铁道工程学报

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卢春房

铁道工程学报. 2016, 33(8): 1-7.

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摘要:研究目的:铁路建设项目标准化管理是耦合项目与企业管理、适应大规模高标准铁路建设需要的基础性管理模式，针对推进中“重工程实施、轻前期开工”的实际，研究提出标准化开工-标准化管理阶段性理念，不断提高铁路项目全过程管理水平。研究结论:（1)开工标准化坚持从源头抓起，落实标准化管理内容、标准、流程，强化责任人和责任考核，为铁路建设项目依法建设、高标准起步、科学有序推进打下了坚实基础；2)开工标准化围绕项目建设目标，严格落实各项开工条件，严格工作流程，理清参建各方责任界面和协作机制，为项目有序推进、有效受控、均衡建设创造了有利条件;（3)通过建设单位的强力推进和严格把控，促使参建各方在开工伊始就落实标准，使标准成为习惯、习惯符合标准、工作符合标准，为确保工程实施的每一个环节质量达标、安全可控，工程项目“开工必优、全面创优”提供了重要保障。

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杭州至临安城际铁路与地铁线网衔接关系研究

王洪刚

铁道工程学报. 2016, 33(8): 8-13.

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摘要:研究目的:杭州至临安城际铁路工程推荐采用直流制式，因与杭州地铁线网制式相同且与线网衔接，因此衔接方式存在换乘和贯通两种可能。本文从旅客舒适性、运营组织管理、系统能力及工程规模四方面对比分析两种衔接方式的合理性，确定当前规划环境下的衔接方式，并提出确定此类城际铁路工程与地铁线网衔接方式的关键因素。研究结论:（1)客流量级情况及客流交换量的大小是确定直流制式城际铁路与地铁线网衔接方式的最重要因素；2)若两条衔接线路的客流量级相当或客流交换量较大，贯通运营才存在较大的必要性；（3)具体贯通方案的选择，需重点分析旅客乘车的舒适性、衔接线路的系统能力及对工程投资的影响等因素；（4)对于换乘衔接方案，应尽量实现城际线路与地铁线网多点换乘；5)本研究成果对确定此类城际铁路与地铁线网的衔接方式具有指导意义。

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辽宁省融入“ 一带一路”铁路通道建设研究

张孟涛

铁道工程学报. 2016, 33(8): 14-17.

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摘要:研究目的：目前辽宁省新的增长点仍然要依托传统优势，加快结构转型，紧密结合国家“一带一路”的重大战略决策，需要建设铁路大通道全面输出富余优质产能，将目前产业的劣势转为优势。本文根据“ 一带一路”国家战略要求、辽宁省铁路网发展现状和区位优势，探讨辽宁融人“ 一带一路”的着力点，建设“一带一路” 铁路运输发展通道，为辽宁省“走出去”提供交通保障。研究结论:（1)辽宁省铁路网密度较高，但是既有铁路标准较低、能力紧张、运输质量尚难适应市场需求；辽宁省连通蒙古、俄罗斯打通去往德国、北欧的通路，可选择由“辽满欧”、“辽蒙欧”铁路运输通道组成；目前两大通道国内段分别面临京哈线能力紧张，巴珠、巴新铁路与其他线路衔接运输组织等问题，需要采取措施进行改造和完善；（4)该研究结论可为辽宁省铁路十三五规划提供借鉴。

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蒙华铁路煤运通道襄阳至荆门段方案研究

孙英华

铁道工程学报. 2016, 33(8): 18-21.

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摘要:研究目的:蒙华铁路煤运通道是蒙陕甘宁能源“金三角”煤炭生产地至华中湘鄂赣煤炭主要消费地的大能力、直达、高效煤运通道，以煤炭运输为主，兼顾沿线地方其他货物和短途旅客运输任务。襄阳至荆门段位于通道的中间，是通道运输组织“承上启下”的节点段落。结合襄阳至荆门既有交通走廊布局以及线路的顺直性，研究取直方案、沿既有焦柳线方案、沿高速公路走廊方案，从线路长度及工程投资、工程地质条件及实施难易程度、地方有关部门意见等方面进行分析比较，提出合理的线路方案。研究结论:（1)取直方案线路顺直，投资节省，绕避了岩溶塌陷区及松软土等不良地质区，提高了工程建设及运营的安全可靠度，予以推荐；2)铁路线路方案比选是个系统性的综合工程，需综合比选其经济性、安全性以及各方意见，找到最佳的平衡点，才能有利于项目的推进，尽早开工建设投人运营，尽快发挥铁路大动脉的作用；3)目前这一方案已经通过审查部门组织的各阶段审查，并已经进人实施建设当中，该研究方法可应用于类似铁路设计项目的方案比选。

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成贵铁路观音山隧道水文地质勘察与选线

桂金祥，岳志勤

铁道工程学报. 2016, 33(8): 22-25.

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摘要:研究目的:新建成都至贵阳铁路观音山隧道位于贵州省毕节市大方县境内，由于云贵高原抬升快，河流切割深度达600 m以上，加之地质构造发育及雨水较多等原因，使得二叠系、三叠系灰岩岩溶发育程度极高，溶蚀基准面低，造成地表水系不发育，地表水环境极为恶劣、敏感，石漠化极为严重。地质工作需查明影响线路方案的地质因素，综合分析其危害，预测其对工程可能产生的不利影响，为线路选择及工程设置提供依据。研究结论:（1)隧址区位于黔西“山”字形构造体系脊柱与小路坡东西向构造带复合部位之冒沙井南北向构造带内，断层、褶皱及垂直于断层、褶皱轴线的横张节理发育;（2)启化田坝背斜为倾覆背斜，两翼及倾覆端环闭状泥页岩阻隔了岩溶水发育通道，形成局部垂直于背斜轴部的小型分水岭，极大地减弱了观音山分水岭南侧的岩溶发育程度，同时也为高原山塘型芦塘水库的形成创造了条件；3)线路选择在观音山小型分水岭南侧岩溶不发育区，并远离芦塘水库，不仅绕避了岩溶及水库水环境的风险，同时缩短了线路长度，节约了工程投资，线路方案是切实可行的；4)本研究结论可为复杂岩溶山区铁路、公路地质选线提供指导。

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高分辨地震反射在铁路工程断裂勘察中的研究

周学明

铁道工程学报. 2016, 33(8): 26-29.

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摘要:研究目的：隐伏断裂多位于平原地区，地表被松散堆积物覆盖，断裂对地震活动往往具有放大作用，对铁路工程的安全存在极大的安全隐患。浅层地震反射法是进行隐伏断裂勘察的主要方法，本文研究采用小道距小炮距高覆盖次数的高分辨浅层地震反射技术在多个项目的成功应用成果，对该方法的采集和处理技术进行分析和研究，以解决铁路工程中隐伏断裂的精确探测问题。研究结论:通过对高分辨地震反射采集和处理技术的研究，提高该技术的应用效果应采取如下几点措施： (1)采用小道距小炮距高覆盖次数观测系统；（2)采用小偏移距大炮检距;（3)选择适合的场地和震源；（4)设备要具有较强的抗干扰能力；（5)使用合适的地震处理技术;（6)本研究成果对铁路工程断裂勘察中高分辨地震反射应用具有一定的指导意义。

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轻型Lidar设备在铁路工程勘测中的应用分析

石德斌

铁道工程学报. 2016, 33(8): 30-33.

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摘要:研究目的:轻型Lklar是近两年研发的体积小、重量轻的测绘装备，适合于搭载在三角翼或无人机等低空飞行、起飞条件简易、航空管制少的航空器上。三角翼搭载轻型Lklar设备的数据获取、数据处理、点云配准与滤波以及应用等方面研究课题较多，技术水平也在不断发展完善。本文基于我国南方山区、植被茂密某铁路航飞项目，对上述四个研究方面进行分析探讨，以期对该技术的推广应用积累经验。研究结论:（1)三角翼搭载轻8 Udar设备是常规机载Udar航飞数据获取的重要补充手段，空域协调申请便捷，飞行条件简易，综合飞行效率高；2)轻型Lklar设备扫描角度大，可以实现对植被的上部和旁侧穿透，有效点云密度大，点云数据绝对精度较高，可以基本满足铁路勘测大比例尺地形图、纵横断面测绘等的需求；3)随着硬件性能的提高、数据处理算法的改进和完善，该技术在线状工程勘测中具有较大的推广应用前景。

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基于旋转触探技术的土体压缩模量确定方法

李鹏

铁道工程学报. 2016, 33(8): 34-39.

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摘要:研究目的:旋转触探具有勘探深度大、测试数据连续且重复性好、测试快捷经济等优点，是一种具有广阔工程应用前景的新型原位测试方法。本文通过大量现场对比试验分析，建立基于旋转触探技术的不同应力条件下土体压缩模量确定经验公式，揭示旋转触探比功和应力效应对土体压缩模量的影响规律，为促进旋转触探技术工程应用提供技术支撑。研究结论:（1)提出采用旋转触探探头贯人地层破坏单位体积土体所做的功，即旋转触探比功作为旋转触探特征量；2)旋转触探比功与各应力条件下土体压缩模量之间均具有良好的线性相关性，可通过旋转触探试验预测土体压缩模量；（3)在土体通常所受的工程应力水平条件下（矣1.6 MPa)，土体压缩模量随着应力水平增大而增大，具有显著的应力相关性；（4)利用旋转触探比功，建立了天津地区基于旋转触探技术确定粉土、粉质黏土和黏土不同应力条件下的土体压缩模量经验公式，可为相关工程提供参考。

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多尺度三维遥感技术在某铁路地质勘察中应用

刘桂卫

铁道工程学报. 2016, 33(8): 40-43.

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摘要:研究目的:某铁路客运专线工程沿线主要地貌类型为低中山区及低山丘陵区，区域构造复杂，滑坡、崩塌等不良地质发育。为优化地质调绘方法，提高不良地质勘察效率和质量，本文利用多尺度三维遥感判释技术进行沿线不良地质勘察研究。研究结论:（1)基于航片、卫片、DEM及地质专题数据等，利用自主开发的铁路三维地质遥感判释与定量分析系统，构建了多尺度三维遥感空间场景，进行沿线断裂和不良地质判释和分析；2)通过详细判释和现场验证，得到沿线断裂构造50余条，滑坡27处，危岩17处，滑塌4处，平均判释准确率达到80%以上，其中断裂构造主要分布在太岳山低中山区至长治盆地之间的低山丘陵区，太岳山低中山区附近断层以NE向为主，长治盆地附近断层以东西向为主，滑坡主要分布于太岳山低中山区及低山丘陵区，多发育在沟谷两侧斜坡上；生产实践表明:基于多尺度高分辨率三维遥感判释技术，能够满足不同地质勘察内容的需要，能够有效提高不良地质遥感判释准确率，减少野外调查工作量；4)该研究成果可用于艰险山区铁路工程地质勘察工作。

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超深孔压静力触探在工程勘察的应用

王波，李建强，冯涛，林之恒

铁道工程学报. 2016, 33(8): 44-49.

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摘要:研究目的:依托孟加拉国帕德玛公铁两用大桥工程勘察项目，引进国外先进静探设备，探寻进行深孔静力触探的途径，实现我国静力触探测试技术的突破。在实际工程中通过技术改进不断完善与发展深孔静力触探技术，以提高工程勘察效率、质量，节约成本、创造效益。研究结论:（1)运用多重套管工法能克服探杆侧壁摩擦力过大和静探测试无法穿越砾石、卵石夹层的难题，使陆地静力触探测试深度突破100 m; (2)与地质钻探进行比较，深孔静力触探技术在数据可靠性、时效性和经济性方面具有明显优势；3)通过技术对比得出，深孔静探测试与标准贯人测试有较好的深度拟合性；在软土、砂土地区的工程勘察中，该技术日趋完善，测试效果好，值得在类似地质条件地区推广应用；该技术在水上或近海进行地质勘察尚需要进一步研究。

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基于磁偶极子不规则源的瞬变电磁响应计算

赵广茂

铁道工程学报. 2016, 33(8): 50-54.

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摘要:研究目的：瞬变电磁法具有对低阻体敏感的特性，该方法经常被用于采空区、地下水的勘察中，但在实际勘察中，受地形、地表建筑等影响，发射回线往往不能规则布设，而目前的计算方法多是适用于规则发射源的，本文基于磁偶极子场叠加的思路开展不规则发射源下瞬变电磁响应的计算工作，目的是实现不规则发射源下瞬变电磁响应的计算，为反演计算奠定基础，使该方法能够更好的适用于复杂地形条件下的勘察应用，解决复杂地形对勘察方法的限制问题。研究结论:（1)通过与圆形发射源和矩形发射源结果的对比验证，本文基于磁偶极子叠加来计算不规则发射源瞬变电磁响应的思路是正确的，计算方法是可行的；（2)本文对于不规则发射源下瞬变电磁场求解的实现，使瞬变电磁法可以适应复杂地形，解决了野外布设发射源不规则的干扰问题，具有实用价值；3)本研究成果对于复杂地形条件下铁路采空区、地下水勘察具有指导意义。

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库伦主动土压力的通用解法

丁兆锋，吴沛沛，刘会娟，李宁

铁道工程学报. 2016, 33(8): 55-58.

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摘要:研究目的:库伦主动土压力在工程建设中应用比较广泛，一般采用手册或规范的经验公式进行计算，但这些公式具有局限性，只适用于特定的边界条件。而实际工程设计的过程中，经常会遇到突破这些特定边界条件的情况，此时手册或规范的库伦土压力经验公式不再适用，这给设计工作带来一定的困扰，因此迫切需要找到一种适用于各种边界条件的库伦主动土压力的通用解法。本文旨在给出该种通用解法，以为设计者提供便利和参考。研究结论:（1)本文以库伦土压力基本原理为基础，并结合微分原理，提出了一种适用于各种边界条件的库伦主动土压力的通用解法；2)该通用解法虽然算法较为复杂，但采用计算机编程很容易实现，计算过程既方便又快捷；3)在实际工程设计中，特别是边界条件较为复杂时，采用基于本文提出的通用解法编制的软件进行库伦主动土压力计算，可以起到事半功倍的效果。

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充水溶洞隧道围岩位移特征及影响因素研究

管鸿浩

铁道工程学报. 2016, 33(8): 59-65.

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摘要:研究目的：随着交通事业的加速发展，在可溶岩地区修建隧道工程将会越来越多，岩溶水问题将越来越突出，成为影响线路方案、隧道施工和运营安全的重要因素。目前岩溶水对隧道围岩稳定性影响的研究还较少。本文以某高速公路岩溶隧道为背景，结合工程实践，对侧部存在充水溶洞的隧道在施工过程中的围岩位移及影响因素进行研究。研究结论:（1)隧道开挖后，隧道靠近溶洞侧侧向水平位移要远大于远离溶洞侧的水平位移，其中拱腰处水平位移最大；2)当溶洞与隧道的净距逐渐增大时，隧道和溶洞特征位置的位移值均有不同程度的减小；当溶洞尺寸逐渐变大时，隧道和溶洞特征位置的水平位移均有不同程度的增大且呈线性变化，竖向位移影响较小；4)当溶洞内水压逐渐增大时，隧道特征位置的水平位移均有不同程度的增大且呈倒置的抛物线型变化，竖向位移呈线性变化但幅度较小；5)本研究成果可为穿越富水岩溶区隧道的设计、施工和科研提供参考。

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沪昆客专小高山隧道突水突泥及致灾原因探析

张会刚，张广泽，毛邦燕

铁道工程学报. 2016, 33(8): 66-70.

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摘要:研究目的:针对小高山隧道施工期间发生的岩溶突水突泥地质灾害问题，在钻探、物探、地表调查基础上采取岩溶管道间水力分析法、岩溶洼地分析法、水痕调查法等综合分析方法，查明岩溶管道发育的规律及岩溶管道发生突水突泥的最大涌突水量，为泄水洞设置提供依据；同时对岩溶突水突泥发生的原因及对策进行探析。研究结论:（1)该隧道突水突泥为岩溶管道型，其致灾原因与周期降雨量、岩溶管道的冲淤循环、隧道施工造成岩溶管道壅堵、隧道衬砌及结构形式存在天然“硬伤”、隧底与岩溶管道间存在薄弱“隔水板”有关；岩溶管道最大突水突泥量为108 288 m3/h，泄水洞的设置起到泄水减压作用，确保结构稳定、运营安全；对小高山隧道突水突泥致灾原因的分析，为岩溶隧道勘察、设计及突水突泥应急处理提供参考依据。

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陡坡椅式桩板结构受力模式及计算方法分析

姚裕春，李安洪，苏谦

铁道工程学报. 2016, 33(8): 71-76.

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摘要:研究目的：陡坡路基椅式桩板结构兼有承重、阻滑及支挡功能，是控制陡坡地段高等级道路特别是无砟轨道高速铁路差异变形的有效措施，作为一种新型的组合式支挡结构，研究分析其结构受力模式及计算方法，对该结构的工程实践及推广应用具有重要的意义。研究结论:（1)挡土板刚度小或搭接在翼缘桩上时，考虑土拱效应，土压力采用三角形分布形式，挡土板刚度较大时，土压力采用矩形分布形式;（2)承载板刚度较大时，土压力采用矩形分布形式，刚度较小时土压力为抛物线形分布；（3)岩石边坡上椅式桩的岩石压力计算可参照《建筑边坡工程技术规范》，土质边坡上椅式桩外侧的被动土压力计算可采用经典土压力理论或弹性抗力法，内侧主动土压力计算可采用经典土压力理论或土拱理论;（4)挡土板与承载板采用简支梁模型，依据微元受力建立平衡方程，结合边界条件求解其变形和内力；（5)椅式桩结构计算可采用弹性地基梁法或结构力学位移法;（6)该研究成果可在变形要求严格的高速铁路陡坡路基工程中应用。

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低路基膨胀土流固耦合参数敏感性及精度研究

陈伟志，李安洪1，王智猛1，蒋关鲁2

铁道工程学报. 2016, 33(8): 77-84.

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摘要:研究目的:非饱和膨胀土在我国广泛分布，高速铁路线路往往无法绕避非饱和膨胀土区域，且地基胀缩变形对高速铁路正常运营危害大，一直是困扰高速铁路工程设计的一大难题。为研究高速铁路低路基原状膨胀土地基的膨胀变形特性，结合Regma黏土与云桂高速铁路低路基膨胀土地基现场浸水试验，开展流固耦合参数敏感性及计算精度分析。研究结论:（1)地表膨胀量均由路基中心向坡脚呈递增趋势，沿地基深度方向，膨胀变形呈衰减变化； (2)增大降雨量，地基膨胀变形增大，增大弹性模量、路基填高及泊松比，地基膨胀变形则明显减小；（3 )与现场试验结果比较，明确了任意时刻和浸水饱和后地表膨胀变形修正系数；（4)建议采用流固耦合方法分析任意时刻地基膨胀变形，而流固耦合与非耦合方法均可用于分析浸水饱和后地基膨胀量；（5 )该研究成果可为非饱和膨胀土区域高速铁路低路基建设提供参考。

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浅埋暗挖黄土隧道下穿铁路道岔区技术研究

王海祥

铁道工程学报. 2016, 33(8): 85-89.

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摘要:研究目的:针对饱和黄土地区浅埋暗挖法隧道下穿国铁站场岔区工程遇到的铁路运营及隧道施工安全问题，通过工程类比与数值模拟分析手段，初步研究既有铁路道岔区沉降控制标准、地层改良加固、隧道支护措施及施工方法、道岔区轨道加固等诸多关键问题，为工程建设提供技术支撑。研究结论：1)暗挖隧道下穿国铁站场道岔区地表沉降控制标准综合考虑可定为15 mm,铁路路面允许沉降速率标准为5 mrn/d,对于非道岔区可适当降低标准；（2)道岔区段轨道加固方式采取分区分段的原则，非道岔区采用D梁加固形式，道岔区采用纵横梁加固体系；（3 )通过全断面深孔注浆改良地层、配合CRD法施工及大管棚超前支护体系，可有效抑制掌子面前方地层的预收敛变形，有效控制地层沉降变形，确保饱和黄土地质隧道下穿道岔区安全；4)本研究成果可为黄土地层隧道下穿铁路道岔区的施工提供借鉴与参考。

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特长隧道平面线型探讨

周心培

铁道工程学报. 2016, 33(8): 90-93.

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摘要:研究目的:长隧道的平面通常设计成直线。笔者认为在一定的地形条件下，为减少斜、竖井辅助工程的埋深，隧道线路可以向低山一侧偏移而设计成曲线；线路的弯曲能减少辅助工程量，但也会增加隧道的工程量。本文的研究目的在于解决特长隧道选线与辅助工程的定位问题。研究结论:（1)长、特长隧道合理地设置曲线，增加工程量很小，但辅助工程量的节省十分明显，而且有利于缩短工期；2)隧道局部增设绕行曲线对车辆运营无不良影响；（3)增设绕行曲线不增加线路养护难度和作业量；4)增设绕行曲线而增加的空气阻力和对运营通风的影响都很微小;（5)增设绕行曲线能有效降低辅助工程的埋深，减少辅助工程量；（6)这种线型适用于长、特长隧道平面选线。

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隧道断面自动提取方法研究

许磊，王长进

铁道工程学报. 2016, 33(8): 94-99.

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摘要:研究目的:在隧道施工和运营期间，需要经常测量隧道结构断面，传统基于全站仪或断面仪的方法测量效率较低。采用地面三维激光扫描仪，对隧道进行分站式扫描，将各站扫描点云进行拼接融合，可以快速获得整条隧道激光点云。目前基于激光点云的隧道断面提取都是针对圆形和矩形的隧道形状，不适用多种结构类型的隧道。本文提出一种基于射线相交的隧道断面自动测量方法，满足多种隧道结构断面测量要求，并结合工程实际对该方法的精度和可靠性进行验证。研究结论:（1)利用三维激光点云数据进行隧道断面自动测量，不仅效率高，而且精度高；（2)基于八叉树算法对离散点云进行组织管理，采用随机采样一致性算法对数据进行滤波，实现断面点云噪声点剔除；（3)采用矩形分割算法实现隧道断面点云快速分割，基于射线相交的方法可实现多种设计形状的结构断面测量； (4)该研究结果可应用于施工或运营期间多种设计形状的隧道结构断面自动测量。

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某铁路站房高架层钢骨混凝土梁计算分析

李新坤

铁道工程学报. 2016, 33(8): 100-105.

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摘要:研究目的:大型铁路站房相比普通站房层次结构更复杂，一般分为承轨层、高架层和屋面层，不同的结构层如何结合其重要性和功能选取合理的荷载及抗震性能目标成为亟待解决的问题。本文以某铁路站房高架层为实例，比较钢骨混凝土梁在抗震性能3和多遇地震（分别考虑消防车荷载、客车荷载）作用下的内力结果，分析腹板开洞高度对梁加强箍筋的影响。研究结论:（1)高架层钢骨混凝土梁计算工况复杂，内力计算结果大的工况不一定是配筋控制工况，需要对结构进行包络设计；2)钢骨混凝土梁抗剪承载力高，对于腹板开洞采用孔洞周边设置加劲肋或采用箍筋加密的方式进行补强后即可满足工程要求；3)本研究成果为铁路站房高架层的荷载取值及计算方法提供了一种新思路，对类似工程可提供有益参考。

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地铁过街通道矩形顶管施工变形监测分析

董俊

铁道工程学报. 2016, 33(8): 106-110.

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摘要:研究目的:结合武汉轨道交通3号线宗关站4号出人口兼过街地下通道工程，在武汉长江一级阶地、管线和建构密集复杂环境条件下，对施工过程中地表纵断面、横断面及二环线高架桥桥墩沉降的实测数据变化规律进行研究，重点对顶管施工周边地表沉降的时间历程和建构物的差异沉降进行数据实测和规律分析，并结合本工程周边环境和具体特点提出矩形顶管施工过程中的变形控制措施，对类似工程具有重要借鉴和参考价值。研究结论:通过对顶管施工地表纵断面、横断面及周围构筑物沉降监测结果的分析，得出如下结论：矩形顶管施工引起的地面沉降在纵向上分布不均，始发段沉降较大，中部沉降控制较好，而接近接收井的部位呈现隆起;（2)由于边界条件的约束，矩形顶管施工引起的横向沉降范围较大，其2倍宽度范围内均呈现出较为明显的沉降；3)顶管机过监测断面后，地面沉降持续稳定发展至施工结束，在本工程中，因管节持续顶进产生的沉降速率约为0.5 mrn/d; (4)由于桥墩自身抵抗变形能力较强，因此施工过程并未对桥墩产生明显影响，引起的环境影响得到了较好的控制；5)该研究成果可为城市轨道交通过街通道矩形顶管设计与施工提供参考。

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太原地铁2号线盾构隧道管片规格研究

王立新

铁道工程学报. 2016, 33(8): 111-115.

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摘要:研究目的：随着盾构法在国内地铁建设中的大规模运用，合理确定盾构管片的规格和尺寸在设计中显得尤为重要。目前，国内已建或在建地铁的盾构管片设计多采用工程类比方式，对管片规格的系统分析和研究较少，尚未形成一套综合多种影响因素的设计方法。本文基于太原地铁2号线全线盾构隧道设计，结合水文地质条件及工程特点，从管片规格确定依据、管片结构形式、管片直径和厚度、管片拼装方式等方面进行分析研究，以期为太原地铁后续盾构隧道设计提供指导。研究结论：（1)对于A型车，内径5 500 mm管片可满足限界要求；（2)管片环宽采用1.2 m，在总体投资增加不大的情况下，为后续线路可能出现的小半径线路提供了包容性；（3)目前该成果已经应用于太原地铁 2号线盾构隧道结构设计中。

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现代有轨电车路口优先参数研究

陈福贵，谭小土

铁道工程学报. 2016, 33(8): 116-120.

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摘要:研究目的:近年来，我国有轨电车项目开始逐渐发展，部分城市的地方设计标准也已经开始编制，但是仍未形成通用的设计规范，目前多以地铁规范为依据、结合有轨电车特点进行设计。由于没有现行规范可依，在设计过程中应针对有轨电车的特点进行深人研究，以指导工程设计。研究结论:本文以成都益州大道有轨电车为例，研究了平交道口信号优先策略，并对路口优先的相关参数进行了研究，提出建议供业内同行探讨，得出结论如下：（1)为了保证有轨电车的顺利通过，有轨电车相位时长应大于35 s;(2)有轨电车信号优先绿灯相位延长的最长时间为20 s;(3)有轨电车信号优先绿灯相位提前的最长时间为5 s; (4)感应线圈的预埋位置推荐位于路口停车位置前约150 m处；（5)通过采取有轨电车相对优先策略，有轨电车路口平均延误时间约30 s; (6)该研究成果可用于指导我国有轨电车路口信号的控制设计。

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2016年, 第33卷, 第8期　
刊出日期：2016-08-15

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