铁道工程学报

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胡叙洪

铁道工程学报. 2016, 33(4): 1-4.

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研究目的:城际铁路的国民经济和社会效益巨大，但建设投资大，其运营具有准公共性的特点，决定了其运营经济效益不佳的客观情况。如何确保城际铁路可持续运营，成为城际铁路可持续发展的关键。研究结论：( 1)确保城际铁路可持续发展是城际铁路设计的总目标；（2)要确保城际铁路可持续发展，应从扩大项目收人来源、节约项目建设成本两条技术路线着手；（3)应按照“五网合一”的理念优化城际铁路线网规划，落实好经济选线、交通衔接、站点周边综合开发等提高项目客流吸引能力；（4)应拓展物业开发、广告等多渠道扩大项目收人来源；（5)应选择适宜的项目技术标准、优化工程技术方案、采用安全且具备可实施性的工程措施、临时用地与永久用地统筹研究、采取适宜的投融资方案以及强化建设阶段投资控制等措施节约项目的建设成本;（6)本研究成果对城际铁路线网规划、勘测设计和建设管理具有指导意义。

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重庆沙坪坝综合枢纽交通组织方案研究

李佳,黄晶,李冬奎,席强

铁道工程学报. 2016, 33(4): 5-11.

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研究目的：高速铁路的快速发展，为处于核心区的老式铁路车站的改造升级带来了机遇。同时随着城市化和经济的发展，综合交通枢纽也从以前单一的模式向复合型、综合型的方向发展。国内对综合交通枢纽，特别是与物业上盖结合的综合枢纽设计，依然缺少经验，本文力求通过在沙坪坝综合枢纽设计过程中得到的一些经验和体会，为日后其他类似综合枢纽的交通规划、设计提供借鉴。研究结论：( 1)综合交通枢纽周边道路设计应结合城市路网和交通需求，剥离过境交通，分离不同目的的交通;（2)加强道路与建筑体的结合，充分利用立体空间，缩短换乘距离；（3)完善周边路网形成循环体系，让枢纽内部交通融人城市交通系统;（4)该研究成果可为其他类似综合枢纽交通设计提供借鉴。

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青岛新机场快线列车开行方案研究

王春蔚

铁道工程学报. 2016, 33(4): 12-15.

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研究目的：随着大城市国际化进程的加速，越来越多的新机场建设兴起。新机场建设以及机场周边地块的大力开发，急需同步建设一条准时、快速、环保和大容量的机场快线，完成机场客流的集疏散。青岛新机场坐落于青岛铁路枢纽内，本文即研究如何充分利用其地理优势，结合城市规划选择合理的换乘站和制定有效的列车开行方案，构建一个以铁路客运专线网络、城际网络和城市轨道交通网络紧密结合、相辅相成的机场客流集疏运轨道交通系统;如何充分利用多种交通资源便捷高效的将青岛地区各组团与青岛国际机场连接，更好的满足青岛地区居民的内外部出行需求，加速青岛国际化大都市的进程。研究结论：( 1)应根据不同轨道交通制式特点，提出符合机场客流需求的经济性、可行性和便利性综合最优的机场列车开行方案;（2)应采用以高等级铁路(客专、城际铁路等）动车组在新机场停站为主、利用铁路资源富裕能力开行少量始发终到机场列车为补充的开行方案，来服务青岛市外和各组团的中长途客流；（3)应采用以新建城市轨道交通（地铁8号线等）服务青岛中心城区和部分市域客流，并将青岛市域内各大铁路枢纽相连接的方案；（4)该研究成果可用于现代化大型交通枢纽构建综合交通体系。

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基于数据平台的智能协同设计系统研究

耿明

铁道工程学报. 2016, 33(4): 16-21.

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研究目的：目前协同设计系统主要为基于文本库的传统作业系统，设计数据提取、加工、使用、挖掘困难，影响设计进度和质量。智能数据协同设计平台的关键技术、构建方案需要进行深人研究。研究结论：( 1)基于数据平台的协同设计关键技术主要有信息标准建立、设计数据及标准结构化、数据标准建立与维护、多专业标准化协同作业模式、应用软件研发、智能设计与在线设计集成、数据挖掘与抽取、系统展现等；（2)智能协同设计系统可大幅提高设计速度与设计质量，可在资源、行为、交付维度单独或同时提供文本(含音视频）、数据、BIM成果；（3)基于数据平台技术的智能协同设计系统是工程设计现代化的发展方向，也是建设协同系统现代化的基础和前提;（4)本研究成果可为研发协同设计系统、协同建设系统提供指导作用。

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大跨度钢结构站房抗连续倒塌动力分析

田承昊，董城，刘明

铁道工程学报. 2016, 33(4): 22-25.

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研究目的：新型大型铁路客站是大型的建筑联合体，具有较大的政治影响，在遭遇非预期荷载作用并因局部失效诱致整体结构发生连续性倒塌时，会造成大量的人员伤亡和巨大的财产损失。本文采用有限元程序 LS-DYNA，针对天津西综合交通枢纽中央站房轨道层以上结构体系进行非线性动力分析，探究结构在防止连续倒塌方面的薄弱环节，为运营期间的维护和类似建筑的设计提供指导与参考。研究结论：( 1)在不同位置单柱失效情况下，结构发生局部破坏并产生较大位移，但破坏只集中在特定的局部区域，没有扩散;（2)在双柱失效情况下，结构破坏范围明显加大，但最终破坏仍限制在局部范围，不会造成整体结构的连续倒塌；（3)结构具有很好的冗余度及防止连续倒塌的能力；（4)等效荷载瞬时卸载法简单有效，可应用于大跨度钢结构站房的连续倒塌分析。

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新建拉林铁路主要工程地质问题探讨

邹陈

铁道工程学报. 2016, 33(4): 26-30.

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研究目的:拉林铁路地处青藏高原，地质环境极其复杂，特殊岩土与不良地质极其发育，对线路方案起控制作用。本文通过对主要工程地质问题进行分析，提出其针对性选线原则，以进一步稳定和优化线路方案。研究结论：( 1)拉林铁路位于雅鲁藏布江缝合带中，构造发育；（2)典型特殊岩土为:软土、膨胀岩（土）'冻土等；（3)典型不良地质现象为：地震、高地应力、风沙、冰害、高地温等；（4)选线经验及原则:应沿抗震有利地段布线，宜选择河谷背风岸行进，迎风岸路堤应远离坡脚，并采取防沙固沙工程，水库塌岸地区应行走于受构造影响较小的一岸，应避开软硬夹层且层理倾向水库一侧的岸坡，宜选在覆盖层较薄的稳定山坡一侧，避免水库蓄水后往往诱发旧滑坡复活、新滑坡产生，冰害地区宜选择在阳坡一面通过，不宜在地下水发育段挖方，跨过溪沟时宜选择在坡度较陡、水流畅通的地段，线路应尽量绕避地热发育地段，无法绕避时，应选择地热边缘地带、构造简单、地热强度弱的地段，与地热分布带呈大角度相交通过；（5)该研究成果可用于类似工程的地质选线及工程设计中。

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山西铁路沿线黄土崩解性试验研究

蔡云廷

铁道工程学报. 2016, 33(4): 31-35.

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研究目的：山西地区黄土广布，黄土潜蚀现象使得该地区铁路建设难度增大，因崩解性的存在为黄土潜蚀作用的发展提供物质基础，为研究不同边界条件下黄土的崩解特性，本文设计不同边长的棱柱及不同曲率的圆柱、圆槽等原位试样进行崩解试验，对黄土特性、黄土崩解速率、黄土崩解量进行深人分析，对黄土工程特性研究具有重要的理论价值和实际意义。研究结论：(1)黄土崩解总体上经历了一个由慢到快再到慢的过程，崩解量主要发生在整个过程的前期；试样浸水深度、试样尺寸与崩解量呈正相关，而植被生长、试样棱边数量与崩解量呈反相关；（3)本次试验合理解释了黄土崩解的过程与去棱边化现象，可为铁路沿线黄土潜蚀作用研究提供试验依据。

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高速铁路CFG桩+挤密桩工程实践及研究

许兴旺

铁道工程学报. 2016, 33(4): 36-40.

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摘要：研究目的:高速铁路CFG桩+挤密桩复合地基是近年新兴的针对上部为湿陷性土地层、下部为松软土地层的湿陷性黄土地基处理技术，在国内外均无成熟的实践经验，需要结合工程实践对其布桩组合形式、计算方法、施工工艺及沉降控制经验系数等进行系统地研究。研究结论：( 1) CFG桩+挤密桩长短桩复合地基沉降计算复合模量宜采取复合模量法结合承载力比值的确定方法；（2)该技术处理的湿陷性黄土地基主沉降一般在3 ~ 6个月可完成总沉降量的90% ~ 95% ;(3)沉降计算经验修正系数在模量当量值大于15 MPa宜取0.3,模量当量值大于20 MPa时宜取09 ~0.25;(4)湿陷性黄土地基长短桩采用正方形布置形式更便于现场施工和质量控制，宜优先采取正方形布置方案处理地基;（5)为减小缩孔缩径断桩影响，作为长桩的CFG桩宜采取较高无侧限抗压强度的桩体材料;（6)该研究成果对湿陷性黄土地区高速铁路路基的地基处理具有推广应用价值。

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重载铁路路基基床填料参数选取及优化分析

李庆海,蒋楚生,罗强,张瑞国,吕文强

铁道工程学报. 2016, 33(4): 41-45.

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摘要：研究目的:重载铁路运输是铁路货运发展的方向，大轴重、长编组发展趋势对铁路路基基床填料的选取提出更高的要求。与国外重载铁路设计技术标准对比，国内现有规范对基床填料性质和压实标准的规定较为固定单一且偏于安全，同时我国填料工程性质随地域变化差异较大，因此应在分析国外重载铁路技术标准的基础上，结合我国地域广阔的特点，对现行规定进行优化。本文基于强度和变形控制准则，在已知基床各结构层尺寸的情况下，检算各结构层所需填料类型及压实标准等设计参数，并以此为基础对填料参数的最终确定提出优化建议。研究结论：( 1 )针对《重载铁路设计规范》（报批稿）路基基床结构（基床表层+基床底层）设计检算算例，确定填料参数并加以优化，计算结果显示:设计轴重27 t、行车速度100 km/h条件下，基床表层填料最低标准为K30= 190 MPa/m，满足规范要求，基床底层填料最低标准为K30= 110 MPa/m，对比规范相当于将填料压实标准降低一级，表明基床填料技术标准尚可进一步优化;（2 )重载铁路路基基床填料选取时，表层宜优先选择级配碎石以满足路基的承载要求，底层填料在满足结构设计最低标准的基础上，随着填料性能的提升可适当减薄底层厚度或表层级配碎石层厚度，从而取得较好的经济和环境效益；（3 )该研究成果对我国重载铁路技术标准的完善以及“走出去”战略的实施具有指导意义。

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基于不确定型决策方法的铁路方案优选

陈燕平

铁道工程学报. 2016, 33(4): 46-49.

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摘要:研究目的:对于铁路路径的选择，一般存在多方案比选，本文主要研究基于不确定型决策方法的铁路方案优选。首先，摒弃传统的主观定性的决策方法，研究各种定量决策分析方法，并选择不确定型决策方法作为本文理论方法;然后，在不确定型决策方法中，深人了解“好中求好”、“坏中求好”以及a系数决策方法等三种不确定型决策方法的实施原理;最后，分别利用这三种不确定型决策方法对华中至蒙西地区煤运通道平江至新余段线路方案进行比选，并深人分析各比选结果，得出适用于铁路线路方案比选的理论方法。研究结论：(1)对于铁路选线决策的难点，本文在理论上研究了客观定量决策分析方法；（2)通过三种客观决策方法的比较，本文选取的！系数决策方法为适用于铁路选线的决策方法；（3)通过a系数决策方法的计算，代人工程实践，得出了华中至蒙西地区煤运通道平江至新余段线路的推荐方案，与现阶段施工方案相同；（4)基于客观定性方法的a系数决策方法可为速度目标值较低的货运铁路选线提供参考与借鉴。

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土工格栅加固铁路道砟的颗粒离散元模拟研究

班鹰

铁道工程学报. 2016, 33(4): 50-53.

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摘要：研究目的：道砟是有砟轨道的关键构成，其变形累积将直接造成轨道的下沉破坏。随着列车运行速度的提高，道砟的变形对有砟轨道的行车安全性、舒适性和轨道养护维修工作量的影响也越来越大。因此，开展高速铁路道砟变形机理的研究具有重要意义。近年来，一些学者开始将土工格栅应用到铁路道砟的加固中，用以减小铁路道砟的沉降变形，但总体来说还不够成熟和完善。为进一步研究铁路道砟的变形机理及土工格栅加固铁路道砟的效果，本文以铁路道砟为研究对象，建立土工格栅加固铁路道砟的三维颗粒离散元模型，进行循环荷载作用下的数值试验，分别研究土工格栅不同安设位置、不同刚度以及不同网格尺寸对铁路道砟加固效果的影响。研究结论：( 1) 土工格栅加固铁路道砟效果明显，能够有效减小铁路道砟的沉降变形；（2) 土工格栅安设位置不同，其加固效果也不同，当土工格栅距离模型箱底面100 ??时效果最好；（3)随着土工格栅刚度的增大，道砟的沉降变形逐渐减小，但当刚度增大到一定值后，对减小道砟沉降的作用有限;（4) 土工格栅网格尺寸对铁路道砟加固效果有明显影响，但这种影响不是单调的，即存在一个合理的土工格栅网格尺寸使其加固铁路道砟的效果最好;（5)该研究成果对深人理解铁路道砟的沉降机理及土工格栅在铁路道砟加固中的应用均具有一定的参考意义。

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CRTS Ⅱ型板式无砟轨道路涵过渡段的优化设计研究

答治华,沈宇鹏,王云超,汤天笑,褚满帅

铁道工程学报. 2016, 33(4): 54-58.

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摘要：研究目的：以京沪高铁廊坊段CRTSⅡ型板式无砟轨道路涵过渡段为背景，采用Abaqus数值分析软件建立车辆-轨道-过渡段动力系统耦合模型，研究不同因素对列车通过路涵过渡段时运行安全性及平稳性的影响。根据极差和方差分析方法，确定影响列车运行安全性及平稳性的因素重要性次序，提出高速铁路路涵过渡段最佳设计方案。研究结论：(1)以横向力或线路横向稳定性系数为试验指标优化时，过渡段方式为第一影响因素；以车轮脱轨系数、轮重减载率或Sperling舒适度指标为试验指标优化时，行车速度为第一影响因素；以垂向加速度为试验指标优化时，填土厚度为第一影响因素；（2)建议在路涵过渡段设计时采用倒梯形过渡、过渡段长度 25 m、涵洞跨径2 m、填土厚度4 m、行车速度330 km/h的方案，能使列车运行安全性及平稳性达到最优状态； (3 )该研究成果可为其他高速铁路路涵过渡段的设计提供借鉴。

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东新赣江特大桥主桥设计研究

艾宗良,马庭林,戴胜勇

铁道工程学报. 2016, 33(4): 59-64.

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摘要：研究目的：东新赣江特大桥是向莆铁路和杭（州）南（昌）长（沙）高铁引人南昌西客站的控制性工程。该桥具备多线、宽桁、重载、大跨、高速等特征，为确保大桥设计方案合理可行，本文对桥梁的桁式、桁片、横联、防水保护层以及构造细节等进行研究。研究结论：(1)采用上弦二次抛物线曲线变桁高的桁式立面，满足了桥位、受力、景观的需要;（2)跨度200 A 的四线铁路钢桁梁桥，宜优先选择四线双桁方案;（3)带K撑和吊杆的横向传力横联并匹配纵横梁正交异性板钢桥面系，可有效解决横向跨度过大的问题;（4)铁路钢桥面防水保护层采用双层环氧沥青混凝土柔性复合结构体系可较好地满足相关要求;（5)在构造细节方面，设计的“亚”字形杆件断面能适应受力横联与主桁的连接需要;（6)该研究结论可在铁路多线钢桁梁桥设计中推广应用。

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基于神经网络的桩基竖向承载力预测研究

崔雍,楚小刚,董嘉,靳月清,谭冬生

铁道工程学报. 2016, 33(4): 65-69.

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摘要：研究目的:桩基的作用系提高地基承载力，有效地减少构筑物的沉降。桩基形式多样，能应用于各种不同的地层，可广泛地应用于对沉降有严格要求的建筑物、活载占总荷载比例较大的建（构）筑物和其他对基础有特殊要求的构筑物。桩基检测工作的质量和检测评定结果的可靠性是确保桩基工程的质量安全的重要环节。本文将桩基承载力的有关理论及试验数据与层次分析法和神经网络理论有效结合，建立预测单桩极限承载力神经网络模型，使桩基承载力的求解更加快捷、便利、准确。研究结论：(1)工程实例中站房桩基单桩竖向抗压静载试验达1 500 t属国内少有，成功的现场试验及准确的试验结果是进行试验数据与神经网络理论有效结合的前提条件;（2)人工智能神经网络在岩土工程领域的应用使许多复杂的、模糊的非线性问题得到有效解决，对该方面付诸更多的改进和完善及研究工作具有借鉴意义；（3)桩基承载力的有关理论及试验数据与层次分析法和神经网络理论有效结合是解决大吨位桩基承载力试验和计算工作的一种有效新途径；（4)本研究结论可为类似大吨位桩基承载力试验和计算工作提供一定的指导和参考。

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翼墙式隧道洞门抗滑移整体式计算方法研究

赵东平,冯天炜,严启,常效境

铁道工程学报. 2016, 33(4): 70-75.

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摘要：研究目的：针对条带法在计算翼墙式隧道洞门抗滑移稳定性中存在的问题（忽略洞门的整体性及侧向土体的摩阻作用，导致计算结果过于保守），本文将隧道洞门视为整体结构，提出翼墙式洞门抗滑移的整体式计算方法。该方法考虑洞门各部分之间的相互作用及端墙周围侧向土压力的摩阻作用，采用积分的方法计算作用在洞门上的滑移力与抗滑力，并得出安全系数。研究结论：( 1)与传统条带法相比，采用整体法计算的抗滑移稳定性系数大于传统条带法所得的计算值，其稳定性系数约为条带法计算结果的1.2 ~ 1.5倍；（2)采用条带法计算某些安全结构时得出的抗滑移安全系数小于规范中的容许值，说明条带法还有待改进;( 3)整体法可用于翼墙式隧道洞门的抗滑移计算研究，计算结果可靠，在保证安全的前提下更加经济。

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高海拔特长隧道防灾疏散、救援技术研究

陈绍华

铁道工程学报. 2016, 33(4): 76-81.

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摘要：研究目的：特长隧道的防灾疏散救援技术是铁路隧道运营安全的关键保障技术，青藏铁路西格二线关角隧道是我国首座长度突破30 km的高海拔铁路隧道，轨面高程超过3 300 m，也是目前世界上最长的高海拔隧道。隧道内的烟气分布与扩散规律不同于低海拔地区，人员的逃生速度受到极大限制，属世界隧道工程中首次遇到，在关角隧道深人研究高海拔特长隧道的防灾疏散救援技术，既是关角隧道工程建设的急需，也能为进一步规范、统一我国特长隧道建设防灾救援模式提供技术支持。研究结论：( 1)烟气分布规律:在隧道顶部形成了夹带火焰的烟气顶棚射流，火灾初期烟气在隧道内呈现较好的烟气分层，随后上层烟气逐渐下沉，隧道内的自然风或活塞风会加速烟气的下沉；（2 )通过疏散模拟证实，在长550 m的紧急救援站范围内设置12条疏散通道，横通道设1. 7 m宽的逃生门能够满足疏散要求; (3 )采用射流风机自安全隧道加压，采用均衡的竖井排烟技术，能够良好地控制烟气扩散和下沉，保障疏散安全;（4)配套的应急预案和设备控制技术也是必要的保障技术；（5)关角隧道的防灾疏散、救援技术为我国特长隧道防灾疏散救援提供了一种经典的设计模式，可为类似的隧道工程提供理论支持和工程案例。

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普速铁路无配线股道的方向电路优化设计研究

符萌

铁道工程学报. 2016, 33(4): 82-86.

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摘要：研究目的：关于普速铁路无配线股道的方向电路设计，目前尚无相关的标准规范对其作出明确规定。普速铁路的无配线股道的方向电路通常存在两种设计方案，但是在使用过程中均暴露出一些问题。本文以春申站为例对其适用情况进行分析，并研究其进一步优化设计的措施。研究结论：( 1)普通无配线车站不作为方向电路控制点；（2)带无配线股道的车站，其无配线股道不宜作为方向电路控制点，若本站有独立改方的运输需求，也可作为方向电路控制点，但应在邻站计算机联锁里增加检查方向的条件;（3)类似春申站这种既有双侧无配线股道，又有单侧无配线股道的特殊车站，其无配线股道可作为方向电路控制点并增加“接车前检查方向，接车后锁定方向”的优化处理措施；（4)该研究成果可为类似车站的方向电路的设计提供借鉴。

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数字直放站在GSM-R系统应用中的技术研究

崔国兴

铁道工程学报. 2016, 33(4): 87-90.

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摘要：研究目的：目前我国GSM-R网络在隧道、路堑等弱场区主要采用模拟直放站延伸基站覆盖，基站+模拟直放站覆盖方案，存在基站设置过密导致同频、邻频干扰，切换次数多影响QD质量，模拟直放站无法解决多径时延带来的同频干扰和上行干扰噪声叠加等一系列问题。采用数字光纤直放站延伸GSM-R基站覆盖是解决上述一系列问题的方式。如何解决，数字光纤直放站还有哪些不足及需要改进之处，需要进行专门技术研究。研究结论：( 1)与传统的模拟直放站相比，数字直放站具有更多优点；（2)数字直放站应用于GSM-R系统，能解决由时延造成的多径干扰和上行干扰噪声叠加等问题；（3)数字直放站设备供应商应对设备进行改进，以满足铁路可靠性和可用性要求；（4)本研究结论可供GSM - R系统工程设计参考。

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基于SES模拟的某地铁跨海隧道防排烟方案研究

苏晶

铁道工程学报. 2016, 33(4): 91-94.

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摘要：研究目的：地铁位于地下且相对封闭，一旦发生火灾，危害较大，特别是在不具备自然排烟条件的长大海底地铁隧道，对火灾烟气控制排除更显得尤为重要。结合某市正在建设的轨道交通跨海区间工程实例，对比并分析目前几种常见隧道通风方式的主要优缺点，使用地铁环控计算软件SES对最终隧道通风方案进行火灾工况下的模拟分析研究。研究结论：( 1)特长区间的隧道通风模式中，半横向通风方案风阀数量多，控制模式较为复杂，可实现双向疏散;(2)分段纵向通风控制模式相对简单，但仅能单向疏散;（3)本工程结合地质条件、线路情况、隧道施工工法及经济性做综合比选，采用纵向通风作为最终方案；（4)跨海区间隧道内部湿度高，内环境较差，风机、风阀等设备应注意相应的防腐、防潮措施，保证设备能正常运行;（5) SES模拟软件验证，该跨海区间工程列车事故工况下通风临界风速均在2.3 以上，温度及其他指标满足相关规范要求;（6)长大海底隧道工程中火灾工况下的通风排烟控制复杂且重要，该研究成果可以为跨海隧道或其他长大隧道工程设计提供参考和借鉴。

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城市隧道近接建筑物施工的影响与对策分析

章慧健,郭蕾,郑余朝,杨天春,卢锋

铁道工程学报. 2016, 33(4): 95-100.

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摘要：研究目的：为探讨新建隧道从不同距离、不同部位邻近既有建筑物施工的影响强弱程度，采用数值模拟方法，基于隧道与建筑物之间的夹岩应力状态变化趋势，建立隧道近接建筑物施工的影响分区，并在影响分区的基础上提出对策分级。研究结论：(1)基于摩尔-库仑准则，可按隧道开挖后的夹岩应力状态“全部进人屈服、全部出现应力集中但并未全部进人屈服、开始出现应力不变或应力反而改善”三种情况，对新建隧道近接既有建筑物施工划分强、弱、无3个影响分区；（2)基于本文计算参数的影响分区划分如下:在0°方向，强、弱影响分界为隧道距离建筑物基础边界1.0md(d为隧道跨度，下同），弱、无影响分界为3.0!;在30°、45°、60°、90°方向，强、弱影响分界为隧道距离建筑物基底中心1.5d，弱、无影响分界为3. 0d;( 3)针对强、弱、无影响分区，可相应采取“超前加固措施、仅加强掘进参数控制，按常规地段施工控制”等对策分级措施；（4)该研究成果对隧道近接建筑物施工的精细化管理具有一定的指导意义。

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石化行业铁路专用线实施EPC项目管理研究

王一波

铁道工程学报. 2016, 33(4): 101-105.

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摘要：研究目的：因受行业发展现状制约，EPC模式在铁路工程建设领域未能全面推行，仅在石化、煤矿、港口的部分铁路专用线项目得以应用，铁路行业的工程总承包尚处于起步阶段。石化厂区铁路专用线EPC项目作为铁路与石化行业相互交流的重要窗口，同时具备两个行业的管理特点，将其作为EPC项目管理样本进行研究，总结成功经验和深刻教训，为铁路行业推行工程总承包提供借鉴与参考。研究结论：( 1)本文以中韩石化武汉=0万吨/年乙烯项目厂区铁路工程为例，通过将石化行业的工程总承包模式与铁路行业的施工总承包模式进行对比，分析出铁路行业推行EPC模式的利弊，证明其可行性和迫切性；（2)合理运用石化行业EPC项目管理的成熟经验和先进做法可以促进设计优化、有效降低工程成本、控制实施风险，进一步提升铁路行业工程设计企业的EPC项目管理水平。

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定额选择对铁路隧道工程造价影响分析

翟旭东

铁道工程学报. 2016, 33(4): 106-111.

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摘要：研究目的:工程定额是合理确定工程造价、有效控制工程投资的重要基础。铁路工程建设规模越大、标准越高，投资规模也就越大，加强投资控制，节约来之不易的建设资金也就愈发重要[1]。对于项目投资控制和管理工作者而言，准确选择与设计意图相匹配，与施工组织方案有机结合的定额编制预算意义重大。目前铁路行业隧道工程预算编制主要存在有三种类型定额，本文旨在通过对比分析，为断面有效面积90 @2左右铁路隧道的定额类型选择和造价确定提供帮助。研究结论：( 1)从隧道开挖、出砟、二衬圬工、混凝土运输等方面综合分析，同一断面形式下，高铁定额造价水平高于普通定额)（2)从隧道断面引起的作业工况、工机损耗等角度，考虑不同部位施工难度差异、长隧道的特殊性等，高铁定额造价水平更接近现场实际;（3)该研究成果可用于把握定额内涵并确定工程造价、编制完善企业施工定额等。

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高速铁路供给条件分析

谢敏

铁道工程学报. 2016, 33(4): 112-116.

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摘要：研究目的：高速铁路供给条件是指高速铁路能够提供的条件，包括运输组织、旅行成本、服务质量等方面。高速铁路能够提供的运输组织、旅行成本、服务质量等供给条件越好，旅行服务质量越高，旅客出行选择高速铁路的可能性就越大。因此，高速铁路需要从自身经营管理的角度进行高铁供给条件分析，探索适应高铁可持续发展的机制，以达到吸引客流的目的。研究结论：( 1)高速铁路应在运输组织、票价、服务质量方面提供良好的供给模式；（2)在经济合理的条件下，应提高列车运行速度，压缩列车开行间隔，运行图铺画力求周期化;（3)高速铁路应制定合理经济的票价; (4)高速铁路应为旅客创造安全、方便、舒适、愉悦的候车乘车环境;（5)该研究成果可应用于高速铁路的运营管理。

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2016年, 第33卷, 第4期　
刊出日期：2016-04-15

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