2010年, 第27卷, 第5期　
刊出日期：2010-05-15

  

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  新建铁路软土路基沉降规律研究

  刘升传；曹 渊

  铁道工程学报. 2010, 27(5): 1-3.

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  研究目的：软土路基由于压缩性高,渗透性低,固结变形持续时间长,所以其沉降规律研究就成为工程设计中的主要问题。为研究软土路基在某一段周期时间内的沉降变形规律,本文对新建胶新铁路软土路基进行2年的详细监测,以此分析软土路基的沉降变形规律。

  研究结论：路堤土体剖面上差异沉降变形在横向上表现出明显的不均匀性;通车前,路堤不均匀沉降程度随着路堤压缩量的加大而增大;通车1年后,路堤表现为缓慢沉降过程,路堤土体在横向上的不均匀变形程度随之减小,且路堤本体沉降变化很小;土体水平位移引起的工后沉降很小,不足总沉降的9%;磁环高程变化规律表明,路基在工后约6～8个月稳定。
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  郑西铁路客运专线路基防排水技术研究

  米维军；熊治文；屈耀辉；武小鹏；魏永梁

  铁道工程学报. 2010, 27(5): 4-8.

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  研究目的：郑西铁路客运专线沿线的黄土广泛分布,湿陷性黄土区段占全线总长度的65%,湿陷程度从轻微(Ⅰ级)到严重(Ⅳ级),涵盖了我国湿陷性黄土的全部类型。在这样复杂的工程地质地段修建高速铁路,具有极大的不确定性和挑战性。因此,郑西铁路客运专线开工建设前期,根据沿线黄土丘陵、伊河和洛河二级阶地、黄土塬、黄河二级阶地、渭河二级阶地等不同地貌单元特点,选择典型的试坑浸水试验场地,在充分浸水条件下,查明湿陷性黄土在大面积浸水条件下的影响范围,并为地基处理和防排水设计提供试验资料。

  研究结论：通过试验研究表明: 8个现场浸水试验场地完全浸水后的浸润线斜率在1.3～6.0之间;试坑外15 mm湿陷变形量发生位置距浸水试坑边的水平距离自东向西逐渐增大,为6～15 m;防排水措施距路肩的水平距离为0.2～0.5倍的湿陷性黄土层厚度,设计深度在DK 233～DK 250段、DK 250～DK 321段和DK321～DK 356段分别为0.32H-1.60a、1.53H-3.40a、0.88H-1.75a。
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  桥上纵连板式无砟轨道相关技术问题分析

  王庆波；姜子清；司道林

  铁道工程学报. 2010, 27(5): 9-13.

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  研究目的：桥上纵连板式无砟轨道的轨道和桥梁结构通过锚固限位装置耦合在一起,在温度力、制动力等荷载共同作用下,桥上纵连板式无砟轨道系统的受力变得相对复杂。通过本文的研究,分析相关技术问题,并在结构设计时加以关注。

  研究结论：直线地段桥梁墩身检算时可不考虑底座板内的温度力;底座板检算时要考虑底座板刚度的折减,并将温度力作为主力、制动力作为附加力进行检算,且应考虑底座板具有较高刚度的工况;连续通过两桥之间的短路基时,轨道系统的温度力为内力(自平衡),摩擦板上承受的力要比设置端刺时小;模态分析发现,桥梁和轨道结构的反相位振动成为轨道拍打梁面的重要原因之一。
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  提速道岔技术水平提升与全面优化

  李安宁

  铁道工程学报. 2010, 27(5): 14-18.

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  研究目的：针对近几年来国内外高速、客运专线道岔技术的发展和我国铁路建设对道岔技术性能要求的不断提高,研究分析已在我国铁路线路上全面应用并发挥了重要作用的提速道岔的技术发展方向,旨在尽快提升铁路提速干线道岔整体技术水平。

  研究结论：通过对国际高速铁路道岔技术、我国客运专线道岔技术的分析,结合提速道岔十几年来的运用情况,借鉴200 km/h 60 kg/m钢轨可动心轨单开道岔技术优化成功运用的经验,提出“对现有各主型提速道岔以理论分析为基础,从道岔线型到主要关键零部件结构进行全面优化设计,彻底消除既有提速道岔存在的安全隐患,迅速开展全面优化升级工作”的建议,从而为提升提速道岔的整体技术性能和水平,更好地适应铁路建设发展的需要,满足运营要求提供借鉴。
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  对铁路轨道板扣件存在问题的分析

  李彦平

  铁道工程学报. 2010, 27(5): 19-21.

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  研究目的：扣件的正确设计和科学安装是提高铁路钢轨线性的有效保证。轨道准确稳定的线性是高速列车安全运营的前提。通过对某高速铁路用CRTS II型轨道板生产情况的调查,在存板区发现有CRTSⅡ型轨道板预组装的无砟有挡肩扣件松动、螺栓上浮等现象,对此进行分析,结合传统有砟轨道的扣件安装,提出一些既能发挥扣件功能、又能保证施工质量的建议。

  研究结论：通过分析与研究得出如下结论:将单头螺栓改为双头螺栓,并经过防水处理后,可以杜绝水浸入预埋套管的途径,有效防止水结冰融化造成螺栓上浮的病害;改变扣件的弹性胶垫螺栓孔的形状和位置,在每一个扣件上增加一个螺母,可以起到止水的作用;变更后的轨道空间位置特性(线路的平面曲线、竖曲线、空间坐标)将更加稳定,为列车安全运行奠定了基础。
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  荷麻溪大桥动力特性与地震反应谱分析

  陈 琦

  铁道工程学报. 2010, 27(5): 22-25.

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  研究目的：为检验双塔单索面部分斜拉桥的抗震性能,建立荷麻溪大桥的动力特性分析力学模型,运用有限元法进行动力特性与地震反应谱分析。采用标准反应谱作为输入的谱曲线,分别考虑纵向、横向和竖向输入下该桥的地震响应,研究地震作用下结构的内力和变形,分析该桥的抗震性能。

  研究结论：结构动力特性分析表明:荷麻溪大桥的1阶主振型为对称竖弯,因此大桥受竖向地震响应很大;桥的2阶振型为纵移,在纵向地震作用下,桥墩和主梁连接处将产生较大的弯矩和剪力。地震反应谱分析结果表明,主桥结构关键部位基本保持弹性,满足抗震设计要求。
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  基于ANSYS的900 t轮胎式搬运机结构分析

  韩兴旭

  铁道工程学报. 2010, 27(5): 26-29.

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  研究目的：利用有限元软件ANSYS,对用于高速铁路制梁场运送梁片的900t轮胎式搬运机的金属结构进行模拟计算,从静态和动态两方面进行不同工况下的模拟分析,从而从静态、动态两方面对900t轮胎式搬运机设计方案的合理性进行评估。

  研究结论：通过对900t轮胎搬运机进行的静强度和刚度分析可以得出,该搬运机静态强度和刚度均满足设计要求,局部静强度还有较大的富余,可以做适当优化以节约成本;结构中满载一阶频率为2.262 4 Hz,大于2Hz,根据GB/T14406—93起重机动态刚性的规定,完全满足动态设计的要求,搬运机整体设计比较合理。
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  钢梁施工多点同步顶推技术及质量安全控制

  王伟宁；张利英

  铁道工程学报. 2010, 27(5): 30-34.

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  研究目的：郑州黄河公铁两用桥是石武高速铁路跨越黄河的关键通道,主桥采用连续钢桁结合梁多塔斜拉桥,它同时满足高速铁路及高铁上部一级公路的行车要求,技术含量高、施工难度大。为了总结经验,并为类似工程的建设提供有效的借鉴和参考,本文详细介绍主桥钢梁采用的同步顶推架设工法,并着重阐述在主桥架设中确保施工质量和施工安全的控制要点。

  研究结论：钢梁整体多点同步顶推法的成功,攻克了较大江、河上建设大跨度桥梁的又一个技术难关,也为我国桥梁建设增添了一项成熟的施工技术。该桥建设的实践经验证明,施工现场质量和安全因素的控制,已经成为新技术、新工艺结构成功的基本保障。在质量控制方面,需对杆件制造、杆件拼装、动力源、随机纠偏加以严格控制,才能确保钢桁梁施工的整体质量;在安全控制方面,必须认真做好拼装平台的稳定性与可靠性、构件吊装安全保证措施、顶推力传导体系的监控等方面的工作。
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  厦门海底隧道明洞沉降变形及治理技术研究

  郭衍敬；魏英华；黄明琦

  铁道工程学报. 2010, 27(5): 35-38.

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  研究目的：厦门海底隧道翔安端明洞未施作前,洞口附近原地面属沟底地带并有多处沟洼存水。仰拱基底处于地下水位线以下,渗透性较差。明洞施作完毕在未填土情况下,不均匀沉降引起明洞结构出现多处环向张拉裂缝。本文需要运用有限元软件ANSYS 10.0,采用结构-荷载模型,假设隧道为空心弹性地基梁结构,计算出纵向弯矩并确定结构安全系数和结构受力特征,为制定合理的处理方案提供理论依据。

  研究结论：(1)注浆过程中密切注意并随时调整注浆压力,以免破坏原有结构; (2)注意查看周围有无串、漏浆液现象; (3)为防止注浆孔串浆现象,钻孔应采取跳孔钻孔方式;注浆应采取间歇式注浆方式,先低压后高压分多次注浆; (4)钻孔下管过程中不可破坏衬砌内部主筋,防止应力集中造成破坏,最终导致结构安全系数降低。
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  隧道瓦斯灾害危险性评价初探

  康小兵；许 模；丁 睿

  铁道工程学报. 2010, 27(5): 39-42.

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  研究目的：随着我国基础交通的建设和发展,穿越煤系地层和赋存瓦斯的隧道越来越多,隧道施工瓦斯灾害事故也在不断地增加,因此需研究符合隧道工程特点的瓦斯灾害危险性评价体系。

  研究结论：本文在研究我国大量已有瓦斯隧道的基础上,通过对影响隧道瓦斯灾害危险性的地质因素、瓦斯因素和施工时人为因素等研究,初步建立了一套较为完善的隧道工程瓦斯灾害危险性评价技术方法体系。该体系包括瓦斯隧道分级评价、瓦斯隧道施工危险性评价、瓦斯隧道施工掌子面突出危险性评价3个层次,从而保证了在隧道选线、设计、施工阶段均能实现对瓦斯灾害进行快速、准确的评价,进而采取相应的工程防治措施。
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  浅埋暗挖大跨隧道施工环境影响分析

  杨会军

  铁道工程学报. 2010, 27(5): 43-47.

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  研究目的：西南风道具有地质条件及周围环境复杂、开挖跨度大(开挖跨度9.9 m)、埋深浅(结构上覆土厚度约10 m)、覆跨比较小(约为1)、路面外荷载作用频繁、穿过地下管线等显著特点。对施工影响范围内环境全面监控量测,评估施工对周边环境的影响。

  研究结论：(1)通过综合分析确定了最终环境控制标准,制定了周边环境保护措施; (2)地表变形可分为四个阶段:微小变形阶段、剧增变形阶段、缓慢变形阶段、基本稳定阶段; (3)对地面建筑物、地下管线进行安全状态评价,结果显示,全部处于安全状态; (4)浅埋暗挖大跨隧道施工对周边环境的影响是安全可控的。
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  基于地表沉降控制标准的隧道施工安全评估

  张平良；方信贤；张运良；安永林

  铁道工程学报. 2010, 27(5): 48-53.

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  研究目的：为评价浏阳河隧道施工下地表沉降的安全性,本文从围岩稳定、经验公式和相关规范角度探讨地表变形控制标准,进而建立三台阶工法和双侧壁导坑工法下的三维仿真模型,并同现场监测做对比分析。

  研究结论：浅埋隧道比深埋隧道的地表沉降控制标准更严格;围岩越坚硬,跨度、边墙高度越小,则允许的地表沉降越小,反之则越大;允许的沉降控制标准主要影响因素是围岩自身条件,其次是隧道的跨度;三台阶法和双侧导坑均能满足地表沉降安全性,考虑到工期的要求采用了三台阶法施工;现场监测结果比数值模拟的要小。
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  禾洛山隧道富水地段施工技术

  邵双修

  铁道工程学报. 2010, 27(5): 54-57.

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  研究目的：隧道穿越富水地层时,极易发生涌水、突水事件,造成隧道塌方,支护变形等质量事故,严重影响隧道正常施工,并给人身设备安全造成巨大安全隐患。为保证正常施工,最大程度地减少富水隧道施工中造成的工程投入和人员伤亡,迫切需要解决这方面的施工技术难题。

  研究结论：隧道穿越富水地层时,必须做好地表宏观地质预报和施工中的预报工作。隧道开挖中,集中股状型涌水采取了掌子面和掌子面后方同时进行超前引水措施,开挖支护采取正台阶法预留核心土施工,超前支护使用3排超前小导管。片状型涌水采用掌子面超前引水措施,掌子面出现凝灰岩的按照三台阶法开挖支护,上台阶预留核心土,超前支护使用2排小导管。没有出现凝灰岩的按照正台阶法施工,上台阶预留核心土,超前支护使用3排小导管。
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  山岭隧道高压富水断层破碎带注浆施工技术

  张健儒

  铁道工程学报. 2010, 27(5): 58-62.

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  研究目的：山岭隧道断层破碎带地层岩性复杂,围岩破碎,在地下水补给源充分的条件下,极易发生高压突水等地质灾害,严重影响施工安全和进度。为了有效地预测和治理隧道断层破碎带涌水,防止发生隧道突发涌水等地质灾害,需要对断层破碎的地质特征以及处理措施进行深入研究。

  研究结论：隧道注浆堵水的方式一般要结合现场开挖揭示围岩情况和前方地层超前预报结果合理选择。隧道高压富水断层破碎带应采取超前预注浆堵水措施,以达到降低围岩的渗透系数,减少地下水流失的目的。注浆结束后应采取施作检查孔等方法对注浆效果进行检查和评定。
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  京津城际铁路北京南站接触网景观设计

  孟祥奎；刘峰涛

  铁道工程学报. 2010, 27(5): 63-66.

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  研究目的：结合北京南站接触网系统景观设计,探索进行景观设计应遵循的原则和方法,应考虑的因素及采取的手段。使接触网系统既满足功能要求又达到景观设计的效果,为后续工程提供借鉴。

  研究结论：接触网景观设计应考虑与所处环境的协调性,对支持结构型式、平面布置进行优化设计,并进行技术经济性能必选。北京南站经过景观优化设计,接触网系统采用了钢管支柱、钢管硬横跨、恒张力弹簧补偿器和无拉线下锚双支柱等方案,实施效果较好,可为今后的接触网景观设计提供参考作用。
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  测试龄期对混凝土气孔结构影响的研究

  徐华轩

  铁道工程学报. 2010, 27(5): 67-71.

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  研究目的：现有的混凝土抗冻性试验多采用快速冻融试验,试验周期长、耗费大。考虑到气孔结构有可能在硬化混凝土浆体中稳定存在,研究确定测试龄期与混凝土气孔之间的关系,可能会缩短试样抗冻性的测试周期。

  研究结论：C30混凝土的硬化空气含量随龄期逐渐增长, C50混凝土的气孔结构与龄期之间没发现明显规律;劣质引气剂引入的大直径气泡会使混凝土抗压强度下降。C50混凝土粘性较大,需要更多的引气剂,生成的气泡孔径较C30混凝土更小;试样制备是气泡结构测试过程中的一个重要步骤。试样强度会影响测量结果,为确保试验结果准确,C30混凝土的试验龄期最好不早于28d,C50蒸汽养护混凝土最好不早于7d;在保证混凝土抗冻性的前提下,不同混凝土的气泡间距系数存在较大差异, C30混凝土的气泡间距系数要大于C50混凝土。
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  厦门BRT1号线的交通安全设计

  黄 静

  铁道工程学报. 2010, 27(5): 72-76.

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  研究目的：厦门BRT 1号线是国内第一条高架的并预留升级为轨道交通条件的BRT,由于桥上没有设置紧急停车带也没有设置BRT的上下匝道,可能发生的突发事故将会对交通造成堵塞,也可能引发二次交通事故。为了杜绝险情,消除安全隐患,针对高架桥上可能存在的安全风险进行分析,提出有针对性的安全措施。

  研究结论：通过研究与分析,对高架桥上的故障车辆应在13 min之内安全转移,恢复交通正常运营;同时针对BRT车辆的特性,对车辆和防撞护栏进行了特殊设计,并配合BRT相关的交通安全设施设计等措施,确保行车安全。
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  高压电缆下穿轨道交通地面线变形监测

  马雪梅；吴锋波

  铁道工程学报. 2010, 27(5): 77-81.

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  研究目的：大直径管线下穿既有轨道交通地面线为重大风险工程,为保证工程顺利施工和既有线路安全运营,应进行严格的变形监测。本文阐述管线下穿对既有地面线路基、轨道的变形影响及监测,为类似地面线下穿工程提供借鉴。

  研究结论：受施工影响,既有地面线路基变形基本经历了下穿明显沉降、工后显著沉降、沉降趋缓、沉降稳定的过程,路基沉降量较大,轨道轨顶沉降相应增加,应进行必要的调轨抬升;轨道几何形位变形和线路钢轨位移均较小,未超过控制值;受下穿侧土体扰动和地下水位季节性变化的影响,上地桥出现接近施工侧结构上浮现象,桥与路基间差异沉降增大,类似工程应注意回填土和地下水对桥体的异常影响。
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  浅议杭州地铁隧道有害气体的危害及防治对策

  陈广峰；陈惠芳；洪 敏；管金林；赵 蓉

  铁道工程学报. 2010, 27(5): 82-86.

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  研究目的：杭州地铁1号线?标段滨康路站至西兴站区间含有沼气层,沼气(瓦斯)在隧道里的聚集将直接危胁到盾构施工和建成后运营安全,可能的瓦斯爆炸甚至会危及地上建筑物和周边的居民。通过室内模拟实验与分析和现场足尺试验测定,提出临界影响值和预防措施。

  研究结论：通过分析地下工程有害气体对施工及环境的危害程度,拟定了针对土层中有害气体需进行的安全评估内容。以杭州地铁工程为例,研究确定了沼气排放的解决方法,通过室内模拟实验和现场足尺试验测定沼气浓度对施工和运营的临界影响值,并采用在地面上打一定数量的排气孔,将富涵在地下浅层中的沼气排出,降低或消除沼气引起的安全隐患,确保了地铁施工和运营期的安全。
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  运用层次分析法确定岗位要素权重的技巧分析

  朱晓妹；叶仁荪；张重天；万 华；周学军；林井萍

  铁道工程学报. 2010, 27(5): 87-90.

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  研究目的：层次分析法是岗位评价中用以确定要素权重的常用的定量分析方法,近年来,越来越广泛地应用于岗位评价中。然而,层次分析法实施起来比较复杂,实施效果通常不太理想。因此,探讨和分析有效运用层次分析法来确定岗位要素权重的技巧,对企业高效地开展岗位评价工作有着重要的现实意义。

  研究结论：(1)控制好岗位要素权重调查问卷的设计和实施环节。首先,调查问卷应清晰、简单、易懂,便于被试理解和填写;其次,选择恰当的被试;最后,在填写调查问卷前对被试开展培训。(2)采用科学、合理的数据分析方法。选择权重算术平均法进行数据汇总以及主观法调整不一致的判断矩阵有助于提高数据的质量,充分发挥层次分析法的效果。
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  地铁3号线设计施工总承包实施之得失

  盛宇平

  铁道工程学报. 2010, 27(5): 91-94.

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  研究目的：深圳地铁3号线建设中采用了设计施工总承包的模式,取得了一些较大的成效,体现出了一些突出的优势。本文介绍设计施工总承包模式取得的成效以及存在的问题,为日后其它地铁工程的开展提供参考。

  研究结论：设计施工总承包模式在地铁工程实践的过程中,反映出许多优点,主要为减少工程变更、节约工程投资、缩短建设工期、便于衔接设计与施工、利于优化设计方案等。同时也有一些亟待解决的问题,例如修改完善相应的法律法规、研究管理风险和防范对策、政府部门的监督和管理如何配套、招投标法和规定如何适应、研究制订相应的标准合同范本等。
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  对铁路铺架机组过轨运输中存在问题的思考

  杨路帆

  铁道工程学报. 2010, 27(5): 95-98.

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  研究目的：铁路铺架机组是铁路新线建设的主要装备。我国行政许可制度实施后,铺架机组在维修和运输上存在诸多困难,无法转场运输,直接影响铁路建设的正常进行。本文针对这一问题进行分析,并提出相关解决的意见和建议。

  研究结论：该问题涉及设备使用企业和政府管理部门,难以在短期内解决。因此,不仅需要施工企业自身加强设备管理和技术储备工作,同时主管部门应充分考虑铺架设备的实际情况,通过与施工单位一起完善技术管理、审批程序和管理机制创新来解决问题。
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  企业年金制度建设研究

  王 鋆

  铁道工程学报. 2010, 27(5): 99-102.

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  研究目的：企业的竞争,归根结底是人才的竞争。而企业年金,可以提高职工退休后的生活水平,解决职工的后顾之忧,使企业和职工之间建立长期、紧密的联系,调动职工的生产积极性,形成良好的激励机制,增强企业竞争力和凝聚力。建立企业年金可以有效增强企业对人才的吸引力,从而完善企业人力资源管理,促进企业可持续发展,而目前我国企业年金的状况却不尽如人意。本文针对企业年金制度的建设进行研究,并提出相关政策建议。

  研究结论：(1)企业年金不仅是企业提供的/私人产品0,还具备/公共产品0的性质,是准公共产品。它在企业人力资源管理中具有十分重要的作用,我国企业应该加快建立企业年金,以促进自身发展; (2)加快企业年金发展,离不开国家相关制度的建设。国家可以通过财税、经济、行政手段来调节,从而加速企业年金建设,促进企业长远发展,形成一个多赢的局面。