铁道工程学报

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蒋鑫，凌建明，谭炜，王新田

铁道工程学报. 2008, 25(9): 1-6.

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研究目的:为解决优质路基填料日益匾乏的难题，填砂路基在我国冲积平原缺土富砂地区高等级公路建设中受到重视，其边坡稳定性是填砂路基设计与施工的控制要素之一。基于剪切强度折减法，就影响填砂路基边坡稳定性的各设计参数进行敏感性分析，提出增强填砂路基边坡稳定性措施，为高速公路建设提供依据。

研究结论:剪切强度折减法能合理分析填砂路基的边坡稳定性;填砂与地基、包边土的抗剪强度指标(主要指枯聚力c值)数值大小的匹配关系将直接影响到路堤安全系数值，可采取放缓路堤边坡、加强填砂一包边土界面的施工处理与路堤的压实等办法来提高高速公路填砂路基的边坡稳定性。

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格栅加筋黏性土挡墙黏弹塑性有限元分析

肖成志，刘波，孙建诚，栾茂田

铁道工程学报. 2008, 25(9): 7-12.

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研究目的:针对格栅加筋黏性土挡墙，采用5元件西原流变模型和黏弹性模型分别考虑黏性回填土与筋材的流变特性，通过合理考虑筋材、填土与面板间的相互作用效应和加筋逐层填筑过程，编写了分析加筋黏性土挡墙工作性能的二维有限元数值程序，并以Denver黏性土试验挡墙为例，对加筋黏性土挡墙长期工作性能进行评价。

研究结论:有限元数值模拟结果与实测值吻合较好;挡墙面板侧向变形及试验墙顶部沉降受土体和筋材的蠕变特性影响明显;筋材应力在开始阶段变化明显，且有不同程度的增加，随着载荷持续时间的增加，筋材应力开始变小，筋材处于应力松弛状态。

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武广客运专线红黏土变形特性的研究

方薇，杨果林，余敦猛

铁道工程学报. 2008, 25(9): 13-20.

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研究目的:客运专线对施工后的路基沉降控制要求非常严格，允许的工后沉降量特别小。武广客运专线武汉至韶关段分布有长达I00 km的红黏土路段，红黏土的变形特性可能对路基变形和边坡稳定产生不良影响，为避免施工后的路基边坡失稳和不均匀沉降等灾害，对红黏土的变形特性，从红黏土的应力-应变关系、固结变形和胀缩变形3个方面进行研究，提出控制红黏土的变形措施及改善其工程特性的方法。

研究结论:以武广客运专线工程实例为背景，通过大量的室内三轴试验，固结试验，胀缩实验等，研究了红黏土的应力-应变特性、固结变形特性和胀缩变形特性，发现红黏土具有超固结性、固而不密，固结反剖面特性，中等压缩性，其膨胀性较小而收缩性较强等变形特性。对红黏土路段，可通过优化红黏土的粒径分布来减小红黏土的变形;采用足够大的荷载抑制红黏土地基的膨胀。在红黏土路段施工时，可采用CFG桩加固地基，采用桩板墙和锚杆加固边坡等措施，这对于客运专线实体工程的修建具有十分重要的指导意义，并可为类似工程提供借鉴作用。

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无砟轨道精调中CP Ⅲ 网点稳定性检测方法的研究

徐小左，刘成龙，杨友涛

铁道工程学报. 2008, 25(9): 21-25.

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研究目的:无砟轨道施工控制测量技术，特别是其中的无砟轨道精调已成为无砟轨道建设的关键技术之一。无砟轨道精调时，在进行后方交会点的三维平差之前，需对参与后方交会的CP Ⅲ 网点的稳定性进行检测，剔除点位发生变动的CP Ⅲ网点。如何进行CP Ⅲ网点的稳定性检测.研究CP Ⅲ 网点的稳定性判断方法及其可行性并制定合理的判断标准，对确保无砟轨道的高精度铺设很有必要。

研究结论:提出了利用前期CPⅢ平面和高程控制网平差后提供的资料，和无砟轨道精调时由全站仪自由设站实测数据计算的每2个CP Ⅲ 网点间的实测距离和实测高差，与已知距离和已知高差比较，进行CP Ⅲ 网点稳定性检测的方法，理论分析与试验结果证明，该方法是正确的和可行的，可在工程中推广应用。

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弯矩作用下钢轨疲劳裂纹扩展行为研究弯矩作用下钢轨疲劳裂纹扩展行为研究

胡家杰,王文健,钟雯,刘启跃

铁道工程学报. 2008, 25(9): 26-29.

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研究目的:车辆在运行过程中受到多种载荷的相互作用。在多种因素作用下，如车轮本身有不圆度;车辆在通过曲线段、轨缝、岔道时对钢轨产生冲击，不可避免车轮会对钢轨产生法向载荷，从而使得弯矩对疲劳裂纹的萌生和扩展产生影响。为研究弯矩对不同材料钢轨疲劳性能的影响，本文在NENE -2型微动实验机上，对U71Mn,PD3 2种材料钢轨在弯矩作用下的疲劳裂纹扩展性能进行试验研究，据此提出减缓钢轨疲劳损伤的措施。

研究结果:分析研究和试验表明，疲劳裂纹从应力集中点首先开始萌生，其中主剪切应力占有重要影响; 静载作用时裂纹扩展方向会发生大角度改向，而动态加载过程中疲劳裂纹扩展方向稳定;相同加载速率条件下，PD3钢轨疲劳裂纹较U71 Mn钢轨更易萌生与扩展。为了防止和减缓钢轨的疲劳损伤，应根据线路的类型和钢轨的实际工作环境选择适合材料的钢轨，货运重载线路，选择较高机械强度的PD3钢轨;高速线路，选择U71Mn钢轨。

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我国重载铁路用68 kg/m钢轨试验研究

陈朝阳,张银花,周清跃,刘丰收

铁道工程学报. 2008, 25(9): 30-34.

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研究目的:目前我国主要的几条重载铁路铺设使用了当今世界上断面最大的75 kg/m钢轨，国外重载铁路发达的国家则大量使用美国铁路保养协会钢轨技术条件(AREMA-2004)中规定的136RE(68 kg/m)断面的钢轨，且较为成熟。因此开展68 kg/m钢轨的试验研究，可为我国重载铁路钢轨的铺用提供更多的选择，对发展我国重载铁路运输具有重要的意义。

研究结论:热轧钢轨室温抗拉强度为1 080 MPa,轨顶面硬度达到 300 HB;成品钢轨中的氢含量为0. 5 x10-4%，氧含量为12. 3 x 10 -4%;轨头踏面及轨角处的显微组织为片状珠光体及少量铁素体;轨底最大残余拉应力为200.2 MPa; -20℃断裂韧性K1C为32. 5MPa?m1/2，裂纹尖端强度因子?K=10 MPa?m1/2及13.5 MPa?m1/2时疲劳裂纹扩展速率da/dN分别为9.55 m/Gc和31.98 m/Gc。由以上试验研究结果可知，我国68 kg/m热轧钢轨的各项性能指标均达到了《68 kg/m钢轨暂行技术条件》的要求，可以上道试铺。

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钢轨焊接接头受力测试研究

罗文俊，练松良

铁道工程学报. 2008, 25(9): 35-38.

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研究目的:为了研究轨道不平顺对轮轨作用力的影响，从而为钢轨焊接接头不平顺限值提供技术依据。

研究结论:通过对比研究不同焊接接头轨面不平顺条件下的轮轨作用力和轨遭结构的振动加速度大小现场动测试验，表明钢轨焊接接头的平顺性对轮轨作用力的影响较大，特别是当轨面平顺性大小波长不一致时，对P1和P2力的影响也不一致。由理论分析可知，P1力只对钢轨表面伤损产生较大影响，而P2力则对轨道结构所有的部件都有较大影响。研究表明，提高钢轨焊接接头的轨面平顺性，可有效降低P2力，从而达到降低轨道结构部件的应力水平的目的。

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5跨连拱桥保护性拆除方案设计

胡永

铁道工程学报. 2008, 25(9): 39-43.

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研究目的:以理论计算与实桥分析为基础，研究保护性拆除拱桥的施工工艺及控制系统，分析旧桥拆除的重难点，旨在提出一种安全、高效、实用、无污染的保护性拆除拱桥的方法。

研究结果:“高栈桥龙门吊拱下支顶法”保护性拆除拱桥的方法，较好地解决了在保障跨下通航、安全要求高、工期短、不可预见因素多等复杂施工环境下安全、高效、无污染地解决保护性拆除拱桥的难题;研究出同步均衡、多支顶及水平约束索控制系统，实现了保证结构体系稳定及保护桥墩的目的;形成的整套保护性拆桥工艺开辟了拱桥拆除施工的新方法和新途径。

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桥梁健康监测技术发展现状及趋势分析

魏新良,王震洪

铁道工程学报. 2008, 25(9): 44-47.

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研究目的:通过对桥梁健康监测技术涉及到的模型修正、指纹、动力等不同的状态评估方法的归纳，对桥梁健康监测技术现状进行了综合分析，并对健康监测技术的发展趋势进行预测。

研究结果:桥梁健康监测与状态评估系统的研究尚处于基础性的探索阶段，距离实用性的系统目标尚有很大的差距。目前仅能准确测量低频响应，而低频响应多为结构的整体模态，对整体响应贡献小的局部，即使在整体模态中有所反映，但由于量值过小，往往也容易淹没在噪声、误差和不确定因素引起的扰动之中。今后桥梁健康监测的发展方向一是降低噪声和不确定性因素的影响，二是提高桥梁损伤诊断方法的灵敏度，通过技术优化可以达到对损伤程度的量化。

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钢筋混凝土梁式桥健康状态灰色综合评判

李国成,程涛

铁道工程学报. 2008, 25(9): 48-51.

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研究目的:根据钢筋混凝土梁式桥结构体系的特点，研究实用的梁式桥健康状态的评判方法，对准确掌握桥梁的安全状态有重要的意义。

研究结论:基于灰色理论和层次分析法，将该体系划分为上部结构、传力结构和下部结构3个子体系，根据现场量测和专家经验给出各子体系所包含的构件的健康状态指标的量化值，并以此评判子体系的健康状态，进而得出整个桥梁结构的健康状态评判值。

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万州长江大桥钢析拱架设创新技术分析

刘承亮

铁道工程学报. 2008, 25(9): 52-57.

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研究目的:大跨度钢析拱桥结构新颖，线型流畅，外形美观，具有现代特色，与城市美景相呼应，是近年来城市桥梁的热门桥型之一。钢析拱桥技术含量高，施工难度大，其跨中合龙方案及合龙措施的选择是整个工程成败的关键点。因此，本文特对此进行探讨。

研究结论:万州长江大桥的顺利建成证明了:(1)通过调整前后支点的高差及一侧钢析梁整体位移以消除悬臂端转角的影响，达到合龙杆件无应力状态合龙的方案是完全可行的;(2)合龙点变位分析计算与合龙时刻微调措施同样十分重要;(3)应根据各桥的实际情况，优选析拱安装的顺序;(4)拱合龙后需通过计算分析决定是否采取拉设临时系杆的技术措施;(5)降低主墩临时支座高度是确保安全的重要措施之一。

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隧道施工对框架结构及地表位移影响的数值分析

李浩，王涛，徐日庆

铁道工程学报. 2008, 25(9): 58-61.

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研究目的:隧道施工对邻近建筑物影响的现有研究方法通常首先计算地表位移，然后将地表位移施加于建筑物模型上，忽略了建筑物自重和刚度的影响。建立隧道从框架结构正下方穿越的三维有限元模型，分析地表在隧道开挖和既有框架结构共同作用下的位移变化规律，分析隧道施工对梁、柱和桩体位移及受力的影响，为隧道下穿既有框架建筑物的设计和施工提供参考意见。

研究结论:框架结构的自重会显著增大地表沉降值及其范围，其刚度会显著限制地表侧向位移;隧道施工对框架结构的竖向位移影响较大，对其侧向变形影响较小;中梁弯矩变化较小，边梁的的最大负弯矩有较大幅度的增加。中柱的轴向压力降低，边柱的轴向压力增加。在实际工程中，应加强对边梁弯矩和边柱轴力的监控。

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特长城市道路水下隧道防排烟方案设计

苏立勇

铁道工程学报. 2008, 25(9): 62-65.

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研究目的:隧道防排烟是隧道设计中的重点和难点，如何合理的设置防排烟系统不仅关系到隧道设计的成败，同时也关系到人民生命财产的安全。本文结合一水下特长隧道，研究如何选择合理的隧道防排烟设计方案，并为其他隧道设计提供借鉴。

研究结论:根据隧道所处路网、隧道内防灾救援设施的设置及交通状况、通风系统设置等实际情况，分析隧道不同路段灾害发生概率及造成损失的可接受程度，吸收性能化消防设计理念，对重点防灾地段采用横向重点排烟方案、对一般地段采用纵向综合排烟方案。并将民用建筑的防排烟设计理论引人到隧道防排烟设计中，完善了隧道防排烟设计理念。通过分析服务隧道和气流、人流组织情况，取消了服务隧道的正压设计，使隧道防排烟方案技术经济上更加合理。

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宜万铁路别岩槽隧道F1高压富水断层施工技术

王树国，张民庆，黄鸿健，陈文渊，殷怀连

铁道工程学报. 2008, 25(9): 66-70.

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研究目的:别岩槽隧道为宜万铁路8座Ⅰ级风险之一，隧道DK 404+101～+550段发育F1断层，断层位于可溶岩与非可溶岩接触带，断裂带由可溶的灰岩、白云质灰岩钙质胶结而成，现场实测断层带水压力为 0. 6～1.8 MPa，超前探孔单孔涌水量为10～160 m3/h。针对F1高压富水断层，论述采取超前钻探，根据探孔水压力和单孔涌水量如何确定注浆参数和超前支护方案，解决F1断层的施工难题。

研究结论:针对F1高压富水断层，采取“超前预报、帷幕注浆、管棚支护、结构加强”的施工方案是可行的。对于主断层，注浆帷幕厚度应为隧道开挖轮廓线外8m，对于断层影响带，当水压力大于1.5 MPa、单孔涌水量大于40 m3/h时，帷幕厚度应加强到隧道开挖轮廓线外8m，反之，可优化帷幕厚度。通过优化方案、合理配置机械设备、加强组织管理，实现了F1断层帷幕注浆平均生产能力为1个循环/32 d，完成“钻探-注浆=开挖”进度指标为22 m/月，可为类似工程的施工提供借鉴作用。

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山岭隧道高压涌水的环境危害与治理

干昆蓉,蒋肃,李元海

铁道工程学报. 2008, 25(9): 71-76.

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研究目的:根据山岭隧道施工期涌水产生的环境危害实例，从设计与施工技术上分析原因，研究防治涌水危害的施工技术，探索防止水土流失的山岭隧道建设思路。

研究结论:研究得出隧道涌水是引起水土流失的主要工程因素;从现行隧道设计及施工技术上分析了防止水土流失的关键环节和难度;提出了超前地质探测与水文监测是制定治水方案的基础，超前预注浆减压，限量、限时排放的治水施工技术是隧道治水施工的关键技术之一;成果应用于某岩溶隧道的治水施工中，取得了一定的效果。

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大丽铁路三叠系松桂组页岩型隧道特征及施工对策

杨英

铁道工程学报. 2008, 25(9): 77-79.

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研究目的:大丽铁路三叠系松桂组页岩型隧道具有特定构造环境下的工程条件，破碎页岩遇水软化膨胀等原因易引起初期支护变形，给隧道施工带来较大困难，因此，有必要研究该类围岩特性及隧道施工对策。

研究结论:根据页岩(砂质页岩、炭质页岩)的结构特征，提出了相应的施工对策，如对开挖外轮廓进行调整、增大预留变形量、采用三台阶法施工、设置全环工18工字钢架、调整系统锚杆长度、加强监控量测等，这些措施较好地抑制了初期支护变形。

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地铁换乘站深基坑围护结构变形规律FLAC模拟研究

任建喜，高涛

铁道工程学报. 2008, 25(9): 80-83.

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研究目的:以北京奥运支线大屯路地铁换乘站深基坑工程为背景，采用现场监测和FLAC有限差分法模拟计算的方法，研究城市地铁车站深基坑施工过程中的围护结构变形规律，为北京地区地铁深基坑工程的围护结构优化设计和信息化施工提供依据。

研究结论:复杂环境下城市地铁换乘站深基坑明挖施工时，现场监测是信息化安全施工的保证，对于形状复杂的车站基坑应该采用围护桩、钢支撑和锚索等组成的复合维护形式作为基坑的围护结构;土方分层开挖方式和钢支撑预应力施加是减少空间效应保证安全施工的重要措施;FLAC数值计算是研究基坑变形规律的重要手段。

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铁路车站玻璃幕墙光污染问题的研究

张玉明

铁道工程学报. 2008, 25(9): 84-87.

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研究目的:虽然光污染还未列人环境污染防治范畴，但它的危害显而易见，并在加重和蔓延。人们在日常生活中应注意防止各种光污染对人体健康的侵害，应积极去创造一个美好舒适的生存环境，尽量减少光污染的威胁。本文着重探讨现代玻璃幕墙建筑构成光污染的成因，通过对铁路车站玻璃幕墙建筑的光照分析，探讨解决光污染的有效方法和应采取的相应措施。

研究结论:本文通过铁路车站玻璃幕墙建筑对周围环境构成光污染的成因分析，探讨了玻璃幕墙建筑对人体构成光污染的危害，提出了解决光污染的方法和建议;对于玻璃幕墙构成的光反射污染，可以通过使用特殊玻璃、避免采用曲面幕墙、安装玻璃贴膜及特殊幕墙构造等措施，使铁路车站营造出良好的使用环境，以避免或减少光污染的发生。

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对我国铁路建设中PPP融资模式的探讨

刘冬梅,韩同银

铁道工程学报. 2008, 25(9): 88-90.

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研究目的:资金的获得与投融资渠道的拓宽是目前我国铁路建设项目融资存在的主要问题。为实现铁路建设的跨越式发展，必须探索新的切实可行的融资方法，推进铁路投资主体多元化的发展。

研究结论:通过对PPP融资模式的特征、操作程序、可行性分析的探讨，提出铁路建设选择PPP融资模式的必要性，指出PPP融资模式更易于吸收民间资本及外资参与铁路建设，有利于引人先进技术及管理经验，对于解决我国铁路建设项目的融资问题具有一定的借鉴作用。

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深圳地铁一号线百货广场桩基托换的风险分析研究

李冬梅

铁道工程学报. 2008, 25(9): 91-94.

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研究目的:为解决《铁路隧道风险评估及管理暂行规定》和《地铁及地下工程建设风险管理指南》在使用中的困难，找出满足要求且简单、可操作性强的评估方法。

研究结论:(1)经计算表明，在深圳地铁一号线百货广场处桩基主动托换的各风险因素中，施工图设计阶段的风险、截桩风险及用千斤顶预顶的风险较大.施工场地环境风险和其它不可抗力因素风险相对较小;(2) 得尔菲法与层次分析法相结合可以得到半定量的分析结果，计算精度可以满足《铁路隧道风险评估及管理暂行规定》和《地铁及地下工程建设风险管理指南》中对风险评估的要求;(3)得尔菲法与层次分析法相结合适用于简单工程或者复杂工程单个工点的风险评估，同时也适用于复杂工程的风险识别。

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关于中央企业引进独立董事制度的思考

谭风华

铁道工程学报. 2008, 25(9): 95-99.

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研究目的:通过对独立董事制度的生产、特点和存在条件、环境，及其优势和缺陷的分析，提出引进该制度所要注意的问题和解决方案。

研究结论:引进独立董事制度无疑是中央企业的一项重要的制度创新工作，但独立董事制度并非完美无缺，其设置的最初目的和根本任务还是解决企业“内部人控制”问题，独立董事制度的设置有其必要的条件和环境要求。在中央企业中建立独立董事制度时，不应为设置而设置，而应有的放矢，对症下药，不能人为设 “景”，走形式。而且在具体运作过程中，应该高度警惕和积极关注独立董事制度本身存在的先天缺陷和不足，随时有针对性进行调整。

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工程项目总控模式下项目风险管理的效能体现

齐晓明

铁道工程学报. 2008, 25(9): 100-103.

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研究目的:工程项目风险管理在项目建设过程中的有效实施，能有效地控制和规避项目风险，提高项目投资效益已成为一种共识。但是，由于目前国内普遍采用的工程项目管理模式存在某些不足，影响了工程项目风险管理作用的有效发挥，导致风险损失时有发生。因此，探寻项目风险管理效能得以有效发挥的途径，就成为增强工程项目抗风险能力所面临的一个问题。努力尝试解决这一问题的方法己成大势所趋。

研究结论:在现行的工程项目管理模式中尝试引入工程项目总控，并在项目总控模式下开展工程项目风险管理，以克服管理和控制能力不足对有效发挥项目风险管理作用产生的不利影响。本文对在项目总控模式下开展项目风险管理的工作适应性和项目风险管理效能体现进行了针对性的分析和阐述。

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施工企业物资区域化管理模式探讨

俞锐

铁道工程学报. 2008, 25(9): 104-107.

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研究目的:施工企业的物资成本约占项目的60%，物资管理水平的好坏决定施工企业的物资成本的高低，进而影响施工企业的效益。本文通过探讨创新物资管理模式，解决当前施工企业物资管理普遍存在的问题，真正从源头和过程做到有效控制，从根源上解决当前施工企业物资管理深层次存在的问题。

研究结论:施工企业应改变当前物资分散管理的现状，有效整合人力资源、资产资源和信息资源，充分发挥物资集中和资金集中的优势，逐步建立起统一的集中管理平台和合理分布的区域网点，从而实现物资管理的标准一体化、信息一体化和采购一体化，通过建立的平台实施大宗物资的规模集中采购和区域配送，真正从源头和过程控制中大幅降低物资成本，提高企业经济效益。

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2008年, 第25卷, 第9期　
刊出日期：2008-09-15

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