铁道工程学报

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一种三角高程测量新方法的应用研究

孙永利，刘成

铁道工程学报. 2008, 25(12): 1-4.

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研究目的:针对高速铁路无砟轨道工程项目高架路段长、测量精度要求高的特点，经过充分的理论分析研究,通过采用不量取仪器高和棱镜高的三角高程测量新方法,来解决客运专线施工阶段,桥上轨道梁精调髙程控制网与地面勘测高程控制网联测带来的困难。

研究结论:新方法既结合了水准测量任意设站的特点,又可在测量过程中消除因量取仪器高和棱镜高引起的误差根源,方便可行、测量速度快，很好地解决了客运专线施工阶段，桥上轨道梁精调高程控制网与地面勘测高程控制网联测带来的困难。采用合适的测角和测距精度的全站仪,在一定距离（≤60 m)和一定垂直角（≤20°)的条件下,从地面高程控制网引测至高架桥上轨道梁精调高程控制网的测量精度,能够满足高架桥上轨道梁高程定位精度（±1.0 mm)要求，比传统的三角高程测量精度更高，甚至可达到二等水准测量的要求。研究目的:通过研究对比东京、巴黎、伦敦等典型世界城市扩展和市郊铁路和城际铁路发展的历史和经验,找到我国许多城市存在交通拥堵、环境污染等问题的重要原因是没有建立以轨道交通为骨干的公共交通体系,城市结构不合理,二者都与市郊铁路和城际铁路规划和发展严重滞后有关。本文呼吁扭转有些城市“先城内地铁后城外市郊铁路和城际铁路”的思想,在重视市内地铁、轻轨规划建设的同时,及早规划和建设市郊铁路及城际铁路。

研究结论:(1)市郊铁路除提供交通运输服务外,更重要作用是支撑城市人口、资源、产业聚集和扩散,引导和支撑城市布局、结构调整优化,与城市发展互相促进;(2)东京、巴黎、伦敦等城市市郊铁路先于地铁出现和发展,线路长度占市域铁路总长的约90%;(3)市郊应尽量通过或伸人市中心,与地铁有机衔接;(4)我国城市以轨道交通为骨干的公共交通系统建设滞后,市郊铁路及城际铁路更滞后;(5)我国有些城市规划单条地铁过长、地铁总量过大,而市郊铁路规划过少,轨道线网结构不合理;(6)我国城市要借鉴巴黎等世界城市特别要借鉴东京的有益经验,抓紧补齐市郊铁路及城际铁路建设的短板。

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设计过程中数据共享模式的分析与应用

李志彪

铁道工程学报. 2008, 25(12): 5-8.

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研究目的:通过软件系统的开发来研究勘察设计一体化过程中专业内部、专业之间的数据共享问题，以推动这一主题向深人发展。

研究结论:本文综合分析了设计过程中影响数据共享的各种因素以及传统软件存在的主要问题，总结了专业内部数据共享的基本模式，并把该模式贯穿于软件开发的具体实现过程中进行验证。同时，给出了专业之间数据共享的接口设计流程,提出以组件方式规划并实现数据接口的方法。最终得出，设计专业内部通过 “专业数据库”模式进行数据共享，将大大提高数据的利用率,从而提高设计效率。数据接口通过组件方式表达,更利于数据接口在软件开发过程中的实现,推进专业之间数据共享的步伐。

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张集铁路玄武岩崩塌落石特征研究

于国新，周安荔

铁道工程学报. 2008, 25(12): 9-13.

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研究目的:通过对张集铁路玄武岩崩塌落石特征的研究,探索玄武岩崩塌落石分布与地形地貌和地层结构的关系及形成机理，确立塌落岩块形态、运动轨迹,建立影响距离公式,为玄武岩地区铁路工程设计和防护措施的选择提供依据。

研究结论:张集铁路玄武岩多位于地表和夹杂于砂砾土、粘性土和第三系泥砂岩中,覆盖在山顶上的玄武岩常形成危岩陡壁,是崩塌薄石的主要来源;崩塌的严重程度与下伏地层及其产状有关，逆层山坡比顺层山坡更易形成崩塌落石;崩塌落石岩块多以块状和不规则球状为主,发生概率与体积呈反比。

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地震灾害对山区铁路路基工程的影响与对策研究

高志伟

铁道工程学报. 2008, 25(12): 14-17.

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研究目的:我国是世界上遭受地震灾害最严重的国家之一。随着我国西部大开发战略的实施，广大的中西部山区铁路建设步伐进一步加快。分析我国高烈度地震区铁路路基抗震设计的理论及方法,总结5.12汶川大地震后对兰州、西安铁路局辖区铁路路基震害调查结果，归纳山区铁路路基工程震害机理及主要表现形式,提出路基工程防震减灾的技术措施和技术发展方向,研究铁路路基工程的抗震设计理论和抗震稳定性能对保障国民经济大动脉的畅通具有现实意义。

研究结论:山区铁路选线必须贯彻“预防为主”的技术原则。重视施工及养护维修以减轻路基震害,提倡采用轻型路基支挡结构，建议加大设计理论的研究力度，尽快引入“减震、隔震、延性设计”等技术。

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地震灾害对拟建兰渝铁路工程的影响及防治措施

黄彥彬，乔登寿，黎亚平

铁道工程学报. 2008, 25(12): 18-23.

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研究目的:兰渝铁路兰州至广元段位于甘肃省东南部和四川省西北部,沿线地形陡峻、地质构造十分复杂,不良地质极其发育,同时桥隧等重点工程集中。“5 ? 12汶川大地震”危害最严重的北川、映秀、青川、灌县 (都江堰）、江油等，均分别位于兰渝铁路通过的青川大断裂（F8)、北川映秀深断裂（F9)、广元江油灌县大断裂带（F10)上。因此有必要研究地震灾害对拟建兰渝铁路工程设置的影响。

研究结论:根据地震后现场调査的情况,得出如下结论:地震对线路附近地质构造、地层结构未产生明显的影响;对大型、较大型的滑坡、泥石流等不良地质体在短期内的影响甚微;对既有建筑物的影响较大;地震灾害带来的次生灾害影响深远，加剧了原本就非常发育的泥石流的爆发;地*引发的崩坍和危岩落石现象较为普遍,对兰渝铁路的工程安全影响较大，设计中需采取相应措施，加强防护。并提出了针对兰渝铁路线路选线、路基工程、桥梁工程和隧道明洞工程设计的建议，为兰渝铁路的下一步设计起到指导作用。

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汶川大地震后对铁路网规划的思考与建议

金琰，张小强，陈章明，吕从高，廖怡

铁道工程学报. 2008, 25(12): 24-27.

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研究目的:针对此次大地震中我国西南地区铁路网暴露出的问题和不足,对铁路网规划进行了再思考，并提出了一些相关的建议。

研究结论:通过分析铁路在抗震救灾中发挥的重要作用和此次大地震中暴露出我国西南地区铁路网存在的问题和不足,对铁路网规划提出了一些相关方面的建议:要与经济发展相协调、与灾害应急保障系统的要求相结合综合考虑铁路网规划;通过建设和加强对外通道、扩大内部路网规模、建设资源开发型铁路、完善快速客货运输网络等措施不断完善通道建设和提高路网的灵活性;统筹考虑各种交通运输方式之间的协调衔接,充分发挥综合交通系统优势等。

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九景衢铁路主要技术问题研究

陈泽建，姚中华

铁道工程学报. 2008, 25(12): 28-32.

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研究目的:九景衢铁路是《中长期铁路网规划》中明确的铁路规划项目，对其主要技术问题进行研究，有助于深人认识和梳理项目建设必要性、主要技术标准、建设方案等重大技术问题。

研究结论:（1)九景衢铁路具有较强的区域、地方开发性特征，有助于开发沿线旅游资源和矿产资源；(2)主要技术标准需要重点考虑研究年度与未来发展之间需求差异的问题，建议采用单线预留双线条件,速度目标值为160 km/h预留200 km/h条件的主要技术标准;（3)线路走向需结合地形地质条件、经济据点分布、吸引客货流能力、工程投资规模等多因素进行技术经济比选确定。建议九景衝铁路自既有铜九线湖口站接轨，基本并行九景、景婺常高速公路，引人既有景德镇站,经婺源、三清山，利用既有衝常铁路引入浙赣铁路衝州站,线路全长328.09 km。

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黄土边坡稳定性分析方法研究

李帆，杨建国

铁道工程学报. 2008, 25(12): 33-36.

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研究目的:为了寻求一种新的黄土边坡稳定性分析方法，解决极限平衡法不能将黄土垂直节理发育特性纳入到分析过程中的弊端,本文采用ABAQUS软件，利用有限元法对黄土路堑边坡进行数值模拟，在黄土边坡稳定性分析中对岩、土体内部节理、裂隙参数进行计算。

研究结论:利用有限元法对黄土边坡的稳定性进行分析，能够考虑黄土边坡垂直节理发育的特性,与极限平衡法相比，有限元法对黄土边坡稳定性分析具有明显的优越性。算例表明ABAQUS有限元软件中的节理材料模型适用于黄土边坡，ABAQUS软件在黄土边坡稳定性分析方面具有良好的适用性。

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武广客运专线红黏土地基压缩模量确定方法研究

李小和

铁道工程学报. 2008, 25(12): 37-40.

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研究目的:铁路客运专线无砟轨道路基对工后沉降要求严格，为准确获取武广客运专线红黏土地基沉降检算所需的参数,本文拟通过对红黏土地基室内土工试验及现场静力触探试验、标准贯入试验原位测试指标进行对比分析,确定红黏土地基压缩模量的有效方法，确保工程质量。研究结论:通过试验研究和对比分析表明,武广客运专线红黏土地基压缩模量与标准贯人击数N之间有良好的相关关系,相关系数达到0.85以上。对于红黏土地基上部硬塑土层,通过建立两者间经验公式,采用标准贯人试验击数对室内试验压缩模量E,结果进行适当修正,可以较准确地确定红黏土地基压缩模量,以减小钻探取样及室内土工试验工作量,并有效减小因常规方法勘探取样土样质量不佳造成室内试验值偏低等问题。

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综合勘探方法确定浅层地基土承载力特征值对比分析

刘震，马连强

铁道工程学报. 2008, 25(12): 41-44.

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研究目的:不同的勘探方法在同一地点取得的承载力值存在差异，单一勘探方法在缺乏经验的地区显得尤其不足,本文旨在通过对比分析天津泰达科技工业区进行的综合勘探试验成果，以取得各勘探方法之间的系数关系,从而作为确定承载力特征值的依据，进而表明综合勘探方法在岩土工程勘察项目中的优势。

研究结论:静力触探结果与载荷试验结果最为接近，钻探取样结果偏差较大,轻型动力触探随深度增加结果偏离值增大;通过对试验数据的对比分析，得出的系数关系为:静力触探对比系数为0.9-1.1,钻探取样对比系数为0.5-1.2,轻型动力触探对比系数为0.6-1.0。

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真空联合堆载预压处理高速铁路软土地基效果检验

王祥，李小和，周顺华

铁道工程学报. 2008, 25(12): 45-49.

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研究目的:在软土地基上修建高速铁路时，由于高速铁路的工后沉降要求严格,不进行软土地基处理往往不能满足高速铁路工后沉降的控制要求。软土地基处理的方法较多,不同处理方法的适用范围、处理费用、处理效果、工期是不同的。如何经济合理地进行高速铁路软土地基处理，是高速铁路建设中面临的重大课题，通过本研究,拟找到一种适合高速铁路软土地基处理的方法。

研究结论:采用真空联合堆载预压处理高速铁路软土地基具有经济性好、工期较短、充分利用路堤荷载等优点，适合在铁路软土地基处理中推广应用。采用该方法处理后,土体的物理力学指标得到了明显的改善,加固效果明显。应注意真空联合堆载预压对周围土体的影响,防止因侧向位移而开裂以及产生附加的不均匀沉降。由于真空预压工艺较复杂,选择合理的设计和施工参数是至关重要的。

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客运专线桥上无缝道岔设计方法研究

李秋义，孙立，杨艳丽

铁道工程学报. 2008, 25(12): 50-53.

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研究目的: :桥上无缝道岔设计已成为客运专线的关键技术之一。目前国内桥上无缝道岔研究刚刚起步，尚未形成系统计算理论和设计方法。开展桥上无缝道岔计算理论和设计方法研究，具有重要理论和现实意义。本文旨在建立一种桥上无缝道岔计算模型和计算方法，提出桥上无缝道岔设计流程和设计方法，探索我国无缝道岔技术发展方向。

研究结论：引进技术和自主创新相结合，在消化吸收国外先进设计理念的基础上,初步建立了桥上无缝道岔设计方法和设计体系，为桥上无缝道岔设计提供依据。本文建立的“岔-梁-墩一体化”计算模型能够真实反应道岔和桥梁的相互作用，桥上无缝道岔设计方法具有很强的可操作性,研究成果对于我国客运专线桥上无缝道岔设计和施工有重要指导意义。

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MATLAB结合AutoCAD 在无交叉线岔设计中的应用

王国梁

铁道工程学报. 2008, 25(12): 54-56.

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研究目的:随着铁路客运专线道岔侧向及正向通过速度的提高，高速接触网设汁对道岔处的定位方式提出了更高的要求。客运专线采用的无交叉线岔设计，不但要保证列车从正线高速通过时不受侧线接触悬挂的影响，而且还要确保从正线驶向侧线或从侧线驶人正线时都能平稳、顺利地过渡。因此不能简单的利用“标准定位”和“非标准定位”的方式对道岔支柱和悬挂进行布置，而应通过一些明确的概念进行精确布置。

研究结论:在客运专线车站设计中采用MATLAB结合AutoCAD方法指导无交叉线岔设计，明确接触线、悬挂支持装置与受电弓的几何位置，使得设计形象化、简单化、合理化。所以该方法能够保证受电弓在道岔区段安全、平滑、无障碍的通过,实现300 km/h以上速度的安全行车和接触网受电弓的良好受流。

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印度IRC规范预应力混凝土桥梁设计实践

刘挺

铁道工程学报. 2008, 25(12): 57-60.

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研究目的：本文就实例介绍遵循IRC规范的预应力混凝土桥梁设计，有助于了解IRC桥梁规范。

研究结论:预应力钢筋及混凝土的材料力学性能与我国规范相差不大，预应力损失计算也基本相同。预应力结构的安全通过控制应力状态和极限承载能力两项来保证。IRC:18的应力状态要求较严格，不允许混凝土出现拉应力,即不允许部分预应力混凝土设计。这样做的优点是设计偏于保守，结构安全裕量较大;缺点则是限制部分预应力的使用,不利于灵活适应不同设计要求和环境条件。

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分段施工的预应力混凝土连续梁钢束布置方式及预张力研究

刘敬棉

铁道工程学报. 2008, 25(12): 61-65.

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研究目的:预应力混凝土连续梁采用满布支架施工时,常常因为现场浇注的混凝土量过大,而不得不分段进行施工。为抵消混凝土的收缩裂缝,一般需对梁体混凝土施加预压应力。本文以太中银铁路一连续梁为工程实例,通过对3种预应力钢束布置方式的优缺点的比较,对分段施工预应力混凝土连续梁的钢束布置形式、预张力控制进行了研究。

研究结论:满布支架分段现浇施工中，当采用连接器连接受构造限制时，建议纵向预应力钢束采用齿块张拉锚固的短束与梁端张拉锚固的通长束结合的布束形式。分段施工连续梁的预张力的计算和控制应根据结构理论厚度、施工龄期、终张拉龄期、混凝土弹性模量等进行综合考虑，以预张拉产生的效应抵消收缩效应为宜。

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大跨度上承式钢管混凝土拱桥设计研究

杨克鉴，李凤芹，张亚丽

铁道工程学报. 2008, 25(12): 66-71.

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研究目的:大跨度上承式钢管混凝土拱桥，结构受力复杂。结构形式和施工方法的选择对拱肋受力、桥上无缝线路设计、列车行车安全性和平稳性有较大的影响。因此，本文对此进行研究探讨。

研究结论:上承式拱桥是跨越山区河流、深谷的合理桥式。通过对某线黄河特大桥上承式钢管混凝土拱桥的设计研究,得出如下结论:（1)拱肋截面形式、拱肋横倾角及拱上建筑主梁跨度、支墩顶支座布置方式等有关设计参数对无缝线路、车线桥动力性能影响的计算研究结果;（2)拱肋矢跨比及拱轴系数、钢管拱架设方案、管内混凝土灌注顺序选对拱肋应力影响的研究结果;（3)形成了一整套上承式铁路拱桥设计研究的新思路、新方法。

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三台阶法在客运专线山岭隧道软弱围岩中的推广应用

陈立保

铁道工程学报. 2008, 25(12): 72-74.

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研究目的:根据既有及在建的客运专线山岭隧道软弱围岩施工经验,三台阶施工工法被大量采用。本文分析了传统工法存在的问题，总结了实际施工中常用的4种三台阶施工工法以及这些工法的使用条件，并根据三台阶法存在的问题，总结了施工中的一些注意事项及处理方法。

研究结论:三台阶施工工法可以发挥大型施工机械设备多工作面快速施工的优势，体现灵活多变易变的特点,能够结合地质条件等因素选择适宜的三台阶法,以满足隧道施工安全的需要。三台阶法存在一些不足，可以通过控制好台阶长度、做牢拱脚、适当增大超前支护长度、做好临时排水工作等措施弥补。三台阶施工工法是在实践中摸索总结出来的,实践证明是一种成功的先进的施工方法，适用于山岭客运专线隧道矿山法施工,应大力推广。

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无站台柱雨棚特性与设计

高剑

铁道工程学报. 2008, 25(12): 75-78.

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研究目的:随着铁路建设的发展，越来越多的铁路客站采用无站台柱雨棚这种形式。本研究重点针对无站台柱雨棚的特性和设计方法进行探讨分析。通过对结构选型的主要影响因素、设计理论与试验分析等方面的研究，提出设计中应注重的主要问题。

研究结论:作为一种新型铁路交通建筑，无站台柱雨棚有着许多区别于一般铁路建筑或大跨建筑的特点，其结构形式、设计理论和方法还需在实践中不断完善、总结和提高。与一般钢结构体系不同的是,无站台柱雨棚不允许设置柱间支撑，所以在有条件时应尽可能使结构形成纵横向的刚架,提高结构的抗侧刚度,同时屋面系统应加强支撑的布置，提高结构的整体性能。

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武汉轨道交通4号线越江区段方案研究

赵强

铁道工程学报. 2008, 25(12): 79-82.

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研究目的:武汉轨道交通4号线是武汉市轨道交通网络中的一条重要线路,通过越江隧道沟通武昌和汉阳,越江隧道工程施工风险大，影响因素多，对整个工程的进度起着控制作用，本文针对越江线路方案和环境特点，国内外类似工程的实践经验，进行技术经济条件比较和评价，拟通过研究分析选择一种技术先进、安全可靠、规模合理、能保证工程质量的越江隧道施工方案。

研究结论:通过对4号线越江通道线路走向4种方案的研究分析和2种越江隧道施工方案的比较得知，越江通道线路走向应综合考虑线路线型、客流量、设站条件、沿线拆迁等因素的影响后择优选择。越江隧道施工方案应针对环境条件和类似工程的实践经验，进行技术经济条件的比选后确定。本工程经研究分析、比选后，线路走向推荐采用腰路堤方案，隧道施工推荐采用常规的单孔单线直径6.2 m的小断面盾构法施工，可有效降低工程实施难度，确保工程安全，减小工程总投资。

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城轨交通整体道床病害及整治

于春华

铁道工程学报. 2008, 25(12): 83-86.

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研究目的:整体道床在城轨交通中得到广泛应用，在运营过程中应对其进行日常维修养护工作。同时整体道床不可避免出现病害，影响美观和使用寿命,必须及时加以整治。本文从分析病害产生的原因人手,依据病害整治原则,制定病害整治方案,并认真落实，使其延长使用寿命，确保运营安全。

研究结论:城轨交通工程整体道床日常维修及病害整治的传统方法有表面涂膜法、压力注桨法、开槽修补法等。借鉴铁路、建筑行业的混凝土结构病害整治先进技术,积极采用如低压注桨补缝技术、炭纤维加固、高强无收缩注桨料、高强无收缩注桨料等新技术、新材料、新工艺，与传统方法相结合，使整治施工简便、性能可靠,并且降低费用,提高经济效益。

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城轨交通车场线轨道结构的探讨

程保青

铁道工程学报. 2008, 25(12): 87-90.

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研究目的:为满足城轨交通运营的需要,必须设置车辆段与综合基地。在调查研究我国城轨交通工程已建成运营的车辆段与综合基地铺设的车场线路使用情况的基础上,依据不同的车场线路类型研究设计相应的轨道结构,并结合成熟的国铁设计理论和经验,对车场线路轨道结构进行优化。

研究结论:试车线及其它库外线设置碎石道床可减振降噪，减小对周边环境的影响并能降低工程造价;库内线根据不同工艺要求设置立柱式和坑道式检査坑整体道床,可方便工艺操作，并可减少线路养护维修工作量。线路均采用弹性扣件，增强了轨道安全性及稳定性,取消了轨道加强设备,减小了养护维修工作量。同时合理的设置车场线路道口、车挡等轨道附属设备,可以更好的为运营服务。

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西安地铁2号线试验段区间盾构机选型及施工经验

龚旭东

铁道工程学报. 2008, 25(12): 91-94.

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研究目的:通过对西安地铁试验段区间工程盾构选型的研究，为西安地铁后续工程的盾构选型提供参考;针对黄土地区特殊地层对盾构施工的关键技术进行研究，以及西安地铁2号线试验段工程施工经验的介绍，掌握西安黄土地区盾构选型及施工的关键技术。

研究结果:通过对西安地铁2号线试验段区间的工程地质、水文地质及不同类型盾构机的分析,完成了适应于该段工程的盾构选型，得出西安地铁2号线试验段工程最适合使用土压平衡盾构机施工。针对黄土地区特殊的地质状况,对盾构施工的刀盘、刀具、螺旋输送机、加泥及加泡沫系统、推进油缸等影响盾构施工的关键技术进行了探讨,同时对试验段工程施工经验进行分析，为今后黄土地区盾构工程提供参考。

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城市轨道施工组织设计及概算编制研究

王俊英

铁道工程学报. 2008, 25(12): 95-98.

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研究目的:城市快速轨道交通是一种快速、安全、能耗低、污染少的绿色交通方式，现在被越来越多的大、中城市青睐。随着轻轨交通建设的快速发展,有必要对施工组织设计和概算编制方法进行分析研究,为以后城市快速轨道交通的设计工作打基础。本文以天津至滨海新区轻轨设计为例，对城市轨道交通与国家铁路施工组织设计及概算编制方法进行分析研究,为相关工作提供参考。

研究结论:无论国家铁路还是城市轨道交通项目，施工组织设计必须要因地制宜、结合工程实际及项目特点进行施工组织设计；城市轨道交通概算编制,要结合当地定额规定、地方政策法规、部委行业标准及项目情况进行综合运用,不断完善城市轨道交通设计概算编制方法。

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城市铁路沿线土地再开发方式研究

张建平

铁道工程学报. 2008, 25(12): 99-102.

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研究目的:城市既有铁路沿线土地开发强度一般都很低，但当其参与城市轨道交通运营后，必然带动沿线土地的再开发，本文对这种特定的地块进行研究，探讨铁路参与城市轨道交通后促进沿线土地增值的问题，研究该特殊地块的再开发方式。

研究结论：城市铁路沿线土地由于其地块的特殊性，其开发强度目前都很低，随着城市结构和城市形态的不断调整，城市既有铁路参与城市交通成为必然趋势，从而引起沿线土地用地性质的调整，进而促使土地增值，最终导致沿线土地的再开发。既有铁路参与城市轨道交通带动周边土地的再开发——即以铁路为主动脉，规划建设以轨道站点为核心的TOD开发区模式。

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基于客运量波动的城市轨道交通项目财务效益后评价分析

向红，陈福贵

铁道工程学报. 2008, 25(12): 103-106.

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研究目的:城市轨道交通建设项目的决策和管理水平及其产生的效益越来越受到重视,后评价作为工程项目全生命周期管理的重要环节,正是满足这一要求的最佳手段。本文借鉴建设项目后评价理论与方法，结合城市轨道交通的特点，探讨基于客运量波动的城市轨道交通项目的财务效益后评价理论与方法。

研究结果:根据城市轨道交通项目的特点，本文分析了财务效益后评价的内容，并从客运量的波动性建立城市轨道交通项目财务效益后评价的随机灰色系统模型，利用GM( 1,1)模型对客运量进行拟合和预测，以此得到的客流数据作为财务效益后评价的基础数据。算例表明GM( 1,1)模型能较好地反映客运量的变化发展规律,具有良好的外推性和准确度，适用于城市轨道交通项目的财务效益后评价。

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2008年, 第25卷, 第12期　
刊出日期：2008-12-15

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