铁道工程学报

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孙书伟, 刘流, 杨肇熙, 朱本珍, 张嘉辰

铁道工程学报. 2021, 38(3): 1-7.

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研究目的:微型桩加固边坡时常大面积成群布置,由于微型桩群与土体作用机理较为复杂,目前缺乏微型桩加固边坡三维复合体的相关研究,本文研究微型桩群加固边坡形成三维复合体的临界判据,相关成果可为微型桩群加固边坡的工程设计和安全评价提供参考。
研究结论:(1)通过假定极限状态下微型桩群加固边坡的受力条件与挡土墙接近,基于经典土压力理论,建立了微型桩群加固边坡形成三维复合体的理论判据;(2)运用数值分析研究了滑体挤压作用下微型桩－土体系三维复合体形成的临界条件和演化机制,结果表明:随着相对桩间距S/D增大,微型桩单桩抗力逐渐增加,当S/D≥8之后,微型桩的受力状态接近于独立单桩,桩土水平接触反力极限值约为11.9C_uD,微型桩群与土体之间形成三维复合体的临界桩间距约为2.5D;(3)微型桩群加固边坡三维复合体的破坏机制表现为:单排桩加固时桩间土体首先产生横向开裂,桩后土体产生弧状裂纹,荷载增加至一定程度时桩群及桩前土体产生整体变形并与桩后土体发生脱空;双排桩加固时后排桩间土体首先产生横向开裂并向斜后方延展,裂缝随推力荷载的增大逐渐向左前侧贯通,最终桩群两侧土体产生垮塌,试验过程中桩群与桩间土整体性较好。

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富水砂层盾构始发MJS工法桩的应用及分析^*

熊仲明, 覃泽宏, 蔡虹, 汪肆卜

铁道工程学报. 2021, 38(3): 8-12.

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研究目的:富水砂层地区某地铁区间盾构始发时破洞门遭遇困难。为解决该部位的盾构井加固难题,通过有限元数值模拟研究后采用MJS工法桩加固,使盾构得以安全进行,且数值模拟的计算结果与现场实测数据对比相一致。
研究结论:(1)采用适用的地内应力系数与水泥掺量比例,在深富水、厚砂砾层情况下,MJS工法桩成桩质量好、压力可稳定控制、对土体扰动小;(2)MJS工法桩扩孔造成的土体侧向位移与地表沉降随着侧压力增大而增大,随着水泥掺量的加大而减小;(3)对于苏北黄泛区富水砂层地区,在1.6倍地应力的压力控制下,水泥掺量为40%时,扩孔成桩对周围土体的扰动最小,成桩效果最好;(4)MJS桩在淮安地区运用效果很好,可为其他富水砂层地区的盾构施工提供参考。

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锚桩反力法静载试验在桩基检测中的应用^*

卢铖昀

铁道工程学报. 2021, 38(3): 13-17.

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研究目的:在海外铁路工程中如何应用锚桩反力法静载试验进行桩基检测并得到欧洲监理咨询的认可,研究中欧(英)标准下锚桩反力法桩基静载试验的差异是关键。基于尼日利亚拉伊铁路项目桥梁桩基静载试验,介绍锚桩反力法静载试验的设计选择、受力计算、试验仪器、加载过程和结果分析。通过采用欧洲咨询认可的锚桩反力法在桩基上逐级循环加载竖向荷载,观测桩基顶部随时间产生的沉降以确定相应的桩基竖向抗压承载力是否满足设计要求,并总结中国与欧(英)标准中锚桩反力法静载试验的差异性。
研究结论:(1)锚桩反力法桩基静载试验应在设计阶段进行规划,桩位布置设计为梅花对称型有利于反力锚桩的选择;(2)欧(英)标与中标相比,在反力锚桩数量和桩基静载试验荷载的选择方面更为灵活;(3)锚桩反力法桩基静载试验具有持续时间短、效率高、节省工期、过程简单、应用性广、试验费用低、节约成本等特点;(4)本研究成果可为海外铁路工程类似桩基静载试验提供参考。

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弹性支承块套靴侧边离缝动力影响研究^*

赵国堂, 赵如锋, 赵磊

铁道工程学报. 2021, 38(3): 18-22.

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研究目的:弹性支承块式无砟轨道因其弹性好、少维修、便于更换等优点,在干线铁路长大隧道内及客货共线铁路得到广泛应用。但在应用过程中发现,弹性支承块式无砟轨道的部分支承块四周存在脱空现象,运营维护中尚缺乏控制标准。为研究侧边离缝的动力影响及控制标准,本文以 C80货车为例,通过建立含支承块侧边不同离缝量和不同连续离缝数量的车辆-轨道动力仿真分析模型,对弹性支承块侧边离缝对轨道的动力影响进行评估。
研究结论:(1)单一支承块存在侧边离缝对轮轨垂向力基本无影响,但会导致轮轨横向力的显著增加;(2)多个支承块连续离缝所产生的动态不平顺波长会逐渐增加;(3)轮轨横向力随支承块连续离缝数量增加而逐渐减小;(4)本研究成果可为弹性支承块式无砟轨道养护维修提供参考。

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基于LSTM神经网络的轨道不平顺反演方法^*

张煜, 高亮, 杨飞, 田新宇, 金锋

铁道工程学报. 2021, 38(3): 23-28.

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研究目的:为了解决轨道不平顺反演过程中存在的完全随机独立性问题,本文基于长短记忆(Long Short-Term Memory, LSTM)神经网络,以轨检车实测轨检数据为基础,构建轨道高低不平顺与轨向不平顺间的关系。通过IFFT方法获取高低不平顺,将高低不平顺数据输入至建立的模型中,获取与高低不平顺存在内在联系的轨向不平顺数据,使用幅值统计特性、空间频域特性及平稳随机特性检验,验证数据的可用性。
研究结论:(1)本文基于构建的LSTM循环神经网络模型,通过大量轨检实测数据,以数据为导向,建立了现场实际不平顺状态中高低不平顺与轨向不平顺的内在关系,获取两者间复杂关系;(2)以IFFT方法获取的高低不平顺数据为输入,获取了对应的轨向不平顺数据,并通过幅值、空间频域、稳态随机特性等方面的详细验证,验证了通过LSTM方法生成不平顺数据的可靠性;(3)本文所提出的基于LSTM神经网络的不平顺幅值生成方法,相较于IFFT方法,在幅值分布特性、频域特性、平稳随机特性方面均与原始轨检数据贴合度较好,并且在钢轨高低不平顺与轨向不平顺间的信息相关性方面优于传统方法,可以较好地保留原始轨检数据中体现钢轨实际几何位置的信息。

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系列跨度高铁简支箱梁动力特性分析^*

班新林, 杨全亮, 苏永华, 李克冰

铁道工程学报. 2021, 38(3): 29-34.

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研究目的:高速铁路大量使用了标准跨度混凝土简支梁桥,随着标准跨度40 m简支梁的应用,标准跨度之间的系列跨度简支梁应用需求增加。本文利用移动荷载列计算方法,分析系列跨度混凝土简支梁动力特性,掌握系列跨度简支梁车桥共振条件,确定系列跨度简支梁最小梁高,并给出工程应用建议。
研究结论:(1)系列跨度简支梁在列车作用下的共振速度与简支梁自振频率和车长相关,车长d与跨度L的比值是简支梁桥车桥共振的关键影响因素;(2)高速铁路混凝土简支梁的梁高对结构自振频率影响较大;(3)不同梁高的35~40 m系列跨度简支梁挠度动力系数小于允许值;24~34 m系列跨度简支梁,当简支梁基频较小时,挠度动力系数大于允许值;不同跨度简支梁跨中加速度基本小于规范限值;(4)在动车组作用下,当简支梁的跨度接近车长的1.5倍时,简支梁的动力系数和跨中加速度最小,出现明显的消振现象;(5)本研究成果可用于高速铁路混凝土简支箱梁的设计与施工。

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地震激励下铁路钢桁拱桥拱圈内力及应力分布^*

张永亮, 刘海波, 陈兴冲, 刘聪聪

铁道工程学报. 2021, 38(3): 35-40.

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研究目的:为研究地震激励下大跨钢桁拱桥拱圈内力及应力分布特征,以某490 m 上承式钢桁拱桥为研究对象,采用Midas/civil软件建立全桥有限元模型,系统分析恒载与地震作用下拱圈弦杆内力与应力的分布规律、量值比例关系以及抗震薄弱部位等内容。
研究结论:(1)罕遇地震激励下,上弦杆在拱脚区域、下弦杆在拱顶区域会产生较大的动轴力量值,这是使大跨拱桥震害破坏现象向极端性发展的重要因素之一;(2)对于上弦杆,弯矩分布图形呈多峰值状特征,且峰值点与拱上立柱的位置相对应;(3)上弦杆在横+竖向地震作用下,承受较大的轴力和面内、面外弯矩,体现出明显的空间耦合特性;(4)下弦杆为拉压构件,轴力是主要控制内力分量;上弦杆在某些区域为压弯构件,即同时承受较大的轴力和弯矩;(5)下弦杆在拱脚区域、上弦杆在L/4～3L/4区域与拱上立柱交汇处为抗震薄弱部位;(6)本研究成果可应用于铁路钢桁拱桥的抗震设计。

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公铁两用三主桁连续钢桁梁顶推施工新技术^*

梁崇双

铁道工程学报. 2021, 38(3): 41-47.

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研究目的:济南黄河公铁两用桥主桥为三主桁连续钢桁梁结构,采用多点顶推技术进行钢桁梁拼装架设,其最大顶推重量高达3.7万t,单桁支点反力高达37 321 kN,最大悬臂长度高达154 m,顶推过程中存在较大的技术难题,安全风险高、施工难度大。因此有必要对该桥多点顶推关键技术进行深入研究及探讨,并在此基础上进行技术创新,保证其建造过程技术可行、安全可靠。
研究结论:(1)针对公铁两用三桁连续钢桁梁的结构特点,提出了多点同步顶推新技术,实现了3.7万t钢桁梁大悬臂、长距离顶推架设;(2)创新设计了桥梁顶推滑移系统,解决了传统顶推施工“同步不常有、不同步常有”的技术难题,模数化设计支承滑块和抄垫结构,首次提出采用(8+2)mm热轧不锈钢复合板,保证了单桁最大支点反力37 321 kN工况下滑移体系的可靠性;(3)在主跨跨中无支点调整钢桁梁线形的条件下,可先进行加劲弦安装并与钢桁梁同步顶推,利用拼装支架多支点顶梁消除合龙口偏差,实现了精确合龙,成桥内力及线形能够符合设计要求;(4)对三桁高差进行敏感性分析,当中桁支点高度高出边桁10 mm时,中桁支反力可增大10 035 kN,提出了采用弹性抄垫协调变形补偿高差等针对性预控措施,明确顶推施工三桁高差控制的量化标准;(5)本研究成果可为今后公铁两用三主桁连续钢桁梁顶推施工提供一定的参考或借鉴。

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基于ILS、BPNN的隧道工程设计方案智能优化研究^*

段晓晨, 喇海霞, 刘晓庆

铁道工程学报. 2021, 38(3): 48-52.

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研究目的:隧道工程设计方案受其地形条件、地质构造、水文特征、气象条件、围岩类别等多因素影响,具有典型的开放性、复杂性、自组织、自相似、非平衡性等复杂系统特点和演化规律。根据以上特点,本文主要运用FMEA、RCM、BP神经网络、BIM等技术,对隧道工程设计方案进行智能比选与动态优化,为隧道工程设计方案优化提供重要参考。
研究结论:(1)方案设计前,搜集大量已完类似工程项目的设计方案资料,构建了隧道工程设计方案历史数据库;(2)结合拟建工程特征,运用PSO聚类分析方法,从设计方案历史数据库中筛选出相似度较高的备选方案;(3)综合考虑工程各参与方需求,运用FMEA、RCM技术对各备选方案设计指标进行系统分析与优化,并运用BPNN模型预测各备选设计方案的全寿命周期造价,以全寿命周期造价最低为原则,优选设计方案;(4)运用BIM、ILS技术对优选设计方案进行深度优化;(5)本研究成果可为高速公路隧道、桥梁等工程设计方案优化提供参考。

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隧道双侧近接既有偏压浅埋隧道施工影响研究^*

王志杰, 蔡李斌, 李振, 张曾照, 王宁, 邱志洪, 蒋新政

铁道工程学报. 2021, 38(3): 53-58.

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研究目的:浦梅铁路新建隧道双侧近接既有偏压浅埋隧道工程的不良地质问题突出,近接形式独特,施工过程中缺乏有效的理论和实践方法指导。本文以该工程为依托进行拓展研究,利用数值模拟和理论分析方法,对不同偏压角度和净距条件下的近接施工影响规律进行系统研究。
研究结论:(1)偏压角度增加会提高近接施工的扰动性,主要表现为既有隧道的拱腰及以上部位变形增大、边墙以上部位塑性区范围扩大,结构受力增加、对边坡稳定性干扰加重;(2)既有隧道拱顶由于卸荷回弹会发生抬升变形,且随着S₁增大呈现先增大后减小的变化规律,在S₁=0.5D取得最大值;两侧拱腰由于坡体失稳会发生浅埋向变形,且随着S₁增大呈现先减小后增大的变化规律,在S₁=0.5D取得最小值;(3)既有隧道衬砌结构在墙脚部位发生显著应力增长,在实际受力监测过程中,对于边墙以上部位应重点关注深埋侧,边墙以下部位应重点关注净距较小侧;(4)当浅埋侧隧道与既有隧道净距较大时,应做好边坡防护;(5)本研究结果对于隧道双侧近接既有偏压浅埋隧道施工影响及其相关研究具有一定参考借鉴作用。

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铁路隧道衬砌施工缝质量控制新技术^*

张民庆, 贾大鹏, 辛维克, 王水善, 李富友

铁道工程学报. 2021, 38(3): 59-64.

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研究目的:隧道衬砌施工缝质量问题十分突出,掉块、空洞、开裂、止水带外漏、渗漏水等缺陷时常发生,如何解决这一难题,一直困扰着隧道建设者们。隧道衬砌施工缝质量缺陷主要可分为混凝土“月牙状”压溃开裂、环向中埋式橡胶止水带偏位出露、混凝土疏松不密实等三个类型,为此,针对性开展新技术、新产品的研究,对提升隧道衬砌施工缝质量十分必要,也极其迫切。
研究结论:(1)综合采用V形槽零搭接橡胶缓冲式衬砌台车就位新技术、横向内置加劲型中埋式橡胶止水带新产品,以及可调式透明挡头板衬砌端头封堵新技术,基本可以消除隧道衬砌施工缝质量缺陷问题;(2)现场试验表明,传统的硬搭接衬砌台车就位技术所引起的施工缝处衬砌混凝土裂缝率约为25%,采用托盘+橡胶垫片缓冲方式时施工缝处衬砌混凝土裂缝率降低至5%,采用零搭接V形槽橡胶条缓冲方式时可以完全避免施工缝处衬砌混凝土裂缝;(3)横向内置加劲型中埋式橡胶止水带通过工厂化生产,将钢板直接置入橡胶止水带中,具有使用方便、安装质量好、安装效率高、综合成本低的特点,与传统的安装方式相比安装效率提高了50%以上;(4)可调式透明挡头板衬砌端头封堵新技术具有安装便捷、封堵效果好、浇筑可视、综合成本低的特点,对提升衬砌施工缝混凝土浇筑质量作用明显;(5)本研究成果可在隧道衬砌施工中推广应用。

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隧道下穿对引水隧洞的振动和开裂影响与控制^*

刘德军, 仲飞, 胡群芳, 姚小云, 王飞, 张杨

铁道工程学报. 2021, 38(3): 65-71.

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研究目的:西南地区某双线公路隧道下穿水电站既有引水隧洞,施工风险高。本文以此为工程背景,首先对其开展风险分析,并提出可能的应对措施,在此基础上,针对重点风险,采用LS-DYNA研究引水隧洞在不同围岩等级、不同间距下公路隧道爆破施工的振动影响规律,分析不同支护方案下既有引水隧洞的不均匀沉降变形规律,进一步采用扩展有限元揭示引水隧洞的裂缝扩展机制和展布形态。
研究结论:(1)围岩级别越高、间距越小,结构振动响应越大;(2)现有间距37 m,公路隧道钻爆施工引起的引水隧洞振动速度峰值不满足规范要求;(3)公路隧道下穿造成引水隧洞产生不均匀沉降,沉降过大时会引起引水隧洞产生环向张开裂缝;(4)双层小导管超前支护和深孔全断面预注浆可以有效控制不均匀沉降,使引水隧洞不会产生裂缝;(5)本研究成果可为隧道下穿引水隧洞的工程设计和实施提供新思路。

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BIM的本质及工程实践认知^*

伍军

铁道工程学报. 2021, 38(3): 72-79.

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研究目的:BIM取得了一系列的成果及显著的进展,但在技术、经济、组织、环境、人才等方面存在不少突出的问题,导致BIM无法发挥应有的价值,其根源是错误的思想及不科学的实践方法。当前关于BIM的研究内容较多,但缺少工程哲学研究的视角。因此,本文从工程哲学的角度,结合BIM实践的经验,从多个层面分析BIM发展存在的问题,深入研究BIM的本质及其基本功能,提出基于矛盾分析等观点的BIM实践认知。
研究结论:(1)BIM的本质是三维空间模型、物理模型及数学模型结合的信息系统,它应具备映射客观世界、发现客观世界规律、驱动客观世界运动的功能;(2)BIM实践关键是打造三支BIM研用队伍,形成正确的BIM研发思路及正确的BIM产品菜单结构,从而提升BIM软件及平台的开发质量,并建立与之适应的组织;(3)BIM的发展正处于关键的攻坚阶段,必须不忘BIM的初心与使命,紧紧抓住BIM的本质,认清BIM的功能(价值),用科学的方法指导实践,才能得到又好又快的发展;(4)本文可为BIM的研究发展提供新的思路。

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基于BIM技术的混凝土桥梁耐久性分析软件开发^*

蔺鹏臻, 韩旺和

铁道工程学报. 2021, 38(3): 80-85.

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研究目的:为实现混凝土桥梁耐久性分析的信息化,通过Revit二次开发功能建立运营状态下混凝土桥梁结构的耐久性数据库,开发基于BIM技术的混凝土碳化和钢筋锈蚀计算模块,设计用户界面及命令按钮,编制可考虑施工概率误差的耐久性分析软件。通过混凝土碳化和钢筋锈蚀的试验数据,验证基于BIM技术的混凝土桥梁耐久性寿命分析软件的可靠性,结合13跨56 m铁路混凝土箱梁实际工程,开展耐久性分析及可视化应用。
研究结论:(1)在Revit二次开发功能基础上结合结构耐久性理论,可实现基于BIM的混凝土桥梁耐久性分析软件开发;(2)与试验结果对比分析表明,软件的耐久性分析与可视化结果与试验值吻合良好,具有较好的可靠性;(3)铁路混凝土箱梁桥的应用表明,软件对桥梁的碳化、钢筋锈蚀等指标的耐久性分析功能完善,基于软件可开展桥梁的服役寿命预测;(4)本研究成果可推广应用于混凝土桥梁的耐久性研究和软件开发领域。

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基于正交试验的盾构施工渣土改良研究^*

徐征杰, 郭晓阳

铁道工程学报. 2021, 38(3): 86-92.

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研究目的:我国东南沿海地区盾构施工过程中常常会出现全风化花岗岩地层,盾构在该地层中推进时可能会出现刀具磨损、刀盘结泥饼和螺旋输送机口堵塞等问题,因此必须对其进行改良。其次,盾构机推进速度对泡沫改良效果影响较大,该方面尚未形成简单易行的研究方法及结论。基于此,本文以福州地铁4号线某盾构区间全风化花岗岩地层为背景,采用正交试验方法,以渣土含水率、泡沫注入率、泡沫浓度和推进速度作为影响因素,选取L₂₅(5⁶)正交表进行25组试验,分析各项因素对渣土坍落度、稠度和压缩系数的影响。
研究结论:(1)设计了盾构土仓相似模型,该模型可用于研究盾构机推进速度对渣土性能指标的影响;(2)全风化花岗岩地层渣土的坍落度、稠度和压缩系数指标与含水率和泡沫注入率呈正相关,与盾构机的推进速度呈负相关,且在3%~5%取值范围内与泡沫浓度不相关,可忽略其影响;(3)建立了三种评价指标与主要影响因素之间的多元线性回归方程,并结合极差分析总结出与推进速度相关的全风化花岗岩地层最优改良参数表,将所得的改良参数表应用到土压平衡盾构的实际施工过程中,有效提升了施工效率和质量;(4)本文研究结果可为类似工程地质条件下的土压平衡盾构的渣土改良参数确定提供借鉴或参考。

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考虑错台条件的盾构隧道抗震性能分析^*

王国波, 王玉军, 穆嘉豪, 孙富学

铁道工程学报. 2021, 38(3): 93-101.

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研究目的:管片错台是盾构隧道最为常见的质量问题之一,管片错台直接影响管片的受力,从而影响隧道整体抗震性能,可见管片错台对盾构隧道抗震性能的影响值得关注。目前相关研究较少,缺乏合理考虑错台的方法。针对该问题,本文提出一种考虑错台的方法,并借助数值方法探讨盾构隧道管片错台量及错台部位对其地震响应的影响。
研究结论:(1)结构内力方面,盾构隧道在发生初始错台后内力会出现增大,其中剪力的增幅最为明显;(2)结构变形方面,初始错台会增大隧道在地震作用下的环缝错台量;(3)结构应力方面,隧道应力随着环缝错台量的增大而显著增加,错台特别是初始错台对隧道抗震性能极为不利;(4)本研究成果可为盾构隧道的初步设计以及运营期间抗震性能评价提供参考。

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含水地层盾构隧道开挖面稳定系数研究^*

张玉龙, 曹玉新, 孟庆明, 张军伟

铁道工程学报. 2021, 38(3): 102-106.

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研究目的:鉴于我国盾构施工过程中常穿越含水单一(或复合)地层及城市敏感建(构)筑物过程中出现的地面塌陷、建(构)筑物失稳等问题,以成都轨道交通18号线某盾构隧道区间为工程背景,开展含水地层大直径盾构隧道施工组段的开挖面稳定系数研究,以期为优化盾构掘进参数提供参考,避免坍塌发生。
研究结论:(1)在对现有盾构开挖面稳定系数法研究基础上,提出了含水地层盾构隧道开挖面稳定系数计算方法,并通过数值计算确定了稳定系数的取值范围;(2)隧道在不同埋深情况下,开挖面稳定系数的取值范围大致相同,当稳定系数N＜5时,开挖面处于弹性变形阶段;当5≤N＜8时,开挖面处于塑性变形阶段;当N≥8时,开挖面失稳破坏;(3)含水地层盾构施工应将稳定系数控制在5以内,最大不超过8;(4)本研究成果可为盾构机掘进参数优化提供参考。

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盾构渣土改良试验及绿色利用^*

赵涛, 郭军, 梁庆国, 张媛, 赵德炎, 王燕

铁道工程学报. 2021, 38(3): 107-112.

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研究目的:为了分析土压平衡盾构施工产生的渣土特性及其应用,通过开展室内黏性土和细砂的渣土改良试验,研究了黏性土和细砂的坍落度值随膨润土泥浆配合比的变化规律;并结合当前绿色地铁施工理念,提出了盾构渣土的综合应用及绿色渣土应用。
研究结论:(1)膨润土泥浆改良后的黏性土和细砂具有明显的流动塑性;随着膨润土泥浆配合比的减小,渣土的黏聚性减小,改良后渣土的坍落度明显增大;(2)低配合比的膨润土泥浆改良细砂,细砂坍落度值呈先快速增加后缓慢增加的趋势;高配合比的膨润土泥浆改良细砂,细砂的坍落度值呈不断增加趋势;(3)响应绿色环保地铁施工理念,盾构渣土的综合利用逐渐转向为绿色利用,包括绿色盾构施工、绿色建筑材料、绿色工业生产、绿色城市建设等领域;(4)本研究结果可为地铁盾构安全施工和渣土综合绿色利用提供一定参考。

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高强钢筋电弧搭接焊连接疲劳性能试验研究^*

王亚飞, 王伟, 刘迎倩

铁道工程学报. 2021, 38(3): 113-117.

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研究目的:针对HRB400、HRBF400、HRB500、HRBF500共4种规格的高强钢筋电弧搭接焊连接,开展包含不同直径和应力比的疲劳试验,获得高强钢筋的p-S-N曲线,为高强钢筋在铁路工程的合理高效利用提供坚实数据支撑。
研究结论:(1)试验共计完成有效试件124个,获得了9条高强钢筋电弧搭接焊连接接头的S-N曲线;(2)试验数据表明加载频率对疲劳试验结果无明显影响,随着应力比、钢筋直径的增加,疲劳强度略有下降;(3)将所有试验数据通过总体回归,得到存活率R=95%、置信度C=75%的p-S-N曲线作为铁路工程用高强钢筋电弧搭接焊的设计S-N曲线,该曲线总体偏保守、适用范围广泛、便于运用;(4)总体回归的S-N曲线中高强钢筋电弧搭接焊接头的200万次中值疲劳强度约为82 MPa,在中等寿命区S-N曲线斜率为3.13;(5)本研究结果可为高强钢筋电弧搭接焊接头在铁路工程的应用提供依据,其他疲劳敏感工程也可参照使用。

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2021年, 第38卷, 第3期　
刊出日期：2021-03-15

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