研究结论: 近 30 年来广州市地面塌陷呈波浪式上升态势，有较明显的时空分布规律性。人为因素和强降雨是地面塌陷的主要诱发因素，每年集中发生在汛期 4 ～10 月份; 岩溶塌陷主要分布在广花盆地内的花都区、白云区和从化市等隐伏岩溶区，工程地面塌陷主要分布在广州市主城区; 地下工程的挖土和抽排地下水都直接引起地面塌陷，一般与工程量和工程强度成正比。统筹规划、科学选址，结构调整、合理布局是地面塌陷的防治措施与对策。

研究结论: 针对胶济客专非饱和粉质黏土、粉土开展了室内固结试验及多种现场原位试验，经过综合分析得出: 胶济客专非饱和粉质黏土、粉土饱和度一般在 46% ～80%之间; 建议采用室内固结试验、静力触探试验及标贯试验综合确定非饱和粉质黏土、粉土沉降计算压缩模量参数; 可按《建筑地基基础设计规范》计算当量模量对应的经验系数进行计算沉降修正。

研究结论: 通过分析得出: ( 1) 项目不良地质主要为滑坡和岩溶，特殊性岩土主要为泥灰岩和膨胀土。( 2) 法国规范中无勘探点布置条文，需工程师灵活掌握。( 3) 旁压试验在构造物基础设计中是不可替代的; 孔压水位计测试钻探中必须采用; 深部位移监测技术对滑动面判定有定量的依据。( 4) 勘察报告和专业设计在文件编排方面融为一体，可读性强，便于设计审查和施工管理。

研究结论: 结果表明，本文给出的位移加载模式，能够较为准确地求解水平载荷与竖向载荷共同作用情况下吸力式基础的极限承载力; 吸力式锚桩的极限承载力及其稳定性，受水平载荷和竖向载荷的比值以及作用点的位置影响较大。本文工作为工程实际和理论分析提供了技术支持和理论指导。

研究结论: 柱锤冲扩桩处理深度可达 20 ～30 m。本试验场地采用 22 m 柱锤冲扩桩处理，研究表明，路基填筑完成无需堆载预压，其剩余沉降量便可满足铺设无砟轨道对路基工后沉降的控制要求，处理后地基加固层内的黄土湿陷性已完全消除。因此，在大厚度湿陷性黄土场地，采用柱锤冲扩桩处理是一种合理、有效的沉降控制方法。

研究结论: 在特殊地段，如桥梁、无缝道岔区及小半径曲线地段，传统的提高无缝线路稳定性措施有一定的局限性，通过采用外侧支挡或内侧加拉杆、使用整体道床、使用小阻力扣件、使用伸缩调节器、设置道床插板等措施，可以有效地解决特殊地段无缝线路的稳定性。

研究结论: 直轨器的液压工作原理直接影响产品的工作性能，结构设计与改良直接影响了产品的实用性和轻便性，外观设计直接影响了产品的新颖性，性能检验方法的科学性直接影响产品的工作可靠性。合理设计与结构改良研制出的 YZ － QⅠ型直轨器的结构简单紧凑、轻巧、工作安全可靠、速度快、承载力大、检修方便，在同类产品中有较明显的优势。

研究结论: 通过本文的研究可知，正确的布束方式应该是“长束为主、短束为辅”，合理的预应力布束方案可以有效地改善结构的受力情况，减小结构的变形，使曲线内外侧支座反力均匀，降低预应力损失并提高结构的经济性。

研究结论: 对高压电线下空的公路大桥桥梁架设施工方案做出比选，并以采用架桥机架梁方案为基础，对500 kV 超高压电线低空跨越下的架梁工况条件、高压感应电场的强度和电流进行计算与分析，对作业人员和设备的伤害状况做出了分析，提出了保证作业人员、设备和电力设施安全的防护技术措施。

研究结论: 通过对某桥梁主缆温度场的有限元计算及与实桥主缆温度场实测结果的对比，证明了计算方法的精确和可靠，可用于悬索桥主缆设计、施工和运营阶段的温度场计算。

研究结论: ( 1) 隧道在弱风化的花岗岩中掘进时应尽快施作仰拱，使衬砌闭合成环; ( 2) CD 法开挖段仰拱紧跟、衬砌尽早封闭成环很有必要; ( 3) 文兴隧道与水库之间具有水力联系的可能性，对于隧道内的渗、涌水应及时采集水样进行必要的水化学及同位素分析，判断隧道内渗、涌水的来源。( 4) 隧道在断层破碎带的软弱围岩中掘进时，应尽早施做二次衬砌，必要时做专项的抗水压复合式衬砌设计; ( 5) 一旦证实水库水与隧道之间存在水力连通，隧道的断层破碎带为力学和形变不良段，车行横洞应尽量避开该位置，适宜前移或后移数十米至微风化岩层段内。

研究结论: 基于精细爆破技术和悬臂拼装式多功能台架的隧道微台阶开挖工法，有效地提高了软弱围岩隧道开挖施工效率，为后继工序施工提供了更大的作业空间，缩小了掌子面与仰拱、二衬之间的距离，有利于保障隧道施工安全和进度。

研究结论: 随着我国隧道通风设备的发展，高风压、大风量通风机和高强度、大直径柔性风管的出现，特长隧道采用压入式通风技术已经成为可能; 该种通风方式简单、方便、快捷，通过合理使用，能够用较少的投入，确保良好的施工环境，保证施工进度，降低施工成本。

研究结论: 通过本文研究，得出了以下几点结论: ( 1) 一个完整的 TSHMS 系统应由数据采集与传输系统、数据分析与处理系统、隧道结构健康评价及预警系统组成; ( 2) 通过对隧道结构力学演变特征的分析，提出了TSHMS 系统中应对二次衬砌的受力特征进行长期重点监控的基本思路; ( 3) 结合隧道工程复杂性及其安全评价“模糊性”的具体特点，在现有常规安全评价体系的基础上引入了模糊综合评判的评价手段; ( 4) 将上述理念应用于苍岭特长公路隧道中，初步建立了一套 TSHMS 系统，评价结果与实际基本一致，验证了其可靠性。

研究结论: ( 1) 通过选用 0． 1 －0． 9 标度法直接获得属性判断矩阵，并且给出了定量指标属性判断矩阵的获得方法，对 AHM 进行了补充，使得 AHM 适用于定性与定量相结合的多属性决策。( 2) AHM 具有计算量小、操作简单、适用性强等特点，适用于铁路客运站的选址决策。

研究结论: 对某办公楼七氟丙烷自动灭火系统的管道、设备、自动报警系统的安装工艺及系统联动调试反复研究以及后期跟踪回访，总结出了钢瓶间是整个系统的核心，钢瓶间设备的布置和安装需考虑预留操作空间和调试检修通道; 消防主机、联动柜、多功能综合控制台等交流主电源，由消防控制室专用 UPS 双路电源箱直接引入。

研究结论: ( 1) 风道施工过程引起的地表沉降的规律，可以划分为五个阶段: 零变形阶段、微小变形阶段、剧增变形阶段、缓慢变形阶段、基本稳定阶段; ( 2) 开挖支护对引起地表沉降的影响可达到地表总沉降的76． 6% ～ 92． 5% ; ( 3) 路面外载荷对地表沉降的影响也不容忽视，建议采用在路面铺设钢板的方法来缓冲和扩散荷载的作用。

研究结论: 研究结果显示我国铁路节能环保不仅在数量上取得了明显效应，而且在能耗结构的调整和优化上也取得了初步成效，已开始从数量型节能向质量型节能的转变。

研究结论: 从环境保护角度对铁路“十二五”发展规划拟定的发展目标、布局提出原则要求，为规划的编制、优化和审批决策提供参考，对于在规划层面促进“十二五”铁路的科学发展、安全发展、可持续发展提供重要保障; 同时，就后续实施提出针对性建议。