研究结论: 通过理论分析及实验数据表明，配以高精度全站仪，绝对测量模式能够保证高速铁路 ±2 mm的平面控制精度要求。

研究结论: ( 1) 边坡变形破坏方式受控于边坡本身的内部结构、物理力学性质与外界因素的作用。( 2) 查明边坡体变形破坏机理和各个不同演化阶段的变形破坏及稳定性程度，针对所处的发展阶段，提出合理的边坡治理措施。( 3) 治理工程中考虑刷方减载、材料置换、锚固、支挡和排水工程等多方案的组合，选择综合性的治理方案。

研究结论: 根据吹砂填海地基处理工程的具体特点，建立三维数值模型，对夯沉量进行系统的研究，并且与实际工程进行数据的对比分析，得出采用强夯法处理砂土，利用夯锤加载使土体中的孔隙体积减小，土体变得更密实，从而提高土体强度，加固效果明显，是处理沿海地区吹填砂地基的有效措施。根据数值模拟研究与实际工程的对比分析，得出最合理有效的强夯参数，对铁路工程及其他类似工程整治起到一定的指导和借鉴意义。

研究结论: ( 1) 多年冻土区路基工程在运营初期，路基变形总体呈衰减趋势，已经趋于稳定。( 2) 路基大多数断面多年冻土上限上升和上限形态趋于稳定，地基冷储量增加，多年冻土上限上升是在降低土体温度的基础上实现的。( 3) 路基工程状态变化首先是地温场的变化改变了发生变形的土层位置和厚度，同时地温场的不对称造成变形差异，诱发裂缝发生，水热环境的变化导致裂缝发展。( 4) 采用热学不对称的路基结构，能减缓上限形态的不对称性，从而减小路基横向差异变形，抑制路基工程裂缝的发生和发展。

研究结论: 胶济客专非饱和粉质黏土、粉土饱和度一般在 46% ～ 80%; 路堤在填筑期可完成总沉降的75% 以上，经过 3 ～ 5 个月的放置，可完成总沉降的 90% 左右; 非饱和土应力 － 应变、应变 － 时间关系均符合双曲线模型，沉降预测推荐双曲线法; 非饱和土地基上一般地段修建有砟轨道客运专线地基不处理，修建无砟轨道客运专线只对地基浅层 5 ～8 m 采用复合地基处理，对于高填方及过渡段加大复合地基处理深度。

研究结论: 采用地质调绘、物探先行，再有针对性地布置钻探及原位测试，进行各种室内试验，适合埃塞俄比亚铁路工程地质勘察，能有效节约勘察成本，满足勘察精度。通过现场勘察实践，合理采用各种综合勘察手段，是一件行之有效的、适合该国国情的工程地质勘察方法。

研究结论: 通过建立预应力混凝土梁与现浇支架的整体有限元模型，按施工阶段分析计算了混凝土浇筑、达到设计强度、张拉纵向预应力、张拉横向预应力各施工阶段下现浇支架受力的变化情况，计算结果表明对于纵、横向预应力张拉时，混凝土梁发生变形，导致作用在现浇支架上的荷载传递到支架两侧; 张拉预应力钢束越多，荷载重分布的现象越明显，而重分布的荷载对支架局部结构产生较大不利影响。

研究结论: 本文对几种已有的落石冲击力计算方法进行了探讨分析，结合襄渝铁路隧道口增设棚洞工程，采用路基工程手册法、隧道手册法、Labiouse 法、Kawahara 法、杨其新法等方法进行了落石冲击力计算，结果表明这 5 种计算方法的计算结果在量值上相差不大，路基工程手册法、隧道手册法计算结果稍大。考虑到两手册中的经验方法经过了大量的工程验证，因此推荐以两手册方法的计算结果作为增设棚洞工程设计时的设计荷载，并据此开展工程设计。

研究结论: 通过研究可知，隧道围岩比衬砌雷达反射信号振幅大，且波形杂乱; 衬砌钢结构的雷达反射信号外观上呈现双曲线特征，但钢筋的双曲线幅度窄，钢拱架的双曲线纵向延伸大，横向延伸小; 衬砌空洞与围岩空洞的反射波同相轴错乱，有多次反射特征，反射波能量强，频率低。

研究结论: 本文以张集铁路旧堡隧道为例，对隧道穿越 F3 断层破碎带及富水区的安全施工技术进行研究，提出了“排水降压、有水必排、岩变我变、超前支护、确保安全”的原则，指出了解决高压水问题是防止灾害发生的关键，为安全施工提供了重要保证。

研究结论: 基坑开挖过程中，围护桩的变形随着开挖深度的增加而增大，由于桩顶设置有冠梁，围护桩变形最大值出现在开挖深度的中下部，随着开挖深度的增加，最大位移值的位置也随之下移。支撑轴力值在开始时增加量很大，随着基坑的开挖和下一道支撑的安装，变化幅度不大; 施工过程中各道支撑的实测轴力占设计值百分比均小于 70%。

研究结论: 通过对软弱地层中盾构过群桩施工技术的研究，得出: ( 1) 控制住切口压力波动值小于0． 1 bar; ( 2) 进排浆流量差与推进速度相匹配，控制超挖量; ( 3) 推力在 9 500 ～ 100 000 kN 范围之间; ( 4) 推进速度控制在 10 ～20 mm/min，同时刀盘转速为 1． 0 ～1． 2 rpm 是合适的，控制刀盘扭矩在 0． 9 ～1． 2 MN?m 范围之间。

研究结论: 通过对悬臂式支挡与边坡平台埋入式支挡在结构设计、力学分析、工程投资、景观要求等几方面进行对比分析后，得出在路堑顶地形相对平缓的高边坡加固工程中，埋入式预加固桩相比悬臂式预加固桩可以节省工程投资 50%、达到完全绿化边坡的效果。

研究结论: 建立中央企业战略管控体系对提高战略管控能力、降低企业风险具有重要意义。中央企业应把握科学规律，根据企业集团战略管控特点，遵循系统论设计原理，综合考虑各要素、各层级和各主体之间的关系，构建一套适合企业发展的战略管控体系。中央企业应按照 PDCA 循环执行，通过实施反馈和效果评价，持续改进，不断完善，提高管控体系的适应性。

研究结论: ( 1) 联合体主抓项目设计和总体筹划，统一协调全线设计、施工、采购，负责外帐和结算，统一归口进度和验工计价等。( 2) 扁平化管理实现了管理层次减少、贴近一线，有利于提高工作效益、降低成本。( 3) 认真分析、测算施工机具投入与产出的成本效益关系，充分比选国内外同类设备的性价比及售后服务优劣。( 4) 加强劳工技能培训和综合素质教育，规范现场作业，提高当地雇员比例，降低劳务成本，拉动所在国就业，履行对当地社会责任。

研究结论: 通过对工程勘察设计企业的资质管理特点的研究，根据企业对资质的依赖程度和资质在企业发挥的重要作用，从我国企业资质管理的历史及现状、资质制度对企业的影响和资质管理策略三个相互承接的环节，对企业的资质管理进行了系统的分析与回顾，并从企业发展战略、人才体系建设、企业资源整合等方面提出了进一步完善企业资质的管理对策，从而实现资质管理与企业发展双促进、双提升，保障企业在激烈的市场竞争中立于不败之地。

研究结论: 面对建筑施工安全生产严峻形势，建筑施工企业要坚持科学发展、安全发展，树立安全生产事故皆可防可控的“零事故”理念，采取强化企业执行力建设、完善安全生产组织保障体系、健全安全生产规章制度、加大隐患排查治理力度、加强安全生产教育培训、充分发挥科技支撑作用、严格关键工序和重要环节卡控等对策措施。同时提出在国家和行业层面需要进一步健全法律法规体系，规范建筑市场资质准入、招投标流程和概算编制，优化工程设计，科学设定工期，规范监理行为，减少地方干扰，正确引导社会舆论监督等建议措施。这些对策措施对大型建筑施工企业做好安全生产工作和逐步实现本质安全，促进大型施工企业科学发展、安全发展、健康发展具有借鉴意义。

研究结论: ( 1) 国有大型建筑企业目前的融资方式有银行贷款和股票融资，其存在应用深度不足的问题，建议进一步深入应用; ( 2) 拓宽国有大型建筑企业融资方式，主要有债券、租赁、信托三种形式，但推广应用这三种形式还有一些障碍，需要政府、企业、中介机构共同努力; ( 3) 拓宽国有大型建筑企业融资方式，需要注意融资风险控制、融资方式选择等问题，最大限度地降低融资风险和融资成本，满足企业可持续融资的要求。