铁道工程学报

Select

岩溶峰丛洼地铁路软土地基碎石桩施工技术研究

赵阶勇，魏永幸

铁道工程学报. 2009, 26(9): 1-4.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的：结合洛湛铁路洪塘至岑溪段贺州车站软土地基碎石桩施工，对岩溶峰丛洼地铁路软土地基碎石桩施工技术进行了试验研究。

研究结论：岩溶峰丛洼地铁路软土地基碎石桩，考虑软弱土层夹碎、块石，且基底石灰岩溶沟、溶槽发育，采用沉管法施工遇溶沟、溶槽陡倾斜面或较大粒径孤石时，可能出现成桩困难，经比较，选用适应性较强的振冲法进行施工。岩溶峰丛洼地软弱土层基底石灰岩溶沟、溶槽发育，施工中碎石桩桩长出现异常情况时，应结合相邻桩长进行分析，必须排除振冲头遇土土层中孤石而造成桩长异常的情况，确保碎石桩按设计要求打穿软土层；通过现场试验。提出了对桩长与相邻桩相比短于1 nl需结合相邻桩进行分析的规定，以及对判断属于振冲头遇土层中孤石而造成桩长异常时采取补桩的措施。工程实践表明，所提出岩溶峰丛洼地铁路软土地基碎石桩施工机械设备选型、施工工艺、质量控制要点以及施工问题处理措施可行，可供类似工程参考。

Select

土压力研究现状及应用展望

赵春，张小平

铁道工程学报. 2009, 26(9): 5-8.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的：通过阅读大量的国内外文献资料，从理论研究和试验研究两个方面对刚性挡土墙和柔性挡土墙土压力计算方法所取得的进展进行论述。

研究结论：刚性挡土墙的土压力大小及其分布与挡土墙的变位方式、墙面的摩擦特性以及土体变形特性等因素有关；柔性挡土墙的土压力呈非三角形分布，土压力大小及其分布与土体是否达到极限平衡状态、土体位移、蠕变、施工过程、基坑挖深等因素相关；有限元法在土压力的计算中占据着举足轻重的地位，它可以模拟施工过程，将土压力的计算与时间、位移非线性影响有效联系在一起，适合解决非均质材料、复杂边界、各项异性等非线性问题，接触单元的出现使有限元模拟更符合实际。

Select

路基压实质量Evd评价建议标准试验研究

赵文，谢强，

铁道工程学报. 2009, 26(9): 9-13.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的：Evd检测是目前国际上日益广泛采用的新型路基质量无损快速检测方法。但对我国铁路路基所使用的宽泛填料来说,Evd路基质量检测标准尚未进行系统试验研究,Evd路基质量检测标准尚未建立。本文选择有代表性的9种填料进行大型室内填筑试验,在不同压实条件下测试地基系数K30、压实度K(或孔隙率n)、动态变形模量Evd。通过对Evd与K30、K、n的相关关系研究,提出Evd路基压实质量建议标准,并通过现场测试对提出的建议标准进行验证。

研究结论：建立了适用于5新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定6的Evd路基压实质量评价标准建议值,通过现场验证表明建立的Evd压实质量建议标准是合理的,可为相关规范修订提供依据。

Select

铁路道床振动特性的三维离散元分析

肖宏，高亮，侯博文

铁道工程学报. 2009, 26(9): 14-17.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的：铁路碎石道床是一种典型的散粒体结构,为突出考虑道砟颗粒的散体特性,运用离散元法建立轨枕-道床空间耦合的颗粒流模型。通过加载高速列车动荷载时域谱,研究铁路道床在高速行车条件下的振动特性和道砟颗粒的动态响应。

研究结论：通过建模和计算,将计算结果与已有试验结果相对比,验证了模型的正确性;在此基础上对铁路道床的振动特性进行分析,结果表明:动荷载作用下道砟之间的接触力按近似45b角的规律传递;相邻轨枕下方道砟颗粒的振动加速度和道砟接触力存在振动叠加作用,道砟颗粒的振动加速度、道砟接触力及道砟颗粒动位移随道床深度的增加而递减。

Select

法国铁路高速道岔的主要技术特性

费维周

铁道工程学报. 2009, 26(9): 18-21.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的：以法国铁路高速道岔技术为对象，对其高速道岔的研制理念、研制理论、关键技术进行研究与分析，以期对我国铁路高速道岔的设计理念、结构设计、设计技术提供借鉴。

研究结论：通过对法国铁路高速道岔主要技术特性的研究与分析，阐述了其系统化的设计理念和出发点；将道岔结构与无缝线路整合技术进行有机结合，才能保证道岔线形的稳定；严格控制道岔的制造精度，才能保证道岔几何形位的高平顺性；坚持工电一体化设计理念，使锁闭系统适应尖轨、心轨的自由伸缩，才能确保道岔的安全可靠运行。所有这些为我们全面掌握高速道岔技术提供了借鉴。

Select

严寒地区CRTS I型轨道板制造技术

张玉光

铁道工程学报. 2009, 26(9): 22-25.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的：哈大客运专线工程项目位于我国东北三省境内，气候条件十分恶劣。在我国甚至在世界范围内，也尚无在如此严寒地区修建无砟轨道的先例。为此，需通过对严寒地区客运专线CRTS I型板式无砟轨道板的生产进行试验研究，解决严寒地区条件下轨道板的耐久性及抗冻性，并形成生产工艺。

研究结论：在我国相关行业标准以及客运专线无砟轨道混凝土材料再创新科研成果的基础上，对严寒地区无砟轨道板用钢材、混凝土等原材料经研究提出了技术要求，并优化了预应力混凝土轨道板中预应力体系，形成权限的施工工艺。此技术在严寒地区的成功运用，为今后严寒地区无砟轨道板的生产奠定了坚实的技术

Select

高速铁路轨道不平顺幅值控制研究’

李明华,李立林,何晓源

铁道工程学报. 2009, 26(9): 26-30.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的：快速、舒适和安全是高速铁路得以实现的三大要素。由于高速铁路列车与轨道的相互作用很复杂，轨道几何形位难控制，从而造成轨道与设计线形的变化，出现轨道几何不平顺，反过来又会影响列车行驶的安全和舒适度。本文通过建立列车垂向振动整车模型，考虑轨道结构的弹性，以轨道不平顺值作为激励，建立运动方程。用变换矩阵法求解系统的刚度、阻尼、质量矩阵，以Newmark积分法经matlab编程逐步求解。提出车体垂向加速度和轨道高低不平顺幅值。

研究结论：通过建立整车模型和对运动方程的求解，探讨了轨道高低不平顺对列车垂向加速度的影响；通过与国内外相关标准的比较，提出在时速300 km／h时应满足的轨道最大高低不平顺幅值，即：当车体垂向加速度满足不平顺舒适度值0．15 g时，轨道高低不平顺幅值应控制在8 mm以内；满足计划维修目标值0．25 g时，轨道高低不平顺幅值应控制在14 mm以内；满足安全管理目标值0．35 g时，轨道高低不平顺幅值应控制在19 mm以内。

Select

无砟轨道铺轨测量与精调技术

王建华

铁道工程学报. 2009, 26(9): 31-35.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的：在无砟轨道工程施工中，无论是板式还是双块式无砟轨道，都需要进行钢轨几何尺寸的精调工作。如方法不当、要求不严，就会出现反复测量反复调整，不仅费时费力，影响铺轨精调的整体进度，而且给钢轨和扣件带来一定的影响。本文针对合武铁路大别山隧道无砟轨道工程，探讨并提出一种快速的精调作业方法，应用于本工程，可为类似工程提供借鉴。

研究结论：通过对无砟轨道精调技术的分析得出如下结论：进行无砟轨道精调时，将轨距调整至1435—1436mm范围，相邻2根轨枕之间的轨距变化率应小于0．5 mm；轨向和轨顶面高程相邻2检测点之间的变化率应小于0．5 mm；作业顺序为：调整轨距，轨道测量重新拟合中线、获取高程数据，订货，现场标定钢轨调整内容，轨道调整班组进行轨道调整，快速整形到位。

Select

圆柱形钢管混凝土柱三维的解析解

黄辉

铁道工程学报. 2009, 26(9): 36-41.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的：钢管混凝土作为主要的承重构件在大型建筑以及桥梁结构中广泛应用。对于钢管混凝土承载力，特别对在温度荷载作用下的承载力研究基本是建立在实验的基础上。本文应用弹性力学中的逆解法引入Airy应力函数，以得到圆柱形钢管混凝土柱在轴向压力和温度的共同作用下，钢管与混凝土的应力状态、钢管与混凝土之间的相互作用力以及内部温度的解析表达式。

研究结论：在外部温度和轴向压力荷载的共同作用下，圆形钢管混凝土同一平面内温度、径向和法向应力是半径的曲线函数，而且温度大小仅与钢管和混凝土的热传导系数及截面尺寸有关；径向和法向应力不是单纯的按钢管与混凝土的刚度分配，而是与二者的刚度以及热传导系数相关。

Select

纵横梁线路加固体系空间结构受力分析

丁永平，王延波，曲衍宾

铁道工程学报. 2009, 26(9): 42-45.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的：目前大型顶进式框构桥线路加固体系多以横梁受力为主，对其受力分析通常按平面结构进行计算，但这样就忽略了横抬梁间距大小对加固体系承载力的影响，显然这种结构计算存在一定的缺陷和不足。本文从空间结构角度对此进行受力分析，提出纵横梁综合加固法，解决了按平面结构计算存在的不足，可为类似顶进式框构桥施工线路加固方案提供借鉴。

研究结论：以旅顺北路下穿铁路框构桥工程为例，对纵横梁线路加固体系进行了受力分析。以纵梁为主承力构件的线路加固体系可以实现框构桥空顶就位，但可实现的跨度较小；以横梁为主承力构件的线路加固体系可实现的跨度大，适合大型顶进式框构桥。另外，研究提出了一种按空间结构计算横梁线路加固体系承载力的方法，该方法简便、准确、有效，具有较强的推广价值。

Select

斜拉桥箱梁钢一混结合段受力的试验研究

刘琼，黄彩萍，党志杰，赵亮

铁道工程学报. 2009, 26(9): 46-49.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的：研究大跨度桥梁工程中钢箱梁与混凝土箱梁结合部的应力、应变及其变化规律，探讨结合段的传力机理，为实例桥梁工程的钢箱粱和混凝土箱梁结合部的设计方案和构造处理提供理论和试验验证的依据。结合某大跨度斜拉桥梁工程设计实例，设计并制作斜拉桥主梁钢一混结合段试验模型，对试验模型进行静力试验，利用ANSYS建模进行有限元计算，对静力试验结果与有限元分析计算结果进行对比分析。

研究结论：通过对钢一混结合段受力的研究分析表明：只要设计方案合理，构造处理恰当，钢箱梁一钢一混结合段一混凝土箱梁沿纵向刚度过渡就平稳，预应力施加作用明显，钢板与混凝土节点位移耦合；试验结果验证各测点实测结果与计算值吻合较好，说明有限元分析能较好地模拟钢一混结合段模型实际加载及受力情况。

Select

大跨度刚构拱桥抗震性能研究

吴再新，贺国京2，罗世东3，严爱国3

铁道工程学报. 2009, 26(9): 50-54.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的：宜万铁路宜昌长江大桥为新型刚梁柔拱组合桥梁结构体系，主跨跨度达275 m。通过对该桥在地震作用下的动力响应分析，了解该类桥型的动力特征和抗震性能，找出有关部位存在的抗震薄弱环节，设计时予以重视和借鉴。

研究结论：通过对新型刚梁柔拱组合桥梁结构抗震性能的研究与分析，得出如下结论：连续刚构柔性拱桥与传统梁桥类似，抗震性能较好，但刚构拱桥的墩梁结合区和主墩墩底存在抗震的薄弱环节，设计时应予以重视；主拱的地震内力响应较小，但位移响应较大，在地震高烈度区设计该类桥梁时，应研究采用必要的限位措施。

Select

某过桥钢结构健康监测系统设计及安全评价

曹忠民，李爱群，杜东升，韩晓林，肖春平，赵肇，季新强，毛爱玲，石振仓

铁道工程学报. 2009, 26(9): 55-58.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的：为保证某大型钢铁厂在技术改造工程中的安全生产，将结构健康监测系统应用到该厂支撑轧钢辊道的过桥结构和安全评价中。通过对过桥结构进行现场测试和理论计算，设计出该过桥结构的健康监测系统

研究结论：通过建立该过桥钢结构的有限元分析模型，计算和分析了该过桥结构的振动、应力和变形等响应，并结合粗轧钢板生产过程的控制要求，确定了过桥结构健康监测系统的监测内容和测点布置。监测结果表明，该监测系统达到了设计要求。其结果可为类似过桥结构的健康监测系统提供参考。

Select

新型隧道超前地质预报方法与技术研究

叶英

铁道工程学报. 2009, 26(9): 59-63.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的：结合地球物理勘探的各种排列装置讨论隧道施工三维地质灾害形状体的探测方法，并以108国道南村隧道工程为例详细介绍综合参数超前地质预报的工作方法、装备以及现场取得的实际效果。

研究结论：通过对隧道施工综合参数以及空间超前地质预报方法和技术进行探讨，并结合课题组研发的USEP21型综合预报装备和大量的模拟实验、现场试验研究，得出：(1)复杂地质条件下隧道施工超前地质预报最佳的“综合参数”为“波速+电阻率”；(2)USEP2l系统结合了地下工程施工的具体特点，受现场场地条件的影响小，已取得一系列成功的试验成果，它在隧道及地下工程建设中将有广泛的应用前景；(3)综合参数和空间预报的技术、方法、理论是超前地质预报的必然趋势；(4)以角度偏移的空间多分量探测装置是地下工程超前探测的最佳方法。

Select

胶州湾海底隧道综合超前地质预报与注浆方案选择

曲立清，王全胜，张文强

铁道工程学报. 2009, 26(9): 64-68.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的：胶州湾海底隧道为我国在建的第二条海底隧道，隧道围岩复杂多变，地下水与海水有水力联系，其中海域段穿越10条断层破碎带，断层破碎带及其影响带内围岩破碎、裂隙水发育，如何准确探测不良地质体及对其进行有效处理，是保证隧道安全如期建成的关键，因此，对不同地质体应采取有针对的地质预报和处理措施。

研究结论：(1)根据地质风险分析结果，采取了针对性的综合超前地质预报技术，保证了探测方法的合理性和结果的可靠性；(2)为了准确探测不良地质体，建立了完善的超前探测程序和管理方式；(3)根据超前探测结果结合水量和水压大小，提出了注浆堵水方案选择标准及效果评价方法，保证了安全经济地处理不良地质体。

Select

青岛仰口硬岩大断面隧道的设计和快速施工

王秀芬，周书明，罗小平

铁道工程学报. 2009, 26(9): 69-72.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的：青岛仰口隧道长约3 900 m，是青岛滨海公路的控制性工程。双向双洞六车道，隧道宽16．8 m，高9．6 m，隧道采用复合式衬砌．初期支护采用锚喷支护，二次衬砌采用模筑混凝土结构。隧道穿越地层为花岗岩，V级围岩段约400 m，国内目前一般大断面软弱围岩采用“CD工法”、“CRD工法”或双侧壁导坑法分块施工，工序转换多、施工速度慢且大型机械无法作业，临时工程和废弃工程量大。

研究结论：为了实现大型机械化作业加快施工进度和减少临时工程废弃量，V级围岩段采用导管超前注浆加固。初期支护适当加强并紧跟掌子面，隧道采用全断面和台阶法开挖，便于大型机械配套作业，加快了施工进度，平均单掌子面月开挖成洞140 m。硬岩隧道III级、Ⅲ级、V级围岩段可以采用台阶法开挖。

Select

化解复杂岩溶隧道突水突泥风险应用技术研究

谢衔光，陈广勋，黄德川

铁道工程学报. 2009, 26(9): 73-77.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的：宜万铁路穿越我国典型的鄂西碳酸盐岩地区，岩溶隧道总长约占线路长度的75％。当隧道穿越石灰岩、白云岩等可溶性岩层时，岩层地质成因常常非常复杂，极可能发生大型一特大型突水突泥，将对隧道施工带来巨大危害，施工应对稍有不慎，就可能酿成重大甚至特别重大的事故。而目前相关隧道施工规范、铁路工程监理规范并未列出具有操作性的风险控制措施，且无可供参考的实例，依然处于摸索阶段。因此，研究化解复杂岩溶隧道突水突泥风险的实用技术，对于保障施工安全、构建和谐铁路建设局面极其必要。

研究结论：通过目前在建的宜万铁路风险隧道风险管理实践，总结出了化解岩溶隧道突水突泥风险的关键实用技术，并经实践应用，证实其行之有效，对加强未来类似隧道的施工风险控制有较大的借鉴价值。

Select

铁路长大隧道建设中地下水防治有关问题研究进展

梅志荣，张军伟，李传富

铁道工程学报. 2009, 26(9): 78-82.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的：针对目前隧道施工过程中频发的突泥涌水地质灾害事故，提出了地下水防治的科学理念及其监测方法，旨在保证隧道施工安全和施工质量。

研究结论：以铁路长大隧道工程建设为技术研究背景，着重论述了地下水活动和平衡规律、地质灾害与地下水、渗漏水对隧道建设的影响及其防治的重要性，地下水防治技术标准和措施等。工程实践表明，尽管精确分析和预测隧道的地下水影响情况是困难的，但在隧道施工期间及以后加强对围岩内流入隧道的地下水情况进行监测是重要的，地下水防治最直接有效的方法是岩体注浆。

Select

铁路工程测量反算程序的研究与应用

张剑，刘新文

铁道工程学报. 2009, 26(9): 83-86.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的：铁路工程测量中常用的方法是根据已知里程和外矢距，计算置镜点和后视点相关的角度和距离，但在实际测域和复核工作中知道角度和距离，很难找到与线路对应的里程和外矢距。为此，研究一种测量反算程序解决对应里程和外矢距的计算问题。

研究结论：通过对测量反算程序的研究，利用fx一4800P(4850P)计算器编写了测量反算程序，并对其使用方法和在铁路工程边桩测量放样、竣工测量中的应用进行了阐述，通过实际算例验证了该测量反算程序具有良好的使用效果。

Select

NSl25型铁路起重机整体结构有限元分析

刘振营，杜斌武，王炜，张真

铁道工程学报. 2009, 26(9): 87-89.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的：研究起蘑机在危险工况下的整体结构变形及强度应力分布情况，以判断起重机的整体结构是否合理。能否达到刚度及强度要求，为整机的结构设计提供技术支持及设计依据。

研究结论：通过运用成熟的有限元结构设计模块对NSl25型铁路起重机整体结构进行分析计算，对各部件分别建模之后整体装配，并选择最危险工况进行加载计算，获得了该设备在最危险工况下的整体结构的强度值和刚度值，同时得到各个部件的刚度及强度分布。该计算结果显示，整机结构变形对起重机起重幅度的影响在允许范围内，各结构部件的强度值在选用材料的许用范围内，满足起重机的设计要求。

Select

浅谈引进装配式铺盖法修建地铁车站

徐加民

铁道工程学报. 2009, 26(9): 90-92.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的：目前我同正处在地铁建设的一个高峰期，施工过程中对地面交通影响较大，矛盾突出；为解决好这一难题，探讨引进一种新的施工方法一装配式铺盖法，减少对地面交通的影响和环保施工。

研究结论：采用装配式铺盖法施工能有效解决地铁工程建设与地面交通和环境存在的矛盾；将既有地下管线悬吊和采取保护措施，可以避免改、移管线带来的风险，节约投资和时间；通过铺盖板及临时支撑构件标准化的实施，可以推动地铁车站盖挖法设计的标准化，是地铁及地下工程建设发展的一个方向。

Select

有源滤波技术在地铁供电系统中的应用

王均山

铁道工程学报. 2009, 26(9): 93-97.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的：地铁电网中接人的非线性电压一电流特性的电器设备数量日益增多，这些非线性负载产生的谐波电流在电网的阻抗上产生谐波电压并与电网的基波电压叠加引起电压畸变，造成一系列危害，严重时将危机行车安全。针对谐波产生的机理和滤波治理方式进行分析，提出可消除谐波和提高功率因数的滤波方式及治理方案。

研究结论：针对在地铁电网中谐波产生的机理，通过对有源滤波和无源滤波性能的分析与比较，提出采用有源滤波治理谐波的方案。并对有源滤波的工作原理、设置原则、选择要求等进行了阐述，通过实例测试验证。采用有源滤波可以比较有效地消除谐波和提高供电系统的功率因数。

Select

城市轨道交通项目融资BT模式研究

汪淼

铁道工程学报. 2009, 26(9): 98-102.

摘要 ( ) PDF全文 ( )

可视化

研究目的：通过分析我国城市轨道交通的发展现状和目前城市轨道交通发展的投融资问题，结合BT模式与其他融资方式的区别，研究BT项目融资模式应用于城市轨道交通工程建设中的一系列问题。

研究结论：发展BT模式使产业资本和金融资本全新对接，形成了一种新的融资格局，既为政府提供了一种解决基础设施建设项目资金周转困难的新融资模式，又为投资方提供了新的利润分配体系的追求目标，为剩余价值找到了新的投资途径。采用BT模式不仅获取了较大的投资效益，提高了项目管理的效率，而且使投资方增强了人文技能、管理水平及参与市场的竞争能力，积累了BT模式融资的经验，增加了施工业绩，为以后打入融资建筑市场创造了条件；BT模式扩大了资金来源，使项目顺利建设移交给政府，推进了当地经济的可持续发展，提高了经济效益和社会效益，为其他行业的融资树立了典范

选择文件类型/文献管理软件名称

选择包含的内容

2009年, 第26卷, 第9期　
刊出日期：2009-09-15

模态框（Modal）标题

选择文件类型/文献管理软件名称

选择包含的内容

2009年, 第26卷, 第9期 刊出日期：2009-09-15

2009年, 第26卷, 第9期　
刊出日期：2009-09-15