铁道工程学报

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广西北部湾经济区铁路网中长期规划研究

张北瑞

铁道工程学报. 2013, 30(8): 1-5.

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研究目的:为构建外强内畅、布局合理、点线协调、通达程度好、运输质量高的现代化铁路运输网络，在分析广西部湾经济区铁路建设目前存在问题、预测其铁路运量需求及区域铁路网合理规模的基础上，研究并提出合理的广西北部湾经济区铁路网中长期规划方案。

研究结论:在研究广西北部湾经济区铁路网中长期规划时应做到:(1)以区域内现有普速铁路、快速铁路、客运专线为基础，根据客货运输需要分方向构建通畅对外铁路运输通道:(2)充分利用区域内现有快速铁路，构架主辅分明、与地区经济和社会发展规划目标-致的城际轨道网，最大程度地连接区域内主要客流集散点:(3)综合考虑干线、支专线、枢纽及站场的协调发展，与城市轨道交通和其他运输方式保持有机衔接: (4)该成果可为沿海区域、城市群的铁路布局规划与区域综合交通协调发展提供实践指导，也可为相关政府主管部门决策提供参考。

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内蒙古自治区铁路集运站规划布局研究

焦文涛

铁道工程学报. 2013, 30(8): 6-11.

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研究目的:近年来，内蒙古自治区各条铁路陆续开工建设，其集运站系统相对薄弱，在功能、规模、能力各方面均不能满足发展需要。铁路集运站、战略装车点是以智能化的装载系统，进行集中存储，整列配车、整列装车、整列始发，对货物发送和生产效率具有重要影响和重大意义。结合相关项目建设、规划铁路项目，运用现代物流发展的思想，提出内蒙古自治区集运站规划的合理布局。

研究结论:经对内蒙古自治区铁路集运站规范布局进行研究:(1)内蒙古自治区铁路集运站规划共设集运站点193个，装车点和专用线321个，共集运货物2015年、2020年分别为75 295万t,96 843万t，分别占自治区总运量的76. 96% ,82. 50% ； ( 2 )规划区内煤炭、化工品等大宗物资的运输基本实现集中发送，可极大地提高货物运输的集约化程度:(3)研究成果可应用于铁路战略装车点、物流园规划、选址及建设领域。

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成贵客专引入宜宾地区方案研究

姚传开，辛灵

铁道工程学报. 2013, 30(8): 12-17.

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研究目的:宜宾地区既有内昆铁路、宜琪支线铁路，成贵客专及规划的渝昆、绵阳— 遂宁—内江—宜宾铁路引人地区后，直接影响着宜宾地区的交通及经济发展，需对地区铁路格局重新进行规划。通过对工程投资、客运效果、与城市规划的协调的研究与分析，提出一个合理的地区总图布置方案。

研究结论:关于成贵客专引入宜宾地区方案，应注意以下几点:(1)按照提出问题、分析问题、解决问题的思路进行分析研究，根据通道顺直、客运深人市区、客货分线原则，引人线路首先考虑接人既有车站，可充分利用既有线以及相关设施，亦方便管理:(2)考虑新建通道以及相应站点，通过以点选线的方式，先确定主要车站站址进而确定相应线位走向:(3)对各个引人方案在客流吸引、与城市规划衔接、工程投资等方面进行论证比选，从而确定总图布置方案:(4)该研究成果可应用于新线引人地区或枢纽时确定总图方案。

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广大线扩能改造工程改建方案研究

卓建成

铁道工程学报. 2013, 30(8): 18-21.

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研究目的:本文结合广大铁路(广通至大理)工程，分析扩能改造工程措施及主要技术标准，包括扩能方案、限制坡度、提速改造、速度目标值、正线数目的比选，以期对既有铁路扩能改造提供借鉴。

研究结论:(1)针对既有线扩能改造工程，既有线往往都是标准低、能力小，运行速度慢，不能满足运输需求的。(2)采用“既有线扩能提速→增建第二线扩能提速→新建双线扩能提速”的思路对本项目进行系统的研究，结合沿线地形地貌、地质条件、城市规划，经技术经济比较，选择运输组织方便、点线能力协调、经济效益良好、市场竞争能力强的改建方案。(3)该研究成果可应用于指导既有铁路扩能改造工程。

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铁路地质判释遥感图像融合算法优选与应用

刘桂卫

铁道工程学报. 2013, 30(8): 22-26.

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研究目的:图像融合是地质遥感判释工作重要的数据处理方法，融合图像的质量直接影响着不良地质判释的准确性。为提高地质遥感判释的精度和质量，研究利用定性和定量评价方法优选适合工程的图像融合算法。

研究结论:(1)HPF变换和小波变换在光谱逼真度和纹理清晰度上效果均较好，可作为工程区地质判释遥感数据融合的优选方法:(2)基于HPF变换融合结果，判释工作区内断裂和不良地质信息，判释准确率达 80%以上。采用优选的融合算法进行地质遥感判释工作，能够提高不良地质判释的准确度:(3)由于数据源类型、时间和区域等差异，在铁路地质遥感判释工作开展前，应进行图像融合效果评价，优选图像融合算法: (4)该研究成果可应用于工程地质遥感判释中图像融合算法的评价和优选。

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西成铁路某段滑坡群特征分析及选线对策

白连福，陈建发，宋章

铁道工程学报. 2013, 30(8): 27-30.

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研究目的:滑坡是西南山区元种比较普遍的地质灾害，一旦发生，对人类生命及财产安全将造成严重威胁。西成铁路宝轮至石羊坝段的清江河左岸滑坡极为发育，该区滑坡常以大、巨型为主，且滑坡特征明显，规律性强。本文通过对该区10个滑坡特征进行比对分析，得出该区滑坡的发育规律，以为该区地质选线提供依据。

研究结论:(1)该区滑坡一般规模较大，各滑坡要素明显，滑坡后壁较长，周界多受节理组合切割控制； (2)滑体的外形跟主滑与顺层岩体倾向的夹角有关系；(3)该区铁路地质选线应综合前后工程设置情况考虑，采取“先绕避后治理”的方向原则，优先将线路选到清江河的右岸，避开顺向坡区，若无法避开则应在左岸按投资从小到大顺序选择最佳方案；(4)该研究成果可应用于顺向坡区的方案选择，以避免方案的后期反复带来经济浪费和工程风险。

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滇西北地区断陷盆地软土特征及选线原则

杨英，杨文辉

铁道工程学报. 2013, 30(8): 31-36.

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研究目的:滇西北地区断陷盆地软土分布广、埋深大、种类多、厚度大，通过对该类软土的形成原因和特性进行研究，总结出断陷盆地软土特征及选线原则，为今后类似软土的研究提供借鉴。

研究结论:(1)区域地质构造对软土分布的控制表现为:一是新构造运动是软土形成的根本原因，二是区域断裂构造控制断陷盆地软土分布。(2)本区断陷盆地软土具天然含水量高、天然孔隙比大、压缩性高、塑性高、强度低、固结系数小、透水性差、均匀性差等八大特性。(3)软土发育区的地质选线工作总体上应尽量绕避深厚软土，但同时也应考虑工程投资因素，在充分研究区域构造对软土分布的影响下确定选线原则。 (4)该研究成果可应用于西南地区活动断裂及软土发育的铁路工程地质勘察。

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铁路地震液化判别的探讨

韩康,何平

铁道工程学报. 2013, 30(8): 37-39.

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研究目的:地震液化为地震时的一种岩土自然现象，目前相近行业相关的液化判别规定存在较大的差异，在实际工作中，常常遇到同一场地因修建不同工程，而执行不同行业规范，造成对液化判别上存在较大差异:本文以某工点8个钻孔，23个标贯点采用不同规范进行液化判别的结果为例，结合国内相关行业及美国、日本的相关规定，对铁路地震液化判别的规定进行探讨。

研究结论:(1)液化判别深度:地面以下20 m以内(包括7度范围)；(2)液化判别公式:可采用《建筑抗震设计规范》( GB 50011-2010)的公式;(3)对地基液化进行分级:可采用《建筑抗震设计规范》( GB50011-2010)表4.3.5规定执行；(4)该研究成果可应用于铁路相关规范的修改，采用摩擦桩的桥梁工点可直接采用，这样，偏于安全。

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斜向水泥土桩加固路基设计计算方法探讨

宋绪国,王铸

铁道工程学报. 2013, 30(8): 40-44.

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研究目的:斜向水泥土桩是运行条件下既有铁路路基加固非常有效的方法之一，但其设计计算方法却一直是个空白，工程技术人员多凭借经验对水泥土桩间距、桩长和桩体强度进行设计。本文从斜向水泥土桩加固机理出发，建立斜向水泥土桩法的设计计算模型，结合分层总和沉降计算方法，提出确定斜向水泥土桩纵向间距及竖向排距的计算方法。

研究结论:(1)该方法把两根对称的斜向水泥土桩简化为等效薄板;(2)薄板上、下部力和弯矩由平衡关系计算得到;(3)桩间距由桩体抗拉强度确定;(4)排距由路基加固后沉降减小量与未加固时总沉降之比(即减沉差比)确定，并把某-排减沉差比不大于5%作为控制标准;(5)该方法概念明确、计算简单，易于工程技术人员掌握，在既有路基加固工程中具有广阔的应用前景。

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考虑土拱效应的锚杆加固桩间土机理研究

董捷,宋绪国,许再良

铁道工程学报. 2013, 30(8): 45-51.

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研究目的:桩板墙是一种常见的铁路边坡防护工程，桩间板在施工前需要先开挖桩前土。因此为保障桩间土的稳定性，桩间常常逆作法施工锚杆，但由于该支护方法的机理尚不明确，尤其是当悬臂高度较大时桩间土极易发生垮塌，给后期施工带来安全隐患，并增加桩板墙背侧土方回填的费用。因此，论文重点围绕桩间土拱效应与锚杆加固的机理进行研究，以期为类似工程的设计及施工提供帮助。

研究结论:(1)通过在桩间施工一定数量的锚杆，可有效降低桩间土发生局部垮塌的风险，使得锚杆能够紧密地连接桩间欠稳定土体、土拱压密土体及后方的稳定土体，土拱拱圈附近的密实土体发挥了锚杆锚固段的作用;(2)数值分析结果表明，受桩间土拱效应分布的几何形态的影响，锚杆布置宜在相邻两根悬臂桩跨中位置适当加密，采取该类布置方式相比均匀布置能够起到更好的加固效果;(3)桩间锚杆的设计钻进深度可以采用上部较短，中下部适当加长的方案进行设计，且锚杆设计钻进深度不应超过1.5倍桩间净距。若中下部桩间土体较密实，可以考虑适当减小锚杆的钻进深度;(4)采用锚杆加固桩间土大多是应用于临时防护，为了进一步提高桩桩间土的稳定性，降低道路运营期间因桩间土局部滑塌或掉块带来的风险，或出于美化道路周边环境等因素考虑。

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既有挡护结构排水失效的室内模型试验研究

魏永幸,左德元,谢涛

铁道工程学报. 2013, 30(8): 52-56.

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研究目的:既有挡护工程排水失效是常见病害。为研究既有挡护结构土压力与孔隙水压力的相互关系，揭示排水失效对既有挡护结构造成损害的作用机理，本文通过大型室内模型试验，开展两种不同粒径土样 (砂性土样与勃性土样)在三种排水条件下的土压力及孔隙水压力的变化规律研究，对排水前后土压力与孔隙水压力值进行对比分析。

研究结论:(1)在水的作用下，如果不及时排除挡护结构后的土中水，土压力将急速增长，试验中最大增幅可达145 %，墙背排水系统失效将导致挡护结构受力显著增加，挡护结构潜在被推移或推倒的可能。(2)墙背排水系统正常工作情况下，挡护结构墙背土体孔隙水压力会快速消散，但墙背排水系统部分失效将使墙背土体孔隙水压力消散时间明显延长。(3)工程应用中必须高度重视挡护结构的防排水设计。(4)该研究结果，可用于指导挡护工程设计以及既有挡护结构排水失效的处理。

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基于Open GL的滑坡三维可视化计算及动态模拟研究

谭冬生，洪政，袁小龙，姚伟，孙书伟

铁道工程学报. 2013, 30(8): 57-61.

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研究目的:在滑坡研究中，会涉及大量与三维空间及位置有关的信息，如地质信息、位置信息、滑坡形态等，一般情况下，这些信息都以报表和二维图形的形式出现，由于这些信息无法给人以直观印象，因此不仅使用过程中很难对其予以充分利用，在需要综合多种信息时会显得更加难以把握，而在三维空间进行虚拟工程设计，布置和施工等进而分析其效果更是不可能之事，本文通过应用(Open GL软件成功开发出滑坡三维可视化软件，将软件应用于滑坡模型的建立、滑坡数据管理、稳定性计算、三维动态模拟，解决滑坡预测预报及动态仿真模拟问题。

研究结论:(1)利用Open GL进行二次开发，可成功用于滑坡的稳定性计算，还能根据计算结果实现滑坡滑动过程的动态模拟，其过程简单、易行、实用、科学。(2)将(Open GL应用于滑坡，可对滑坡勘察设计、演示汇报及大学教学模拟提供很大帮助，可大大提高工作效率及工作水平。(3)本研究成功建立了滑坡空间形态的三维地而模型及三维滑坡断而模型，实现了地形图、断而图、钻孔资料绘制、保存、输出和滑动而连接等功能，为稳定性评价和工程设计提供了快捷手段。(4)通过工程实例的试算表明，在条件一致的情况下，计算结果与勘察报告结果是一致的。(5)该研究成果可应用滑坡三维可视化动态模拟及稳定性计算。

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基于多目标决策模型的铁路主要技术标准选择

杨长根

铁道工程学报. 2013, 30(8): 62-67.

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研究目的:铁路主要技术标准是铁路建筑物、设备类型、能力和规模的基本标准，所以铁路主要技术标准选择是一个多目标决策问题。本文针对铁路主要技术标准选择这一多目标决策难题，依托几内亚西芒杜矿山铁路主要技术标准选择的生产实践，通过多目标决策模型来实施辅助决策，以求探索出一条科学合理地解决铁路主要技术标准选择这一多目标决策难题的技术可行性思路。

研究结论:(1)铁路主要技术标准是制约铁路线路方案选择和铁路设计的基本约束条件;(2)将铁路主要技术标准选择定义为一个多目标决策问题具有科学性、合理性:(3)基于线型加权和法多目标决策模型的铁路主要技术标准选择是一条科学合理解决铁路主要技术标准这一多目标决策难题的技术可行性思路:(4)基于多目标决策模型的铁路主要技术标准选择的技术路线可应用于国内外高速铁路、普速铁路和货运铁路等领域。

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横隔板及几何特征对钢箱梁畸变效应的影响

张莉

铁道工程学报. 2013, 30(8): 68-73.

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研究目的:由于钢箱梁的顶、底板及腹板均较薄，在偏心荷载作用下，截面变形易引起畸变应力而导致局部屈曲和腹板压皱等现象。工程应用上，在梁内设置一定数量的横隔板来约束钢箱梁的畸变变形，以求减少钢箱梁畸变效应。此前已有少量文献就横隔板对钢箱梁的畸变效应进行过研究，但未对钢箱梁在不同的隔板数量、高跨比、宽高比下进行综合分析，使其成果具有一定的局限性。因此，本文在此基础上通过有限元软件就简支钢箱梁的畸变效应进一步分析，并提出了横隔板的数量及箱梁的几何特征参数对钢箱梁畸变效应的影响。

研究结论:(1)当箱梁为窄箱梁，即宽高比约等于1.5时，箱梁跨中畸变翘曲最大正应力随横隔板数量增多而增大，此时跨内横隔板设3 -5道为宜;(2)当箱梁为宽箱梁，即宽高比约等于4. 5时，箱梁跨中畸变翘曲最大正应力随横隔板数量增多而减小，此时跨内横隔板的设置9道为宜;(3)计算结果对同类桥梁的设计具有参考价值。

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铁路变高度连续钢析梁桥检修车结构设计

杨善奎,陈思孝,戴胜勇,艾宗良

铁道工程学报. 2013, 30(8): 74-77.

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研究目的:桥梁养护和维修是保障桥梁寿命和行车安全的一项非常重要的工作，南昌枢纽东新赣江特大桥为变高度连续钢析梁桥，也是目前我国跨度最大的铁路四线钢析梁桥，本文旨在研究能安全爬坡、过跨，同时满足该桥起升高度大、横向跨度大、防电性能要求高等需求的检修设备结构设计方案。

研究结论:本文研究的检修车结构方案:(1)通过电控插拔销装置，可实现检修小车步履式走行，无需作业人员到弦杆上操作，同时小车与轨道之间安装了反滚轮装置，提高了施工作业和走行的安全性:(2)通过将走行轮箱制作成拱形，实现了检修小车的过跨行走，一台检修车即可完成全桥检修工作，可有效降低成本:(3)侧面悬挂工作台采取轻质可伸缩的析架式吊笼，并在析架上采用限位保护装置，可实现上弦侧面及腹杆的全面、安全检修:(4)本文介绍的技术方案可供变高度、横向跨度大的同类型钢结构桥梁检修设备设计提供参考。

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海口市侨中路隧道设计关键技术分析

季大雪,王腾飞

铁道工程学报. 2013, 30(8): 78-82.

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研究目的:海口市侨中路隧道工程具有外部环境复杂、工期紧张、结构埋深浅等特点，根据工程特点和工期要求确定了盖挖顺作的施工方法。本文结合该工程，研究盖挖顺作法隧道中常用的三种立柱—钢格构立柱、钢管混凝土立柱和钢筋混凝土钻孔灌注桩立柱的特点、计算方法和适用性。

研究结论:(1)基于该工程特殊的工期要求、浅埋层地质条件和基坑深度，确立了盖挖顺作的施工方法; (2)钢格构立柱、钢管混凝土立柱和钢筋混凝土钻孔灌注桩立柱型式均可应用于该隧道工程，钢格构立柱具有施工和底板防水处理简单且造价低的优势，但竖向承载能力相对较差;(3)钢管混凝土立柱具有承载能力高、底板防水处理简单但施工精度要求高的特点;(4)钻孔灌注桩立柱具有承载能力高、施工简单的特点，但底板防水处理困难;(5)根据本工程实际情况和施工工艺水平选定了钢管混凝土立柱;(6)相关结论可应用于采用盖挖顺作法施工的地下工程领域。

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大型地下洞室开挖方案的数值方法优化

段亚刚

铁道工程学报. 2013, 30(8): 83-87.

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研究目的:大型地下洞室的开挖，需要根据洞室的断面形状和地质条件拟定适宜的开挖方案，再根据工程实际情况制定比选准则，选出最优的方案。本文结合某工程大断面地下洞室建设中围岩稳定问题，以开挖过程中对周围岩体的扰动破坏面积最小、产生的最大位移最小作为优化准则，采用数值方法对同一断面内两种不同的开挖顺序进行模拟计算，以得出最优的施工开挖方案。

研究结论:(1)对于大型地下洞室的开挖，可以以开挖造成的塑性破坏区面积、拱顶沉降和侧墙的净空收敛作为衡量开挖方案优劣的标准:(2)从减少对围岩的扰动角度，减少洞室断面最终边界的暴露时间的开挖方案(如先以导洞开挖，再扩展到整个断面)，一般优于直接按最终的断面轮廓开挖的方案:(3)对于本工程，分多导洞开挖的方案在围岩的稳定性方面和施工效率方面均优于传统的分层开挖方案:(4)该研究成果可应用于拟建洞室的不同开挖断面和开挖方案的优化比选。

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高速铁路电磁辐射环境影响因素研究

黄盾

铁道工程学报. 2013, 30(8): 88-93.

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研究目的:随着高速铁路的快速发展，高速铁路产生的电磁辐射已成为人们普遍关注的环境问题，但对人体的影响尚无定论。因此，本文对高速铁路电磁辐射环境影响因素进行分析研究。

研究结论:目前全球有关电磁辐射生物学效应的研究结果、结论和观点存在很多分歧，高速铁路电磁辐射对人体的影响目前尚存在较大的不确定性，还需要进行长期、深入的探索和研究:(2)武广客运专线电磁辐射并不构成突出的环境影响，但考虑到沿线民众对电磁辐射的忧虑和担心的情绪，项目建设单位仍然尽最大努力，采取必要的防护措施，确保敏感设施周围居民健康不受任何影响，沿线电视收视可能受影响的民众得到合理补偿:(3)减小影响的措施包括:基站选址优化、房屋功能置换、费用补偿等。(4)本文成果可对高速铁路电磁辐射专题环境影响评价和电磁防护措施提供借鉴。

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某铁路车站高架候车室加层改造方案研究

刘明

铁道工程学报. 2013, 30(8): 94-98.

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研究目的:某大型火车站建于上世纪90年代中期，由于高架层候车功能不足，需进行加层改造。针对高架车站结构的特点，本文提出贴建和新建两个加层方案，从铁路限界、合理使用年限、抗震设计使用标准、抗震鉴定加固、工程可实施性几方面进行细致的比选研究工作，为今后类似铁路高架车站改造工程提供借鉴。

研究结论:(1)既有车站加层不同于-般民建建筑改造，要考虑车站运营、工期、造价等因素:(2)应对原建筑结构进行可靠性和抗震能力鉴定，并根据鉴定结果制定合理使用年限及抗震设计使用标准，进而确定合理加层方案:(3)原有结构的抗震鉴定加固是设计的关键所在，是设计研究的重点:(4)加层方案最终确定了新建方案，回避了对既有高架层结构大面积抗震加固问题，确保了站房加层的可实施性。

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客货共线铁路一般中间站平面布置分析

丁顺均

铁道工程学报. 2013, 30(8): 99-103.

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研究目的:中间站是铁路中最普遍、最常见、最基本的车站站型，其特点是到发线数量少，咽喉区布置简单，但是这类车站设计时不能随意布置，或只简单考虑地形条件，必须要满足运输组织的基本需求研究合理的布置方案。本文结合客货共线铁路中高站台的设置对超限货物列车开行的影响等因素，对中间站平面布置进行了分析，提出合理的布置图型，为客货共线铁路中间站设计提供参考。

研究结论:(1)客货共线铁路中，未设置1.25 m高站台的中间站，应设置2至3条到发线，满足三交会或双方向列车同时待避的条件，采用横列式布置图形:(2)设置有1. 25 m高站台时，应重点分析超限列车的开行情况和车站的作业情况，选用合理的超限列车到发线数量和位置，采用合理的车站布置图型。(3)本文给出了各种条件下客货共线铁路中一般中间站的布置图形，可供在铁路站场设计中参考使用。

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地铁节能坡设计研究

陈富安

铁道工程学报. 2013, 30(8): 104-107.

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研究目的:地铁作为当前和未来大力发展的绿色环保型交通，运营能耗大，尤其牵引用电占城市轨道交通用电量的50%以上。本文通过对“V”型坡、单面坡、长大区间的纵断面进行研究，提出各种工况下的节能型纵断面设计方法，以有效降低地铁运营的牵引能耗，并为地铁纵断面的节能设计提供有益参考。

研究结论:文章从节能坡的研究背景、概念、应用研究等方面进行了深人研究，提出了节能型纵断面的设计方法为:(1)站间距较小的区间应采用合理坡长、坡度的“V"型纵断面:(2)相邻车站高差较大的区间应采用“先缓后陡”的单面坡:(3)站间距较大的长大区间应采用“W”型纵断面:(4)在地铁工程中，尤其是地下敷设方式的线路设计中，可以采用此方法优化纵断面设计，达到线路纵断面节能的目的。

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采用新型光伏墙体的轨道交通控制中心节能分析

刘扬

铁道工程学报. 2013, 30(8): 108-114.

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研究目的:文章以某规划建设中的轨道交通控制中心为研究对象，针对其与常规公共建筑不同的使用时间和用途，以FLUENT和TRNSYS软件为研究工具，深人研究了光伏光热建筑一体化(BIPV/T )技术在这一建筑上的应用效果，力求全面评价此类建筑应用这一技术的节能潜力。

研究结论:(1)控制中心BIPV/T墙体全年发电量可达128. 94 MWh : ( 2 ) BIPV/T墙体在夏季可以显著降低控制中心围护结构空调负荷4. 91 MWh，降幅达10. 21 % : ( 3 ) BIPV/T墙体在冬季可以降低控制中心围护结构空调负荷4. 48 MWh，降幅达4. 15 % : ( 4 ) BIPV/T墙体在冬季的产热用于新风预热时可以有效降低新风负荷45. 18 MWh，降幅达18. 11% : (5 )研究结果对轨道交通控制中心等具有特定用途的建筑合理设计和使用 BIPV/T技术有参考意义。

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合资铁路实体型公司运营管理模式的探讨

陈更

铁道工程学报. 2013, 30(8): 115-120.

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研究目的:在铁路行业实行政企分开、建设模式和投资多元化改革、高速铁路大批建成投人运营的背景下，全面分析广西沿海铁路发展、经营管理特点及经验，探讨广西沿海铁路扩能改造完成后采用实体型公司自管自营模式的适应性、合理性及实行委托运输管理模式存在的问题，以提高合资铁路运营管理水平。

研究结论:(1)广西沿海铁路扩能改造完成后，仍采用实体型公司自管自营模式合法依规、有利于实现各投资方互惠共赢、有利于投融资体制改革和实现铁路建设多元化:(2)若采用委托运输管理模式，广西沿海铁路股份有限公司运输组织能力很可能在长期的委托经营中逐渐丧失，且不利于依托运输开展商贸、物流经营，也不利于控制成本支出:(3)从区域路网实现运输统-调度、安全高效考虑，可将广西沿海铁路的高铁线路调度指挥、设备管理等部分业务委托国铁负责:(4)研究成果可为我国新建及改扩建合资铁路运营管理模式的合理选择、实现可持续发展提供借鉴及指导。

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城际铁路筹融资模式分析研究

康学东

铁道工程学报. 2013, 30(8): 121-125.

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研究目的：城际铁路项目是资本密集型项目，需要在建设期投人巨额投资，如何拓宽城际铁路融资渠道、盘活巨额存量资产，实现资产保值和增值是城际铁路快速持续发展的关键。因此，探讨城际铁路筹融资模式具有重要意义。

研究结论:本文结合城际铁路的特点，提出了城际铁路筹融资模式应在政府主导的前提下，争取银行贷款资金支持，运用市场机制采取多元化融资方式:(1)土地及物业开发融资是最有效的将公共交通的外部收益回流至轨道交通建设的方式:(2)地方政府债券是政府筹集基础设施建设资金的一个很好的重要来源:(3)BT 项目融资方式适宜于在非经营性基础设施项目的融资中采用:(4)中期票据具有比地方债券和企业债券更少的限制优势，是城际铁路最有潜力的融资渠道。(5)本文可供我国城际铁路、市郊铁路和城市轨道交通等领域筹融资方式的参考。

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2013年, 第30卷, 第8期　
刊出日期：2013-08-15

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