铁道工程学报

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王非,缪林昌,黎春林

铁道工程学报. 2011, 28(7): 1-5.

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研究目的：上海和常州的地面沉降观测数据表明在深层抽水时含水层会发生较大的压缩变形，从而导致含水层渗透性的变化，但在现有模型中含水层变形通常被忽略。针对这一问题，本文提出可以考虑抽水过程中含水层渗透性随水位降深发展的实时变化的渗流－变形耦合模型。

研究结论：(1) 砂性土中孔隙比与渗透系数在半对数坐标中的线性关系; (2) 上海某抽水试验场水位降深计算值与实测值的比较证明了所提出模型的有效性; (3) 随着抽水层深度的不断加深，砂土压缩性不断增大，在抽水地面沉降计算中采用渗流－变形耦合模型势在必行。

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生态护坡根系纤维土强度和变形特性实验研究

聂影,陈晓红,付征耀,周成,扈凤汉,尹元初,陶修

铁道工程学报. 2011, 28(7): 6-8.

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研究目的：目前在土坡工程防护设计中，植被防护土坡一般还仅局限于园林工程师的活动范畴。然而，在提倡环境保护的今天，利用根系发达的植被，把园林工艺学和土力学与环境岩土工程技术结合到一起应用到实践中去，可以很好地实现硬化和绿化的和谐统一。为此开展植被护坡的根系固土实验研究，借鉴纤维加筋土的研究思路，研究1 mm 粗和1 ～2 cm 长的根系纤维，在不同根系拌合长度和拌合量时对根系复合土强度和变形的影响。

研究结论：实验表明根系能够提高土体的粘聚力 c，但一般不改变土体的内摩擦角 φ，类似于加筋土的试验发现; 根系对土体延展性有一定的改善作用，多年生植被长的根系更加有利于边坡防护。

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西北干旱湿陷性黄土区增湿高能级强夯试验研究

何淑军,李鸿江,赵敏学,赵伟涛,王兰兴,罗连宝,何万普

铁道工程学报. 2011, 28(7): 9-15.

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研究目的：西北干旱湿陷黄土区土体含水量较低，一般在3% ～8%之间，在现行规范的能级(8500 kN·m)下直接进行强夯，影响深度比较小，都需要进行增湿处理。目前，采用高能级(大于10000kN·m以上) 对西北干旱湿陷黄土地基进行强夯处理的案例较少，而采用增湿联合高能级强夯处理湿陷性黄土地基更是鲜有报道。为此，在国家建设大型储罐的基础上，开展15000 kN·m 直接高能级强夯和增湿联合15000 kN·m高能级强夯试验对比研究，以期探索出一条适宜于西北干旱湿陷性黄土区增湿联合高能级强夯地基处理的施工工艺。

研究结论：试验研究表明: 在西北干旱湿陷黄土区直接进行15000 kN·m 高能级强夯、增湿联合15000 kN·m 高能级强夯消除湿陷的深度分别可达 9.5 m、15.5 m，其强度参数均有近2倍以上的提高。通过这一试验，探索出一条适宜于西北干旱湿陷性黄土区增湿联合高能级强夯地基处理的施工工艺，可以为类似工程的地基处理提供借鉴。

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SMW 工法桩与锚索支护体系地表沉降变形分析

张燕

铁道工程学报. 2011, 28(7): 16-20.

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研究目的：基坑开挖引起的土体移动会使得周边建( 构) 筑物发生不同程度的附加变形，并对环境造成影响。本文通过杭州火车东站通道基坑现场实测数据与理论计算数据的对比，分析了SMW 工法桩加预应力锚索的支护体系引起远坑壁处产生过大竖向沉降的原因，希望能为类似支护设计选型、施工提供指导意见。

研究结论：基坑隆起、围护墙位移、锚索施工、降水及坑中坑未及时支护等是引起周边地表沉降变形过大的原因，其中，锚索施工影响较大，同时提出 SMW 工法桩加预应力锚索支护体系在杭州地区合理可行，但在基坑周边邻近有被保护建筑时，应严格控制锚索施工的影响，减少对土体扰动，较好地控制变形。

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基于随机响应面法和 Sarma 法的边坡可靠度分析

蒋水华,李典庆

铁道工程学报. 2011, 28(7): 21-27.

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研究目的：提出基于线性无关原则概率配点法的随机响应面法，并采用于 C#语言的计算程序WHUSRSM。将随机响应面法和边坡稳定分析的 Sarma 法相结合，能够有效地分析极限状态方程为隐式的边坡稳定可靠度问题。

研究结论：本文采用公路边坡工程算例证明了随机响应面法的有效性，并与传统响应面法及蒙特卡罗模拟方法的计算结果进行了比较。结果表明，随机响应面法的计算精度和计算效率均优于传统响应面法，且计算效率远远高于蒙特卡罗模拟方法。基于线性无关原则的概率配点法求解 Hermite 多项式展开的待定系数时，不仅可以消除系数矩阵的奇异性问题，而且大大地提高了计算效率; 潜在滑体的可靠指标随着黏聚力和内摩擦角间负相关性增加而增大，不考虑这种负相关性得出的结果偏于保守。

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桩板结构中跨部分板的设计解析计算方法研究

肖宏,龚小平,岳会婷

铁道工程学报. 2011, 28(7): 28-33.

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研究目的：桩板结构是一种新型的轨下基础结构型式，目前国内外均没有对应的设计规范，理论研究严重滞后于工程实践。本文针对桩板结构中跨部分，板两端固定情形，基于弹性理论和合理假定，建立板的受力及变形微分方程，推导了桩板结构中跨部分板的设计解析计算方法。

研究结论：推导出的解析计算方法计算过程简单、明确，容易为工程设计人员所掌握，且计算参数都是工程设计常用参数、容易获取，有较好的普适性。采用文中的计算方法既可以分析桩板中板的挠曲变形及受力情况，又能求得作用在桩顶的荷载大小; 计算结果能够反映桩板荷载分担与传递的一般力学性状规律，同时可为桩板结构理论研究和工程设计提供理论指导。

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山区高速公路高边坡病害防治实践

马惠民,吴红刚

铁道工程学报. 2011, 28(7): 34-41.

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研究目的：20 世纪末高速公路建设开始向山区延伸，由于复杂的地形地质条件，在建设中出现了众多高边坡和滑坡问题，施工开挖后发生了许多边坡变形，既增大了工程投资，又延误了工期，甚至破坏已有工程设施。因此，高边坡工程成为我国山区高速公路建设中的一个重大工程地质问题。

研究结论：从我国岩土工程高边坡的复杂性及学科的发展角度出发，应倡导地质过程机制分析; 强调地质与工程的结合、定性分析与定量评价的结合、系统思维与不确定思维的结合。对以下几方面的问题尚需进一步研究和探索: (1) 地下排水效果的定量评价; (2) 多排桩的推力分配，高悬臂桩和埋入式桩; (3) 特殊地层大型滑坡的发生发展机理; (4) 微型桩的结构形式和计算方法; (5) 有限元计算和填方中锚索次应力监测、施工。

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石忠高速公路K 22 +000～+220段滑坡的性质及防治对策

宋响军

铁道工程学报. 2011, 28(7): 42-47.

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研究目的：本文对滑坡的性质在地质调查的基础上，提出陡倾岩层产生滑坡的机理，在局部短轴构造地段出现“S”形褶曲，在坡体内形成上陡下缓的地质结构模式。查明了发生在很少方量的开挖后产生深层岩石滑坡的原因。针对这类岩石滑坡的原因，提出将桥梁方案改为路基通过的防治对策主要是为了避免在滑坡治理后产生压密变形对桥梁产生不可逆转的破坏。

研究结论：陡倾顺层岩石滑坡是不常见的、规模巨大、发生机理复杂的滑坡类型之一。对滑坡的研究重点是在滑坡坡体结构的调查基础上对扰动因素的影响进行全面分析，对滑坡的治理工程要和主体结构物的相互作用关系进行研究，最大限度地减少滑坡对主体结构物的危害。

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玉树地震遗址补强加固方法

杨宗林,朱本珍,张小兵

铁道工程学报. 2011, 28(7): 48-52.

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研究目的：2010 年4 月14 日，玉树发生了7.1 级强烈地震。居民住房大量倒塌，重灾区结古镇几乎夷为平地。为纪念这特定的历史事件，受地震破坏的玉树格萨尔宾馆被定位为地震遗址加以保护，需对其进行抢险加固，通过对格萨尔宾馆加固方案设计研究和施工的总结，为今后此类项目提供借鉴和参考。

研究结论：通过对格萨尔宾馆加固方案研究、设计和施工，总结出地震遗址加固保护工作的要点为: 在加固工程施工前，首先对现场仔细调查评估，合理安排工序。先施工防止建筑物倾覆的工程，后实施对建筑物结构补强加固的工程; 要根据对现场最新的实际调查和认识，要不断对加固设计进行调整和优化，以有效地做好施工安全和遗址的保护工作; 加固施工期间和完成后，对建筑物主要部位设置监测点，通过动态监测，确切掌握建筑物的变形变化情况，以保证建筑物和施工人员的安和评价加固保护效果。

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基于CPIII 网的板式无砟轨道精调系统

徐万鹏

铁道工程学报. 2011, 28(7): 53-58.

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研究目的：为解决 CRTSII、CRTSIII 型板式无砟轨道精调问题，本文在消化、吸收国外技术的基础上，深入研究了博格公司基于轨道板几何特性的轨道板精调系统的缺点和不足，提出了基于 CPIII 控制网和轨道几何特性，利用轨道实测坐标和线路参数，直接对模拟轨道进行精调的板式无砟轨道精调系统。

研究结论：该系统在测量精度和可靠性方面优于引进技术，并且能大幅提高工效和降低成本。通过京沪高速铁路实际应用，其轨道精调工作的综合工效大约提高 50%，成本降低了40%，轨道扣件更换量约为引进技术的60%，经济效益非常明显。

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法国公路交通工程标志标线设计

陈智俊,李勇,张晟斌

铁道工程学报. 2011, 28(7): 59-63.

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研究目的：道路交通标志、标线是交通安全设施的一个重要组成部分，是最有效的引导车辆规范行驶的方式之一，可显著降低交通事故，提高交通效率。本文简要介绍了法国交通工程标志、标线的一些基本设计原则、理念及使用材料，希望能为我国公路设计工作者对海外公路项目设计提供有益的借鉴。

研究结论：(1) 为便利国际道路交通和提高道路的安全性，法国道路标志系统的建立遵循联合国制定的《道路交通公约》与《道路交通标志与信号公约》; (2) 非洲公路交通工程体系一般采用欧洲国家标准; (3) 我国交通工程体系与国外存在一定差异，但正在逐步与国际接轨; (4) 我国标线施工机械与材料研制起步晚，与发达国家有一定的差距，应加大开发力度。

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武汉市鹦鹉洲长江大桥散索鞍座新型结构设计

李明华,刘海亮,王忠彬

铁道工程学报. 2011, 28(7): 64-67.

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研究目的：目前国内悬索桥散索鞍座结构形式相似，转动角度小，转动和滑动困难，导致锚跨主缆束股受力不均匀。鉴于散索鞍座对桥梁安全的重要性，研发采用新结构、新材料以及功能性更加完善的散索鞍座，是散索鞍座发展的主要方向。

研究结论：本文通过对目前国内悬索桥散索鞍座的分析研究，首创了底座式散索鞍座新型结构，因为其结构构造简单，功能完善，养护维修方便，因而从根本上改善了现有鞍座笨重、锚跨主缆束股受力不均匀、安装运输不便等缺点。

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铁路钢桥承载能力极限状态目标可靠指标研究

潘永杰,张玉玲,刘晓光

铁道工程学报. 2011, 28(7): 68-72.

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研究目的：以可靠度理论为基础的极限状态设计法是铁路工程结构设计规范发展的必然，而目标可靠指标是其重要组成部分，随着铁路事业的飞速发展，原有可靠指标校准值的基础条件部分发生了改变，这就需要结合新情况对铁路钢桥的承载能力目标可靠指标进行分析。

研究结论：本文得到了新形势下铁路钢桥抗力统计参数，校准了铁路钢桥承载能力极限状态的目标可靠指标，得到了抗力、恒载和活载的分项系数，通过验证，满足由容许应力法向极限状态设计法转轨中安全度继承性的要求; 通过对抗力和荷载参数的灵敏度分析，表明抗力和活载的统计参数对可靠指标影响权重大，而恒载的统计参数和恒载与活载标准值效应比影响权重较小。

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埋弧自动焊在钢管拱拱肋环焊缝中的应用

宇文德成,张丽惠

铁道工程学报. 2011, 28(7): 73-77.

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研究目的：根据钢管拱折线( 弧形) 拱肋的结构特点，找出将拱肋节段对接成折线( 弧形) 时，影响采用埋弧自动焊时焊点位置、速度变化和结构质量平衡的不利因素。并通过运动学分析与计算，提出解决问题的方法。使钢管拱拱肋厂内加工全部实现采用埋弧自动焊工艺。

研究结论：根据理论分析，在实际生产过程中，采取确定滚轮合理的支撑位置及适当配置平衡重物这两种措施，克服了不利因素，摸索出了一套在滚轮架上用自动埋弧焊工艺焊接折线管对接环焊缝的方法，实现了工厂内加工环焊缝100%的自动化焊接，占全桥所有管对接环焊缝的 90%以上，焊缝缺陷频率低、质量稳定、提高了工效。

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浅埋大跨隧道穿越楼群控制爆破及监测分析

张俊兵,郑保才,于海涛2,康凯

铁道工程学报. 2011, 28(7): 78-82.

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研究目的：结合胶州湾海底隧道连接线隧道下穿城市楼群爆破施工，对爆破振速进行监测并对监测数据进行分析，保证地面楼群的结构安全，同时对隧道施工过程中的控制爆破技术进行总结，为类似工程提供借鉴经验。

研究结论：通过现场实践证明浅埋大跨隧道下穿城市楼群施工过程中，采用超前小导坑分部开挖控制爆破技术在保护地表建筑物安全方面效果是比较理想的; 开挖过程中的爆破监测数据分析结果表明，爆破最大振速和主振频率均在允许控制范围内，爆破参数选择合理。采用三重复合式掏槽方式能够有效提高工效，控制单段最大装药量，降低爆破振速，有利于地面建筑物的保护。

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雅砻江锦屏二级深埋隧洞围岩渗流特性初步研究

崔皓东,张家发,邬爱清,朱国胜

铁道工程学报. 2011, 28(7): 83-87.

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研究目的：锦屏二级工程地质条件复杂，4 条长达 17 km 的引水隧洞具有超埋深，大直径特点。为更全面分析锦屏二级隧洞围岩渗流特性，采用有限元方法，建立渗流简化模型，重点研究深埋引水隧洞不同条件下的渗流场特征。

研究结论：研究表明，不同灌浆圈厚度及渗透性对围岩渗流特性影响较小，运行期施工排水洞及 A，B 线辅助洞封堵会引水隧洞围岩渗压增加明显; 成果可为锦屏二级深埋隧洞的设计及施工提供参考依据。

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齐岳山隧道 F11 断层注浆截水帷幕施工技术

卢炜,汪玉华

铁道工程学报. 2011, 28(7): 88-93.

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研究目的：山岭隧道在穿越断层破碎带时，经常会遇到高压水，如处理不当，往往会引起突水突泥、坍方甚至泥石流的严重威胁，给施工安全造成极大的威胁，施工进度也无法保证，严重时，还会使周围生态环境发生恶化。因此在隧道穿越该区域时，必须采取一种有效措施来确保施工安全及周边生态环境免遭破坏。

研究结论：齐岳山隧道在穿越F11断层高压富水带时，在该段钻孔过程中，单孔最大涌水量达到1800 m3/h，水压高达3.2 MPa，给施工带来巨大风险。在施工过程中，按照“以堵为主，限量排放”的原则，采用硫铝酸盐水泥单液浆、普通水泥单液浆、普通水泥－水玻璃双液浆，通过合理匹配注浆参数，精心组织施工，对掌子面前方的高压富水地段进行了注浆封堵，形成一道截水帷幕，同时对前方破碎围岩进行了有效加固，为施工创造了条件，确保了隧道施工安全及周边生态环境不被破坏，对今后类似工程具有重要的指导意义。

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建(构) 筑物下盾构掘进施工隆沉控制

王辉

铁道工程学报. 2011, 28(7): 94-98.

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研究目的：目前国家和地方还没有盾构穿越建( 构) 筑物的隆沉控制标准，以及在盾构推进施工过程中地表隆沉多少才不会影响建( 构) 筑物的正常使用。在软土层地质条件下根据盾构机设备和施工参数的技术要求，研究新型同步注浆浆液配合比、初凝时间、注入量以及二次双液浆注配合比注入量。分析研究推进过程中盾构机为中心的不同位置的隆沉。

研究结论：在室内理论配合比的基础上，结合施工现场操作和使用，确定了满足施工技术要求的准厚浆配合比，根据现场地面监测数据每环注入3.75 m3准厚浆和1.2 m3双液浆，能控制地面沉降在10 mm 内。根据现场监测数据显示，管片刚拖出盾尾时地面变化值最大，同步注浆量要足，二次注浆能有效控制后期沉降。建(构)筑物隆沉在－16～+4 mm 范围基本没有影响。

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论喷锚构筑法在软弱围岩隧道施工中的应用

张永强

铁道工程学报. 2011, 28(7): 99-104.

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研究目的：通过对开挖方法、初期支护、监控量测、二次衬砌等关键技术的探讨和分析，为今后类似工程施工总结经验。

研究结论：软弱围岩隧道可用分步开挖方法，及早初期支护，及早封闭成环，改善围岩受力结构; 加强设计与施工的配合协调，在隧道施工过程中进行位移监控量测，掌握位移变化规律，动态调整设计参数，调整二衬等施工工序施作时间，必要时仰拱、二衬紧跟，保证隧道施工安全。

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无人机影像高铁竣工环保验收信息分类体系研究

李营,陈忱,张峰,吴艳婷,肖如林

铁道工程学报. 2011, 28(7): 105-111.

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研究目的：目前发展成熟的无人机遥感业务，能够为高速铁路竣工环保验收提供可靠、高时效性的铁路工程信息数据，弥补人工踏勘不足，提高环保验收工作效率。本文以武广客运专线竣工环保验收工作为例，制定了基于无人机遥感影像信息分类体系，建立了相应的影像解译数据库和制图符号，并将分类体系应用于武广客运专线竣工环保验收工作，取得很好的效果，期望能为我国类似高铁环保验收提供参考和依据。

研究结论：将无人机影像数据应用于高铁环保验收工作具有可行性，建立的无人机信息分类体系，最大程度地提取高铁环保验收工程信息，同时，建立的信息解译数据库及制图符号，有利于分类体系的推广应用。

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城市轨道交通联络线建设成本优化法的研究

赖丽萍,万传风,赖焱彬

铁道工程学报. 2011, 28(7): 112-116.

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研究目的：城市轨道交通联络线是连接两条独立运营线路的辅助线路。在城市轨道交通线网规划的过程中，联络线的合理布局是网络中各条线路连通的关键前提条件。建设成本优化法是从城市轨道交通网络全局出发，以图论为理论基础，根据实际现场调查数据，提出总建设成本最低的联络线布设方案的设计方法。在计算机的辅助下，该方法适用于线路数量较多、线路间关系较复杂的城市轨道交通线网的联络线设置。本文对联络线建设成本优化法进行了思考和研究，以进一步优化联络线的布局方法。

研究结论：本文提出了“联络线建设影响范围”、“加权平均成本等级”和“虚拟建设成本等级”的概念及其确定方法，使建设成本优化法更完善。并以北京市2010 年底城市轨道交通线网的联络线规划为案例，介绍建设成本优化法的具体操作过程，并阐述该方法的优缺点。

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施工企业项目管理系统应用研究

吕琨

铁道工程学报. 2011, 28(7): 117-124.

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研究目的：施工企业项目管理系统正得到日益广泛的应用，通过将项目管理的先进理念与管理信息化的手段相结合，将大大提高工程项目设计和施工的集成度，有效地提高工程各个环节的工作效率，为施工企业带来更大的收益。本文以先进的施工企业项目管理理念为依据，试应用施工企业项目管理系统帮助施工企业更好地进行日常管理，提高工作效率，进一步提升企业竞争能力。

研究结论：本文结合施工企业项目管理的特征，提出了施工企业项目管理系统的功能定位和应用目标。根据施工项目过程中各项管理工作的实际情况，提出了基于企业日常管理需要的设计构想，形成先进的施工企业项目管理系统。

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基于心理契约的铁路施工企业新员工保留研究

朱晓妹,蒋凯敏,张金玲

铁道工程学报. 2011, 28(7): 125-129.

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研究目的：近年来，随着我国高速铁路的发展，铁路施工企业每年都吸纳大批的新员工进入工作岗位，然而，由于铁路施工企业通常工作地点不固定、工作条件艰苦、流动性强，所以，在薪酬福利待遇不错的情况下，仍有大量新员工流失。而且，随着崇尚自由、追求个人成长、重视生活品质的“80 后”和“90 后”成为职场最主要的生力军时，铁路施工企业所面临的新员工流失问题也将日益凸显出来。因此，如何留住新员工将成为铁路施工企业人力资源管理所面临的重要课题。

研究结论：本文从铁路施工企业的工作特点和新员工需求特征分析入手，深入探讨了影响新员工流失的组织因素和员工因素，然后，根据心理契约动态过程管理的思路，从招聘、培训发展和激励三方面提出了铁路施工企业的新员工保留策略，即企业在招聘过程中应坦诚相待并注重员工价值观; 员工入职后，应推行导师责任制并拓宽晋升渠道; 在激励方面，应物质激励、感情激励和荣誉激励并重。

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2011年, 第28卷, 第7期　
刊出日期：2011-07-15

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