铁道工程学报

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雷中林

铁道工程学报. 2016, 33(2): 1-5.

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研究目的：目前对于铁路枢纽总图规划方案评价还没有完善、科学的评价指标体系和评价方法，使得某些铁路枢纽总图规划方案难以进行优劣评判，容易造成过于夸大某方面而忽视其他方面的综合影响因素，从而片面下结论，铁路与地方都只站在自己角度评判总图方案，而铁路方最可能选择最有利于自己的方案，往往造成总图方案是一纸蓝图，可实施性不强。本文旨在探讨各指标的涵义，提出系列指标的处理及量化计算方法。研究结论：(1)在枢纽总图规划中分析了枢纽功能定位、客运系统、货运系统、解编系统、枢纽能力及过江通道六个方面的问题;（2)从枢纽总体规模、城市协调、运营效果、可操作性、可持续发展五个方面提出了铁路枢纽规划方案的综合评价指标体系，整个评价体系主要有30个具体重要指标；（3)采用主观权重、熵权结合和模糊评价方法，建立了一整套量化评价铁路枢纽总图规划方案的计算方法；（4)本文研究成果可在实践中指导铁路枢纽总体规划，并能在具体铁路工程项目的方案比较中实际应用。

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某客运专线活动断裂综合勘察与评价研究

刘黎东，阚京梁，周学明

铁道工程学报. 2016, 33(2): 6-10.

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研究目的：活动断裂与地裂缝在某客运专线北京区域段非常发育，对高速铁路的设计施工和运营安全带来极大地质隐患。本文在前人的研究基础上，应用物探、钻(槽)探及样品测试等综合勘察技术探查铁路沿线活动断裂（地裂缝）的空间分布及地质特征，分析技术可行性及有效性;并根据铁路工程的设计特点对断裂的活动性、地裂缝灾害及区域地震安全性进行评价研究，为铁路地质选线、设计施工及工后防治提供必要的地质依据。研究结论：( 1)以工程物探为主要手段的综合勘察技术在活动断裂探查与评价中是有效和可靠的，能够揭示活动断裂及地裂缝的地质特征和空间分布状态，并满足铁路客运专线勘察设计的需求；（2)提出了京北活动断裂区各条断裂的活动性、地裂缝灾害及地震安全性评价，评价结果可作为该客运专线进一步设计与工后防治的依据'(3)本研究成果对类似的铁路勘察设计具有指导性意义，而且在公路、水利水电及其他工民建领域具有推广价值。

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新疆金阳光铁路专用线限制坡度选择

胡春雷

铁道工程学报. 2016, 33(2): 11-15.

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研究目的:新疆金阳光铁路专用线主要承担沿线铁矿矿区的铁矿外运任务，项目位于新疆中部、天山中低山地区，地形起伏大，相对高差达1 000 mm，拟建隧道大多为长大隧道，且连续设置，工程艰巨。结合金阳光铁路专用线具体情况及运输特征，分析影响限制坡度选择的因素，最终确定金阳光铁路专用线的限制坡度，并为类似项目的研究提供参考。研究结论：( 1)本线通过设置回头曲线，降低最大限制坡度、隧道长度；（2)不同的限制坡度，工程投资差异较大，通过工程投资等综合分析，研究推荐新疆金阳光铁路专用线采用“上行重车方向6‰、下行轻车方向 22‰”的限制坡度方案；（3)该研究成果能够为山区复杂地形条件下铁路限制坡度的选择积累经验。

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地理空间数据在铁路桥涵洪水设计中的应用

陈强，苟思

铁道工程学报. 2016, 33(2): 16-20.

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研究目的:地理空间数据以及地理信息系统（GIS)已经广泛用于国土资源监测、水资源管理、交通规划和城市规划等多个工程科研领域，其数据覆盖区域广、存储读取便捷，尤其适合交通建设项目前期工可研究。在铁路项目工可研究阶段，传统的水文设计一般利用地形图和现场调绘，其耗时长，精度低。因此，有必要提出一种更高效、精确的水文设计方法。研究结论：(1)本文提出的利用空间数据进行铁路桥涵洪水计算的新方法是完全有效、可行的；（2)运用该方法完成了埃塞俄比亚铁路Mab -ErDawa段铁路可行性研究阶段桥涵水文设计，提高了水文设计自动化程度和精度；（3)该方法摆脱了传统的人工判图来确定流域特征的方式，计算精度高、便于数据维护，在铁路工程机会研究及可行性研究阶段的水文计算方面具有广泛的应用前景。

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横断山区川藏线山地灾害和地质选线原则研究

张广泽,蒋良文,宋章,吴光

铁道工程学报. 2016, 33(2): 21-24.

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研究目的:川藏铁路是国家十三五重点建设项目，目前林芝至拉萨段已经开工，成都至康定段已完成可行性研究，而康定至林芝段尚未正式开展勘察设计工作。横断山区是康林段铁路必经之地，具有高海拔、大高差、构造作用强烈、山地灾害发育的区域工程地质特征，因其地形地质条件极为复杂，历来被视为川藏铁路修建的瓶颈地带。为解决这一难题，中铁二院受铁路总公司委托，开展三江并流区铁路工程地质灾害特征及地质综合选线研究。本文以新构造运动的观点，从夷平面研究出发，总结横断山区主要工程地质问题，论述川藏铁路通过该区的地质选线原则。研究结论：(1)横断山区地形地貌以高海拔、大高差为特点，发育有三级夷平面，平均海拔分别为4 750 m、 4 100 m和3 500 m，夷平面之间发育有三级斜坡过渡带，且海拔越高，夷平面、过渡带形成越早；（2)夷平面平坦稳定，是川藏铁路选线的最佳区域，其间的各级斜坡过渡带由高至低，岸坡稳定性依次降低；（3)川藏铁路选线应充分利用夷平面，尽量缩短在斜坡过渡带的长度，不宜沿深切河谷走行；（4)本研究成果适用于高山峡区铁路公路。

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确定高速铁路高填方软土及岩溶地基加固方案

曾永红,丁兆锋,李楚根

铁道工程学报. 2016, 33(2): 25-27.

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研究目的：在高速铁路建设中，路基基底既有软土地基又有岩溶地基时，如何合理选择地基加固方案是一个难题。地基加固方案应同时满足软土地基和岩溶地基加固的要求，在确保工后沉降满足设计要求的同时可有效地避免岩溶塌陷，以确保铁路的安全运营。本文以某高速铁路车站软土地基及岩溶地基加固工点为例，通过综合考虑技术、经济、安全等因素来合理确定地基加固处理方案，为设计者提供参考，为类似工程加固提供借鉴。研究结论：( 1)软土地基及岩溶地基并存的场地条件给设计带来较大的难度，常规的地基加固措施不能满足设计要求，需采用新型地基加固技术进行处理；（2)桩网、桩筏和桩板结构地基加固技术均可满足设计要求，可通过方案比选确定最佳方案；（3)加固方案的选择应避免一味追求造价低的误区，着重体现追求“高性价比”的价值观念;（4)本研究成果可用于确定高速铁路高填方软土及岩溶地基加固方案。

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大规模采用泡沬轻质土处理软基设计方法探讨

吴海刚,王宝军,郑永红,卢业旭

铁道工程学报. 2016, 33(2): 28-33.

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研究目的:项目软土厚度大（大于20 m)、性质差，部分行车道布置在轻轨承台上，部分车道布置在软土地基上，路基存在不均匀沉降的问题。文中采用对比分析的方法，设计一种更加经济有效的处理方案，即大规模采用泡沫轻质土的处理方案，以解决路基不均匀沉降严重、工程造价高、常用处理措施对轻轨桩基的影响大等问题。研究结论：( 1)在充分论证泡沫轻质土的特性后，与水泥搅拌桩相结合，试验性地大规模采用泡沫轻质土处理软土地基，成功解决了路基不均匀沉降的问题；（2)降低工程造价约30% ，(3)减小了对轻轨桩基的影响，顺利地通过了高铁桥梁的安全评估，得到了专家和业主的认可,(4)该方案完善和开拓了泡沫轻质土的使用范围，对高架铁路范围内道路软基处理具有一定的借鉴意义。

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竖向预应力锚索刚架桩在滑坡治理中的应用

高和斌

铁道工程学报. 2016, 33(2): 34-36.

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研究目的：治理复杂施工环境下的滑坡，由于抗滑桩锚固段埋深较浅，常采用增加竖向预应力锚索来加强桩的抵抗能力。本文依托松建高速K60滑坡工程实例，在分析竖向预应力锚索抗滑桩处置特点的基础上，建立其抗滑移计算分析模型，同时结合数值分析方法来研究其对边坡稳定性的作用。研究结论：( 1)通过数值模拟分析及两年的位移监测，采用竖向预应力锚索刚架桩治理K60滑坡取得了良好的效果;（2)在抗滑桩中采用竖向预应力锚索，不仅可以增大桩的抗弯能力，还加强了桩的抗滑移能力，针对嵌岩较浅的抗滑桩具有显著优势;(3)对比传统抗滑桩，竖向预应力锚索抗滑桩可节省材料，并采用钻机挖孔成桩方式，在工艺、工期上大大缩短了边坡治理时间，降低了边坡的安全事故风险；（4)本研究成果可为类似应急抢险中的铁路或公路滑坡工程提供借鉴。

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石济客专临近既有高速铁路桥梁设计

孙宗磊

铁道工程学报. 2016, 33(2): 37-42.

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研究目的：高速铁路对沉降等变形要求非常高，临近既有高速铁路修建新建筑物，由于新建筑物的基础基坑开挖、抽水、降水、荷载增加等因素对周围土层产生附加应力，从而引起高速铁路发生沉降变形。本文以新建石家庄至济南客运专线为背景，该线与京沪高铁并行距离长达99.4 km，济西联络线下穿京沪高铁，五里堂联络线小角度跨越胶济客专。为确保既有高铁的运营安全，开展临近高铁线间距选择、下穿高铁桥梁分析及自动化监测等桥梁设计和研究。研究结论：( 1)确定了与京沪高铁合理的并行线间距为25 m;(2)通过采取以桥梁结构形式下穿京沪高速铁路，减小了桥下堆载对临近高铁产生的附加变形影响;（3)通过采用框架墩和连续梁顶推的形式小角度跨越既有胶济客运专线，减少了施工过程和后期养护维修对既有高铁运营的干扰；（4 )首次在既有运营高铁上实现了长距离实时自动化监测；（5)本研究结论可为临近既有高速铁路工程的桥梁设计提供借鉴和参考。

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铁路T构矮塔斜拉桥设计分析

李天恩

铁道工程学报. 2016, 33(2): 43-47.

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研究目的:矮塔斜拉桥是一种介于PC连续梁桥和PC斜拉桥之间的具有良好技术经济指标的桥型，但这种桥型在铁路中应用较少。本文以黔张常铁路澧水南源大桥（136 + 136) b铁路矮塔斜拉桥为例，介绍其设计特点，通过设计分析总结其在铁路桥梁方面的应用优势。研究结论：(1)矮塔斜拉桥受力呈梁式桥特点，斜拉索相当于主梁的体外束，桥塔相当于体外束的转向装置，受力明确，拉索效率高;（2)塔高度对主梁刚度影响不大，但对主梁受力贡献明显，斜拉索对主梁主拉应力作用明显;（3)主梁结构刚度大，拉索的应力幅小，抗疲劳性能较完全斜拉桥有明显改善;（4)对于斜拉体系桥梁，拉索竖向荷载分担率受到人为因素影响，不能以拉索竖向荷载分担率来界定矮塔斜拉桥；（5)在地形、跨度、净高、净宽等特殊限定条件下，矮塔斜拉桥在铁路建设领域具有较大的竞争优势。

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深水矩形空心桥墩地震响应分析

沈维,杨维博

铁道工程学报. 2016, 33(2): 48-53.

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研究目的：我国西南水电工程多，地震多发，铁路、公路等线路工程时有跨越水库。本文以汶川某跨越库区公路桥为例，探讨深水矩形空心桥墩在地震作用下的振动响应规律和其对墩身稳定性的影响，以增进对深水中矩形空心桥墩地震动响应的认识。研究结论：( 1)水体减小了墩体自振频率，内域水体对低阶模态频率降低较大，外域水体对高阶模态频率降低较显著;（2)内、外域水体对墩顶位移和加速度影响程度接近，但外域水体比内域水体对墩体内力和应力的动力响应要大;（3)有水域时横隔板对桥墩的自振频率降低很大，对墩顶位移和加速度影响甚微，对墩体内力和应力影响较大，且设置横隔板时墩体在设置处出现了内力和应力的突变，易造成应力集中；（4)本研究成果对于优化深水矩形空心桥墩的抗震措施具有工程价值。

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铁路客运专线大断面隧道围岩分级方法研究

王春雷

铁道工程学报. 2016, 33(2): 54-58.

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研究目的：经过准确判定的围岩分级是隧道设计和施工中不可缺少的基础资料，一个完善的、符合工程实践的围岩分级方法是铁路隧道建设中必须研究的主要问题之一。针对我国现行铁路隧道围岩分级方法存在的问题，本文以近年来铁路客运专线大断面隧道开挖后经实际验证的围岩分级为基础，研究一套科学合理而又快捷实用的多因素综合指标的围岩分级方法，为铁路客运专线隧道的勘察设计及灾害防治提供依据。研究结论：( 1)提出了铁路客运专线隧道围岩分级指标体系和分级原则；（2)指出国标法更适合铁路隧道围岩分级，但当隧道开挖面积较大时应进行修正；（3)提出了基于稳定性的围岩分级修正建议，完善了国标法的亚级分级方法；（4)本文研究的多因素综合指标的围岩分级方法，可实现铁路客运专线隧道围岩分级结果快速有效判识。

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长昆线桥隧相接段危岩落石防护结构方案研究

罗仁立,郦亚军

铁道工程学报. 2016, 33(2): 59-63.

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研究目的：长昆线工程建设后期部分工点仰坡危岩落石发育，针对接长段落位于桥隧相接段，主体工程施工干扰大，施工工期紧等特殊情况，本文分别对护桥明洞、横向刚架棚洞及纵向刚架棚洞方案的适用条件、结构内力等进行分析比较，通过方案比选得出在不同条件下适宜不同工点的接长防护方案。研究结论：( 1)防护结构的设计应充分考虑现场实际情况，尤其对现场施工条件、工程干扰情况等要充分认识;（2)对于施工现场有隧道模板台车的工点，宜优先考虑护桥明洞结构；（3)横向刚架棚洞横顶梁施工干扰因素较大，同时结构内力较大，在工程建设后期接长结构方案中不宜采用；（4)纵向刚架棚洞的施工可合理避开工程干扰，受力较合理，可结合现场预制、吊装条件选择顶部预制T梁和顶部现浇空心板梁方案；（5)本研究成果可对类似铁路工程建设后期桥隧相接段接长结构的选型提供一定参考。

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致密干燥粉细砂地层超大跨隧道超前措施研究

王丽庆

铁道工程学报. 2016, 33(2): 64-69.

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研究目的：大西客专上白隧道在施工过程中，掌子面揭示致密、干燥的粉细砂地层，多为透镜状，扰动后产生漏砂、涌砂，无法形成预期的轮廓，存在着较高的风险。主要表现为黏聚力低，扰动短时间堆积成堆，无法形成拱效应;灵敏度高，破坏往往是瞬间的、突然的，易产生空腔，一般空腔到土砂分界处。针对存在问题，需研究确保掌子面稳定和施工安全的措施，研究采用何种措施能加固致密干燥的粉细砂地层，达到开挖时能形成拱效应和掌子面稳定及控制下沉与变形的目的。研究结论：! 1)充分利用高压喷射的浆液将粉细砂与水泥强制搅拌、重组岩体结构，形成环状固结体解决了施工难题;（2)实现软弱地层大断面机械化施工，是实现“六位一体”现代化施工管理的基本要求的保障； (3)取消了管棚工作室，工艺简单、工序干扰少、操作便利，工效高；（4)水平旋喷桩超前加固既能保护围岩，又在预定隧道形成状，度大、度高、施工，后预拱，确保施工安全，使高风险隧道施工达到了风险可控，是施工技术领域的创新与突破；（5)作为一项新技术，在固结体内增设的管棚，较小的桩径增设管棚后可弥补固结体施工缺陷、抑制沉降和变形，具有投资省、受力好、施工安全等优势，可进一步推广应用。

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高铁站房大跨楼盖人致振动舒适度控制研究

孙建龙

铁道工程学报. 2016, 33(2): 70-74.

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研究目的：针对高速铁路站房大跨楼盖工程，通过建立有限元整体模型，研究此类建筑中大跨楼盖的振动特性;采用结构减振控制理论，选取多重调频质量阻尼器（MTMD)装置对结构在各种人群荷载作用下的振动进行控制与舒适度设计。研究结论：(1)通用有限元分析软件平台建立的三维结构分析模型，可以对多种人群荷载工况下减振前后楼盖结构的动力响应进行全过程分析，并从峰值加速度指标方面对减振前后的结构进行了对比分析； (2)采用MTMD减振方案可以有效降低楼盖结构在人群荷载工况下的振动加速度峰值，使结构满足人群荷载作用下的舒适度要求，起到良好的减振效果；（3)该研究成果可为同类大跨度楼盖的振动控制和舒适度设计理论。

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多线并行公跨铁异物监测及信号设置方案研究

王满意

铁道工程学报. 2016, 33(2): 75-79.

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研究目的：随着列车运行速度的不断提高，灾害对列车运行的影响越发明显，同时灾害来临时留给司机的判断、反应时间也非常短，靠司机人工控车难以躲避灾害的影响。为最大限度地减小自然灾害等因素引发的列车行车事故、确保旅客生命和财产安全，必须设置灾害监测系统。上跨铁路的道路桥梁的异物侵限监测就是该系统的重要组成之一。本文结合典型的多线并行公跨铁异物监测设置实例，提出具体的设计方案，详细分析并研究确定多线并行地段公跨铁异物侵限监测的构成、监测功能及系统设置等问题，供类似工程的设计、建设、改造和运营借鉴。研究结论：( 1)多线并行区段设置公跨铁桥异物监测时，除遵守规范中的要求外，还应遵循故障-安全原贝|J，并优先采用设备控制，确保行车安全;（2)设计时应进行充分地调查，按调度区域的划分，合理确认信号集中区分界，并考虑运营维护便利的需要，对分属不同运营维护单位的异物监测网分开设计；（3)针对不同厂家设备接口，应与各厂家充分进行技术沟通，制定出较为优化的连接方案;（4)本研究成果可应用于采用灾害监测系统的铁路工程设计和运营中，具有借鉴和指导意义。

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城市群城际铁路线网规模测算及适应性研究

黄超,吕颖,刘苏

铁道工程学报. 2016, 33(2): 80-84.

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研究目的:城市群城际铁路网规模测算是线网规划中的重点内容之一，合理的线网规模可以防止规划与建设的盲目性。本文分析社会经济发展水平与线网规模的协同耦合关系，综合多方面因素构建基于线路连接判断的规模测算模型，并从规划目标要求及线网结构性能两方面研究城市群城际铁路线网规模的适应性。以关中城市群为研究对象进行实例分析，证明测算模型的科学性和合理性，对不同城市群城际铁路线网规划具有推广应用价值。研究结论：( 1)城市群社会经济发展水平是影响城际铁路线网规模测算的关键要素;（2)社会经济水平与路网规模的耦合协调程度与城市群发育程度有关;(3)从路网构成的角度，城际铁路网规模主要决定于关键需求节点之间的线路规模;（4)在线网规模测算时，既要考虑投资总量的约束，还要判断不同线路规划的客流需求约束;(5)线网规模的合理性需要从供需均衡以及协调于城市群发展两方面验证;（6)本研究成果可以为城市群的城际铁路网规划提供理论支撑以及决策参考，完善铁路网规划理论体系。

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济南轨道交通R1线列车编组研究

王国富,杨培盛,刘海东

铁道工程学报. 2016, 33(2): 85-90.

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研究目的:列车是城市轨道交通中运送乘客的直接载体，其编组形式涉及到城市规划、客流、列车运转、线网资源共享等多种因素。本文通过对线路特点、客流预测、车辆定员、运能匹配性、线网资源共享、动拖比配置和经济性等多方面的研究，并通过对扩编技术方案的盈亏平衡分析，合理确定济南轨道交通R1线列车编组方案。研究结论：(1)综合考虑线路、客流、运能、动拖比、经济性等各项因素，济南轨道交通R1线列车初、近、远期推荐采用B型车4-4-6编组，初、近期动拖比配置为3动1拖，远期动拖比配置为4动2拖;（2)客流预测是确定车辆选型和列车编组的主要因素，重点在于对城市规划和线路沿线发展的综合把握和权衡；（3)通过对技术方案的盈亏平衡分析，列车运营10年后扩编，经济性较理想；（4)本研究成果已应用于济南轨道交通 R1 线，并对工程。

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严寒地区环控系统利用再生制动能量探讨分析

韩平,张喜海,武世强

铁道工程学报. 2016, 33(2): 91-95.

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研究目的:冬季严寒地区地铁内部的防寒保温是地铁系统应重点考虑的问题，地铁列车再生制动能量回收是目前地铁系统节能运行的一项措施。本文从环控系统的角度分析地铁列车再生制动能量回收，对严寒地区冬季地铁环控系统利用列车再生制动能量进行探讨分析。研究结论：( 1)严寒地区推荐采用列车再生制动能量回收方式：再生电能一部分被返送到牵引网，被线路上其他处于牵引状态下的车辆吸收，剩余的再生电能通过车辆上设置的辅助逆变器转变为交流电，被车辆的辅助用电设备所利用或车载的吸收装置以发热的形式散发到地铁隧道内；（2)再生制动能量回收方式可以实现再生电能被同行车所吸收，降低牵引制动能耗;（3)再生电阻由地铁列车车载，不能吸收的电能以热的形式散发到地铁隧道内，夏季、过渡季靠列车活塞风就可以排除，不增加额外的环控系统能耗，从整个地铁系统综合节能考虑，应优先考虑这种列车再生制动能量回收方式；（4)本研究结论可为严寒地区地铁环控系统利用再生制动能量回收提供参考。

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综合评价体系在福厦客专方案比选中的应用

刘清华

铁道工程学报. 2016, 33(2): 96-101.

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研究目的：铁路工程设计中方案比选是一个多目标、多准则、多因素的系统工程，从常规定性分析的角度进行比选时，各方案各有优劣，尤其当各方案优劣差异不大时，难以科学地推选出最优方案。通过本研究，拟建立一个合理比选线路方案的综合评价指标体系。研究结论：(1)因子分析法适合多角度、影响因素复杂的项目评价，已在社会学、医学、经济学等领域广泛应用，因此本次评价推荐因子分析法；（2)根据福厦客专的特点和方案比选原则，采用因子分析法建立了福厦客专方案综合评价指标体系；（3)以福厦客专莆田段方案比选为例，首先对莆田段方案进行常规的定性分析，再将各方案纳人综合评价指标体系进行分析和评价，最后根据评价结果综合推选出最优方案，即荔城新区设站方案;（4)本文所述的线路方案比选思路和综合评价指标体系对类似项目的方案比选具有参考意义。

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城市轨道交通线路敷设方式研究

赵强

铁道工程学报. 2016, 33(2): 102-105.

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研究目的:本文以武汉市轨道交通机场线工程为实例，从城市轨道交通敷设形式的适用范围、对城市土地利用和环境的影响、工程造价、运营成本方面进行研究，实现该线路敷设方式的合理选择，并为城市轨道交通线路敷设提供技术支持。研究结论：( 1)城市轨道交通线路敷设方式要按照城市总体规划的要求，结合土地利用性质和沿线周边环境，选择合适的线路敷设形式；（2)地下线、地面线和高架线三种敷设方式在工程造价上存在着差异，对周边环境的影响也不同，所以在进行城市轨道交通线路敷设方式选择时要进行客观的分析评价，不能仅凭经验或者定性的比较来确定;（3)在综合考虑了环评、施工条件、工程造价和运营成本等因素的基础上，该工程的线路敷设方式推荐采用高架线；（4)本研究结论对类似工程线路敷设方式的选择具有借鉴意义。

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城际铁路小半径现浇简支弯梁设计与研究

周继,严定国,田芳

铁道工程学报. 2016, 33(2): 106-110.

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研究目的：以新建武汉至孝感城际铁路重点工程府河特大桥为例，对曲线半径500 m的32 m双线无砟轨道现浇简支弯梁的结构形式、受力特点、倾覆稳定性及工程数量进行详细地设计与研究，通过平面与空间分析比较，验证32 m简支弯梁的分析方法的可靠性，为同类型桥梁设计提供参考。研究结论：( 1)计算结果表明32 m简支弯梁各项指标满足规范要求，结构安全可靠;（2)简支弯梁的结构计算采用直线梁模型偏不安全，应采用曲线梁模型并考虑强度安全系数稍留富余'（3)“弯扭耦合”效应导致简支弯梁曲线内外侧受力不等，箱梁底板外侧压应力较小且控制设计，除此之外，受力特点与直线梁并无太大差异;（4)支座布置不影响简支弯梁的内力分配，本梁横向有整体外移的趋势；（5)简支弯梁腹板尺寸可与相邻直线梁尺寸保持一致，不需增大腹板尺寸;（6)弯梁梁长较长，二恒较大，梁部工程数量较直线梁稍大，但均在合理范围之内，工程造价经济；（7)该梁型可广泛运用于同类型城际铁路，研究方法和结论可为其他简支弯梁设计与借鉴。

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2016年, 第33卷, 第2期　
刊出日期：2016-02-15

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