铁道工程学报

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郭重凤

铁道工程学报. 2016, 33(5): 1-5.

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研究目的:非洲大陆是中国铁路建设“走出去战略”的重点区域之一。然而，非洲国家基础测绘资料匮乏、技术条件落后，自然和交通条件恶劣，人文和社会环境复杂，如何快速、准确获取满足铁路勘测设计需要的测绘成果，减少人员和设备投人，规避安全风险，是参与此类项目的铁路技术人员需潜心思索的课题。本文通过非洲某铁路勘测项目的实践，总结分析中国现代铁路勘测技术应用于非洲国家铁路建设的方法和技术路线。研究结论：本文通过案例分析得出以下结论：( 1)采用中国铁路测量标准和技术进行非洲铁路勘测设计是适合非洲国家的基本情况的;（2)在非洲国家基础测绘资料匮乏、技术条件与中国不同等情况下，采用高斯-克吕格投影建立坐标系统以及采用卫星测图和LIDAR技术开展勘测工作，满足铁路工程各阶段设计的测绘资料需求，能够有效规避安全风险;（3)本文研究的勘测技术路线和方法对境外线路工程的勘测设计有一定借鉴意义。

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川藏铁路澜沧江断裂应力形变及工程效应研究

李渝生1易树健1蒋良文2毛邦燕2黄超1刘凯1

铁道工程学报. 2016, 33(5): 6-10.

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研究目的：澜沧江断裂的活动性状及地壳岩体的应力-形变特征等构造动力学问题，极大地影响和制约着川藏铁道工程。本文通过对该断裂带地质建造-构造特征的现场调查与研究，结合区域地球物理场及深部构造资料，建立断裂带地壳结构的地质-力学概念模型，采用ANSYS有限元数值模拟方法，分析断裂带地壳应力形变场特征，探讨由此产生的工程效应问题。研究结论：( 1)澜沧江断裂带主要表现为强烈的挤压逆冲及压缩变形;（2)地壳应力应变作用的传递受到断裂及其西侧岩浆岩体的阻碍，致使断裂两侧岩体的应力-形变强度有所差异;（3)地壳深部的两条水平软弱岩带驱动上部地质体向东运移，是影响区域构造变动的主要动力学因素;（4)断裂带对铁道工程的影响主要是岩体压缩变形、西侧岩浆岩体隧道工程的高地应力问题;（5)本研究成果主要应用于川藏铁路昌都-八宿段选线及设计优化。

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川藏铁路雅康段隧道水热害评估方法探讨

冯涛，蒋良文，张广泽，王栋

铁道工程学报. 2016, 33(5): 11-17.

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研究目的:拟建川藏铁路雅安至康定段需穿越鲜水河断裂南东段分支，水热活动危害突出，对线路方案选择影响重大，目前对于水热活动区热水地温梯度及线路标高处（隧底平面）温度的预测尚无成熟的计算方法，本文尝试采用“热水地温梯度反算法”、“隧底平面等温线拟合法”对隧底平面温度进行计算和绘制等温线图，并通过钻探测温成果检验其合理性，试图探索出一种合理可行的估算方法，进而进行热害评估并提出地质选线意见。研究结论：( 1)采用“热水地温梯度反算法”、“隧底平面等温线拟合法”，对大坪山二号隧道和毛家沟隧道的热水地温梯度进行了反算并绘制了隧底平面等温线图，划分了水热活动的热害影响区，钻探测温成果验证了拟合绘制的隧底平面热源热传导等值线图的合理性，表明这两个方法是合理可行的;（2)在划分了水热活动热害影响区的基础上，对隧道水热活动区热害进行了评估，提出了地热地质选线意见，对稳定线路方案具有指导意义;（3)该研究采用的“热水地温梯度反算法”、“隧底平面等温线拟合法”对评估水热活动区隧道工程的热害具有一定的借鉴意义。

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高速铁路无砟轨道路基结构荷载传递规律研究

周颖，陈瑾

铁道工程学报. 2016, 33(5): 18-24.

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研究目的：路基作为高速铁路无砟轨道结构的基础，承受列车通过扣件和轨道系统自上而下传来的荷载，扣件分配的荷载大小直接影响着路基内部应力水平。因此，本文通过建立高速铁路无砟轨道路基结构有限元模型，对扣件的荷载分配以及路基内部的应力变化进行研究。研究结论:通过对高速铁路无砟轨道路基结构研究得出：( 1)当单轮轴荷载作用于无砟轨道扣件点位置时，荷载主要由7个扣件分配，不同扣件间距和刚度对作用点荷载分配比率影响较大;（2)双轮轴荷载其中一轮轴作用在无砟轨道扣件点位置时，荷载主要由11个扣件分配;( 3)距离路基表面距离越远，应力衰减越慢，当应力传递至路基底层时，不同轴重下的路基应力几乎接近;（4)该研究成果可为我国高速铁路无砟轨道路基结构设计提供参考依据。

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青藏铁路格拉段无缝线路状态指标试验研究

张向民1高亮1崔日新1曾志平2陈宪麦2

铁道工程学报. 2016, 33(5): 25-31.

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研究目的：青藏铁路格拉段高原多年冻土区具有高寒缺氧、气候多变、四季不明、气温日较差大、全年负温期长、太阳辐射强、大坡道较为普遍、厚道床地段较多、路基热融下沉病害常见等特点，这些气候、地质条件和轨道结构上的特殊性直接造成无缝线路状态指标取值及变化规律与其他地区有所不同，因此深人系统地进行无缝线路状态指标研究就显得十分重要和迫切。研究结论：(1)研发了高原多年冻土区无缝线路状态指标监测系统，实现了温度和位移同步采集以及长钢轨位移、梁端位移、气温、轨温、梁温等指标的实时持续观测和观测数据的自动存储;（2)基于布置在多年冻土区全线的无缝线路状态指标实时监测系统，揭示了多年冻土区轨温与梁温差的取值及变化规律，提出了无缝线路钢轨纵向位移和横向位移以及桥上梁轨相对位移和梁端位移的变化及累积规律;（3)试验研究表明多年冻土区无缝线路结构稳定可靠;（4)该研究成果可应用于铁路无缝线路状态监测，对无缝线路稳定性试验研究具有参考价值和借鉴作用。

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铁路营业线施工安全事故预防及卡控

贺廿生

铁道工程学报. 2016, 33(5): 32-36.

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研究目的:预防及卡控铁路营业线和邻近营业线施工安全事故、确保施工安全是铁路工程建设安全风险管理的重要内容之一。本文通过剖析2006 ! ~2010年5年间发生的上等级铁路营业线和邻近营业线施工事故的主次要原因，提出铁路营业线和邻近营业线施工事故的预防及卡控措施和建议。研究结论：( 1)铁路营业线施工必须把确保安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，将施工安全重点放在预防及卡控上;（2)应全面推行安全风险管理，提前预防及卡控事故隐患，把事故消灭在萌芽之中，确保施工安全)（3)施工计划未审批，不准施工;（4)未签订施工安全协议书，不准施工;（5)严禁提前进人现场进行封锁施工前的准备工作，封锁施工要点命令未下达不准施工;（6)施工安全防护不到位不准施工;（7)严格按批准的施工方案施工，严禁擅自变更方案，简化施工程序。

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深水复杂地质倾斜岩面基础施工技术

姚发海

铁道工程学报. 2016, 33(5): 37-41.

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研究目的：新白沙沱长江特大桥位于长江上游，河床受水流冲刷，多为倾斜无覆盖层的基岩，同时上游受雨季的影响，水位变化快，流速变化也大。3：墩位于江中，墩位处岩面裸露，高差达17 m。对露出部分采用水下浅孔控制爆破，基础施工采用先平台后钻孔作业与围堰同步作业方案，8根支撑钢护筒和门吊辅助桩共同支撑的高位平台，安全度洪，保证钻孔作业不受洪水影响，达到连续作业。研究结论：( 1)采用微差爆破、减振孔消除爆破振动对既有线桥梁的有害影响,（2)为适应倾斜岩面，在底节围堰刃脚部位设置具有一定刚度、高度的活动插板，围堰下放后，吊挂于钻孔平台上，及时将插板下放并进行抄垫，封堵,（3)对围堰内外抛填堵漏、封底，解除围堰吊挂后，进行壁舱浇筑混凝土，能够有效减少封底厚度,（4 )本研究成果可为裸露倾斜岩面基础施工项目提供经验。

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铁路钢筋混凝土拱桥使用安全现状评估

武芳文,丰丙龙,薛成凤

铁道工程学报. 2016, 33(5): 42-47.

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研究目的：由于外荷载、自然灾害、混凝土老化、钢筋锈蚀等内外因素的影响，既有铁路钢筋混凝土拱桥存在不同程度的损伤，将直接影响结构的安全性能和承载力。本文以某铁路拱桥为工程背景，采用模糊层次分析方法，结合现场检测数据，评估其上部结构的耐久性。研究结论：( 1)层次分析法将复杂的目标问题分解为各组成要素，并根据支配关系将这些要素进行分组，形成一个层次结构;而模糊层次分析法将模糊评判法和层次分析法二者有机结合起来，强调事物的模糊性，同时用精确的数学语言表达;( 2)依据现场检测结果，建立结构的层次体系模型，对不同构件的耐久性指标赋予不同的权重系数，铁路钢筋混凝土拱桥综合评估结果为I级;（3)评估结果与现场检测结果一致，此方法评价结果能够反映整体结构中主要构件的健康状态，具有实用性、科学性和客观性;（4)本研究成果可用于指导桥梁设计和维护，从而延长桥梁的使用寿命。

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不同类型明洞结构的可靠度对比分析

谭忠盛1李磊1孟德鑫1陈立保2王海1

铁道工程学报. 2016, 33(5): 48-54.

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研究目的：随着铁路隧道设计技术的发展，相比安全系数法，概率极限状态法考虑的因素更全面，使安全评定更合理可靠。本文基于有限元软件ANSYS建模计算结构内力，并采用MATLAB编制H- L法的计算程序对不同工况下的可靠度进行计算，对比分析不同明洞结构的可靠度，探寻明洞可靠度与影响因素的关系，为明洞的相关研究提供参考。研究结论：( 1)极限状态法能全面反映各因素的不确定性，充分反映结构的整体性，与安全系数法相比优势明显;( 2)各时速下的明洞设计安全储备充足，双线参数较单线更加保守，但这一现象随时速的增加而不明显;(3)开挖部位和4 e以内的覆土厚度对明洞的可靠度影响不大，而结构的受力形式对可靠度的影响显著; 形成明洞的合理拱轴线，可极大地提高明洞的整体可靠度;(5)本研究结论可为明洞采用概率极限状态法设计提供参考。

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盾构隧道衬砌管片预埋槽道抗碱性试验研究

靳世鹤,严松宏,梁庆国

铁道工程学报. 2016, 33(5): 55-58.

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研究目的：盾构管片预埋槽道技术因使用方便、环保、美观，且在地铁机电安装时不必在管片上打孔损伤管片结构，从而不影响管片的使命寿命，在国外被大量使用。但是国内至今还没有建立预埋槽道的相关国家标准，预埋槽道的试验检测方法只能参考铁路相关规范，使其推广存在诸多困难。因此开展预埋槽道的抗碱性试验研究，建立盾构管片预埋槽道国家技术标准和规范是非常必要和迫切的。本文以兰州地铁工程实例为背景，开展盾构管片预埋槽道抗碱性试验研究的。研究结论：( 1)在盾构管片生产过程中，预埋槽道的封闭层会在混凝土碱性环境下软化失效，多元合金共渗层中铝元素、锌元素在混凝土碱性环境下发生反应释放出约2 L氢气，因为混凝土在自重下严密包裹预埋槽道没任何空间，预埋槽道表面产生的2 L氢气在50 C的温度下会产生足够大的压力冲破250 mm厚混凝土包裹层;（2 )通过研究建立了盾构管片预埋槽道抗碱性评价指标;（3 )通过对盾构管片预埋槽道绝缘层和防腐层的工艺改进，在兰州地铁工程中取得了成功;（4)本研究成果主要应用于地铁管片设计与施工方面，也可以应用于高铁以及房屋建筑工程使用预埋槽道技术方面。

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泥水平衡盾构刀盘扭矩计算及其影响因素分析

杨志勇1程学武2江玉生1

铁道工程学报. 2016, 33(5): 59-63.

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研究目的：泥水平衡盾构刀盘扭矩是盾构设计的关键参数，为精确计算该扭矩值，结合泥水平衡盾构的特点，推导泥水平衡盾构刀盘扭矩计算公式，通过天津地下直径线工程和北京地下直径线工程中的刀盘扭矩实测值，对计算公式的准确性进行验证，并对泥水平衡盾构刀盘扭矩的组成和主要影响因素进行分析。研究结论：(1)刀盘正面摩阻扭矩所占总扭矩比重最大，达到60%以上，其次是刀盘背面摩阻扭矩和刀盘侧面摩阻扭矩，这三项占刀盘总扭矩的90%以上;（2)刀盘开口率每增加10%，刀盘扭矩约降低5% ;(3)泥水压力每增加10%，刀盘扭约增加8% ;(4)刀盘扭矩随刀盘直径的增大而增大，且扭矩增加量亦随刀盘直径的增大而增大;（5)刀盘扭矩随刀盘与土体间摩擦系数的增大而增大，两者相关性良好;（6)该研究结果可为泥水平衡盾构设计、施工阶段刀盘扭矩的精确预测和控制提供依据。

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预切槽设备切刀不同布置方式下切削特性研究

夏毅敏1钱聪1田泽宇2陈力2谭青1邹海炎2

铁道工程学报. 2016, 33(5): 64-69.

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研究目的:为研究不同刀具布置方式下预切槽设备的切削特性，本文利用有限元软件建立四种刀具布置方式的刀具切削仿真模型，对不同刀具布置方式下多刀切削破岩过程进行模拟，分析不同刀具布置下的切刀破岩水平载荷和切刀破岩比能耗。研究结论：(1)链刀切削岩土时，垂直推进阻力远小于水平推进阻力;（2)在四种布刀方式中，当贯人度为 6 mm时，方案a切刀所受平均水平载荷最小，为485 N，方案b切刀所受平均水平载荷最大，为548 N;(3)方案E切刀所受平均载荷分布最为平均，方案a和方案d中切刀所受水平载荷分布较为不平均;（4)总体上，在贯人度分别为4 mm、6 mm、8 mm时，方案a的比能耗最小，方案b的比能耗最大，比能耗随贯人度的变化规律并不明显;（5 )综合考虑，方案a最好，此方案已经在预切槽设备上初步试验，切削性能良好;（6 )本研究成果可为隧道预切槽设备切刀的布置方式研究提供借鉴和参考。

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一种两阶段框架结构损伤诊断方法

杨佑发,谭曦,程亚鹏

铁道工程学报. 2016, 33(5): 70-77.

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研究目的:工程结构损伤诊断是结构健康监测的核心技术与理论基础。针对在工程中往往只能测试到框架结构的前几阶低阶模态的实际情况，本文结合模态应变能变化率指标法和直接解析法的优点，提出一种新的两阶段结构损伤诊断方法:第一阶段使用模态应变能变化率指标进行损伤定位，第二阶段使用直接解析法对损伤单元进行损伤定量。最后通过采用该两阶段方法对框架结构模型进行损伤诊断的数值分析来验证其有效性。研究结论：( 1)两阶段结构损伤诊断方法不仅大大降低了直接解析法中损伤未知量的求解数目，而且大大降低了损伤识别所需的模态阶数, (2)两阶段方法仅需框架结构的低阶模态就能较好地进行损伤诊断; (3)两阶段结构损伤诊断方法在理论上更加接近于工程实用;（4)该研究结论可用于检测框架结构的损伤位置和损伤程度。

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基于熵权的城市轨道交通合理规模计算模型

陈坚1蔡晓禹2陈林1代漉川3

铁道工程学报. 2016, 33(5): 78-81.

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研究目的：线网规模的合理性直接关系城市轨道交通建设与运营全生命周期的总体效益，是轨道交通线网规划的核心指标。针对已有线网规模不同计算方法结果存在明显差异、解释不全面、各方法计算结果无法综合的问题，本文提出一种基于熵权的轨道交通线网合理规模计算模型。研究结论：(1)在梳理已有城市轨道交通线网合理规模概念的基础上，进一步深化和明确合理规模的具体含义和外在表现;(2)基于线网规模服务水平分析法、出行需求分析法和回归分析法，运用信息熵对三种方法结果进行客观赋权，全面确定线网规模合理值，有效提升线网规模的合理性;( 3)将该模型应用于重庆市城市轨道交通线网规模实例分析中，得出的结果表明：2020年合理规模值应为570. 61 km，实际规划存在调整优化空间;(4)该模型能够分析计算各城市轨道交通线网合理规模综合取值，为我国城市轨道交通线网规划提供理论支撑。

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全盖挖法地铁车站基坑及周边变形规律研究

任建喜,王东星,王江,刘康辉,程远,张杨洋,刘东洋

铁道工程学报. 2016, 33(5): 82-88.

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研究目的:西安地铁3号线胡家庙地铁车站因周边情况复杂，故采用全盖挖顺作法施工。本文以西安地铁3号线胡家庙地铁全盖挖车站深基坑工程为背景，对地铁车站的围护结构、周边地表以及邻近构筑物的变形影响进行研究。本工程的设计及其监测结果可为全盖挖地铁深基坑工程的信息化施工提供一定的依据。研究结论：(1)设计的“围护桩+钢支撑+军便梁”支护结构体系在抑制基坑变形方面起到了很好的效果，方案选取合理可行)（2)对临近基坑边缘的长乐桥而言，对桥桩的注浆加固措施合理可行，保证了交通正常运行）（3)通过对全盖挖地铁车站运用FLAC3D进行模拟，模拟结果与监测结果基本一致，验证了计算结果的正确性;（4)本研究成果可为黄土地区其他全盖挖地铁车站深基坑的施工提供借鉴。

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地铁车站施工变更影响因素及其作用路径研究

王涛1 徐嘉2赵娜1

铁道工程学报. 2016, 33(5): 89-92.

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研究目的:针对三个代表性的北京地铁车站工程进行多案例研究分析，重在揭示地铁车站工程施工变更的主要影响因素，以及对造成地铁车站施工变更的各影响因素之间的关系展开路径研究，以期为地铁车站工程施工管理提供理论支撑与实践指导。研究结论：( 1)地铁车站工程施工变更的主要影响因素来自于三大方面:外部环境、内部条件及施工过程;（2)提出三大基本理论命题:外部环境是车站施工变更的主要诱因，内部条件是车站工程施工变更的根本原因，而施工过程是施工变更产生的基础;（3)分析了地铁车站施工变更影响因素之间的内部关联性，构建了地铁车站施工变更影响因素的三棱锥作用路径模型;（4)本研究成果可为地铁工程施工变更管理提供科学决策与应用实践参考。

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地铁施工中钢支撑轴力检测系统设计

高瑜，樊旭超，何鱼，时伟

铁道工程学报. 2016, 33(5): 93-98.

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研究目的：地铁施工中基坑钢支撑轴力检测非常重要，关系到基坑的安全。目前施工现场是定期使用频率读数仪来检测轴力变化。其缺点是：对轴力不能实时监测，压力超限情况下不能立即报警，同时传统读数仪采用高压激振方式容易损坏轴力计。本文介绍一种基于TI公司低功耗单片机MSP430F149为控制核心的轴力检测系统，采用低压扫频方式实时对钢支撑进行监测，从而保障基坑安全。研究结论:通过系统设计和施工现场试验，得出以下结论：( 1)该系统通过低压扫频激振的方式可以实现对传感器钢弦产生振动，起到和高压激振同样的效果，能够对轴力计进行检测，且能够减少对传感器的损坏; (2)通过和频率读数仪读数结果进行比较，该设计能够实现对轴力计频率的准确读取，同时能够对轴力变化实时监控，提高施工工程中基坑安全预警效果，从而保证基坑的安全;（3)该研究成果可在深基坑支护监测方面推广应用。

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地铁浮轨式扣件减振效果的测试与分析

韦凯，梁迎春，张攀，王平

铁道工程学报. 2016, 33(5): 99-104.

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研究目的:为治理我国地铁环境振动问题，可采用多种减振轨道结构型式。浮轨式扣件作为新型减振扣件在国内应用较少，实际减振效果尚不明确，需结合实际工程开展现场试验，为地铁减振轨道设计提供参考。研究结论：在成都地铁2号线某区间，现场实测了浮轨式扣件替换DZ Ⅲ型扣件前后的地面竖向振动加速度，通过时域与频域实测结果的对比分析得出：( 1)浮轨式扣件使地面竖向振动加速度时程曲线从若干集中的振动簇变为分散均匀的振动模式，而且地面竖向振动加速度最大峰值不足DZⅢ型扣件的50% ;( 2)浮轨式扣件在1/3倍频程中心频率50 ~ 160 Hz的减振效果最为显著，VLxmax振级最高降幅可达21 dB ;( 3)在1/3 倍频程中心频率1 ~160 Hz范围内，浮轨式扣件工况下所有测点的综合振级为57.3 ~68.3 dB，其中绝大部分测点的VLx综合振级低于我国《城市区域环境振动标准》中特殊住宅区的标准值65 dB;(4)该研究成果可应用于地铁减振降噪工程领域。

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地铁复合式屏蔽门系统的通风优化研究

袁中原，雷波

铁道工程学报. 2016, 33(5): 105-109.

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研究目的：近年来，地铁环控系统的能耗问题越来越受到重视，复合式屏蔽门系统因能整合屏蔽门系统和闭式系统的节能优势，本文旨在确定其优化的通风方案，为系统的工程应用提供参考。研究结论：( 1)两种通风方案下的车站总通风量相差不大，而且随着列车运行对数的增加，车站总通风量经历了先增大后减小的过程;(2),出站端活塞风井通风模式”的站台通风量较大，但其站厅通风量较小; (3)两种通风方案下的站台通风量均可满足站台通风换气标准，“进站端活塞风井通风模式”下的站厅通风量可满足站厅通风换气标准，但采用“出站端活塞风井通风模式”时，部分车站的站厅换气量无法满足站厅通风换气标准;（4)整体而言，“进站端活塞风井通风模式”优于“出站端活塞风井通风模式”;（5)该研究成果可应用于地铁环控系统工程领域。

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地铁工程成本管控模型构建与诠释的质化研究

王孟钧，赵娜，郑俊巍，王青娥

铁道工程学报. 2016, 33(5): 110-115.

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研究目的：本文通过深度访谈、文本分析，运用扎根理论的质化研究方法，针对已收集的数据资料进行归纳分析与编码提炼，试图探究地铁工程成本管控活动的关键影响因素及形成机理，为指导地铁工程成本管控提供一定的借鉴与启示。研究结论：( 1)分析表明范式引导、组织协同、机制运行、执行控制、过程提升这5个主范畴对地铁工程成本管控存在显著影响，且相互作用关系有所不同;（2)结合案例实证对地铁工程成本管控行为关系架构进行了丰富与修善，最终构建出地铁工程成本管控体系框架模型,(3)本研究成果可运用于地铁工程建设全过程动态成本管理。

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中国铁路工程建设技术标准“走出去”战略研究

许佑顶，高柏松，杨吉忠，徐骏

铁道工程学报. 2016, 33(5): 116-122.

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研究目的：针对中国铁路“走出去”遇到的日益突出的技术标准冲突问题，选取目前世界范围影响最广的欧洲铁路技术标准体系，从特征、内容、海外工程案例等不同角度对中外铁路工程建设标准进行对比分析，旨在为完善我国现行技术标准体系和实施中国铁路“走出去”战略提供参考。研究结论：(1)提出了目前中国铁路工程建设技术标准“走出去”的制约因素，包括国情差异、体系架构差异、理论差异等）（2)按照“以我为主、开放兼容”的原则，基于中国铁路现状，提出了中国铁路工程建设技术标准“走出去”战略实施方案，涵盖中国技术标准导读、中外技术标准兼容互通、中国技术标准体系调整等措施; (3)本研究成果可为完善我国现行技术标准体系和实施中国铁路“走出去”战略提供参考。

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绿色高铁运营环境成本非线性估算方法研究

段晓晨1，田贺2，张小平3

铁道工程学报. 2016, 33(5): 123-128.

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研究目的：为界定高铁运营环境成本的影响内容并估算其运营环境成本，本文在研究高铁运营环境成本计算内容的基础上，利用显著性成本方法以及人工神经网络的方法对拟建工程的运营环境成本进行预测，同时以长益城际铁路进行实例验证，结果表明，对于预测高铁全生命运营环境成本而言，该模型适用性及准确性均比较高。研究结论：( 1)通过显著性成本方法确定高铁工程的显著性成本项目，从而能够在很大程度上简化环境成本的估算工作量;（2)人工神经网络在高铁环境成本估算方面具有适用性;（3)高铁运营环境成本的数据库需进一步完善，从而提高估算的精确性;（4)本文提出的高铁运营环境成本非线性估算方法及评价体系可应用于高铁项目运营环境成本的估算。

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铁路建设工程质量形势评估研究

王淑雨，方华2，王迎春1

铁道工程学报. 2016, 33(5): 129-133.

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研究目的：根据国务院《质量发展纲要(2011 -2020年）％要求，为完善政府质量状况分析及报告制度，探讨铁路建设工程质量形势评估方案，为铁路行业监管部门质量监督管理提供支持服务。研究结论：( 1)铁路建设工程质量形势反映的不是具体工程项目质量验收结果，而是众多在建项目质量受控状态和管控能力水平，反映的是整个行业某个年度或者建设时期的质量整体状况;（2)从数据信息可获得性、真实性等角度，建议铁路建设工程质量形势评估选择质量监督机构的数据信息作为基础数据，评估指标可以包括质量行为问题、实体质量问题、质量事故等三个一级指标，并根据建设主体、专业工程和事故分类扩展确定二级指标和三级指标;（3)基于监督数据的质量形势评估可以采用静态评估方法进行，建议采取评价打分方法，由质量监督机构或者其委托的咨询机构针对选定的在建工程和参建主体进行综合检查评价，按照在建项目得分率统计全行业整体状况;（4)基于监督数据的质量形势评估还可以进行动态评估，通过编制铁路工程质量动态指数反映铁路建设工程整体质量状况在不同时间周期的连续变化，实现对铁路工程质量整体状况的综合反映和监测;（5)本研究成果主要应用在建设工程管理领域，可为铁路行业监管部门工程质量监督管理提供辅助决策支持。

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主数据管理平台建设研究

陈君

铁道工程学报. 2016, 33(5): 134-136.

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研究目的：,数据”是信息系统的“血液”。当企业信息化发展到一定程度时，数据管理（MDM，Mater Data Management)必会被提升为企业信息化管理的一个重要管理领域。数据管理的好坏程度，从很大程度上左右着企业信息化进程，决定着企业信息化成果的品质。主数据管理是一个标准化规范制定与系统集成的工作，牵涉部门广，牵涉系统多，同时涉及历史数据处理等问题，实施难度很大，为了能有效地推动项目，必须分步实施，主数据管理是指用于生成和维护主数据的一整套规范、技术与方案，用来保证主数据的一致性、完整性和准确性。研究结论：( 1)主数据管理就是实现各业务系统间共享数据，它是各业务系统间数据交换的基准;（2)主数据管理目标是使各业务系统在获取基准数据时，能够保证数据是最新的、一致的、准确的，能够实时进行各系统间数据验证;（3)主数据是企业信息化管理的核心数据，更应该得到有效、全面、统一及妥善的管理; (4)主数据管理的四大要素是数据集成、数据共享、数据治理、数据质量;（5)本研究成果的应用将统一各业务信息应用系统的基础数据。

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2016年, 第33卷, 第5期　
刊出日期：2016-05-16

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