆抗疲劳性能; (2)研究确定横梁与弦杆间合理的连接方式,使横梁上翼缘接头构造满足结构疲劳性能要求,避免与之连接的下弦杆竖板发生层状撕裂破坏; (3)研究确定钢桁结合梁桥整体节点细节构造,使受力复杂的整体节点传力简捷明确,避免应力集中,改善结构疲劳性能。

  研究结论：(1)腹杆与节点板间采用全截面拼接,腹杆应力分布均匀,节点刚度大,杆件抗疲劳性能好。(2)横梁上翼缘接头板与弦杆间采用大弧过渡及熔透焊缝,焊缝质量等级要求为?级,焊缝端部要求打磨锤击处理,可满足此处焊接疲劳性能要求。弦杆与横梁相交处,弦杆竖板突出30 mm并采用Q370qE -Z25钢材,可避免此处弦杆竖板发生层状撕裂。(3)在整体节点及其它钢结构设计细节中,贯彻大弧、缓坡、打磨、锤击等防裂、防断措施。可有效提高整体节点和其它细节构造的疲劳性能,满足结构抗疲劳性能要求。
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  客货共线铁路隧道内最大坡度设计浅析

  苏 梅

  铁道工程学报. 2009, 26(8): 73-76.

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  研究目的：根据现有铁路设计规范对隧道内纵断面坡度设计的相关规定,指出现有设计中存在的问题,通过分析列车隧道附加阻力影响因素及分析机车性能、列车阻力、列车牵引质量与线路坡度的关系,提出客货共线电气化铁路隧道内纵断面坡度设计方法的建议。

  研究结论：《列车牵引计算规程》(TB 1407-82)中解释的隧道空气附加阻力公式可在客货共线铁路中参考采用,但其简化公式已失去采用意义。仅按《铁路线路设计规范》(GB 50090-2006)中3. 2. 5第2条设计隧道内的最大坡度已不能完全适应目前铁路建设的要求,特别是在地形地质困难线路中,应统筹考虑机车性能、列车运行速度、隧道空气附加阻力等因素的影响,充分发挥移动设备的潜能;并采用计算机模拟的手段,将隧道空气附加阻力公式纳入计算过程及利用动能确定隧道内的最大坡度。
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  玻璃纤维筋在盾构端头井围护结构中的应用

  林 刚，罗世培

  铁道工程学报. 2009, 26(8): 77-81.

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  研究目的：采用玻璃纤维筋代替盾构端头井围护结构中的钢筋不但可以减少盾构进出洞事故，提高施工效率，还可以减少端头井地层加I司费用。基于以上原因，本文通过理论分析、室内及现场试验等手段对盾构端头井围护结构采用玻璃纤维筋进行研究，为施工和推广应用提供参考。

  研究结论：通过室内试验得出了玻璃纤维筋的基本力学参数和玻璃纤维筋混凝土的基本构造特性；参照钢筋混凝土设计方法和正截面承载力假设，推导出玻璃纤维筋混凝土的基本设计公式；通过现场试验得到r玻璃纤维筋围护桩在基坑施上全过程中的第一手实测资料；为玻璃纤维筋在盾构端头井围护结构中的应用提供了理论、技术和现场实施等方面的依据。
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  弹性链型悬挂高速接触网参数的选取研究

  李文豪，崔校玉，陈维荣，THOMAS Reichmann

  铁道工程学报. 2009, 26(8): 82-87.

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  研究目的：为研究弹性链型悬挂高速接触网参数对受电弓/接触网系统动态性能的影响,采用三维接触网模型和质量-阻尼-刚度受电弓模型,对时速350 km弹性链型悬挂高速接触网/受电弓系统进行仿真计算和分析。考虑到接触压力和运行的安全性,对不同的动态仿真结果进行比较,据此选取合适的高速接触网参数。

  研究结论：通过研究表明,应优先采用120 mm2镁铜合金接触线,张力不宜小于27 kN;承力索采用120 mm2铜合金绞线,张力约为23 kN;跨距取55~60 m;结构高度取1. 4~1. 6 m;弹性吊索张力不小于3. 5 kN;弹性吊索长度取16 ~18 m;支柱吊弦间距约为4. 5 m;接触线坡度应控制为0;尽量避免波长为吊弦间隔2~6倍的接触线不平顺。
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  全电缆贯通线低电阻接地系统的设计研究

  廖 宇

  铁道工程学报. 2009, 26(8): 88-92.

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  研究目的：全电缆贯通线已成为高速铁路建设中电力专业的设计标准，为解决伞电缆贯通线发生单相接地故障时电容电流大等问题，采用低电阻接地系统是好的解决方案。本文通过对低电阻接地系统的全面研究分析，提出采用低电阻接地系统的设计方法，为类似上程提供借鉴。

  研究结论：通过论述低电阻接地系统的原理和特点，及对单相接地故障的分析，提出了铁路全电缆贯通线低电阻接地系统的设备参数选择和保护整定计算模式；分析了采用低电阻接地系统后，建筑物内设置总等电位联接的原冈和设计方法。
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  接触网融冰防冰问题的分析研究

  王国梁

  铁道工程学报. 2009, 26(8): 93-95.

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  研究目的：哈大铁路客运专线地处我国东北地区，冬季夜晚寒冷，多雾雪天气。客运专线维修模式为夜问综合维修，其间有相当长的时间没有列车运行，接触导线可能出现覆冰。为了确保列车安全行驶以及接触导线的良好使用，本文针对解决接触网融冰防冰进行分析，提出融冰防冰措施。

  研究结论：根据覆冰报警感应装置可及时发fn除冰信息，实现迅速融冰，避免和降低冰灾事故。接触网融冰采用短路法是简单易行的，并且在接触导线上涂抹防止结冰的材料，可以有效的避免接触导线覆冰；减少由于接触网覆冰导致列车的不安全行驶；减小由于接触网覆冰引起受电弓及接触导线的磨耗，保证乘客的舒适性，因此导线融冰防冰有较好的经济效益。
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  珠三角区域城际轨道交通线网规划方案研究

  周厚文

  铁道工程学报. 2009, 26(8): 96-100.

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  研究目的：城际轨道交通的规划建设是城市群发展的必然要求，是满足城市群口益增长客流的需要。深人研究区域城际轨道交通线网规模、合理提出线网备选方案、构建有效的评价指标体系和评价方法，对于合理规划区域城际轨道交通线网有着重要作用。本文旨在提出合适的珠三角区域城际轨道交通线网规划方案，并针对轨道交通线网规划方案分析具有多门标的特点，采用模糊综合评判法从众多可行路线方案巾选取最优方案。

  研究结论：本文提出采用需求分析法测算珠江三角洲城际轨道交通线网规模，根据珠三角城镇布局和窄间结构形态构筑线网备选方案，并构建了合理的评价指标体系；提出运用层次分析法确定指标权蘑，采用模糊综合评判法建立珠三角区域城际轨道交通线网规划方案综合评价模型。研究结果表明，上述方法适用于城际轨道交通线网规划。