铁道工程学报

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铁路与高速公路地质勘察对比

陈伟

铁道工程学报. 2013, 30(1): 1-4.

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研究目的:目前高速公路与铁路蓬勃发展。两者均为线路工程,但由于所执行的行业规范不同,工程地质勘察中存在一些不同做法,实际工作时易引起地质人员混淆，造成失误。对两者勘察工作进行探讨有利于指导工程勘察与成果资料的交流使用。

研究结论:(1)勘察阶段划分相近，高速公路工程地质勘察侧重于初勘、详勘’铁路勘察侧重于初测、定测、补定测三阶段勘察;(2)铁路隧道围岩分级采用定性描述与多指标定量评价相结合的方法，公路则是在定性评价基础上的多参数定量评价法，两者方法对隧道围岩分级差异不;(3)在不良地质与特殊岩土如砂土液化与膨胀土判别中存在差异;(4)岩土分类中圆砾（角砾）与卵石（碎石）分界粒径、黏性土塑性状态划分与软土分类三方面存在不同;(5)对水与土腐蚀性评价存在一些显著差别。

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瑞雷波在宁启铁路路基勘察中的应用研究

祝建农,赵秀绍,代裕清,陶燕春

铁道工程学报. 2013, 30(1): 5-8.

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研究目的:通过对宁启铁路7座中桥14个过渡段瑞雷波波速进行测试，评价过渡段路基承载力情况，为宁启既有铁路提速过渡段路基加固提供依据。

研究结论:30cm厚瑞雷波波速分层方法保留了测试原始数据的特征，且方便各过渡段对比评价。测试数据统计表明过渡段路基波速沿深度变化规律为先降后升,0~1.2m深度范围内的路基承载力难以满足要求，是加固的重点;1.2~2.4m范围内50%可以满足承载力要求，可针对性地加固;2.5 m以下的路堤本体部分波速值反映承载力绝大部分满足要求，可以不予加固。

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大庆地区地面变形对哈齐客专的影响研究

甄庆廷

铁道工程学报. 2013, 30(1): 9-14.

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研究目的:哈尔滨至齐齐哈尔客运专线穿过的大庆油田由于高强度注水采油和工业、生活超量开采地下水，致使在油田采区及地下水下降漏斗区产生了不同程度的地面隆起和沉降变形，不均匀地面变形会对高速行驶的列车安全产生一定程度的影响，因此，查明和研究地面变形发生的范围、速率、变形量及对客运专线的影响程度,为设计采取必要的措施提供依据是非常必要的。

研究结论:(1)为准确了解大庆地区地面变形规律,应建立地面变形动态监测系统，监测第四系沉降变形和白垩系隆起变形特征。(2)多采用化学驱油方式，控制注水压力，尽量保持压力场的平衡,并对靠近线路的采油井和注水井进行适当迁改。(3)在动态监测的基础上，建立地下水开采、采油注水、地面变形的耦合模型,预测地面变形发生、发展趋势,为铁路工程提供准确的预报预警。通过分析得出随着采油工艺的改进、地下水减采和动态监测系统的建立,大庆地区地面变形会得到有效控制和缓解，不会对哈齐客运专线工程造成较大影响。

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阿尔及利亚东西高速公路梅拉尔旁压试验应用

王哲威,付开隆

铁道工程学报. 2013, 30(1): 15-19.

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研究目的:通过介绍法国梅纳尔旁压试验的试验方法、获取设计参数的原理及利用设计参数进行深基础桩长计算的过程，以阿尔及利亚东西高速公路_座桥梁工程为例进行计算，将计算方法及结果与国内常规方法进行比较,得出旁压试验的优点。希望能够为类似地区的工程项目提供一定的借鉴,并期望能够在国内工程中被推广。

研究结论:(1) 法国标准规定在施工图阶段进行基础埋置深度计算应采用原位测试数据，初步设计可用实验室数据，这和国内有明显的区别，而标贯、动探、静探等的应用均有较大的局限性,故旁压试验是本项目取得原位测试数据唯一选择；(2) 旁压试验适用范围广,具备操作简便、获取参数可靠、计算方法成熟等优点。

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200km/h等级城际铁路轨道选型分析

田春香,颜华

铁道工程学报. 2013, 30(1): 20-23,60.

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研究目的:根据城际铁路的特点，分析城际铁路对轨道结构的需求，提出城际铁路轨道结构的选型原则，通过对钢轨、扣件和轨下基础的分析比较,提出200km/h城际铁路轨道选型建议。

研究结论:轨道结构选型应均衡提高轨道整体结构的承载力，选用轮轨硬度相匹配的U71Mn钢轨、无砟轨道及与无砟轨道相配的扣件系统，以提高城际铁路的使用率。但当线路经过大型的铁路枢纽时,鉴于枢纽内线路关系复杂,道岔类型繁多,根据工程实施的难易程度可选用有砟轨道以减少对枢纽内工程的影响。此外，当城际铁路穿越城市中心区域等人口密集区域时,应积极采用减振降噪措施，以减小城际铁路列车运行对环境的影响。

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杭甬客专无砟轨道砂浆充填层施工质量控制

张扬

铁道工程学报. 2013, 30(1): 24-28.

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研究目的:CRTSⅡ型板式无作轨道中水泥乳化沥青砂浆充填层施工技术含量高，且在我国使用时间较短。建立健全、不断完善、落实相应的施工技术管理制度，是保证砂浆充填层施工质量的关键。

研究结论:结合杭甬铁路客运专线无作轨道水泥乳化沥青砂浆充填层的施工质量控制研究，得出:建设单位从加强管理入手，重体系建设、重人员培训、重源头控制、重过程管理，形成适应客运专线建设需要的一套完整的砂浆充填层施工技术管理体系，从而保证砂浆充填层的施工质量。

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平转法转体在铁路桥梁施工中的应用研究

尚海涛

铁道工程学报. 2013, 30(1): 29-34,84.

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研究目的:在近年铁路客运专线建设中，连续梁跨越既有铁路时多采用平转法转体施工，部分连续梁具有跨度大、转体重量大、平面曲线半径小等特点。此时，需要对转体结构的关键部位和工艺实施的关键环节进行计算分析,并研究考虑平面曲线对转体结构设计的影响，解决球铰转盘的设计和关键施工工艺问题。

研究结论：(1)拟定合理的转盘、球铰尺寸，分析转盘等特殊部位的局部应力是转体重量大时转体结构设计的关键；(2)计算不平衡转动力矩、设置转动偏心是解决平面曲线影响的方法；(3)通过称重、配重等工艺试验,可以验证不平衡转动力矩、转动偏心、摩擦系数等理论计算结果。

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桥梁震害加固技术研究

王丙堤

铁道工程学报. 2013, 30(1): 35-38.

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研究目的: 桥梁受地震影响后,会产生主梁移位和落梁、桥墩震害、支座破坏和桥台损坏等震坏情况，从而导致桥梁承载能力部分减弱，直至全部失去,通过加固技术处理后恢复其原来的设计承载能力，为今后同类工程施工提供借鉴经验。

研究结论: 本文以德阿公路绵竹段1#桥为背景,对桥梁进行了震害加固技术研究。要重点做好：(1) 裂缝的涂刷和高压注浆封闭加固；(2) 基础损坏的原位加固和更换加固；(3) 桥墩损坏的原墩加固和更换加固；(4) 梁体损坏的粘贴钢板加固；(5) 桥面破坏的更换加固。

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晋陕黄河特大桥2x108m单T刚构挂篮设计

卢志良，吕鹏，贾东荣

铁道工程学报. 2013, 30(1): 39-44.

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研究目的：大（同）西（安）铁路客运专线晋陕黄河特大桥主桥采用15联2x108m单T刚构钢桁加劲组合结构形式,为国内首次运用，箱梁采用单箱双室、变高度、变截面结构且节段数量多、重量大,T构悬臂段施工方法为在0#块上拼装挂篮之后对称浇筑。为了保证2x108m T构安全高效施工,必须设计一套能承重节段重量且自身重量较轻的挂篮来配合施工。

研究结论:晋陕黄河特大桥2x108mT构采用三幅双拼菱形桁架形式作为主受力构架。(1)杆件均能满足受力要求，底模平台吊挂系统最大变形量11.3mm, 内、外滑梁及吊挂最大变形量7.2mm, 前上横梁及菱形构架最大变形量25.1mm, 后锚固系统最大变形量1.7mm, 挂篮杆件受力及变形均在允许范围之内，满足施工需要；(2)挂篮自重较轻,可减少挂篮加工的资金投入；(3)操作简单,在保证安全质量的同时可加快施工进度；(4)可为类似T构、连续梁施工的挂篮设计提供借鉴。

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岩溶隧道突水突泥影响因素及对策

黄雄军

铁道工程学报. 2013, 30(1): 45-48.

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研究目的：突水突泥是隧道施工过程中常遇的现象,给工程施工造成的危害性极大。马鹿箐隧道是宜万铁路八座一级风险隧道之一,地下暗河、岩溶、高压、富水、溶腔等不良地质广布,施工中多次遭遇特大型突泥突水。本文通过对该隧道突水突泥现象研究,分析各种岩溶隧道突水突泥影响因素，探讨隧道突涌水整治问题。

研究结论:通过分析得出：(1)岩溶隧道突涌水与其穿越地层的岩溶空腔（溶腔、溶隙等）的静水储量大小密切相关，与溶腔内的水压高低有关，与地表及地下水系的连通性有关；(2)隧道穿越高压、富水、岩溶地层时,应重视超前地质预测预报工作,特别推荐超前水平钻孔和周边钻孔相结合的方法,探明开挖前方的工程地质、水文地质特征、溶腔的边界情况,提前采取可靠的工程措施，以达到“保证施工安全、确保结构稳定、保障安全运营”的目的。

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寒冷及严寒地区铁路隧道防排水设计探讨

朱国伟

铁道工程学报. 2013, 30(1): 49-53.

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研究目的:我国寒冷及严寒地区已建成的隧道存在渗漏水影响造成的仰拱翻浆冒泥、衬砌开裂、底鼓甚至侵限等一系列病害。通过对东北地区既有铁路隧道防排水技术现状及运营维护状况进行的调研，分析严寒及寒冷地区防排水设计、施工和运营中存在的问题,指出防排水设计技术需要不断提升水平，从而简化运营维护及保证行车安全。

研究结论:结合拟建及在建隧道的防排水设计、施工中存在的实际问题以及新工艺、新材料的实用，总结出保温水沟、中心深埋水沟、防寒泄水洞以及保温盲沟等保温排水的设计应优先采用新型保温材料,减少施工工序以及减低施工难度，以充分解决寒冷及严寒地区隧道的冻害问题。

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隧道预支护对控制围岩变形的力学效果研究

王海涛,贾金青

铁道工程学报. 2013, 30(1): 54-60.

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研究目的：基于三维弹塑性有限元方法对隧道开挖面预支护及顶部预支护进行参数分析，研究隧道开挖过程中有无顶部预支护条件下不同开挖方式、不同核心土长度、不同台阶长度对地层沉降、管棚力学行为及开挖面稳定性的影响，总结一些规律性的认识,为复杂地质条件下隧道开挖方式的选择及顶部预支护设计提供一定参考。

研究结论：(1)留设核心土可以显著改善开挖面的稳定性,核心土的最佳长度大约在D/3~2D/3范围内，施工中应尽量使核心土长度与台阶长度相等。(2)核心土抑制围岩水平位移的作用有限，在软弱地层，单纯依靠核心土的作用并不能控制水平位移,应结合管棚预支护等隧道顶部预支护措施。

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铁路富水、破碎白云岩隧道施工方法探讨

李书静

铁道工程学报. 2013, 30(1): 61-65,124.

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研究目的：针对富水、高压、破碎白云岩的这种特定地质，根据不同的工程地质和水文地质状况，采取具有针对性的施工方法及支护参数，从而达到既保证施工安全，工程造价合理，同时施工进度又最佳的目的。为今后类似围岩的隧道施工提供一定的参考和借鉴。

研究结论:高压富水、破碎白云岩地段的隧道施工，应科学、灵活地选用施工方法。全断面帷幕注浆法，其施工工艺复杂，施工进度缓慢，工程造价高，一般情况下不宜采用，而台阶法则施工进度和工程造价均较为合理，应优先考虑。

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隧道施工超前地质预报可靠性研究

叶英

铁道工程学报. 2013, 30(1): 66-71.

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研究目的：隧道施工超前地质预报的可靠性一直困扰着工程技术人员，预报结果的准确与否，预报信息的精准程度对隧道施工非常关键。如果能正确认识现有预报方法与技术存在的问题,将有利于不断提高预报的技术水平。本文针对影响超前地质预报可靠性的几个主要影响因素展开论述，分别从预报方法、解释判译、空间定位、波速确定及探测能力等方面指出目前常见预报方法存在的问题与局限性。

研究结论：(1)目前的大多数预报方法都具有局限性，需正确认识和分析预报结果；(2)复杂地质条件下隧道施工超前地质预报应进行综合预报,组合多种方法,相互印证与补充；(3)综合参数和空间预报理论、方法与技术可提高预报的可靠性和精度。

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JGMZY10型隧道多功能作业车

耿继敏,齐永前,代翠兰

铁道工程学报. 2013, 30(1): 72-75,99.

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研究目的：详细介绍JGMZY10隧道多功能作业车各结构功能:折臂吊在隧道有限的空间内能实现构件安装、小件吊装等机械化作业,将其吊钩更换为专用夹具，可进行拱架吊装机械化作业。为类似工程的采用提供借鉴。

研究结论:JGMZY10隧道多功能作业车具有：(1)结构简单、设计合理、操作简单；(2)在使用过程中可实现拱架安装和防水板铺设的机械化,符合铁道部施工机械化要求；(3)经在中南通道发鸠山隧道的应用验证，可大大提高工作效率。

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高速铁路接触网定位器坡度问题的深化研究

罗健,白裔峰,魏博

铁道工程学报. 2013, 30(1): 76-80.

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研究目的：高速铁路接触网与受电弓关系直接影响到运营安全。接触网是通过接触线和定位器与受电弓相互作用，它们的动静态空间位置、相互作用力是确保弓网性能的关键。本文对定位器坡度、接触网在直线和曲线的拉出值、第一吊弦点位置设置及之间的相互关系进行详细研究，为高铁接触网设计优化提供参考。

研究结论：(1)定位器坡度与导线张力、第一吊弦点位置、拉出值、跨距、定位器及定位线夹重量、曲线半径及外轨超高等因素有关；(2)在接触网其它主要设计参数一定的情况下，时速300 km/h及以上高速铁路接触网定位器坡度直线区段按不小于8°控制，曲线区段按最小不小于6°、最大不大于16°控制是合理的；(3)直线和半径较大曲线区段接触网拉出值±200 mm、第一吊弦距定位点5m对保证定位器坡度是合适的参数选择,可指导工程设计。

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铁路枢纽大型客站的牵引供变电设计

楚振宇,许晓蓉,智慧,汪秋宾

铁道工程学报. 2013, 30(1): 81-84.

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研究目的:铁路枢纽大型客站是多条铁路干线的交汇处,是铁路枢纽的客运负荷中心，是涉及车站、联络线、动车所和机务等多种技术设施构成的大型铁路综合设施,对牵引供电的可靠性和灵活性要求较高。本文从铁路枢纽大型客站的自身特点出发,结合牵引供电系统运营维护管理特点，对大型客站在牵引供变电设计中需要考虑的因素及提高牵引供电可靠性和灵活性的措施进行了分析和讨论。

研究结论：(1)铁路枢纽大型客站应优先设置牵引变电所,细分供电单元来提高供电可靠性和运营维护的灵活性,并充分考虑越区及过渡供电方案；(2)大型客站牵引变电所和电力变电所优先采用合建方式,合建变电所主接线方案应结合外部电源要求及项目特点确定采用线路分支接线或单母线分段接线；(3)大型客站内电力牵引合建所一般采用户内开关柜布置方案，以节约占地面积及减小对周围环境的影响。

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高速铁路牵引变电所继电保护方案探讨

刘兴学

铁道工程学报. 2013, 30(1): 88-91.

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研究目的：目前已开通的京沪高铁和客运专线牵引变电所220 kV保护配置和馈线保护配置不尽相同，缺少一个统一的标准。本文通过对高速铁路牵引变电所在220 kV电网中位置的分析、目前国内高速铁路 220 kV保护配置及存在问题的分析、热过负荷保护应用的分析，结合电力系统220 kV变压器及线路保护配置方案,提出适用于我国高速铁路牵引变电所继电保护方案，并为今后高速铁路牵引变电所保护配置提供指导和借鉴。

研究结论:高速铁路牵引变电所220 kV线路在电力系统侧优先配置双套光纤电流差动保护作为全线速动主保护，配置距离保护、电流速断、过电流、零序电流等保护作为后备保护;220 kV牵引变电压器及馈线配置热过负荷保护替代传统定时限过负荷保护。

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珠三角重雷区牵引变电所防雷工程技术研究

朱江

铁道工程学报. 2013, 30(1): 92-99.

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研究目的:近些年,人们逐渐关注雷电对电气化铁路的影响，尤其是在重雷区，雷电活动对该地区铁路电气化铁路系统的危害严重。牵引变电所的防雷是电气化铁路供电系统可靠运行的一个重要环节,加强防雷措施、提高防雷水平是必须解决的重要课题。

研究结论:解决变电所防雷保护这一复杂的系统工程至少须构筑三道防线防止直击雷对变电所配电装置的侵袭；同时针对升高的地电位或者感应电压、感应电流可能导致变电所中低压设备故障做有效的三级防护;针对接地系统采取多种措施保证良好接地。只有完成以上手段方能完成变电所的防雷工程。

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西安地铁凤栖原车站深基坑施工降水技术研究

林卫东

铁道工程学报. 2013, 30(1): 100-104.

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研究目的:结合西安地铁2号线南延段凤栖原站降水的工程实践,介绍降水施工中的管井施工工艺，对周边重要建筑物的保护以及地下水监测及沉降监测等施工技术，为类似工程的施工提供方案支持。

研究结论：降水工程的专业性强,地域性非常明显，类似工程经验非常重要。黄土夹砂地层降水，需要在充分掌握工程地质特征和水文地质条件的前提下，结合基坑形状和几何尺寸，参照本地区类似工程经验,经过经济技术比较后，选择合理降水方案。方案实施期,加强降水效果监测，及时分析、优化方案,并采取及时有效的改进措施。在基坑深度不大的西安黄土地区，基坑宽度小于20 m时,采用基坑外深井管降水即可满足降水要求；当基坑宽度大于20 m时,应采用内外结合的深井管降水。

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西安北站大面积深基坑降水技术分析

薛秋生

铁道工程学报. 2013, 30(1): 105-109.

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研究目的：西安北站工程分南北两个区域先后施工，降水也分为南北两个区，降水开始时间相差约半年。基坑面积较大,且基础埋深不同，结合场地岩土工程条件，降水分为两个阶段进行降水,通过对降水过程的研究分析，了解降水的影响因素。

研究结论:研究表明，为保证降水施工的合理有效，必须要做到以下几方面：(1)降水施工前必须准确掌握地质水文资料；(2)降水井布局要合理,合理的布局才能最大化的发挥降水井的作用；（3)降水验算要精确； (4)施工组织要科学；(5)施工管理须严格；(6)降水监测要准确，只有监测到位了，才能避免突发事故的发生。

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企业集团基于办公网络的IP电话系统构成及实现

李杰

铁道工程学报. 2013, 30(1): 110-114.

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研究目的：随着各种信息技术和计算机网络的发展，Internet在企业中的建设越来越广泛。而基于 Internet建立的IP电话系统，每年可为企业节省一笔可观的电讯网络使用费用。故本文在简述IP电话的基本原理、结构及关键技术的基础上，对企业集团基于已建的企业办公网络，配置VOIP网关或IP PBX交换机等有关设备就如何构建适合企业集团的IP电话系统方案进行研究,通过研究提出可构建的IP电话系统方案，并以实例验证该系统方案的可行性。

研究结论:通过本文研究,提出企业集团基于已建的企业办公网络和配置有关网关设备，构建企业IP电话系统方案是可行的。实例验证，采用IP电话系统方案比采用PSTN方案经济、合算，每年可为企业节省一笔可观的电讯网络使用费用，减少了企业的运作成本。故IP电话系统是发展的方向。

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武广铁路客运专线运营初期运量分析

任俊桦,任民

铁道工程学报. 2013, 30(1): 115-119.

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研究目的：以武广铁路客运专线为例,对铁路客运专线运营初期运量结构进行了分析,并对它的运营绩效进行了评价，目的在于对铁路客运专线运营初期的运量结构和水平有所认识，并促使运营部门有针对性的开展客运专线运输的组织、协调和市场营销工作。

研究结论:结果显示，武广铁路客运专线运营初期运量结构具有岳阳以北各区段诱增运量大于转移运量，岳阳以南各区段转移运量大于诱增运量的特点。虽然不同区段客座上座率在36.37% ~80.01%之间，但承担的铁路地方运量、设计能力利用有效性都不高。指出，高速铁路是公共资源,在运营初期旅客上座率和能力利用有效率还很低的情况下,政府应将高铁客运看作公益事业给予适当补贴，促使高铁运营部门降低票价,最大限度释放高铁客运能力,发挥其作用，使普通老百姓也能享受得起高铁快捷的出行服务。

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铁路风险控制经济可行性评价计算方法研究

石京,李希林,谭金华

铁道工程学报. 2013, 30(1): 120-124.

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研究目的:我国铁路受自然灾害的影响严重，为防范自然灾害，减小铁路风险，需要建设防灾工程,并在建设决策中进行经济可行性评价。

研究结论:本文采用概率论的方法,将风灾等具有季节性的铁路灾害发生的概率随时间变化的函数离散化,从而可以在经济可行性评价中考虑灾害发生的季节性,针对不同的具有季节性的灾害防灾工程进行评价。结果表明，考虑灾害季节性的计算方法所得到的净现值和效益成本比更符合实际。因此,考虑某些灾害发生具有季节性，比假定灾害在一年中每个月发生的概率均等所得到的防灾工程经济可行性评价计算结果更科学。

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2013年, 第30卷, 第1期　
刊出日期：2013-01-15

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