铁道工程学报

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李峰, 巨莉, 钟良, 李天雨

铁道工程学报. 2024, 41(10): 1-5.

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研究目的：大型不稳定土质边坡变形具有持续时间长、深部位移隐蔽性高及失稳破坏性大等特点。根据位移监测成果资料,结合斜坡体工程地质环境条件,研究坡体变形特征,分析位移变化机制,综合评价坡体变形趋势及稳定性。
研究结论：（1）根据地表位移监测数据分析,坡体不同位置水平位移量差异明显,前缘最大,后缘最小;（2）根据深部位移监测数据分析,坡体处于蠕滑变形阶段,存在浅层和底层两个潜在滑面,浅层滑面埋深3~10 m,平均约6 m,深层滑面位于土石界面处,埋深25~51 m,浅层位移量大于深层;（3）综合分析地表位移及深部位移监测数据,坡体变形具有季节性和多层性特征,蠕动变形处于持续发展状态且呈加剧趋势;（4）本研究成果可为大型土质斜坡体稳定性评价工作提供参考。

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基于高精度三维地震反射的水下隧道地质建模

李凯

铁道工程学报. 2024, 41(10): 6-12.

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研究目的：工程地质模型的构建主要依赖大量钻孔资料和地质测绘成果,而由点状信息构建的三维地质模型易出现数据分布不均匀、盲区大的特点,水域桥隧工程勘察工作以二维线状勘探为主,严重依赖钻探,存在成本高、周期长、作业风险大等问题,难以满足精细化、快速、高效地质建模需求。本文以甬舟铁路金塘海底隧道工程为依托,采用水域三维高精度地震反射波法对宁波端潜山发育区进行探测,充分利用地震反射地层解释、构造分析成果结合钻探数据通过井约束地质建模技术精确构建工区三维构造、属性地质模型,应用三维可视化技术实现工程实体与地质模型的融合分析,把复杂的地质构造与工程实体的空间关系表达出来,精确、立体地分析隧道洞身与地层、构造的接触情况,有效解决水域交通工程地质建模存在制约的问题。
研究结论：（1）高精度三维地震反射勘探可以有效查明隧址区水底、第四系地层、下伏基岩（潜山）与不良地质构造（构造、破碎带）空间分布信息,为水域交通工程线状地质勘察提供了一种新思路;（2）三维地震反射勘探可以有效解决水域交通工程地质建模基础数据不充分、空间分布不均匀以及数据盲区问题,通过井约束地质建模技术可以有效提高建模精度,构建完整的水下空间地质模型,精确模拟地层、构造的形态、位置和空间接触关系,获得工区地层、构造和属性地质模型;（3）通过工程结构模型与精细三维地质模型融合分析,可以把复杂的地质构造与工程实体的空间关系通过三维可视化技术准确展示出来,直观分析隧道洞身岩土地质条件,为线路平纵断面设计方案优化、BIM设计、施工运维、风险决策提供可靠的依据和有力保障;（4）本研究结论可为水域工程勘察与地质建模提供参考。

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膨胀土地基高速铁路路基变形控制分析

姚裕春, 李安洪, 陈伟志, 丁选明, 崔新壮

铁道工程学报. 2024, 41(10): 13-17.

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研究目的：膨胀土地基在我国分布广泛,浸水后其强度衰减显著,吸水失水产生的胀缩变形反复,工程危害极大,既有铁路、公路路基病害非常突出,膨胀土边坡稳定、基床翻浆冒泥问题现已基本解决,普速铁路和高速公路路基变形也得到了较好控制,但其变形控制标准为20~30 cm,高速铁路以毫米级变形作为控制标准,在膨胀土地基上修建高速铁路路基必须解决路堑和低路堤的膨胀上拱变形和高路堤的沉降变形两大技术难题。
研究结论：（1）天然膨胀土地基浸水后膨胀量明显大于无砟轨道铁路工务养护的限值,路基柔性填筑体对膨胀土的膨胀和收缩变形具有较好的缓冲作用;（2）天然膨胀土地基填筑路基在施工期可完成总沉降的80%以上、复合地基加固处理可达90%以上,超固结膨胀土地基上填筑路基高度不大时,加固地基与天然地基的总沉降量均较小;（3）膨胀土地基路堑及低矮路堤工程宜采用路堤式路堑结构,基床范围全部换填,加强防排水措施,地基宜采用小直径、小间距CFG桩加固,一般路堤对浅层4~6 m进行加固处理,高路堤地基处理按一般土质地基进行沉降计算分析确定;（4）本研究结果可为膨胀土地基高速铁路建设提供有益参考。

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基于代价图路径规划的铁路智能选线系统研发

孔国梁, 胡叙洪, 郑志霖, 李顶峰, 龙许友, 左峰, 袁伟

铁道工程学报. 2024, 41(10): 18-23.

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研究目的：铁路选线区域广、影响因素多、多专业综合性强,智能选线研发难度大,应用的效率效果尚未达到广泛推广。研发铁路智能选线系统,找准重难点分步突破,对路径规划、局部优化、人机交互等提出新的视角,以期对现有理论方法进行补充和完善,提高选线设计效率和质量。
研究结论：（1）按照通道搜索、方案优化、人机协同三个步骤开展系统研发,并将纵断面自动设计作为基础功能充分复用,可显著降低研发难度,提高研发效率;（2）提出大场景地形自动探查获取桥隧高代价面域、基于面域边界特征线的三角网代价图构建方法,可提高搜索适应性和精确性;（3）基于Dijkstra最短路径搜索算法开展路径自动规划,可极大提高搜索效率和效果;（4）平纵横自适应优化、平纵横实时联动、系统融合式GIS选线可灵活应对实际需求,增强系统适用性;（5）本研究成果可为铁路、公路的智能选线系统研发提供参考和借鉴。

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城市轨道交通轨面短波不平顺特性分析

沈龙江, 田春香, 贺世忠, 陈小芳, 徐金辉

铁道工程学报. 2024, 41(10): 24-30.

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研究目的：为深入分析城市轨道交通轨面短波不平顺特征,本文基于某城市时速120 km地铁线路实测数据,分析轨面短波不平顺波形特征及幅值分布规律,计算并分析轨面短波不平顺谱特征,提出城市轨道交通轨面短波不平顺谱拟合表达式。
研究结论：（1）焊缝接头区不平顺每隔25 m出现一次,其影响范围为焊缝处左右±1.5 m,波形主要以M型（低接头）为主;（2）小半径曲线区段的减振轨道均存在明显短波波磨波形,无长波波磨特征;（3）曲线区段内外轨短波谱均存在明显较大尖峰值,其大多是由钢轨波磨引起的,且内轨比外轨波磨严重;（4）提出的六阶多项式拟合函数,能更好地反映城市地铁线路轨面短波不平顺特征;（5）本研究结果可用于指导城市地铁车辆轨道动力学性能设计,也可为城市地铁线路轨道状态评估及养护维修管理提供理论依据。

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箱形截面混凝土梁有效宽度通用计算算法研究

傅安民, 王雨权, 廖立坚

铁道工程学报. 2024, 41(10): 31-38.

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研究目的：箱形截面由于形式多样,可选拐点数量众多,导致截面有效宽度的计算复杂,且难以形成通用的计算算法。针对常规求解算法只适用于特定形式截面、通用性不足的问题,提出适用于箱形截面的有效宽度通用计算算法。
研究结论：(1)基于节线将截面离散化处理,以得到适用于不同有限元软件数据格式的截面有效宽度;(2)通过分区域将截面解耦,分别计算局部节线再合并形成全局节线的方法,有效降低了节线计算复杂度,实现了复杂的多拐点截面有效宽度计算;(3)各区域节线计算模块相互独立,有效增加了各计算模块的通用性,减小了算法的维护工作量;(4)在各区域节线计算模块中,提出按特定的分类顺序依次形成多级子分支,并逐级对子分支计算节线的方法,确保了复杂的多拐点截面局部节线计算结果的准确性和完整性;(5)在本文算法的框架下,通过扩展实现了任意箱室数量箱形截面的有效宽度计算;(6)本文所述算法通用性强、适用范围广,可以高效地应用于混凝土桥梁的有限元建模中。

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高铁简支箱梁钢筋骨架电阻焊接工艺参数研究

牛远志, 郑贺民, 张少朋, 张上, 郭鑫飞

铁道工程学报. 2024, 41(10): 39-43.

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研究目的：目前高铁简支箱梁的钢筋骨架制造主要依赖人工绑扎,效率低、成本高。为此,本文作者团队提出了简支箱梁钢筋骨架自动电阻焊接工艺,能够替代传统绑扎方法、提升制造效率、降低人力成本。但该焊接工艺会对钢筋造成一定损伤,在车辆荷载的反复作用下可能会导致产生焊接点疲劳问题。本文通过试验探究焊接工艺下不同焊接参数对钢筋骨架中十字焊接钢筋的静力拉伸性能和疲劳性能的影响,确定最优的焊接参数以保证钢筋骨架的性能。
研究结论：（1）电阻焊接工艺制成的钢筋试件在静力拉伸试验和疲劳试验中破坏模式不同,前者以焊点处横向短钢筋脱离长钢筋的形式破坏,后者表现为纵向长钢筋在焊点处断裂;（2）焊接参数与试件的静力拉伸强度和疲劳寿命之间不是简单的线性关系,存在局部极值点;（3）综合考虑静力拉伸强度与疲劳寿命,N3组焊接参数表现最佳,其对应的电流有效值为11.5 kA,电流峰值为16.0 kA,电压为0.6 V,焊接时间为9个周波;（4）本研究成果可应用于高铁钢筋骨架的电阻点焊制造,推动简支箱梁的高效生产与发展。

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川东向阳岩溶隧道水化学特征及成因机制研究

宋词, 杨锐锋, 谢詹, 余姝萍, 王圣阳, 张云辉, 裴向军, 刘建明, 代劲松, 曾庆华

铁道工程学报. 2024, 41(10): 44-51.

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研究目的：涌突水是岩溶富水隧道的主要工程灾害,其研究具有重要现实意义。本文以向阳隧道为例,基于向阳隧道共计采集7个地表水样本和35个地下水样本开展水化学分析,研究西南岩溶山地深长隧道涌突水成因机制,为该线路岩溶隧道涌突水防治提供科学依据。
研究结论：(1)隧址区水体的水化学类型主要以HCO₃—Ca 为主,水质偏弱碱性,矿化度较低,地表水和地下水的化学性质相近,水力联系紧密;(2)水化学成分主要受硅酸盐岩和碳酸盐岩的风化溶解以及阳离子交换作用的影响;(3)地下水和地表水中Ca²⁺ 、Mg²⁺ 主要来源于岩溶地层中方解石和白云石矿物的溶解、碎屑砂岩中的长石矿物风化;(4)Na⁺来源于大气降水以及硅酸盐矿物的风化;(5)碳酸盐矿物在岩石风化溶解中占据主导地位;(6)本文相关研究成果可为岩溶地区隧道线路设计提供参考。

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地震映像法在探明隧道底部隐伏岩溶中的研究

王树栋, 牟元存, 高树全, 李星, 刘祖富, 刘鑫, 常聚友

铁道工程学报. 2024, 41(10): 52-56.

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研究目的：在建高速铁路岩溶隧道的施工,要探明隧道底部影响隧道安全的隐伏岩溶进行工程整治,确定采用何种方法才能快速探明其岩溶的深度、性质和范围,由此提出采用地震映像法,本文对其展开研究。
研究结论：（1）采用地震映像法的偏移距、同相轴断裂宽度特征,与相邻测线斜向近距离同特征的平面物理连通,以及正验计算统计其岩溶波速,反验解释其岩溶形态并钻孔验证,达到快速探明隧道底部影响隧道安全的隐伏岩溶的深度、性质和范围可行;（2）能探明隧道底部多条测线下最大深度达30 m内不同深度的岩溶较发育和岩溶发育、充填黏土溶洞、空腔溶洞、残留洞渣,进行工程整治,整治要确定最佳有效方案,其分别对应于水泥注浆、高压旋喷桩、桩板结构或砌石支墩、清除残留洞渣,以及整治后的隧道底部强度稳定,不下沉不上拱,并确保岩溶水排泄畅通,就能确保隧道安全;（3）要重视隧道底部仰拱二次填充层施工质量的力棒敲击检测,振声均达质量完整的实响声;（4）本研究成果可为铁路、公路岩溶隧道等领域快速探明隧道底部影响隧道安全的隐伏岩溶的深度、性质和范围,确定最佳有效整治方案提供参考。

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铁路隧道衬砌病害智能检测技术研究

张晨, 石峰, 孟超, 刘桂卫, 李炳秀, 田阳

铁道工程学报. 2024, 41(10): 57-62.

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研究目的： 铁路隧道方面的缺陷病害已成为影响我国铁路运营安全的重要隐患,其中隧道衬砌质量问题尤为突出。针对隧道衬砌病害检测智能化程度低、人工判释标准不统一、地质雷达检测图像判释过程受设备型号、判释人员技术能力因素干扰等问题,本文以隧道衬砌病害地质雷达检测图像为样本库,训练图像识别算法,实现铁路隧道衬砌各类病害的智能识别,为铁路隧道质量检测提供自动化、智能化工具。
研究结论：（1）研究了隧道衬砌地质雷达缺陷图像特征,发现隧道衬砌质量病害的判定对检测人员的经验要求较高,具有一定主观性;（2）构建了不同种类病害的地质雷达影像样本库,通过训练智能识别模型,实现对不同病害的快速、自动识别;（3）针对某铁路项目中的隧道衬砌质量检测图像,进行了衬砌质量智能检测,识别结果显示,该技术可以有效避免检测过程中的人为因素干扰,提高了检测的工作效率和分析结论的准确性。

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接触网用精准力矩控制防松技术创优研究

王玉环

铁道工程学报. 2024, 41(10): 63-69.

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研究目的：轨道交通的发展程度已成为现代化的标志,对国家经济发展、社会稳定均起着关键性作用,其中牵引供电系统的安全可靠性逐渐成为民众关注的焦点。供电系统中,接触网与受电弓的良好动态匹配是实现机车平稳取流的关键,但频繁的交变接触力作用引起的高频振动,会导致接触网零部件的松动,特别是在高速铁路运行过程中,列车机械振动与风振耦合,更加剧了螺纹松动。因此设备及零部件的防松是安全可靠最基本的要求。本文旨在对接触网结构、装备及零件间的连接方式、螺纹连接失效模式及基体压溃现象等进行综合能力分析。采用定性调查法、定量试验法、理论计算及有限元定型对比模拟计算等手段,对螺纹的紧固与防松技术性能进行对比分析及防松能力评价,并提出简单、长效、可控的螺纹连接的新型技术。
研究结论：（1）接触网用的碳钢或添加元素的碳钢M16及以上规格的螺栓、螺母占比约为40%,但是紧固力矩控制及防松性能评价往往被忽略;（2）倒锥体的锚栓一定要在精确的紧固力矩下使得胶与本体脱离产生膨胀挤压才可更好地发挥作用,因此紧固力矩的精确控制就是重要的安全指标;（3）通过对松开力矩及紧固力矩关系论证得知,并非松开力矩只要大于紧固力矩就可完全防松,如果处理不当会造成螺纹黏着及咬死现象,紧固力矩精准控制才是真正防松的关键;（4）精准力矩控制型防松螺母,能以最简单的操作达到最精确的力矩值,保证可靠连接、指标可控、节能增效,更适用于高原高海拔高空作业;（5）本研究成果可应用于接触网设备、构筑物及零部件的螺栓紧固及防松。

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基于数模分离技术的铁路客站数字底座研究

邱世超, 魏英洪, 于煬, 王然, 王栋, 赵腾亚

铁道工程学报. 2024, 41(10): 70-75.

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研究目的：随着建筑信息模型(BIM)在铁路客站工程中的不断推广应用,项目完工后将形成大量的基础数字资产,因此需要针对如何提高BIM基础数据资产的再利用率、解决构件资源数量庞大以及模型在下游用户中的数据拓展困难等问题,研究新的技术方法以实现对BIM成果的高效利用,形成铁路客站数字底座,为数字孪生全方位业务应用提供基础数据服务平台。
研究结论：（1）提出了以BIM模型为基础,通过可视化引擎平台和关系型数据库构建铁路客站数字底座,实现三维设计成果的数字化交付;（2）从几何和非几何数据处理角度出发,研究制定了基于数模分离技术路线实现系统的轻量化开发应用;（3）通过工程应用实践,验证了该技术方案的可行性和完善性,可支持下游用户利用模型数据信息进行业务功能的拓展和延伸。

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地铁车站顶层高强钢筋节点抗震性能试验研究

李辉

铁道工程学报. 2024, 41(10): 76-82.

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研究目的：地铁车站顶板上方由于铺设管线需要,要求覆土较厚,造成顶板荷载较大,导致顶梁截面增大;由于城市路面宽度限制,需减小柱截面,以节约地下使用空间,形成“强梁弱柱”的结构形式,对结构抗震带来不利影响。为提高地铁车站顶节点抗震性能,本文以某地铁车站梁柱节点为研究对象,制作缩小尺寸（缩尺）模型试件,开展低周往复试验,研究柱中配置高强钢筋对顶节点破坏形态、承载能力、耗能能力等抗震性能指标的影响。
研究结论：（1）柱中配置高强钢筋和普通钢筋的节点,均为强梁弱柱式的破坏形态,但配置高强纵筋能够减轻顶层梁节点处柱的破坏程度;（2）在柱中配置高强纵筋能够明显提升顶层梁柱节点的承载和变形能力,延缓刚度退化速率,提高耗能能力,从而改善节点抗震性能;（3）本研究成果可为以地铁为代表的复杂地下结构梁柱节点的设计优化提供一定的理论参考。

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砂卵石地层浅埋地铁车站暗挖施工关键技术

戴志仁, 胡瑞青, 杨自刚, 李小强

铁道工程学报. 2024, 41(10): 83-89.

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研究目的：针对富水砂卵石地层地铁车站明挖法施工面临的道路交通问题,本文依托成都富水砂卵石地层首次采用暗挖法施工地铁车站的成功案例,对暗挖法施工关键工艺开展研究,指明了暗挖导洞设置及其开挖时序、地层超前预加固方式、初期支护类型、永临结合钢管柱以及拱形盖板扣拱等关键工艺,明确了富水砂卵石地层浅埋大跨地铁车站首次采用暗挖法施工的可行性。
研究结论：（1）基于“化整为零”的思路,借助大刚度管幕超前支护,明确了导洞设置原则,采用多导洞法实施钢立柱与盖板（顶板）后,可按盖挖法理念完成超浅覆土下的地铁车站暗挖施工;（2）浅覆土管幕打设精度与地层扰动控制是富水砂卵石地层沉降控制的关键,应遵循“精准定位、及时纠偏,欠土顶进、严控超挖,先低速后匀速”的基本原则;（3）基于初期支护主要以被动承载为主,格栅钢架经济性好、施工方便,喷混后抗弯刚度增幅将近8倍,且大于工字钢喷混后等效抗弯刚度,宜采用格栅钢架;（4）顶部预埋倒L形钢板的“蛇形”中立柱,可实现两侧衬砌结构的有效连接与水平向有效传力,液压反循环钻机可满足小净空条件下高精度永临结合钢管柱施作需要;（5）本研究结论可为类似地层暗挖法车站施工提供借鉴与参考。

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既有铁路开行市域（郊）列车开行方案优化

周波, 宋唯维, 陈聪聪

铁道工程学报. 2024, 41(10): 90-96.

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研究目的：在利用既有铁路资源发展市域（郊）铁路的背景下,本文研究旨在提高市域（郊）铁路的运营效率,以满足乘客的出行需求。通过分析不同到达模式下的乘客行为,提出一种适应混合到达模式的市域（郊）客流分配方式。基于“线路国有、国铁与地方共营”管理模式,构建一个多目标优化模型,综合考虑乘客出行时间、运营成本和地方政府成本,并采用遗传粒子群优化算法求解,优化列车开行方案。
研究结论：（1）通过对某条市域（郊）铁路线路早高峰时段客流数据的实证分析表明,构建的市域（郊）列车开行方案优化模型能够显著提高运营效率;（2）该模型早高峰时段缩短了乘客总旅行时间34.8%,降低了铁路局运营成本10.2%,减少地方政府成本11.5%,并节省了10%的车辆购置费用;（3）本研究成果可为利用既有铁路开行市域（郊）列车的项目规划决策和运营优化提供参考。

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市域线明线段区间合理线间距选取方法研究

刘道通, 范晓圳, 王书卫, 朱小海

铁道工程学报. 2024, 41(10): 97-103.

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研究目的：市域线以地面、高架的明线敷设方式为主,其明线段线间距将直接影响线路设计、桥面布置、工程投资等。国内市域线明线段线间距选取差异较大,既有研究对线间设置建（构）筑物的工况指导性不强。本文通过设定选取原则、分析影响因素、确定典型工况、经济技术比选等方式,对市域线明线段区间合理线间距进行研究,提供一套适用性较强的选取方法。
研究结论：（1）提出市域线明线段合理线间距的选取方法：首先根据车型确定直线段最小线间距,之后根据线间建（构）筑物、梁型确定直线段合理线间距,最后根据曲线加宽、施工方法修正区间合理线间距;（2）结合限界要求宜将市域B型车最小线间距调整为3.4~3.6 m;（3）从控制投资角度,线间不宜设置建（构）筑物;从整体功能性角度,线间宜设置疏散通道,接触网支柱设置于两侧;（4）确定了各种车型在曲线地段需要加宽线间距的数值及曲线半径范围;（5）本研究成果可为市域线线间距的选取提供借鉴和参考。

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时速600公里高速磁浮正线线间距标准探讨

常永桦, 徐绪宝, 牟瀚林

铁道工程学报. 2024, 41(10): 104-109.

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研究目的：线间距是确定线路选线的重要参数,受磁浮列车基本建筑限界、列车交会压力波和车辆动力学性能等因素影响。本文基于600 km/h高速磁浮超导电动悬浮研究需求,参考高速磁浮、高速铁路系统研究成果,从空气动力学性能、安全空间、磁场波动及工程造价等方面,展开针对超导电动悬浮线间距的研究并给出线间距参数建议值。
研究结论：（1）基于空气动力学的数值模拟仿真分析得出,在明线段对车体表面交会压力波/气动力的影响大于隧道内交会的影响;（2）线间距5.4~6.0 m对应会车列车横移量均小于U形梁侧壁导向间隙64 mm,满足侧壁导向间隙要求;（3）线间距5.8 m更有利于节省工程投资及降低车辆造价,并满足超导磁体运动磁场波动分布要求; (4)本研究成果可为高速磁浮项目工程线路设计提供参考。

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代建管理下隧道施工方案协商决策研究

薛进平

铁道工程学报. 2024, 41(10): 110-116.

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研究目的：地方铁路代建管理模式下,隧道施工方案的选择不仅受众多客观因素的影响,还受到不同利益关联主体主观偏好的影响,是个复杂的博弈问题。本研究拟建立一个隧道施工方案协商决策模型,解决复杂建设管理模式下隧道施工方案的选择难题。
研究结论：（1）隧道施工方案选择需综合考虑工程投资、建设工期、工程实施难度及风险、工程推进及协调难度等客观因素;（2）代建管理模式下隧道施工方案的选择需要综合考虑并平衡业主单位、代建单位、咨询单位等主体的利益诉求;（3）通过引入群组风险决策理论,模拟利益关联主体间对冲突意见的协商博弈过程,建立了基于协商理论的螺旋推进的决策模型;（4）通过案例论证,螺旋推进决策模型能够弥补目前隧道施工方案决策中的不完善之处,有效模拟地方代建模式下的实际决策过程;（5）本文研究可为PPP、EPC等复杂建设管理模式下的方案决策研究提供一定的理论参考。

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基于易损性分析的地铁车站抗震韧性评价方法

雷崇, 孙波, 张东明

铁道工程学报. 2024, 41(10): 117-126.

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研究目的：地铁车站结构由于深埋于地下,一旦发生地震破坏,防灾救护、灾后修复将非常困难,而且将会造成巨大的经济损失以及人员伤亡。提高地铁车站的抗震韧性能力是可持续发展的重要保障。本文提出一种简单实用的地铁车站抗震韧性评价方法,用于评估不同场地条件下常见典型地铁车站的抗震韧性,为地铁车站的抗震韧性提升提供决策依据。
研究结论：（1）本抗震韧性评价方法,不仅考虑了结构部分,还考虑了非结构构件,更为合理和真实; （2）本文提供的地铁车站结构抗震易损性曲线,分别考虑了地下两层单跨、两层双跨、两层三跨在Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类场地的情况,更为全面和实用;（3）随着地铁车站跨数的增加,不同损伤状态下的超越概率减小,车站趋于安全;随着地层从Ⅰ类场地降低到Ⅲ类场地,不同损伤状态下的超越概率变大,车站趋于危险;（4）本研究成果可以用于地铁车站的抗震韧性评估。

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2024年, 第41卷, 第10期　
刊出日期：2024-10-15

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