铁道工程学报

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黄土路堑坡在振动作用下的动力响应分析

龚成明，刘争平，杨丹

铁道工程学报. 2008, 25(7): 1-4.

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研究目的:在黄土路堑基底加固中采用柴油柱锤打桩机产生振动的条件下，测试柱锤振动对黄土路堑边坡的动力响应,分析研究动力响应在水平地面与边坡上的差别，査找施工过程中黄土边坡坍塌的外在动力因素。

研究结论:黄土路堑边坡在振动作用下的动力响应存在明显的放大效应,尤其是边坡的变坡点的动力响应明显强于自由场(水平地形）的动力响应,并随边坡的增髙而逐渐衰减，但衰减速度较水平地面上缓慢得多。这种地形对振动产生的动力放大效应是引发黄土路堑边坡坍塌的重要因素之一,因此,在处理路堑基底时,应考虑边坡的临时防护与加固,确保施工过程中的稳定与安全。

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基于范例推理结构型岩体边坡稳定性评价

赵文，贺玉龙

铁道工程学报. 2008, 25(7): 5-9.

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研究目的:山区髙速公路建设不可避免地会遇到众多岩石边坡的稳定性问题,现行的岩石边坡稳定坡度设计时很少考虑岩体结构对边坡稳定性的影响。

研究结论:对源范例边坡进行回判，回判率达85%以上。对常张高速公路12处结构型岩石边坡稳定性进行评判，结果与实际情况相符,说明本文提出的结构型岩石边坡稳定性评价模型是有效的。该方法可为道路边坡工程设计提供指导。

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基于生态环境的山区公路边坡坡度研究

赵文彦

铁道工程学报. 2008, 25(7): 10-13.

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研究目的:在山区综合考虑生态环境因素选择边坡坡度，以减小山区公路建设对生态环境的影响。

研究结论:在人们越来越重视生存环境的今天,如何合理选取边坡坡度才能对生态环境的影响最小成为一个重要的课题。本文根据影响边坡确定的众多因素,利用主客观评价方法，综合边坡稳定性、工程经济、生态环境因素，提出确定边坡坡度的评价指标以及综合评价模塑。在此基础上，本文应用主客观评价方法，综合经济、社会和环境等因素,确定山区合理的边坡坡度。工程实践表明,用本文方法确定的山区边坡坡度是合理的,能减小公路建设对生态环境的影响。

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新建铁路线路计算机辅助设计研究与开发

王玉泽

铁道工程学报. 2008, 25(7): 14-17.

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研究目的:铁路工程建设进人快速发展期，项目规模大,建设标准高，为了满足项目设计的需要,迫切需要更新设计手段,有必要开展以矢量地形图为选线参照物，充分利用三维数据研究开发计算机辅助选线设计系统软件。达到提高生产效率，提高设计质量的目的。

研究结论:在综合分析各等级新建铁路线路勘测设计流程的基础上,开发了线路计算机辅助设计软件系统，解决了软件系统开发的数字地面建模、图形与数据联动、线路平纵横联动,铁路n线的动态交互设计、线路方案管理、线路设计的实时三维可视化等关键技术。开发成果的应用表明,利用这些技术开发的线路计算机辅助设计系统可以在工程设计中推广应用。

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确定线路可达性等级的方法研究

杨勉，魏庆朝

铁道工程学报. 2008, 25(7): 18-21.

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研究目的:合理确定线路在铁路网中的作用对合理进行路网规划、合理配置线路技术标准具有非常重要的作用,但目前尚无定量的研究方法。本文建立了线路可达性等级模型,用线路可达性等级定量反映线路在路网中的作用和地位,为路网的规划和设计中对线路作用的定位提供了一种定量的手段和依据。

研究结论:通过对东北铁路网线路可达性等级的计算，验证了该方法的实用性，并得出线路可达性等级与铁路等级之间存在很大的相关性。此方法可以应用于路网规划、路网分析和评价等领域中。

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高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工关键设备及施工技术研究

卿三惠,陈叔,胡建

铁道工程学报. 2008, 25(7): 22-27.

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研究目的:针对我国尚无高速铁路无砟轨道建设经验及施工专用设备的现状，以修建京津城际第一条设计时速350 km的高速铁路为背景，结合无砟轨道工程技术标准高、施工工艺新、施工设备要求严等特点，在引进、消化、吸收国外先进技术的基础上,研究解决CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工关键设备的国产化及施工技术难题。为类似工程提供借鉴作用。

研究结论:攻关研制的CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工专用的铺板龙门吊、双向运板车、轨道板精调系统、水泥枥青砂浆车、500 m长钢轨铺轨机等关键设备,价格较国外进口低1/3以上;通过在京津城际高速铁路无砟轨道工程的应用研究与实践,实现了 CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工关键设备的国产化,并总结形成了一套拥有自主知识产权的CRTS Ⅱ型板式无砟轨道铺板、铺轨、铺岔等各个工序环节的综合施工技术与工艺。其研究成果,标志着我国铁路无砟轨道施工关键设备进人世界先进行列，促进了我国无砟轨道施工技术的创新和发展。

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国内外无砟轨道的研究与应用综述

朱高明

铁道工程学报. 2008, 25(7): 28-30.

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研究目的：总结国内外无砟轨道的研究和应用成果，为广大学术研究者提供参考。

研究结论：通过国内外无砟轨道的研究和应用分析，针对我国实际情况，应做到：(1)总结提炼适合我国无砟轨道开发的技术路线，打造以企业为主体、产学研有机结合的研究模式，实现无砟轨道产业化；(2)成立课题攻关组，对关键技术进行深入研究，破解技术难题；(3)做好无砟轨道不同结构型式的经验总结和对比分析，研究适合我国高速铁路建设的无砟轨道结构型式。

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铁路斜拉桥车激振动非线性分析方法

王贵春，潘家英

铁道工程学报. 2008, 25(7): 31-35.

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研究目的:斜拉桥因跨度大,可能在车辆通过时发生较大的变形，致使结构几何非线性效应变得显著。对斜拉桥进行非线性动力分析可以为桥梁结构设计提供更精确的理论依据。针对大跨度斜拉桥的几何非线性特征及铁路桥的特点,建立结构空间动力分析模型.通过模拟机车过桥的全过程,计算在机车通过时斜拉桥的动力响应.

研究结论:求出了主跨300m铁路斜拉桥方案在机车通过时线性分析与非线性分析的动力响应结果,给出了结构位移时程曲线。对于大跨度铁路斜拉桥，非线性分析结果与线性分析结果相比，具有明显差别。在大跨度铁路斜拉桥车激振动分析中’考虑结构几何非线性效应是必要的。

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斜拉桥减震控制算法研究

亓兴军，李小军，唐晖

铁道工程学报. 2008, 25(7): 36-40.

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研究目的:以一座大跨漂浮体系斜拉桥为实例，建立有限元模型进行斜拉桥地震反应半主动控制、主动控制和被动控制计算分析。探讨不同减震控制算法对斜拉桥地震反应控制效果的影响,为实际工程中的斜拉桥减震提出理论上的建议。

研究结论:各种减震控制方法并不能使桥梁全部地震反应都能得到控制，而是使得桥梁大部分地震反应减小，同时却放大塔底剪力等另外部分地震反应;8种减震控制算法中，最大阻尼力被动控制算法的减震效果相对最好，半主动界限Hiwat控制算法、主动控制和被动控制没有出现加速度放大效应，而其它半主动控制算法会产生不同程度的加速度放大效应。

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钢筋混凝土矩形截面梁的优化设计及钢筋代换计算

韦伟

铁道工程学报. 2008, 25(7): 41-44.

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研究目的：以钢筋混凝土单筋矩形截面梁的造价为目标函数,截面高度和配筋率作为自变量，以挠度作为控制条件，建立约束条件,可得非线性优化数学模型,并利用Matlab优化工具箱通过编程进行求解。在考虑钢筋代换相关规定的基础上，给出矩形截面梁等强度代换、等挠度代换及等裂缝宽度代换的实用计算方法，并分析不同情况下起控制作用的因素,从而使钢筋代换计算过程简捷且结果可靠。

研究结论:大截面尺寸受弯构件采用考虑正截面承载力及挠度控制的方法进行优化设计,避免了因盲目加大截面尺寸和配筋量而造成浪费;运用Matlab软件能简便、快捷地实现单筋矩形截面梁正截面优化设计，从而得到截面高度及配筋率的初始值，再考虑梁的自重及尺寸模数要求稍作调整即可确定最终设计结果;对于矩形截面梁,在其常用配筋率pe [0.6% ,1.6% ]范围内，根据本文给出的钢筋代换原则及具体计算方法，能简便地得到满足截面承载力、挠度控制及裂缝宽度验算要求的代换结果。算例表明,该优化设计方法经济效益显著,可推广应用于工程实际。

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轻轨吉同加木桥轻型排架墩温度力及制动力的计算

韩仁海

铁道工程学报. 2008, 25(7): 45-48.

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研究目的:我国现在对轻轨高架桥轻型桥墩的温度影响力及车辆制动力的计算没有统一规范,本文试图解决轻型桥墩温度影响力及车辆制动力的计算问题。

研究结论:（1)柔性排架桩墩是由单排或双排的钢筋混凝土桩与钢筋混凝土盖梁连接而成,其主要特点是可以通过一些构造措施，将上部结构传来的水平力（制动力、温度作用等)传递到全桥的各个柔性墩台，按照刚度系数合理分配温度影响力和车辆制动力;（2)通过桥梁一般柔性墩的案例计算,发现轻轨高架桥的水平力不均衡分布系数较铁路桥梁偏大一些,应该予以关注。随着城市轨道交通建设的发展，将会积累更客观的经验。

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越南白城大桥与中国崖门大桥的设计和施工

佘巧宁

铁道工程学报. 2008, 25(7): 49-52.

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研究目的:对比介绍国内外在台风地区、风景名胜景点桥梁的造型、桥梁结构及施工方法。

研究结论:单索面斜拉桥以其轻柔的造型易融合于周围的景观,在减震器的作用下,桥梁横向抗风可以满足设计和施工要求。本文从景观设计、下部基础和上部结构、抗风和斜拉索设计以及桥梁监控系统等方面介绍了越南白城大桥和中国广东崖门大桥，两桥在设计和施工中都运用了各国先进的科学技术。其中越南采用钢三角斜撑加预应力创新技术及在现代科技条件下采用传统的气压沉箱法施工值得我们研究学习。

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桥梁挠度测量新方法的探讨

边育生

铁道工程学报. 2008, 25(7): 53-56.

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研究目的:桥梁结构物的挠度是梁体运营状态的综合反映,是结构承载力的重要指标。特别是重载、提速后,为确保行车安全，工务管理部门必须及时掌握梁体挠度的变化规律。由于6次大提速后所需测试桥梁数量太大，现有的桥梁挠度测量仪器和方法都有一定的局限性,不能满足要求。现场急需一种操作简单、安装快捷、实用性强、可方便测量梁体挠度的测量仪器。

研究结论:通过对目前国内梁体挠度测量常用4种方法的比较，提出了采用CCD成像处理技术进行挠度测量的方案，并研发了便于现场使用的桥梁挠度测量仪。通过现场桥梁挠度测量的对比性实验，证明采用该仪器的测量结果与采用北京铁路局桥梁检定队挠度专用仪器的测量结果的误差仅为3.0% -6.9%，2种测试方法挠度平均值相差3.9%，满足工程要求。

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长江隧道盾构施工对建筑物的影响及其保护研究

吴贤国，陈跃庆，丁烈云，王瑞，刘惠涛

铁道工程学报. 2008, 25(7): 57-60.

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研究目的:分析盾构隧道施工对周围建筑物影响范围和程度,提出盾构隧道施工对建筑物影响等级及保护标准,并进行实例分析。

研究结论:（1)利用Peck理论公式计算的地表沉陷槽与长江隧道盾构施工引起地表沉陷槽实际情况基本相符,Peck公式在武汉地区具有较好的适用性;（2)建筑物受影响程度主要取决于隧道埋深和建筑物距隧道距离、盾构施工引起的地层损失率等情况,隧道埋深和建筑物距隧道的距离越小、地层损失率越大,则地面变形和建筑物变形也越大;（3)隧道施工引起建筑物的破坏等级可分为5类，对于受影响程度为I~II级的轻度影响建筑物，可以不采取保护和处理措施;对于受影响程度为III ~ V级的建筑物，必须事先采取有效保护措施。

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某岩溶隧道涌水预报模型构建与应用

干昆蓉，吕小平，蒋肃

铁道工程学报. 2008, 25(7): 61-64.

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研究目的:在对以往典型岩溶涌水隧道实测预报资料分析的基础上,对岩溶隧道涌水预报变量选取及数学模型构建进行研究，探索岩溶隧道涌水多源协同预报模型。

研究结论:采用多元统计方法,构建了以地层节理密度增量、地层水压、纵横波速度比、视电阻率为预报变量的涌水预报数学模型。模型对于挖掘与整合探测信息、增加预报可靠性起到了积极作用，也为探索多源协同预报的实用技术进行了有益的尝试。

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长大复杂地质隧道大涌水地质灾害分析与治理

叶樵

铁道工程学报. 2008, 25(7): 65-68.

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研究目的:通海隧道地质条件复杂,设计涌水量大,施工中易发生大规模涌水、突泥。通海隧道出口平导 PDK35 +770处发生大涌水，迫切需要进行理论上的分析及治理措施方面的研究。

研究结果:通过对该段地质条件、水文状况调查研究和分析，采取了对正线平导止浆墙封堵，径向和前方注浆加固,预留排水管集中引排，并采用迂回导坑通过该段等处理措施，确保了施工安全和工程顺利进行，保护了地表生态环境,避免了直接处理大涌水带来的安全风险,节约了工程投人和处理时间,为今后类似工程大涌水的处理提供了技术手段和施工经验。

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大断面黄土隧道洞口缓冲结构的设计及施工

刘旭全

铁道工程学报. 2008, 25(7): 69-73.

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研究目的:为解决客运专线高速列车通过隧道空气动力学效应的不良影响,本文结合郑西铁路客运专线秦东大断面黄土隧道的工程实例,就该隧道进口缓冲结构设计、地基处理和混凝土施工技术措施进行详细介绍。

研究结论:水泥土挤密桩能够有效地消除黄土湿陷性，起到加固地基的作用;该隧道进口采用开孔等截面缓冲结构和帽檐式斜切洞门,充分结合了洞口环境要求,设计美观大方，和洞口地貌浑然一体，起到良好的缓冲作用;但考虑帽檐式洞门施工难度较大，模板台车投入大,周转次数极少,利用率低和工效低,建议设计单位考虑洞门取消帽槍式洞门，洞门和缓冲段设计统一断面多采用定型设计,以提髙模板台车的利用效率。

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全风化花岗岩钻杆水平后退式注浆技术研究

王全胜,肖红渠，李治国

铁道工程学报. 2008, 25(7): 74-78.

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研究目的：由于富水全风化花岗岩易遇水软化、崩解、甚至流淌,造成钻孔塌孔、成孔困难,导致采用常规的前进式分段注浆工艺孔底注浆效果不好,为了解决这一问题，在现场试验了钻杆水平后退式注浆技术。

研究结论:采用钻杆水平后退式注浆可获得较好的注浆效果，但在注浆过程中应严格控制工艺和技术参数,为获得更理想止水的效果,建议采用部分超细水泥或溶液型浆液。

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客运专线高性能混凝土电通量影响因素试验研究

王秀芬

铁道工程学报. 2008, 25(7): 79-82.

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研究目的：试验研究各种因素对客运专线高性能混凝土抗氯离子渗透性能的影响规律，为优选混凝土配合比参数和指导施工提供依据。

研究结论：电通量作为客运专线高性能混凝土耐久性的重要评价指标受到多种因素的影响：随着水胶比的增加，混凝土电通量逐渐增加；含气量对混凝土电通量影响不大，含气量达4．O％时混凝土电通量仍能满足耐久性要求；应严格控制混凝土用砂含泥量小于4．O％；40％的粉煤灰掺量不仅是混凝土抗压强度的拐点，也是耐久性指标的极限点；粉煤灰烧失量对混凝土早期及28 d电通量影响较大，对56 d龄期混凝土的电通量影响不太明显；对于混凝土电通量而言，外加剂有个临界掺量。

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浅谈如何提高混凝土的耐硫酸盐腐蚀性

汪小庆

铁道工程学报. 2008, 25(7): 83-85.

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研究目的:我国的西北、西南和沿海的许多地区地下都富含其溶解有硫酸盐的水,对混凝土都有侵蚀性。所以，探讨如何提高混凝土的耐硫酸盐腐蚀性的问题，对提高工程质量和其寿命有着十分重要的现实意义。

研究结论:在工程施工中，采取在混凝土中掺WQ系列的防腐剂或SRA型钢筋混凝土防腐剂，以及采取其他相关措施,提高混凝土耐硫酸盐的腐蚀性能,取得了良好的效果。可以在高硫酸盐地区推广使用WQ系列防腐剂或SRA型钢筋混凝土防腐剂,提高混凝土工程耐侵蚀性和工程质量。

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铁路编组站作业自动化设计与研究

刘文

铁道工程学报. 2008, 25(7): 86-90.

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研究目的:铁路编组站作业自动化是一项复杂的系统工程，其系统集成在我国尚无建设标准和成熟技术方案的情况下,如何在工程设计中依据编组站的特性及功能需求,有效地进行资源整合，合理完善现有各系统，以提高整体作业效率和质量,使编组站作业实现现代化，值得认真加以研究。

研究结论:本文介绍的编组站自动化设计研究方案可极大提高运营管理水平,现场信息传递及时、准确，作业安全性能增强，车站能力显著提升，建议在大、中型编组站建设中推广应用。

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火车站无柱雨棚屋面压型钢板施工技术

杨洪涛

铁道工程学报. 2008, 25(7): 91-93.

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研究目的:研究如何做好火车站无柱雨棚屋面系统的选材和施工中的节点处理问题，为火车站无柱雨拥屋面系统的设计和施工提供借鉴。

研究结论:超大跨度、小弧度无柱雨棚屋面系统由于要求弧度部分平滑过度，宜选用小肋板，但必须做好防漏处理。雨棚结构采用桁架形式，结构杆件纵横交错，防水处理宜采用结构防水和防水涂料双保险做法。

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台风作用下超高层建筑动力响应的时频分析

顾远生,李春祥,李锦华

铁道工程学报. 2008, 25(7): 94-97.

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研究目的:随着超高层建筑的高度和高宽比的不断增大，建筑材料向着轻质髙强方向发展，结构体系的复杂化,致使超高层建筑在台风作用下产生剧烈摆动,因此台风作用下超高层建筑的动力响应时频分析，对于超高层建筑设计参数的选取、现役超高层建筑响应的预测、增加超高层建筑模态参数的资料以及设计准确性的校验都有非常重要的意义。

研究结论:通过实测台风作用下超髙层建筑的动力响应，可以获得结构的动力特性，并可评价结构风致振动响应的可靠度。台风作用下超高层建筑的动力响应时频分析主要有3种方法:傅立叶变换、小波变换、希尔伯特-黄变换。本文详细阐述了台风作用下超髙层建筑动力响应的这3种时频分析方法,并总结出其优缺点，进而对该研究领域的进展作了展望。

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刚度比对拱式转换层结构抗震性能的影响

梁炯丰,杨泽平，王俭宝，易萍华

铁道工程学报. 2008, 25(7): 98-102.

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研究目的:通过分析指出转换层上、下刚度比对新提出的一种新型转换层结构形式——预应力拱式转换层结构抗震性能的影响。

研究结论:结构的绝对位移和层间位移角在转换层处发生突变,等效侧向刚度比对两者影响较大。楼层剪力在转换层处会发生突变，等效侧向刚度比偏离1.0较远时,地震作用突变较剧烈。等效侧向刚度比为 0.8-1.5较合适。

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基于模糊数学的铁路项目投资预估算快速预测模型的研究

蒋再秋

铁道工程学报. 2008, 25(7): 103-106.

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研究目的:针对目前铁路建设速度加快，技术标准提高，工程建设项目投资预估算缺乏快速而又准确的方法,在基于铁路项目投资预估算具有一定模糊性特点的基础上，应用模糊数学理论，建立工程项目投资预估算快速预测模型,运用模糊数学的方法和手段,快速对建设项目进行投资预估算,合理确定和控制建设项目投资,提髙投资预估算的准确性。

研究结论:应用模糊数学理论,建立了项目投资预估算快速预测模型,实现了铁路项目投资预估算预测速度快,简单方便，实用性强，预估算误差满足项目投资预估算精度等多方面的要求，有利于勘察设计过程和建设管理的顺利推进。且可提高设计企业方案竞选的优胜率。

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绿色施工实施的要点、难点评析

张根凤

铁道工程学报. 2008, 25(7): 107-110.

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研究目的：针对建筑业大量消耗资源、影响环境的现状，对绿色施工实施的要点难点进行评析，探讨如何制定绿色施工方法和政策,建立和完善绿色项目指标体系,引导、促进绿色施工、绿色项目向深层次发展。对保证建筑业的可持续发展及国民经济的健康发展具有重大意义。

研究结论:针对当前绿色施工中存在的一些问题，提出制定政策应提升至建设项目的最初阶段来考虑,即以绿色项目为基调来制定,这样可提高各方的关切度、认知度,并可增大绿色施工的力度;绿色施工政策应采取强制性指标为主,非强制性指标为辅的原则进行;对国家投资的公益性项目应将绿色施工中的一些费用纳人投资预算等,促进绿色施工的实现和可持续发展。

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2008年, 第25卷, 第7期　
刊出日期：2008-07-15

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