铁道工程学报

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绝对测量在无砟轨道的轨向控制中的精度分析

魏晖1朱洪涛1万坚2

铁道工程学报. 2012, 29(5): 1-5.

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研究目的: 目前，我国高速铁路无砟轨道的精调主要是基于全站仪的绝对测量精调模式，其是以外部几何状态来控制内部几何状态，该方法与轨道平顺性的概念并不完全兼容。本文从绝对测量精调技术的误差分析出发，分析在轨道平顺性模型中该精调模式的控制精度。

研究结论: 通过理论分析及实验数据表明，配以高精度全站仪，绝对测量模式能够保证高速铁路 ±2 mm的平面控制精度要求。

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泥灰岩边坡倾倒变形机理及处治措施

林葵

铁道工程学报. 2012, 29(5): 6-10.

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研究目的: 在阿尔及利亚东西高速公路建设期间，多处泥灰岩边坡发生倾倒变形，甚至转化成滑坡，对项目进程造成了重大不利影响，必须研究倾倒变形边坡的机理，分析其稳定性进而实施治理，或在倾倒变形之前实施预加固工程，保证边坡的稳定。

研究结论: ( 1) 边坡变形破坏方式受控于边坡本身的内部结构、物理力学性质与外界因素的作用。( 2) 查明边坡体变形破坏机理和各个不同演化阶段的变形破坏及稳定性程度，针对所处的发展阶段，提出合理的边坡治理措施。( 3) 治理工程中考虑刷方减载、材料置换、锚固、支挡和排水工程等多方案的组合，选择综合性的治理方案。

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吹砂填海地基强夯加固研究

邓满香

铁道工程学报. 2012, 29(5): 11-13.

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研究目的: 针对沿海地区吹砂填海越来越普遍的现状，研究如何经济有效地处理填海地区的基底，如何构建合理的数值模型进行研究，从而实现工程最经济合理有效的目标。

研究结论: 根据吹砂填海地基处理工程的具体特点，建立三维数值模型，对夯沉量进行系统的研究，并且与实际工程进行数据的对比分析，得出采用强夯法处理砂土，利用夯锤加载使土体中的孔隙体积减小，土体变得更密实，从而提高土体强度，加固效果明显，是处理沿海地区吹填砂地基的有效措施。根据数值模拟研究与实际工程的对比分析，得出最合理有效的强夯参数，对铁路工程及其他类似工程整治起到一定的指导和借鉴意义。

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多年冻土区铁路运营初期路基工程状态研究

石刚强1李永强2

铁道工程学报. 2012, 29(5): 14-17.

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研究目的: 由于温度和水分的介入以及运营条件的诱发，使运营期间冻土路基工程状态的研究变得更为复杂。通过对运营初期多年冻土路基工程状态的现场调查和监测，从路基变形、地温变化、水热环境三个方面研究运营初期多年冻土区路基的工程状态，提出路基裂缝病害的解决措施，为铁路安全运营和养护工作服务。

研究结论: ( 1) 多年冻土区路基工程在运营初期，路基变形总体呈衰减趋势，已经趋于稳定。( 2) 路基大多数断面多年冻土上限上升和上限形态趋于稳定，地基冷储量增加，多年冻土上限上升是在降低土体温度的基础上实现的。( 3) 路基工程状态变化首先是地温场的变化改变了发生变形的土层位置和厚度，同时地温场的不对称造成变形差异，诱发裂缝发生，水热环境的变化导致裂缝发展。( 4) 采用热学不对称的路基结构，能减缓上限形态的不对称性，从而减小路基横向差异变形，抑制路基工程裂缝的发生和发展。

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胶济客专非饱和土地基沉降特性试验研究

姚裕春1李安洪1蒋关鲁2

铁道工程学报. 2012, 29(5): 18-25.

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研究目的: 由于非饱和土的复杂性，目前非饱和土理论还不完善，尚未形成成熟的非饱和土固结理论和沉降计算方法。地基沉降已成为高速铁路客运专线路基的主要控制因素之一，在掌握非饱和土物理力学特性基础上，揭示非饱和土地基沉降特性，对于在其上修建高速铁路客运专线根据工期情况选择更加合理、经济的地基处理措施具有重要意义。

研究结论: 胶济客专非饱和粉质黏土、粉土饱和度一般在 46% ～ 80%; 路堤在填筑期可完成总沉降的75% 以上，经过 3 ～ 5 个月的放置，可完成总沉降的 90% 左右; 非饱和土应力－应变、应变－时间关系均符合双曲线模型，沉降预测推荐双曲线法; 非饱和土地基上一般地段修建有砟轨道客运专线地基不处理，修建无砟轨道客运专线只对地基浅层 5 ～8 m 采用复合地基处理，对于高填方及过渡段加大复合地基处理深度。

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埃塞俄比亚铁路工程地质勘察探讨

徐正宣张昆唐林

铁道工程学报. 2012, 29(5): 26-29.

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研究目的: 埃塞俄比亚 SENETA － ADAMA － MIESO 铁路项目是埃塞俄比亚第一条待建准轨铁路，由于当地基础地质研究较少，可利用资料也较少，给铁路勘察工作带来较大困难。在无既有经验可循的条件下，有必要研究一套适应该国国情的工程地质勘察方法，查清沿线工程地质与水文地质条件，为线路方案比选、工程建设场地的工程地质评价和工程设计提供真实、准确的地质基础资料。

研究结论: 采用地质调绘、物探先行，再有针对性地布置钻探及原位测试，进行各种室内试验，适合埃塞俄比亚铁路工程地质勘察，能有效节约勘察成本，满足勘察精度。通过现场勘察实践，合理采用各种综合勘察手段，是一件行之有效的、适合该国国情的工程地质勘察方法。

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预应力张拉对现浇支架受力影响的计算分析

万成钢姚发海

铁道工程学报. 2012, 29(5): 30-34.

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研究目的: 预应力张拉时，混凝土梁与现浇支架相互作用。混凝土梁的变形引起支架上的荷载重分布，在工程实际中很少考虑对此工况的计算。由于计算不全面，设计的支架结构安全储备不足，有可能出现因现浇支架局部受力不够而发生安全事故。本文以某斜拉桥现浇支架施工计算为例，研究纵、横向预应力张拉对现浇支架受力影响的计算方法，分析预应力张拉引起现浇支架上荷载重分布的原因，为预应力混凝土梁的施工方法提供理论依据。

研究结论: 通过建立预应力混凝土梁与现浇支架的整体有限元模型，按施工阶段分析计算了混凝土浇筑、达到设计强度、张拉纵向预应力、张拉横向预应力各施工阶段下现浇支架受力的变化情况，计算结果表明对于纵、横向预应力张拉时，混凝土梁发生变形，导致作用在现浇支架上的荷载传递到支架两侧; 张拉预应力钢束越多，荷载重分布的现象越明显，而重分布的荷载对支架局部结构产生较大不利影响。

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铁路隧道进出口段落石冲击力计算分析

陈世刚

铁道工程学报. 2012, 29(5): 35-39.

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研究目的: 崩塌落石是高陡的岩质边坡中，一种常见地质灾害，如不加以治理，可能造成交通中断以及巨大的人员伤亡和经济损失。在山区修建铁路工程时，尤其是隧道进出口段，为了防止崩塌落石对轨道结构的影响，常采用明洞、棚洞等处理措施，落石冲击力是进行明洞、棚洞及拦石墙等被动防治结构设计的主要荷载之一。目前，落石冲击力主要是通过一些半经验半理论的公式计算得到，这些方法的适用性、合理性有待通过充分研究讨论。

研究结论: 本文对几种已有的落石冲击力计算方法进行了探讨分析，结合襄渝铁路隧道口增设棚洞工程，采用路基工程手册法、隧道手册法、Labiouse 法、Kawahara 法、杨其新法等方法进行了落石冲击力计算，结果表明这 5 种计算方法的计算结果在量值上相差不大，路基工程手册法、隧道手册法计算结果稍大。考虑到两手册中的经验方法经过了大量的工程验证，因此推荐以两手册方法的计算结果作为增设棚洞工程设计时的设计荷载，并据此开展工程设计。

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探地雷达在隧道衬砌缺陷检测中的应用

周斌1赵峰1江剑1刘伟2

铁道工程学报. 2012, 29(5): 40-44.

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研究目的: 隧道衬砌缺陷是隧道检测的一个重要内容，探地雷达在隧道衬砌检测方面具有显著的效果和广泛的应用空间，分析总结典型衬砌缺陷的探地雷达波形特征，对于隧道衬砌检测具有参考意义。

研究结论: 通过研究可知，隧道围岩比衬砌雷达反射信号振幅大，且波形杂乱; 衬砌钢结构的雷达反射信号外观上呈现双曲线特征，但钢筋的双曲线幅度窄，钢拱架的双曲线纵向延伸大，横向延伸小; 衬砌空洞与围岩空洞的反射波同相轴错乱，有多次反射特征，反射波能量强，频率低。

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隧道穿越断层破碎带的安全施工技术

龚成明1孟庆余2李五红3

铁道工程学报. 2012, 29(5): 45-48.

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中文摘要研究目的: 隧道工程穿越断层破碎带是施工中经常遇到的问题，它的难点在于容易出现突水、突泥、溜渣等地质灾害。本文对隧道穿越断层时遇到突水突泥溜渣的安全施工技术进行探讨，为安全施工和保证质量与工期探求合理的解决办法。

研究结论: 本文以张集铁路旧堡隧道为例，对隧道穿越 F3 断层破碎带及富水区的安全施工技术进行研究，提出了“排水降压、有水必排、岩变我变、超前支护、确保安全”的原则，指出了解决高压水问题是防止灾害发生的关键，为安全施工提供了重要保证。

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接触网锚段关节线形分析与计算

刘洋吴楠

铁道工程学报. 2012, 29(5): 49-53.

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研究目的: 在客运专线施工中，电气化接触网锚段关节安装调整的方法及工艺水平将直接关系到弓网运行质量。因该区域内结构复杂，位置关键，其一直是施工重难点项目。目前，国内施工单位仍然采用的是人工模拟反复调整的方法，这样既浪费时间，而且质量很难得到保证，更不能适应我国铁路发展水平的技术要求。研究结论: 本文针对接触网悬挂安装后的实际工作状态，提出接触网锚段关节悬挂调整线形选择方案，通过对接触线索微段受力分析，认为采用二次抛物线过渡是比较理想的选择，并以此为基础建立计算模型。通过武广及京沪客专大量施工应用实践表明，采用该方法计算的吊弦安装后，精确到位，勿需调整，测试结果完全能满足线路试验及运营要求。

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牵引供电系统在长期过负荷状态下的策略分析

王永

铁道工程学报. 2012, 29(5): 54-57.

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研究目的: 我国高速铁路目前尚处于发展阶段，没有形成大规模的高速铁路网，为了弥补高速铁路网的不足，部分跨区域的高铁列车需要在普速线路上“借道”开行，这样就导致了部分普速铁路在满足既有繁忙的客货运条件下，又要开行大量跨区域的动车组列车，致使电气化铁道牵引供电系统长期处于严重过负荷状态下。研究结论: 本文以萧甬线( 杭州萧山至宁波) 为例，按照牵引负荷逐步增大的顺序分阶段研究了牵引供电及其他系统在长期严重过负荷状态( 超设计条件) 下的策略: ( 1) 调整馈线速断保护、过流保护以及牵引变压器过负荷保护的定值; ( 2) 在行车组织上考虑限车措施; ( 3) 对牵引变压器及其一二次侧出线导线、上网供电线、接触网导线、所内流互等设备进行提升改造; ( 4) 增设主变热过负荷保护以及油色谱在线监测系统等。

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地铁换乘车站深基坑支护体系测试研究

黄胜平1韩明华2

铁道工程学报. 2012, 29(5): 58-62.

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研究目的: 城市地铁换乘车站基坑施工难度大，维护结构安全性和稳定性尤为重要。针对某换乘车站工程地质条件、周边建筑环境和工艺特点，选取合适的围护方案和水平支撑体系。采用现场测试方法，分析基坑围护桩水平位移和钢支撑轴力变化规律，得出城市地铁换乘车站基坑支护有益结论，为相类似工程提供借鉴。

研究结论: 基坑开挖过程中，围护桩的变形随着开挖深度的增加而增大，由于桩顶设置有冠梁，围护桩变形最大值出现在开挖深度的中下部，随着开挖深度的增加，最大位移值的位置也随之下移。支撑轴力值在开始时增加量很大，随着基坑的开挖和下一道支撑的安装，变化幅度不大; 施工过程中各道支撑的实测轴力占设计值百分比均小于 70%。

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复杂地质条件下泥水盾构过群桩施工技术研究

黄怀朋

铁道工程学报. 2012, 29(5): 63-68.

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研究目的: 盾构直接切断桩基施工存在诸多不确定性，该技术在目前还不够成熟，本文以实际工程为依托，总结盾构直接过桩的经验和各个施工环节的技术参数，为进一步研究盾构直接过桩技术提供参考和依据，同时为类似工程做直接参考。

研究结论: 通过对软弱地层中盾构过群桩施工技术的研究，得出: ( 1) 控制住切口压力波动值小于0． 1 bar; ( 2) 进排浆流量差与推进速度相匹配，控制超挖量; ( 3) 推力在 9 500 ～ 100 000 kN 范围之间; ( 4) 推进速度控制在 10 ～20 mm/min，同时刀盘转速为 1． 0 ～1． 2 rpm 是合适的，控制刀盘扭矩在 0． 9 ～1． 2 MN?m 范围之间。

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优化铁路支挡工程完善绿色通道设计的研究

贺钢蒋楚生

铁道工程学报. 2012, 29(5): 69-73.

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研究目的: 山区铁路不可避免会出现大量路堑高边坡，开挖工程中为保证高边坡的稳定，会采用悬臂式支挡类结构进行预加固。悬臂式抗滑桩支挡结构的实施必然会造成支挡工程的增大，视野绿化景观的影响。为了优化支挡工程，完善建立铁路的绿色通道的理念，对于悬臂式预加固支挡措施与边坡平台埋入式预加固支挡措施进行各方面比较，分析出更适应于路风景脆弱区的高边坡预加固支挡模式。

研究结论: 通过对悬臂式支挡与边坡平台埋入式支挡在结构设计、力学分析、工程投资、景观要求等几方面进行对比分析后，得出在路堑顶地形相对平缓的高边坡加固工程中，埋入式预加固桩相比悬臂式预加固桩可以节省工程投资 50%、达到完全绿化边坡的效果。

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中央企业战略管控体系构建研究

马力

铁道工程学报. 2012, 29(5): 74-78.

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研究目的: 战略管控体系建设是央企的当务之急，深受中央企业重视。本文根据中央企业的特点，从战略管控的本质、内涵和特点入手，分析了中央企业战略管控中存在的问题，提出了构建战略管控体系的原则和构建内容，建立了一套中央企业战略管控体系，为中央企业战略管控体系建设提供了理论依据和重要参考。

研究结论: 建立中央企业战略管控体系对提高战略管控能力、降低企业风险具有重要意义。中央企业应把握科学规律，根据企业集团战略管控特点，遵循系统论设计原理，综合考虑各要素、各层级和各主体之间的关系，构建一套适合企业发展的战略管控体系。中央企业应按照 PDCA 循环执行，通过实施反馈和效果评价，持续改进，不断完善，提高管控体系的适应性。

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京津城际高速铁路运营初期运量结构分析

任俊桦1任民2

铁道工程学报. 2012, 29(5): 79-82.

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研究目的: 高速铁路运营初期运量由转移运量和诱增运量构成。本文以京津城际高速铁路为例进行分析，以便对高速铁路运营初期运量结构有初步认识和理解。研究结论: 高速铁路作为一种新的运输方式投入运营，必然打破原有运输系统平衡，使高速铁路产生转移和诱增运量。随着高速铁路运营趋于成熟和时间的推移，运输系统中各种运输方式将在新的基础上建立新的平衡，高速铁路的转移和诱增运量将会逐渐消失，随之而来只有在新的系统平衡基础上与其它运输方式共存发展的趋势运量。

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基于东西高速公路的日方项目管理探讨

韩信费建华冯来刚

铁道工程学报. 2012, 29(5): 83-87.

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研究目的: 针对中日两大承包集团在阿尔及利亚东西高速公路项目同台竞技实施过程中，介绍分析日方项目管理，反思我方工作并提出几点建议以期取长补短。

研究结论: ( 1) 联合体主抓项目设计和总体筹划，统一协调全线设计、施工、采购，负责外帐和结算，统一归口进度和验工计价等。( 2) 扁平化管理实现了管理层次减少、贴近一线，有利于提高工作效益、降低成本。( 3) 认真分析、测算施工机具投入与产出的成本效益关系，充分比选国内外同类设备的性价比及售后服务优劣。( 4) 加强劳工技能培训和综合素质教育，规范现场作业，提高当地雇员比例，降低劳务成本，拉动所在国就业，履行对当地社会责任。

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工程勘察设计企业的资质管理策略

钱一平

铁道工程学报. 2012, 29(5): 88-91.

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研究目的: 研究完善企业的资质管理，为提升企业资质水平、综合实力、促进企业发展奠定基础。

研究结论: 通过对工程勘察设计企业的资质管理特点的研究，根据企业对资质的依赖程度和资质在企业发挥的重要作用，从我国企业资质管理的历史及现状、资质制度对企业的影响和资质管理策略三个相互承接的环节，对企业的资质管理进行了系统的分析与回顾，并从企业发展战略、人才体系建设、企业资源整合等方面提出了进一步完善企业资质的管理对策，从而实现资质管理与企业发展双促进、双提升，保障企业在激烈的市场竞争中立于不败之地。

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大型建筑施工企业安全生产形势分析与对策

李凤超张业忠

铁道工程学报. 2012, 29(5): 92-95.

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研究目的: 本文通过对全国建筑施工领域安全生产现状和某大型建筑施工企业近年安全生产情况介绍，对大型建筑施工企业安全生产面临的内外部形势进行系统分析，针对性地提出大型施工企业在企业转型、产业结构调整时期，仍要解决好主营业务—建筑施工领域的安全生产问题，遏制生产安全事故，并以此保证企业快速发展、平稳转型和实现“走出去”战略。

研究结论: 面对建筑施工安全生产严峻形势，建筑施工企业要坚持科学发展、安全发展，树立安全生产事故皆可防可控的“零事故”理念，采取强化企业执行力建设、完善安全生产组织保障体系、健全安全生产规章制度、加大隐患排查治理力度、加强安全生产教育培训、充分发挥科技支撑作用、严格关键工序和重要环节卡控等对策措施。同时提出在国家和行业层面需要进一步健全法律法规体系，规范建筑市场资质准入、招投标流程和概算编制，优化工程设计，科学设定工期，规范监理行为，减少地方干扰，正确引导社会舆论监督等建议措施。这些对策措施对大型建筑施工企业做好安全生产工作和逐步实现本质安全，促进大型施工企业科学发展、安全发展、健康发展具有借鉴意义。

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国有大型建筑企业融资方式存在问题及对策

杜玉琴

铁道工程学报. 2012, 29(5): 96-100.

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研究目的: 针对国有大型建筑企业的自身特点，提出拓宽国有大型建筑企业融资方式的主要形式、存在障碍及对策，并进一步指出拓宽融资方式的过程中应该注意的问题。

研究结论: ( 1) 国有大型建筑企业目前的融资方式有银行贷款和股票融资，其存在应用深度不足的问题，建议进一步深入应用; ( 2) 拓宽国有大型建筑企业融资方式，主要有债券、租赁、信托三种形式，但推广应用这三种形式还有一些障碍，需要政府、企业、中介机构共同努力; ( 3) 拓宽国有大型建筑企业融资方式，需要注意融资风险控制、融资方式选择等问题，最大限度地降低融资风险和融资成本，满足企业可持续融资的要求。

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2012年, 第29卷, 第5期　
刊出日期：2012-05-15

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