研究结论：基于冲洪积扇的遥感机理，构建的集冲洪积扇指数、植被指数、湿度指数和地形数据为一体的冲洪积扇信息遥感自动提取模型，能快速、有效地提取TM影像中的冲洪积扇信息，实现了冲洪积扇遥感解译的自动化。

研究结论:超低频雷达组合频率在某些较厚覆盖层场地条件下可取代常规直流电法，由于地表坚硬或地形起伏较大所带来的应用能力不足，从而可提高路基岩溶勘探精度及效率。针对不同场地条件下的各种雷达空气回波干扰特征进行了分析并找到了较合理的处理方式，在实际应用中取得了较好的岩溶探测效果。

研究结论:总结了一种通过分析沙丘形态判断主导风向的方法。在确定沙丘类型及沙丘走向的基础上，判定主导风向一般为从比较缓的迎风坡吹向比较陡的落沙坡。以塔克拉玛干沙漠为例说明并验证了本方法的可行性，可为新建沙漠铁路和铁路防沙工程勘察提供很好的帮助。另外，沙丘形态的塑造还受风速大小的影响，其中的详细关系有待深入研究。

研究结论:以陇南三家地黄土地震滑坡为例，认为黄土泥岩顺层缓倾结构是此地震滑坡产生的内在因素，地处两构造交汇地带为滑坡形成提供内在动力，泥石流异常发育是滑坡形成的主要外部因素，而地震波传播方向与坡体应力场方向耦合、地震波与黄土显微结构的耦合及地震波与突发地下水异常的耦合是该滑坡形成的诱发因素。针对滑坡形成机理提出了防治建议，对认识地震诱发型滑坡形成机理，有效降低地震诱发的次生灾害，促进灾后重建工作有一定指导意义。

研究结论:试验段动态测试结果表明: 在保证泥质粉砂岩全风化物化学改良土的无侧限抗压强度和压实度时，可以填筑高速铁路路基本体。其填筑的路基的动响应参数和A、B 组填料填筑路基的动响应参数大小基本相当，整体动力特性稳定，和无砟轨道系统形成良好的动力特性匹配。

研究结论:通过对实测数据的分析得出热防护措施能使路肩下最大融化深度减小。路基新结构的应用对保护多年冻土、降低地温、稳定路基是有效的。

研究结论:自锁型钻孔嵌套桩作为一种新型基坑围护结构，充分利用了实际地质条件，将钢筋混凝土桩作为竖向支撑梁，利用基岩对桩底端的水平约束和桩顶端锁口圈梁的水平约束使之形成一个稳定的自锁型支护体系，避免了基坑开挖过程中逐级施作支撑的问题，素混凝土桩和钢筋混凝土桩的嵌套体共同形成密闭止水帷幕彻底解决了已有钻( 挖) 孔桩达不到充分止水的问题。这样就将钻孔灌注桩既作为支护结构又作为止水帷幕来综合利用，克服了传统的深水基坑围护结构防水性能差、安全性低的缺点，同时有效降低了施工成本。

研究结论:随着加速度的增大，桩顶水平位移峰值以及桩身动应变峰值随之增大; 桩身最大动应力出现在土层分界面下部，并且在分界面处，分界面上部和下部在振动过程中，振动方向存在相差; 在地震情况下加筋能够有效地减少土体对锚固桩的动力作用; 桩板墙结构抗震稳定性能较好，能满足高烈度地震区的工程抗震设计要求。

研究结论:引起抗滑桩断裂主要原因是抗滑桩施工时采用人工同时开挖，并用少量炸药爆破进行，因抗滑桩断桩处的岩层是薄层呈土状软弱层，其节理面倾向与山体斜坡倾向基本一致，使得先挖孔的最深地段容易引发局部山体不稳定而滑动。因此，为避免抗滑桩断裂，应在抗滑桩施工时，采用小直径(Φ= 20 cm) 钻芯多次成孔逐渐形成矩形桩孔; 同时采取间隔抗滑桩施工，待第一批间隔施工的抗滑桩混凝土灌注时间达28 d后，再施工第二批间隔抗滑桩。

研究结论:( 1) 为减少爆破工作量，裸岩河床人造覆盖层中可以采用短桩形式，且短桩条件下采用“拉列琴假定”计算的入岩深度可以确保其安全性和可靠性; ( 2) 因无法准确计算人造覆盖层对栈桥桩和平台桩的侧向抗力，桩的底部约束可按铰结和固结两种方式计算，实际情况介于这两者的计算结果之间; ( 3) 若栈桥桩与平台桩在独立状态下不能满足安全性和可靠性，应增加二者之间的连接系，连接系的规格、数量和位置需通过整体强度及稳定性分析确定。

研究结论:本文用ANSYS9． 0 有限元程序建模，施加公路一级车道荷载，划分了9 个施工阶段进行计算分析，用跨中断面的挠度、跨中断面的上下缘应力及支座断面的上下缘应力的变化这三个指标评价边梁负弯矩预应力钢绞线受损对桥梁结构的影响。通过计算得知，边梁负弯矩区预应力钢绞线受损对桥梁结构的影响很小，只是支座位置的混凝土防撞墙可能会开裂。

研究结论:依据实际地质情况，采用反应谱法和时程法，计算比较了桥梁使用普通盆式支座与双曲面球型减隔震支座地震反应的差异，结果表明双曲面球型减隔震支座可大幅降低墩顶的水平地震力，并能满足桥梁在区域性地质断层带内结构大变位的要求，为桥梁下部结构优化设计提供依据，并产生很好的经济效益和社会效益。双曲面球型减隔震支座首次应用于跨越地质断层带的客运专线桥梁工程中，希望为今后铁路桥梁在跨越复杂地质区域及地震高烈度区域提供设计依据，也为今后相关设计规范、标准的修订提供技术支持。

研究结论:以贵广铁路大断面Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩地质隧道施工为背景，在总结了传统三台阶施工工法的经验基础上，施工采用三台阶六部短距开挖工法，将隧道整个开挖断面分为三个台阶六个作业面，上、中、下各台阶施工同步推进，弥补了CRD 法或双侧壁导坑法等方法工序多、工期长、对围岩扰动次数多的不足，便于现场施工组织管理，且机械化程度高，缩短了工期。根据现场工程实践，该工法既保障了隧道施工安全，又提高了施工进度。

研究结论:不同边界范围对隧道其周围的应力场和位移场的分布影响不大; 一般情况下，取3 倍洞距边界范围对隧道进行数值模拟和结构设计，其分析结果和结构设计方案较为安全。

研究结论:( 1) 超前地质预报是防范突泥突水的有效手段，施工中必须严格实施，当施工中发生突泥时，必须进行清淤安全评估，贸然清淤将十分危险。( 2) 采用注浆法成功地处理了突泥突水溃口并完成断层破碎带的安全施工。( 3) 通过采取堆渣挡护、迂回施工、正洞处理等技术措施，完成该隧道断层破碎带的处理，可供类似工程参考。

研究结论:( 1) 采用施作水平旋喷桩超前加固、大管棚超前支护和CRD 工法进行开挖，保证了隧道下穿段的施工安全。( 2) 借助有限元计算软件，对隧道开挖过程进行全过程数值模拟，对开挖过程中围岩应力和位移变化趋势进行分析，确定施工控制和地表变形监测重点。( 3) 在施工过程中钢架需及时封闭成环，防止底部出现较大的位移，产生底臌现象。

研究结论:研究表明: ( 1) 对接触网实施主动控制能有效改善其振动特性，接触网振动的最大值、最小值有较大降低，幅度达90%以上，均方差也有较大下降，幅度达70%以上，系统性能得到了极大提升。( 2) 在通过改变弓网自身参数的方法改善弓网性能遇到瓶颈时，接触网的主动控制或半主动控制将成为改善弓网性能的重要手段。

研究结论:LTE 技术是目前车地间宽带无线通信系统建设方案中比较理想的技术，既能提供安全、可靠的车地间宽带无线通信，又是今后车地宽带无线发展的方向，同时还符合目前国际铁路联盟确定的GSM － R 向LTE － R 的基本演进策略和步骤。

研究结论:根据桩基托换工程主要设计重、难点，采取针对性加强措施，在设计和施工过程中做好信息化管理和系统控制工作，可以保证桩基托换工程的顺利实施和托换桥梁的结构安全。

研究结论:通过采用竖井外施做旋喷桩技术，使地下水和地裂缝涌水绕旋喷桩隔水帷幕外通过，同时采用竖井内注浆加固堵水、井内降水、分部开挖、向下外插花管注浆、竖井底混凝土封底，超前引排地下水及隧道内降水等措施，有效克服了黄土地区富水夹砂地层竖井和隧道施工涌水的难题。

研究结论:通过对西安地铁沿线9 处观测孔的观测资料进行分析研究。结果表明: 皂河一级阶地的恒温层在地表以下10 m，恒温层温度为15 ℃; 黄土梁洼地恒温层在地表以下9 m，恒温层温度为17 ～ 18 ℃; 渭河一级阶地恒温层在地表以下10 m，恒温层温度为15． 5 ℃; 渭河三级阶地恒温层在地表以下9 m，恒温层温度为16． 5 ℃。

研究结论:( 1) 深圳地铁3 号线横岗车辆段采用双层设计后，车辆段用地面积减少了35%，节约用地效益明显。( 2) 双层方案由于增加了白地开发的面积，提高了物业开发项目的整体容积率，本次分析其商业开发经济效益为平面车辆段上盖物业开发方案的2 倍，经济效益明显。( 3) 横岗双层地铁车辆段的建设和物业开发理念具有较高的推广价值。

研究结论:( 1) 设计应纳入项目管理的核心，联合体或项目经理部应聘用足够的专家直接管理; 设计单位需解放思想、主动配合施工，真正达到设计施工一体化。( 2) 需从合同及效益的角度对设计原则进行反思，一切围绕合同去保证承包商利益最大化，对设计标准、材料、工艺、各专业设计方案等进行效益评估。( 3) 总承包商应整合设计管理资源，充分调动设计人员积极性和发挥外部监督作用，使双方围绕承包商目标一致合作推进设计工作。