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1994年 11卷 3期
刊出日期：1994-03-15
长大干线
长大干线
1
加强建设项目合同管理, 做好调整包价工作
张文栋
近年来, 建设项目签订承发包合同后, 由于受变更设计, 以及政策性调整工 、料、机、运及有 关费用等因素的影响, 几乎所有工程项目均需调整概算和合同包价, 而且调整幅度越来越大, 不少项目调整幅度超过50 % 。 调整概算牵涉到建设、设计、 施工、 监理各部门及银行、地方政府等, 各项资料须经施工单 位提出凭证, 报送建设、设计单位审查, 由原设计单位编制调整概算, 报部审批后方才成立; 调 整合同包价只包括施工单位承担的建筑安装工程费, 不包括建设单位承担的有关费用 。由于调 整概算及包价程序繁多, 工作难度大, 耗费时间长, 在未调整期间施工单位需大量垫款维持工 程建设正常进行。 而基层施工单位对合同执行如何, 对调概原始资料及各项凭证积累是否完备 和准确, 直接影响调概成果, 对企业经济效益至为关切, 这项工作成为施工企业一项重要的技 术经济工作, 各级领导必须十分重视, 认真抓好。 为了加强各建设项目合同管理, 做好调整包价工作, 根据以往经验和各单位做法, 整理出 以下八条意见, 供各施工单位参考借鉴 。
1994 Vol. 11 (3): 1-5 [
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6
铁路建设工程方案评价方法
王明慧
本文提出一种铁路建设工程方案优选的新方法— 灰色关联分析法, 通过实例分析表明, 该方法简单、直观、实用, 从而为铁路建设工程方案优选开辟了一条新途径。
1994 Vol. 11 (3): 6-8 [
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9
抓住机遇建设铁路繁荣新疆巩固边防
段咫
新疆是我国幅员最大, 资源相当丰富, 人口相对很少, 生产力布局尚未展开, 经济急待开发的宝地。为了祖国的今天和明天, 为了不误时代发展的步伐, 千头万绪, 新疆经济建设的核心关键, 是速建新疆铁路网。
1994 Vol. 11 (3): 9-18 [
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19
长江口越江通道工程的地质环境
李海明
长江口越江通道工程处于预可行性前期研究阶段。本文从技术可行性的角度, 详细论述越江通道的自然地质环境及需要解决的主要问题。应用遥感技术为越江通道的选择提供科学的依据。
1994 Vol. 11 (3): 19-24 [
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25
出川入海的新通道—— 达万铁路
周帷俊，周世林
本文对修建达万铁路的必要性、主要技术标准、建设规模、线路方案、投资估算及实施方案均分别作了重点介绍。
1994 Vol. 11 (3): 25-30 [
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31
浅谈岩土工程的发展与出路
赵忠
岩土工程 o tc h in ac l n ign in g 是以土 力学 、岩石力学、工程地质学和地基基础工程学为理论基础, 以解决和处理在建设过程中出现的有关岩、土体的工程技术问题, 是一门地质与工程紧密结合的新专业学科, 属于土木工程的范畴。在欧美等发展国家, 岩土工程的开展已有四十余年的历史, 基本形成了较完善的、以教学、科研、生产实践在内的系统化工程体系。 1 9 7 9 年, 我国第一个岩土工程考察团访问了加拿大, 全面地了解了加国岩土工程的先进经验和技艺水平, 岩土工程开始得到国家主管部门的重视, 并决定了1 9 8 。年在全国范围之内逐步推行岩土工程体制。十余年来, 岩土工程在我国的发展十分迅速, 取得了很大的成就。第一, 培养了大量的岩土工程专业技术人才。同济大学、浙江大学、合肥工业大学、西安冶金学院等十余所高等院校设立了岩土工程专业, 部分院校还设有硕士和博士学位。另外, 许多部门也根据需要, 开展了岩土工程的进修或短期培训工作, 为我国培养了数万名岩土工程专业技术人才及高层次的教学、科研人才。第二, 岩土工程学术交流及刊物、著作出版发行活跃。近年来, 我国已出版了数种岩土工程专门学术刊物, 以及出版了大量的会议文集、实录、国外岩土工程译著等。另外国内及国际岩土工程学术交流十分频繁, 促进了我国岩土工程的发展以及同世界部分国家的合作与交流。第三, 成立了岩土工程机构及岩土工程仪器厂家。据不完全统计, 国内目前有近二千家岩土工程公司、研究所、工程队或咨询公司等, 它们不同程度地开展了岩土工程工作, 在国民经济建设中发挥了很大的作用。另外, 国内有数十家专营或兼营岩土工程仪器设备研制和生产厂家, 为我国岩土工程的发展提供了必要的物资手段。第四, 岩土工程体制逐步完善, 已制定了相应的技术标准、规范、制度等。 1 9 8 6 年, 建设部组织编写了《岩土工程勘察规范》, 各部门也制定了有关的岩土工程标准。由于岩土工程是一门新兴的边缘科学, 在我国发展历史很短, 许多技术尚未成熟, 相信不久将会有系统的岩土工程专业的标准、规范、制度等的出现。
1994 Vol. 11 (3): 31-34 [
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受侵蚀混凝土的防护
洪灿然
掺防腐蚀剂及粉煤灰水泥在侵蚀性地区应用, 众所周知, 含有OS 护的环境水对普通混凝土具有严重破坏作用, 称之为“ 硫酸盐侵蚀” 。传统的防护措施, 必须采用抗硫酸盐水泥配制防腐蚀混凝土, 但由于商品抗硫酸盐水泥并非工程常用的水泥品种, 因而货源缺乏, 价格昂贵, 为解决硫酸盐侵蚀地区混凝土结构物的耐久性, 在普通水泥中掺入防腐蚀剂及优质粉煤灰, 使水泥的抗硫酸盐性能显著提高, 达到《铁路混凝土及砌石工程施工规范》T BJ 一21 。一86 附录十三 “ 环境水对混凝土侵蚀判定标准及防护措施” 中规定的A S 型高级抗硫酸盐粉煤灰水泥的水平, 并经铁道部产品质量检测中心铁道建筑检验站, 检验合格, 先后在京九线铁路等多项工程中应用。现将掺防腐剂的A S 型高级抗硫酸盐粉煤灰水泥的发展概况, 工程使用情况及经济效益加以介绍, R 型防腐蚀剂性能见产品说明。
1994 Vol. 11 (3): 35-40 [
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大秦铁路的混凝土施工新技术
杜永碧
节约水泥是国家“ 七五” 期间的一项重要工作。为了贯彻国家计委等四部委下发的《关于认真做好推广应用减水剂和粉煤灰节约水泥的通知》和铁道部《铁路工程建设“ 七五” 节约水泥工作要点》, 在大秦线施工的十六、十七局, 十三局三处、二十局三处结合工程需要开发应用外掺料, 外加剂、分次投料搅拌新工艺, 泵送混凝土工艺, 半湿式喷射混凝土, 节约水泥四万多吨, 对降低工程成本, 提高混凝土性能, 保证工程质量, 推动企业技术进步起了一定作用。
1994 Vol. 11 (3): 41-46 [
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讯期土质边坡坍塌灾害预侧新方法
答治华，李妥德
本文试图从土体破坏的土力学原理出发, 通过对边坡在降雨过程中坍塌机理分析, 建立一种以传统的稳定系数的变化率为指标预测模式。
1994 Vol. 11 (3): 47-52 [
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53
无风管扇层风流通风的试验研究
杨长顺，刘掌兴
本文介绍了无风管风扇层风流通风的试验情况, 对测试结果及经济效益进行了分析, 提出了存在问题及解决办法。肯定了这项成果具有成本低、通风量大的优点, 是一种很有发展前途的通风模式。然后设想了进一步发展通风理论的途径。
1994 Vol. 11 (3): 53-58 [
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大秦铁路韩沙段双线隧道机械化施工
殷耀章
大秦铁路是我国第一条重载单元双线电气化铁路, 工程艰巨浩大, 技术标准高, 尤以隧道工程最为突出。由铁建总公司系统承担的韩沙段长21 7k m , 有隧道14 座总延长26 kzl 飞多, 占管区长度12 % 。
1994 Vol. 11 (3): 59-63 [
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需要开发的几项桥梁施工技术
陈开御
铁路桥梁建设与全国形势一样, 也取得了长足的发展, 而且在某些领域一直处于一定的领先地位, 像五十年代建成的武汉长江大桥、六十年代建设的南京长江大桥, 以及即将全面建成的九江长江大桥等, 都具有一定的代表性, 不仅在国内, 而且在国外都享有很好的声望。自改革开放以来, 铁路交通成为国民经济的“ 瓶颈” , 一个加速发展铁路交通的高潮正在形成, 八五期间的重点工程有京九线等, 九五计划即将筹划京沪高速铁路等的建设, 在这些项目中, 无疑将对铁路桥梁建设提出更多更高的要求, 诸如济南黄河桥、南京高速铁路长江桥、芜湖长江桥、甚至江阴长江铁路桥以及其它一些桥梁等都将陆续兴建, 为了使这些桥梁向大跨度方向发展, 除了从设计主体结构上进行研究外, 还需要从施工技术上进行研究改进, 以满足铁路桥梁建设的需要。回顾过去几十年的铁路桥梁施工技术, 尽管取得了很大发展, 满足了桥梁建设的需要, 但与国内、国外的一些先进国家、先进水平相比, 在某些方面还有差距, 从长远及发展的观点看, 还需要尽快地改进或提高。以下就目前需要开发的几项施工技术, 提出一些看法
1994 Vol. 11 (3): 64-67 [
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桥上无缝线路的新构思
赵煌澄
大桥局桥研所出版的联帮德国铁路管理总局“ 铁路新干线上桥梁的特殊规程B( ES )B ” (张健峰、庄军生译, 以下简称“ 特殊规程” ) 是德国针对设计时速2 5 0k m h/ , 实际时速不低于 200k m h/ 的新干线无缝线路桥梁的设计与施工而制订的。其中汇集了德国有关高速铁路桥上无缝线路的大量科研与试验成果。对于高速行驶列车形成的离心力、牵引力和制动力, 以及结构温度应力、无缝线路轨道纵向水平力传递计算的原则、方法等均作了详细规定。并特别介绍了适应桥上无缝线路的R S B 传力杆、液压阻尼式徐变连接器、弹性橡胶垫徐变连接器、纵向力连接器、伸缩接头平衡梁等, 对于全面推广桥上无缝线路, 具有重要意义。
1994 Vol. 11 (3): 68-78 [
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从集群网的先进性展望我国铁路通信
李瑞庭
无线集群网是移动通信系统的一种, 它与蜂窝状移动通信的区别主要是面向企事业单位业务指挥调度通信的需要, 其主要特点是编组灵活, 能充分利用频率资源; 在通话方式上既能进行专线个人通话, 又能群呼通播, 还能传送数据等。因此近年来, 我国在铁路、交通运输, 抗灾抢险和企事业单位的指挥调度通信等方面得到了广泛应用。
1994 Vol. 11 (3): 79-83 [
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84
铁路客运站中出租车停车场设置和管理
徐鑫寿
随着城市交通客市场开放之后, 出租汽车个人承包和个体汽车客运出现, 出租汽车客运引进竞争机制。以往传统的出租汽车服务做法: 即在车站有一个停车调度站, 出租车予先按秩序停侯在站前广场指定位置, 由服务员办理乘客要车业务, 调派出租, 已不适应当前需要。继而成为乘客直接招呼司机出车。从而加快了出租车周转, 提高了营业效益。但出租车停放无固定位置, 缺乏统一管理, 乱而无序, 旅客人流与车辆互相干扰, 司机不按规定收费情况就时有发生。因此如何在设计中合理规划设置出租车停车场, 进一步加强出租车管理, 巫待解决。
1994 Vol. 11 (3): 84-87 [
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88
我国发展高速铁路的若干问题
韩世彬，张雯
随着我国改革开放步伐的进一步加快, 如何缩短、跟踪和赶上世界铁路发展的形势和水平, 解决我国铁路多年来一直得不到缓解的运能与运量的尖锐予盾, 扭转我国铁路长期被动落后不适应国民经济发展的局面, 是摆在我们面前的一项具有战略意义和重大课题。
1994 Vol. 11 (3): 88-92 [
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93
高速铁路的路堤建设
陶宏义
高速线路平纵方向公差必须保证在最低限度。作为线路基础的路堤, 应在线路开通之后, 不出现移动现象。因此, 应将其修建在稳固的基底上, 用料合适且夯实良好。本文讨论了高速铁路的路堤建设等问题, 并介绍了伊拉克两个高速铁路工程(均为2 5 0 K m h/ 高速而设计) 的路堤概况。
1994 Vol. 11 (3): 93-98 [
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99
香港长青公路隧道工程
沈慧敏
香港新机场核心工程计划包括 个项 目 。其中 号线是连接新机场 、九龙、香港本岛通往深圳的快速公路联络线。长青公路隧道及相关引线合同是 号线的一项重要工程 。该隧道位于青衣岛上, 包括东、西行两座隧道。其正洞长度, 东行是1 s o o m , 西行是1 4 8 5m , 每座隧道各含 3 条车道。包括洞口明洞及引线, 该合同范围总长2 5 0 0m 。本工程由四家公司联合设计, 他们是斯科特· 威尔森· 科克派垂克合伙公司, 帕森斯· 柏林克霍夫( 亚洲) 公司, 查尔斯· 海斯威尔合伙公司及柏里安· 科鲁斯腾合伙公司。业主是香港政府路政署。经公开招标, 法国浚海公司中标, 于1 9 9 3 年3 月与业主签约, 中标价为7 . 1 亿港元。
1994 Vol. 11 (3): 99-105 [
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106
钢纤维混凝土技术的研究
吴成三
兹举实例《市际铁路隧道用钢纤维混凝土做内层衬砌》介绍工程中的细节。
1994 Vol. 11 (3): 106-111 [
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112
日本长大隧道施工前地质调查的新发展
李法旭
在做好长大隧道施工前地质调查方面, 日本积累有比较丰富的经验。在著名的青函海底隧道施工前精密调查勘测阶段, 他们曾采用了前期以物探为主, 后期以辅助导坑洞探为主的勘测方法。进行辅助导坑洞探调查, 不但可以直接揭露地层、构造和地下水的分布及情况 . 检查验证前期勘测资料的可靠程度, 而且可为正洞施工的挖掘、堵水、支护初砌等搜集较准确的定量数据。有十分明显的效益。但是, 日本并不满足于此, 近年来他们在做好长大隧道施工前地质调查方面, 又有新的发展, 东北新干线岩手隧道的勘察就是一例。
1994 Vol. 11 (3): 112-114 [
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115
碟炭集运站专用线设计
藏自强
随着大秦线开发万吨重载单元列车的开通, 为提高铁路运输效率, 加快晋北煤炭的开发外运, , 在北同蒲铁路沿线相应修建了煤炭集运站及煤炭集运站铁路专用线。此类专用线在我国还是第一次修建。现就设计的几条煤炭集运站铁路专用线平面形式的选择及线路平面、纵断面设计的特殊要求、装车点位置的选择等论述如下。
1994 Vol. 11 (3): 115-119 [
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120
喷射混凝土强度因素浅析
郎保华
喷射混凝土是由非均质材料组成的。施工中, 其强度受多种因素的影响和制约。因此, 强度的离散性较大。如何保证喷射混凝上强度的稳定和提高? 将影响喷射混凝土强度的因素经具体分析就显得十分必要。
1994 Vol. 11 (3): 120-122 [
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123
国外桥梁施工荷载实验介绍
于长政
由中建总公司承包的伊拉克辛迪亚大坝工程中有六座公路桥。在桥梁施工中, 按照标书的规定从施工计划、设备入场、材料订购及施工中的每道工序都必须在工程监理工程师的签字同意下方能进行, 并对所完成的工程抽样检查, 通过一定的实验手段来检查施工质量, 本次所做的梁的荷载实验, 就属于抽样检查的一部分, 现将我们在梁实验的内容和方法介绍如下。
1994 Vol. 11 (3): 123-128 [
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我国铁路的萌生时期
丁洪
中国人认识铁路, 大约是从1 8 4 0 年开始的。郭士立撰写的《贸易通志》, 开始对铁路有比较详细的记载。鸦片战争中的名将林则徐托人代译的《四洲志》, 以及亲自参加抗英的魏源编撰的《海国图志》, 都提到过火轮车和铁路。关于对铁路的建设和运营, 在概念上更为清楚和明确提出的, 是在林、魏影响下, 由徐继舍撰述的《流环志略》。这些书籍虽然都谈到了火轮车和铁路, 但真正决心修筑铁路和付诸行动的是以下一些人。
1994 Vol. 11 (3): 129-131 [
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132
孙中山的建国方略和筑路规划
路明
孙中山( 即孙文) 先生不仅是中国民主革命的先驱, 而且也是铁路建设的大力鼓动者。他多次到国外, 体察近代工业和交通运输业的发展, 尤其深感修建铁路的重要性。他在上海建立中国铁路总公司, 同时出任中华铁路协会会长, 曾创办《建设》杂志, 著有《实业计划》, 提出欲发展经济, 振兴中华, 必须大修铁路。
1994 Vol. 11 (3): 132-137 [
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提高铁路隧道施工技术的探讨
轩辕啸雯
随着国民经济高速发展, 铁路建设势必以更快速度发展才能与之相适应; 同时由于我国西部山区铁路修建, 大量隧道工程, 特别是长大隧道的出现也是必然的。因此, 我国铁路隧道施工发展的前景也是世界上任何国家都不可比拟的。铁路建设发展的良好前景将为隧道工作者提供广阔的实践场所, 也提出了更高的要求。由于我国广大隧道工作者的共同努力, 在基础理论的研究、国外资料收集、设计、施工等方面都取得了显著的成就, 积累了丰富的经验。为了迎接铁路隧道大规模修建, 现在有必要进行全面系统总结分析, 进一步提高我国铁路隧道工程水平, 形成具有我国独特风格的隧道理论、设计及施工方法。现结合个人接触隧道施工四十年的心得, 仅对隧道施工几个问题进行探讨。
1994 Vol. 11 (3): 138-143 [
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144
试论施工总承包
吴信然
京九铁路是国家重点工程, 要求三年铺通一年配套分流, 工程任务艰巨, 时间紧, 再加上勘测设计还没有完成之前, 就要开工, 争取时间。在这种特定的条件下, 铁道部要求打破常规, 强攻硬上, 全线采取多种承包形式, 有铁路局为建设单位的, 有部工程发包公司为建设单位的, 有两大总公司为施工总承包的。中国铁路工程总公司承担阜九段的施工总承包任务。包括武汉联络线全长5 4 k4 m , 经过一年多的施工实践, 这种承包模式是否具有生命力呢? 从工期的保证、工程质量的提高, 投资的控制三个方面进行衡量与分析, 笔者认为是成功的。九三年初战告捷, 提前41 天完成年度计划以及形象进度, 工程质量上了一个新台阶, 京九办质量检查组于 94 年3 月的检查总结与评价表明: 不少已完工程质量已超过八十年代优质工程的水平; 实物形象进度月月、季季超额完成任务, 满足部对京九线提前再提前工期的要求。在京九线的会战当中, 充分发挥了总公司的集团优势, 施工总承包取得初步的成功。以下就工期、质量, 投资三个方面论述本人的看法。
1994 Vol. 11 (3): 144-147 [
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隧道衬砌开裂原因分析及施工对策
黄子昂
为什么混凝土衬砌会出现开裂、位移、剥落等现象, 原因是什么? 如何有效地加以防止? 笔者根据过去工作的经历, 对这个问题小结出以下几点精浅看法。
1994 Vol. 11 (3): 148-150 [
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